Honda CR-V [EU]
Od uvedení první generace v roce 1995 se Honda CR-V stala nejprodávanějším SUV na světě. Nejnovější evoluce tohoto oblíbeného kompaktního SUV byla vyvinuta tak, aby překonala očekávání zákazníků, a přináší vylepšené a jedinečné vlastnosti. Nová CR-V nyní nabízí řadu vyspělých technologií a špičkovou kvalitu v celém voze.
Honda CR-V má svěží a elegantní design exteriéru s širšími, svalnatými podběhy kol, ostřejšími liniemi na kapotě a zadních částech karoserie a také s nejnovější tváří rodiny Honda, včetně charakteristického tvaru světlometů.
Nový model posouvá laťku v oblasti kvality interiéru, jeho vyspělosti a prostornosti – poprvé je u benzinových verzí s pohonem všech kol k dispozici i sedmimístná varianta. V porovnání s prémiovými značkami nabízí lepší jízdní komfort, odezvu řízení, kontrolu nad karoserií a snížení hluku a vibrací. Kompletně přepracovaná CR-V přináší více pohodlí, praktičnosti a konektivity než kdy dříve.
O něco větší vnější rozměry, delší rozvor a širší rozchod kol nového Hondy CR-V umožňují výrazně prostornější interiér. Nejlepší využití prostoru ve své třídě podtrhuje štědrý prostor pro všechny pasažéry a také širší a hlubší zavazadlový prostor s delší ložnou plochou. Nová dvoupolohová podlaha zavazadlového prostoru umožňuje vytvořit rovný povrch pro nakládání větších předmětů, zatímco bezdotykové elektrické otevírání pátých dveří usnadňuje přístup k zavazadlům.
Chytré prvky usnadňují každodenní používání nové CR-V. Například výšku pátých dveří při otevření lze naprogramovat tak, aby nedošlo ke kontaktu s nízkým stropem, flexibilitu interiéru zvyšuje třípolohové úložné řešení ve středové konzole a nové jednoduše ovladatelné opěradla zadních sedadel dělená v poměru 60:40 umožňují rychlejší a snadnější nakládání.
Platforma využívá exkluzivní konstrukci karoserie Honda ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) nové generace, která pomocí propojené sítě nosných prvků rovnoměrněji rozkládá energii nárazu. Standardem v celé nabídce je také systém Honda Sensing™, jeden z nejkomplexnějších balíčků aktivních bezpečnostních a asistenčních technologií ve své třídě, který kombinuje radarové a kamerové senzory pro podporu řidiče.
Vyspělý a sportovní design exteriéru s typickou siluetou a prémiovým interiérem
Nová Honda CR-V si zachovává známou siluetu nejprodávanějšího SUV světa, přičemž její design je evoluční, elegantní a sportovní. Nová CR-V má svěží vzhled s širšími podběhy kol a ostřejšími liniemi na kapotě a zadních částech karoserie, doplněný o nejnovější charakteristický tvar světlometů Honda.
Hlavním cílem designérů bylo vytvořit moderní a dynamické SUV, které je zároveň velmi praktické. Honda usilovala o vyvážený a sofistikovaný vzhled s čistými a současnými liniemi bez zbytečných detailů.
Jednou ze zásadních změn bylo prodloužení rozvoru o 30 mm. Tento krok nejenže zvětšil prostor v interiéru, ale také přispěl k robustnějšímu postoji vozu, kdy jsou kola posunuta blíže ke krajům karoserie. Velká kola s pneumatikami, krátký převis vzadu a dvojité koncovky výfuku podtrhují atletický vzhled vozu.
Vepředu dominuje výrazný design s nejnovější tváří rodiny Honda, včetně pevného křídelního motivu a charakteristického tvaru světlometů s LED osvětlením v základu. Masivně tvarovaný přední nárazník s čistšími plochami než u předchůdce rámuje úzkou masku chladiče v dolní části nárazníku. Ostré linie na kapotě vedou pohled k elegantnímu, zapuštěnému čelnímu sklu, odkud střecha plynule přechází do spoileru na pátých dveřích.
Zadní partie jsou výrazněji tvarované než u předchozí generace, doplněné širšími podběhy nad všemi čtyřmi koly. Dynamický vzhled podtrhuje vysoká, napnutá linie ramen – která zvětšuje objem pod ní – a lesklý ozdobný pruh táhnoucí se od zadních hran předních kol až k zadní části vozu.
V horní linii oken na zadních dveřích je viditelný záhyb, který kopíruje tvar pátých dveří. Chromovaný ozdobný pruh se ostře ohýbá zpět a spojuje se s vyvýšením na spodní hraně oken, což ještě více zdůrazňuje sportovní charakter.
Ostré LED zadní svítilny vycházejí z hrany linie ramen a obtáčejí zadní část vozu do tvaru písmene L na každé straně, kde zároveň rámují zadní okno. Celý celek završuje chromovaný pevný křídelní prvek táhnoucí se přes celou šířku pátých dveří mezi svítilnami.
Zákazníci si mohou vybrat z osmi barev karoserie: plná Rallye Red, metalické Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue a Premium Crystal Red, a perleťové Platinum White, Crystal Black a Premium Agate Brown.
Kola z lehkých slitin budou k dispozici v rozměrech 17, 18 a 19 palců podle výbavy, a nejvyšší verze budou mít v základu panoramatickou skleněnou střechu.
Nová Honda CR-V je nejlépe aerodynamicky optimalizovaným vozem ve své třídě, vyvinutým kombinací výpočtové dynamiky tekutin, testování v aerodynamickém tunelu na modelu a prvního plnohodnotného testování v tunelu s běžícím pásem od Hondy.
Úzké sloupky A vyvažují velký objem ramen a rámují zapuštěné čelní sklo nad pečlivě zapuštěnými stěrači. V kombinaci s precizně tvarovaným předním nárazníkem se snižuje turbulence vzduchu na přední hraně vozu. Elegantní linie střechy s ploutvovou anténou doplňují kryty pod motorem a pod podlahou, které umožňují hladký průtok vzduchu nad i pod vozem, čímž snižují odpor vzduchu a zlepšují stabilitu.
Hrany zadního nárazníku jsou tvarovány směrem ke středu vozu a končí ostrými zářezy po stranách. Ve spojení s výraznými hranami zadních svítilen výše na karoserii tyto zářezy pomáhají čistě oddělit proudění vzduchu po bocích. Funkční spoiler na vrcholu pátých dveří dále snižuje turbulence vzduchu vzadu. Celkové snížení aerodynamického odporu oproti předchozí CR-V také potlačuje dunění způsobené panely karoserie, což prospívá jak spotřebě paliva, tak tichosti v interiéru.
Nasávací otvory vpředu pod chromovaným znakem Honda na kapotě využívají systém Active Shutter Grille, který zlepšuje spotřebu paliva. Ve výchozím nastavení drží systém žaluzie masky chladiče co nejvíce zavřené, i při jízdě ve městě, aby zlepšil aerodynamiku. Když je potřeba, elektronický krokový motor otevře žaluzie podle potřeby, aby umožnil proudění vzduchu do motorového prostoru. Centrální procesor sleduje hlavní teplotní parametry chladicí kapaliny, oleje v převodovce a klimatizace, aby určil ideální stav žaluzií.
Silný horizontální důraz na přístrojové desce a uspořádání středové konzole zvyšuje pocit prostornosti v kabině. Elegantní design vyzařuje sílu a pevnost, zatímco různé vysoce příjemné materiály podtrhují prémiovou atmosféru.
Široký a detailně prošitý panel z měkkého materiálu se táhne přes celou šířku kabiny, rozdělený lesklým černým pruhem, a horní části dveřních panelů mají měkké opěrky pro pohodlí řidiče i spolujezdce. Honda zvětšila prostor v předních nožních prostorech zvýšením nejnižších částí palubní desky.
Hladký a elegantní dekor s efektem dřeva na dveřních výplních a spodní části palubní desky přináší přírodní barevný akcent. Lesklé kovové doplňky zdobí rámečky větracích otvorů, obložení volantu, kliky dveří a ovládání klimatizace, což dodává moderní vzhled. Prémiové čalounění sedadel je v základu z měkké černé látky, zatímco u vyšších verzí je k dispozici kvalitní jemná kůže v černé nebo slonovinové barvě.
Honda zjednodušila uspořádání displejů oproti předchozí generaci CR-V, nyní je k dispozici pouze jeden centrální dotykový displej vedle 7palcového Driver Information Interface (DII) viditelného přes volant. Ovládací prvky byly také zjednodušeny, včetně jednoduchého panelu pro ovládání klimatizace umístěného pod dotykovým displejem.
Nejlepší výhled v třídě zajišťují úzké sloupky A, které jsou o 10 mm tenčí než u předchozího modelu, což zlepšuje úhel výhledu ven. Honda však zachovala vysokou bezpečnostní úroveň těchto sloupků použitím ultra vysokopevnostní oceli. Výhled na silnici před kapotou se také zlepšil díky snížení oblasti karoserie neviditelné řidiči o 60 mm.
Druhá generace softwaru Honda Connect v nové CR-V nabízí intuitivnější ovládání a plnou, bezproblémovou integraci chytrých telefonů přes Apple CarPlay i Android Auto.
Integrace s Apple CarPlay přináší do vozu funkce iPhonu, které se zobrazují na vestavěném displeji CR-V. Řidiči mohou získat navigaci, volat, posílat a přijímat zprávy a poslouchat hudbu přes dotykový displej nebo hlasem pomocí příkazů Siri.
Android Auto umožňuje jednoduché a intuitivní používání telefonů s Androidem přes dotykové i hlasové ovládání, minimalizující rozptýlení řidiče. Podporované funkce zahrnují Google Maps, Google Now, zprávy, hudbu a mnoho dalších oblíbených aplikací podle trhu.
Před volantem je nová přístrojová kaplička s velkým plnobarevným 7palcovým TFT-LCD displejem Driver Information Interface (DII), po stranách doplněná ukazateli teploty chladicí kapaliny a stavu paliva. Nový DII obsahuje velký digitální rychloměr a lineární otáčkoměr. V dolní části DII je „obsahová zóna“, kde si řidič může procházet a vybírat různé infotainmentové informace, včetně navigačních pokynů, zobrazení SMS a e-mailů (včetně hlasových odpovědí), informací o přehrávaných skladbách, kontaktů ze smartphonu, stavu pohonu všech kol a informací o údržbě vozu.
Procházení a výběr informací na DII se ovládá pomocí ovládacího panelu na levé části volantu. Řidiči umožňuje procházet režimy DII, upravovat nastavení, vyhledávat abecedně kontakty nebo hudební skladby a vybírat preferované informace k zobrazení. Na levé části volantu jsou také integrované ovládací prvky Bluetooth®3 HandsFreeLink® pro telefonování. Kombinace ovládání palcem a displeje DII v zorném poli řidiče pomáhá minimalizovat rozptýlení během jízdy.
Druhý ovládací panel na pravé části volantu slouží k nastavení adaptivního tempomatu a asistenta udržování v jízdním pruhu.
Výkonný benzinový motor s reálnou efektivitou a snadnou ovladatelností
Nová CR-V využívá benzinový motor Honda 1.5 l VTEC TURBO, který se poprvé objevil v nejnovějším modelu Honda Civic a byl upraven o speciálně navržený turbodmychadlo pro CR-V. Nabízí pozoruhodnou a ve své třídě vedoucí kombinaci výkonu a efektivity a obsahuje řadu technologií pro optimální ovladatelnost a výkon.
Výkon motoru VTEC TURBO je 173 PS (127 kW) při 5 600 ot./min u verzí s šestistupňovou manuální převodovkou (6MT) a 193 PS (142 kW) při 5 600 ot./min u verzí s CVT. Maximální točivý moment činí 220 Nm v rozmezí 1 900 až 5 000 ot./min u 6MT a 243 Nm mezi 2 000 a 5 000 ot./min u CVT.
Nový motor VTEC TURBO nabízí ekologický výkon, který patří mezi nejlepší ve své třídě. Oficiální emise CO2 činí 143 g/km u modelu s 6stupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol, zatímco u vozů s CVT převodovkou, které mají standardně pohon všech kol, je to 162 g/km. Spotřeba paliva podle kombinovaného cyklu NEDC je 6,3 l/100 km (44,8 mpg) u 6MT FWD a 7,1 l/100 km (39,8 mpg) u CVT AWD.
Ve srovnání s předchozím benzinovým CR-V přináší zvýšení výkonu nového motoru nejen lepší dynamiku, ale i výrazně vyšší efektivitu. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 9,3 sekundy, maximální rychlost dosahuje 211 km/h (131 mph).
Pokročilé technologie motoru VTEC TURBO optimalizují výkon a efektivitu, zlepšují odezvu a zároveň snižují vnitřní tření a hmotnost.
Lehký blok z odlitku hliníku s jednotlivými zesílenými hlavními ložisky minimalizuje hmotnost, zatímco litinové vložky válců zajišťují maximální odolnost. Každý čep lehkého kovaného ocelového klikového hřídele je mikropolírován, aby se snížilo vnitřní tření.
Lehká hlava válců DOHC je vyrobena z tlakem odlévané hliníkové slitiny. Výfukové kanály jsou odlévány přímo do hlavy válců, takže odpadá potřeba tradičního samostatného výfukového potrubí. Nízkotřecí a tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity nové tenkostěnné duté vačkové hřídele.
Pro zlepšení spotřeby, emisí i výkonu jsou výfukové ventily plněné sodíkem. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazený chladicím pláštěm výfukového kanálu. Když vačka dosáhne blízko hlavy ventilu, sodík pomáhá chladit celý ventil. Díky vnitřnímu chlazení ventilu není potřeba obohacená směs paliva – což je běžný požadavek u turbomotorů pro chlazení výfukových ventilů. Výsledná chudší směs snižuje emise, zvyšuje spotřebu a zlepšuje výkon.
Systém Dual-VTC nezávisle a plynule mění časování sacího i výfukového vačkového hřídele pro optimální spalování podle jízdních podmínek. Překrytí ventilů lze zvětšit nebo zmenšit v závislosti na otáčkách a zatížení motoru, aby se zvýšil výkon, odezva nebo efektivita podle potřeby.
Chlazení pístů a technologie snižující tření
Písty motoru pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají ke zvýšení efektivity díky dutým korunám. Lehkým pístům byla pečlivě optimalizována konstrukce pláště, aby se minimalizovala hmotnost pohybujících se částí, a mají nízkotřecí povlak nanesený v unikátním vzoru, který snižuje vibrace a zvyšuje provozní efektivitu. Písty u 1,5litrového VTEC TURBO jsou chlazeny dvojicí olejových trysek směřujících na spodní část každé koruny, zatímco iontově pokovené pístní kroužky pomáhají snižovat tření pro vyšší efektivitu.
Technologie plateau honing ještě více snižuje tření mezi písty a válci vytvořením ultrahladkého povrchu. Plateau honing využívá dva brusné procesy místo obvyklého jednoetapového, což také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru.
Nízkoviskózní olej (0W-20), speciální dvoustupňový ventil olejového čerpadla, nízkotřecí těsnění, speciální konstrukce pístních kroužků s nízkým odporem, nízkotřecí řetěz vaček a lehký klikový hřídel rovněž přispívají k vynikající celkové provozní efektivitě.
Nízkoinerční mono-scroll turbodmychadlo s elektronickou wastegate
Ve srovnání s jinými malými turbomotory je turbodmychadlo VTEC TURBO kompaktnější a má malý průměr turbíny, což je klíčové pro maximální odezvu. Konstrukce pouzdra mono scroll pomáhá turbu vytvářet tlak i při relativně malém otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách. Elektricky ovládaná wastegate umožňuje přesnou regulaci tlaku dobití.
Volitelná automatická převodovka CVT byla nově navržena pro spolupráci s nejnovějšími motory VTEC TURBO od Hondy. Má dvojitý tlumič turbíny pro měnič točivého momentu, což zlepšuje kultivovanost a ovladatelnost a pomáhá zjemnit počáteční zrychlení.
Na rozdíl od tradičních CVT, které často působí jako „gumový pás“ při akceleraci, nejnovější CVT od Hondy nabízí zcela jiný, přímější a známější pocit z otáček motoru s efektem krokového převodu, což vede k lineárnější odezvě. Odezva a zpětná vazba CVT byla navržena tak, aby připomínala chování dvouspojkové převodovky.
Honda CVT nabízí dva další programy, které zvyšují bezpečnost a ovladatelnost podle situace.
Early Downshift During Braking (EDDB) využívá motor k asistenci řidiči při brzdění. Když systém rozpozná zpomalení, sjíždění z kopce nebo zatáčení iniciované brzdovým systémem, EDDB automaticky zvýší otáčky motoru pro motorovou brzdu. To umožňuje rychlé opětovné zrychlení po zpomalení nebo rychlé zrychlení po průjezdu zatáčkou.
Funkce „Fast Off“ měří, jak rychle řidič uvolní plynový pedál, a udržuje otáčky motoru pro motorovou brzdu v situacích, kdy je pedál rychle uvolněn. Tento systém byl důkladně testován na evropských rychlostních víceproudých silnicích. Například Fast Off rozpozná, když se řidič chystá předjet vozidlo vpředu, ale nemůže manévr dokončit kvůli autu v sousedním pruhu. Když řidič rychle uvolní plyn, aby umožnil předjetí vozidla za ním, Fast Off udržuje vysoké otáčky motoru v přípravě na dokončení předjíždění.
Nejsložitější podvozek Hondy CR-V s dynamikou, která baví, a vzorným komfortem jízdy
Zcela nové CR-V stojí na nejpokročilejším podvozku, jaký kdy byl pro tento model vyvinut, a zajišťuje tak atraktivní jízdní zážitek s vynikajícím komfortem.
Lehká a tuhá konstrukce s nízkým těžištěm využívá sofistikované přední a zadní zavěšení, nové řídicí technologie a variabilní převod řízení. Nejnovější technologie pohonu všech kol Hondy – Real Time AWD s Intelligent Control System™ – spolu se zvýšenou světlou výškou dává CR-V skutečné schopnosti pro jízdu v terénu.
Nízkoinerční a vysoce tuhá platforma je umožněna novou konstrukcí karoserie, která využívá lehké vysokopevnostní materiály patřící mezi nejmodernější v oboru. Honda úzce spolupracovala s dodavatelem nové generace ultrapevné žárově tvářené oceli, která zvyšuje pevnost a snižuje celkovou hmotnost rámu karoserie. Použití žárově tvářené ultrapevné oceli vzrostlo z 0 % u předchozího CR-V na téměř 9 % u zcela nového modelu. Kombinované použití ocelí s pevností 780 MPa, 980 MPa a 1500 MPa činí 36 % u nového CR-V oproti 9 % u předchůdce.
Vyspělé materiály a sofistikované inženýrské postupy jsou základem nové platformy CR-V a pomohly vytvořit podvozek lehčí než u předchozí generace, přičemž torzní tuhost vzrostla o 25 %. Tuhost samonosné karoserie významně přispívá k vynikajícím vlastnostem NVH (hluk, vibrace a tvrdost).
Proces montáže karoserie využívá inovativní vysoce efektivní spojovací technologii. Nejprve se sestavuje vnitřní rám, poté vnější rám a nakonec spoje. To je opak tradičního postupu, kdy se nejprve sestavuje vnější rám, pak vnitřní a nakonec spoje. Tato nová výrobní technologie výrazně přispívá k celkové tuhosti karoserie.
Svařování s krátkým roztečí umisťuje bodová sváry 20 mm od sebe v kritických místech karoserie, oproti tradičním 40–45 mm. To dále zvyšuje tuhost a odolnost.
Tyto konstrukční, inženýrské a výrobní inovace vedou k 35% nárůstu celkové ohybové tuhosti karoserie oproti předchozí generaci CR-V a 25% nárůstu torzní tuhosti. To umožňuje lepší naladění zavěšení pro vynikající jízdní komfort a ovladatelnost a pomáhá splnit evropské standardy kvality a kultivovanosti.
Zcela nové zavěšení a zvýšená tuhost karoserie přispívají k nejzábavnější a nejpříjemnější jízdě, jakou kdy CR-V nabídlo. Komfort jízdy je oproti předchůdci lepší díky nové mechanické konstrukci a integraci pokročilých technologií zvyšujících poddajnost.
Širší rozchod kol a delší rozvor přispívají ke stabilitě, kterou doplňuje větší kombinace kol a pneumatik. Přestože se světlá výška zvýšila o 35 mm, těžiště nového CR-V je stejné jako u předchůdce.
Sofistikovaná platforma poskytuje optimální základ pro nejvíce řidičsky zaměřené nastavení dynamiky v historii modelu CR-V. Vývojový tým si dal za cíl vytvořit velmi obratné SUV s lineární odezvou, podle konceptu „jeden pohyb, jeden vstup“, který klade důraz na předvídatelnost a okamžitost jízdního zážitku.
Vpředu je použito zavěšení typu MacPherson s dolním ramenem, které nabízí vysokou příčnou tuhost pro lineární ovládání a nízkou podélnou tuhost pro optimální komfort. Dvojitý pastorek s variabilním převodem a elektrickým posilovačem řízení – stejný systém najdeme i u nejnovějšího Hondy Civic – byl speciálně naladěn pro CR-V a evropský trh. Dvojitý pastorek poskytuje vynikající zpětnou vazbu s okamžitou reakcí, která zlepšuje linearitu, plynulost a přesnost.
Přenos vibrací do volantu je minimalizován zvětšením průměru sloupku řízení na 30 mm – o 36 % více než u předchozího CR-V – a umístěním lehkého motoru řízení na dvojitý pastorek místo tradiční pozice na sloupku řízení. Manévrovatelnost při nízkých rychlostech se zlepšila, záměrný počet otáček volantu mezi krajními polohami klesl o 26 % na 2,3 otáčky.
Vzadu přináší zcela nové víceprvkové zavěšení vyšší geometrickou stabilitu pro předvídatelnou jízdu ve vysokých rychlostech, lepší komfort a lineárnější ovládání v kombinaci s naladěním EPS. Pevná zadní stabilizační tyč zpřesňuje nájezd do zatáčky a snižuje náklon karoserie, zatímco nová plovoucí pryžová konstrukce podvozkového rámu zlepšuje odhlučnění oproti předchozímu CR-V.
Hydraulické silentbloky zavěšení, běžně používané u luxusních vozů, jsou instalovány vpředu i vzadu, což zajišťuje vynikající izolaci od nerovností a lepší kontrolu vibrací podvozku.
Na všech čtyřech kolech jsou větší brzdy než u předchozího CR-V, vpředu s kotouči o průměru 296 mm a vzadu 300 mm, doplněné o elektrický posilovač brzd (EBB), který přináší špičkový brzdný výkon a citlivost. EBB kalibruje brzdný výkon podle rychlosti vozidla a vstupu řidiče a dokáže vyvinout vyšší hydraulický tlak rychleji a s menší námahou na pedál ve všech brzdných situacích než konvenční systémy.
Poprvé je u CR-V použita technologie Agile Handling Assist (AHA). Tento elektronický stabilizační systém je speciálně naladěn pro evropský trh, aby odpovídal typickým povrchům vozovek a stylům jízdy. Poskytuje jemnou a nenápadnou asistenci pro zvýšení bezpečnosti a plynulejší, předvídatelnější chování vozu při nízkých i vysokých rychlostech a při jemných i rychlých zásazích do řízení.
Nová platforma přispívá k špičkové tichosti a kultivovanosti interiéru. Vynikající řízení hluku, vibrací a tvrdosti je výsledkem minimalizace jejich vzniku, přenosu karoserií a rozsáhlých zvukových izolací a utěsnění.
Minimalizaci hlučnosti motoru pomáhá první použití technologie Active Noise Cancellation (ANC) v modelu CR-V, která je standardní ve všech verzích. ANC je navržena tak, aby snižovala nízkofrekvenční hluk v interiéru. Využívá dva mikrofony uvnitř kabiny, které monitorují hluk motoru, a dokáže pak vytvořit přesně načasované zvukové signály v opačné fázi, jež tento hluk ruší. Systém funguje vždy, když je vůz v chodu, bez ohledu na to, zda je audio systém zapnutý nebo vypnutý.
Hluk motoru dále tlumí speciální těsnění kapoty vpředu, po stranách i vzadu, izolační panel pod kapotou, kryt motoru a speciální izolační materiály v palubní desce. V kabině přispívá k izolaci od vnějšího hluku také jednolitá kobercová podložka.
Strategicky umístěné těsnění karoserie, akustické přepážky uvnitř sloupků A, B a C a zapuštěné čelní sklo přispívají k celkové tichosti interiéru. Přepážky ve sloupcích snižují přenos hluku z podlahové oblasti do kabiny, zatímco trojité těsnění dveří s 360stupňovým těsněním snižuje hluk větru a zlepšuje izolaci. Každé boční okno má také těsnicí bloky v dolních předních a zadních rozích, které vyplňují mezery mezi karoserií a sklem a dále omezují pronikání hluku.
Velké díly karoserie jsou tvarovány pomocí počítačového inženýrství (CAE) s cílem snížit rezonující hluk. Akustické kryty a izolační materiály v předních i zadních blatnících, stejně jako na podlaze kabiny a zavazadlového prostoru, dále snižují hluk od vozovky a vibrace.
Vylepšené technologie zvyšují reálný výkon pohonu všech kol a schopnosti v terénu u Hondy CR-V
Schopnosti nového CR-V v terénu jsou vylepšeny už na základě konstrukce platformy, protože nabízí vyšší světlou výšku než předchůdce, aniž by to ovlivnilo těžiště.
Světlá výška pod vozem je u modelů s pohonem předních kol zvýšena na 191 mm a u verzí s pohonem všech kol na 201 mm. Obě hodnoty znamenají o 35 mm vyšší posed než u předchozího CR-V. Vyšší světlá výška je částečně umožněna většími koly a pneumatikami, které zároveň dodávají vozu robustnější vzhled.
Nejnovější technologie pohonu všech kol Hondy – „Real Time AWD with Intelligent Control System™“ – je naladěna tak, aby poskytovala optimální spotřebu paliva a jízdní vlastnosti. Podporuje přední nápravu pro plynulou a efektivní jízdu i za běžných podmínek, například tím, že při rozjezdu přenáší výkon na zadní kola.
Systém pohonu všech kol využívá vícelamelovou spojku, která propojuje hnací hřídel s zadním diferenciálem, a je ovládána elektrickým motorem pohánějícím hydraulické čerpadlo. Jeho lehká a úsporná konstrukce nabízí optimální rovnováhu mezi výkonem, zvýšenou schopností a jistotou jak na silnici, tak v terénu, aniž by zbytečně zatěžovala pohonné ústrojí. Když není potřeba přenášet točivý moment na zadní kola, například při jízdě vysokou rychlostí, je hnací hřídel k zadním kolům odpojen, aby se snížily mechanické ztráty.
Softwarové aktualizace systému AWD umožňují přenést až 60 % točivého momentu na zadní kola, když je to potřeba, a celkově zvýšit točivý moment v systému o 10 % na 550 Nm. Výsledkem je lepší výkon za nízké adheze a rychlejší, schopnější jízda do kopce.
Díky úpravám softwarového nastavení nabízí nový systém AWD také dynamičtější chování v zatáčkách díky zpětné vazbě ze snímače úhlu natočení vozu a snímače řízení, kromě lineární kontroly aktuátoru.
Nejlepší využití prostoru v největší kabině Hondy CR-V vůbec
Nová Honda CR-V posouvá laťku v kvalitě, propracovanosti a variabilitě interiéru, přičemž o něco větší vnější rozměry než u předchůdce umožňují výrazně prostornější kabinu.
Všichni cestující mají k dispozici štědrý prostor díky širšímu rozchodu a dlouhému rozvoru 2 660 mm – což je o 30 mm více než u předchozího modelu – který zvyšuje vzdálenost mezi první a druhou řadou sedadel o 50 mm. Řidič a spolujezdec vpředu získali o 5 mm více místa na hlavu a o 16 mm více na boky ve srovnání s předchozí generací CR-V, zatímco užší a plošší tvar palivové nádrže před zadními koly přispívá k dalším 50 mm prostoru na nohy pro cestující ve druhé řadě.
Opěradla předních sedadel nového CR-V jsou tvarována tak, aby poskytovala maximální pohodlí řidiči i spolujezdci, přičemž jsou co nejtenčí, aby zvětšila prostor na nohy ve druhé řadě.
Přední sedadla mají čtyřsměrné elektrické nastavení bederní opory s možností vertikálního posunu o 80 mm a podélného o 35 mm. K dispozici jsou také energeticky úsporná, rychle vyhřívaná sedadla s vyhříváním sedáků pro přední i zadní cestující a vyhříváním opěradel pro řidiče a spolujezdce.
Poprvé v historii CR-V nabízí Honda možnost sedmi sedadel s výjimečným prostorem na nohy ve třetí řadě, což zajišťuje pohodlí cestujících i na delších trasách. Široce otevíratelné dveře a integrované madla v interiéru usnadňují nastupování, zatímco sedadla ve druhé řadě lze posunout vpřed až o 150 mm, čímž vznikne větší vstupní otvor.
Zavazadlový prostor je největší v historii modelové řady CR-V. Šířka se zvětšila o 160 mm a maximální délka nakládací plochy dosahuje 1 830 mm – o 250 mm více než u předchozího modelu (1 800 mm u sedmimístné verze) – což umožňuje přepravu horského kola s rámem o velikosti 19,5 palce.
Nová sedadla s dělením 60:40 a funkcí „dive down“ umožňují rychlejší a snadnější nakládání a vytvoření zcela rovné plochy pro větší předměty. Sklopení kterékoliv části zadní lavice ve druhé řadě lze provést jednou rukou; sedák se sklápí směrem k podlaze, aby opěradlo mohlo ležet na něm naplocho. Opěradlo lze rovněž jednoduše vrátit do původní polohy jednou rukou.
Řada chytrých prvků dělá z Hondy CR-V ještě univerzálnější vůz. Nová dvoupolohová podlaha zavazadlového prostoru umožňuje různé konfigurace – v horní poloze je podlaha rovná pro snadnější nakládání větších předmětů, v dolní poloze je více místa pro vyšší náklady s nosností 100 kg.
Ve vyšších stupních výbavy je k dispozici bezdotykové elektrické otevírání pátých dveří s možností nastavení výšky. Majitelé si mohou nastavit maximální výšku otevření pátých dveří podle prostoru kolem vozu, což je zvlášť užitečné v úzkých prostorách s nízkým stropem nebo když je zadní část vozu blízko zdi. Funkce „Stop-and-hold“ umožňuje zastavit páté dveře v libovolné poloze a dočasně ovládat výšku otevření (po překročení 1 185 mm), aniž by bylo nutné programovat nastavení.
Nová středová konzola s třemi režimy se přizpůsobí různým potřebám. V režimu „Console tray“ pojme smartphone s úhlopříčkou 5,5 palce. Podnos lze umístit vpřed, vzad nebo jej schovat, což umožňuje tři varianty uspořádání úložného prostoru. V přední poloze podnos zakrývá hlavní úložný prostor pro větší bezpečnost a soukromí. V zadní poloze drží menší předměty oddělené a zároveň umožňuje přístup do prostoru pod ním. Pokud je podnos zasunutý, úložný prostor je dostatečně velký pro kabelku nebo notebook.
V kabině jsou čtyři USB nabíjecí porty, které umožňují připojení více zařízení, jako jsou telefony, tablety a další elektronika. Pro přední cestující jsou k dispozici USB porty s proudem 1,5 A a 1,0 A, zatímco vzadu na středové konzole jsou dva výkonné USB porty s proudem 2,5 A pro cestující ve druhé řadě.
Cestující mohou využít extra velké dveřní kapsy – o 48 % delší vpředu a o 63 % delší vzadu – což umožňuje posunutí reproduktorů výše ve dveřních výplních oproti předchozímu CR-V.
Špičková bezpečnost a Honda Sensing™ jako standard
Zcela nový CR-V byl navržen tak, aby dosahoval špičkové bezpečnosti ve svém segmentu. V souladu s filosofií Hondy „Safety for Everyone“ jsou stejné pasivní i aktivní bezpečnostní systémy standardem ve všech verzích nového CR-V.
Výjimečně pevná, tuhá a odolná platforma tvoří základ pro vynikající bezpečnostní parametry díky konceptu „All Directions Collision Safety“. Konstrukce platformy zahrnuje exkluzivní strukturu karoserie Honda ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) nové generace, která využívá síť propojených nosných prvků pro rovnoměrnější rozložení energie nárazu. Tento design pomáhá snížit síly přenášené do prostoru pro cestující při nárazu, což zajišťuje vynikající ochranu při čelních, bočních i zadních srážkách.
Šest airbagů chrání cestující při kolizi a zahrnuje technologie i-SRS Airbag a i-Side Airbag.
Pasivní bezpečnostní prvky nového CR-V doplňuje sada aktivních bezpečnostních a asistenčních systémů Honda Sensing™, která je – poprvé u Hondy – instalována ve všech verzích CR-V. Honda Sensing™ patří mezi nejkomplexnější balíčky bezpečnostních technologií ve své třídě. Využívá kombinaci radarových a kamerových dat spolu s řadou moderních senzorů, které varují a pomáhají řidiči v potenciálně nebezpečných situacích.
Sada aktivních bezpečnostních technologií Honda Sensing™ zahrnuje:
Další bezpečnostní technologie v novém CR-V zahrnují:
Standardně je také vybaven systémem Vehicle Stability Assist (VSA®) s kontrolou trakce, který zlepšuje ovladatelnost při zrychlování, brzdění a průjezdu zatáčkami, a nepřímým systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS).
