Honda CR-V (2017)

Honda CR-V

Zcela přepracovaná a nově zkonstruovaná Honda CR-V 2017 představuje pátou generaci nesmírně populárního pětimístného kompaktního SUV značky Honda, nejprodávanějšího SUV v Americe za posledních 20 let, jehož kumulativní prodeje v USA dosáhly téměř 4 milionů kusů od uvedení modelu na trh v roce 1997.

CR-V 2017 se pyšní odvážným a sofistikovaným novým designem, prostornějším, všestrannějším a prémiovějším interiérem, svým vůbec prvním dostupným přeplňovaným motorem a řadou nových funkcí a technologií pro lepší konektivitu, komfort a pohodlí. Nová CR-V postavená na zcela nové platformové architektuře také cílí na nejvyšší úroveň kvality a jízdní kultivovanosti ve své třídě, včetně nejlepší přesnosti řízení ve třídě, jízdního komfortu, kontroly nad karoserií a tichosti kabiny.

CR-V 2017 rozšiřuje nasazení sady pokročilých bezpečnostních a asistenčních technologií Honda Sensing™, nyní nabízené jako standardní výbava na výbavách EX a vyšších, a poprvé u CR-V zahrnuje jak systém zmírnění vyjetí ze silnice (Road Departure Mitigation, RDM), tak adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC) s funkcí následování při nízkých rychlostech (Low-Speed Follow, LSF). Mezi další nové dostupné asistenční funkce patří monitor příčného provozu za vozidlem (Rear Cross Traffic Monitor), informační systém mrtvého úhlu (Blind Spot Information System, BSI), automatická dálková světla (Auto High-Beam, AHB) a zcela nový monitor pozornosti řidiče (Driver Attention Monitor).

S využitím nové generace karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) společnosti Honda cílí CR-V 2017 na nejvyšší dostupná hodnocení v oblasti pasivní bezpečnosti, včetně celkového pětihvězdičkového hodnocení NCAP (Overall Vehicle Score) od NHTSA a hodnocení TOP SAFETY PICK+ od IIHS včetně hodnocení SUPERIOR za prevenci čelní srážky při vybavení systémem Honda Sensing.

Nový design exteriéru a uspořádání vozidla

Nový design Hondy CR-V míří svěžím novým směrem s agresivním projevem díky ostřejším a vyhraněnějším designovým prvkům přední části, agresivně stylizovaným světlometům lemovaným LED denními svícny (DRL) ve tvaru křídla u všech modelů a širokým, svalnatým blatníkům. Dlouhá kapota, delší rozvor, krátký zadní převis a nové dvojité koncovky výfuku dodávají CR-V 2017 sofistikovanější a atletičtější vzhled.

Nová, větrem ošlehaná přední část CR-V zahrnuje charakteristické LED světlomety Honda (výbava Touring), systém aktivně uzavíratelné masky chladiče (Active Shutter Grille) jako premiéru u Hondy, který snižuje aerodynamický odpor, větší rozměry kol z hliníkové slitiny 17 nebo 18 palců u všech výbav, užší A-sloupky pro lepší výhled a sportovní dvojitý výfuk. Pohodlí přidává premiérová dostupná elektricky ovládaná pátá dveře s bezdotykovým přístupem (Hands Free Access Power Tailgate), která umožňují otevřít a zavřít pátá dveře jednoduše kopnutím nohou pro aktivaci senzoru pod zadní částí vozidla.

Nový design exteriéru doplňuje nejlepší prostorová efektivita ve třídě, kterou nabízí nová platforma CR-V. Širší rozchod a delší rozvor významně prospívají vnitřnímu prostoru – celkový vnitřní objem se zvětšil o 1,8 krychlové stopy, prostor pro nohy na zadních sedadlech se zvětšil o 2,1 palce a celková délka nákladového prostoru se sklopenou druhou řadou sedadel se oproti předchozímu modelu zvětšila o 9,8 palce. Přeměnu z přepravy osob na přepravu nákladu nyní usnadňuje nová zadní sedadla dělená v poměru 60/40 se sklápěním jediným pohybem (one-motion dive-down) a dostupná elektricky ovládaná pátá dveře s bezdotykovým ovládáním.

Honda CR-V 2017 ve výbavách EX a vyšších je poháněna vůbec prvním přeplňovaným motorem CR-V, 1,5litrovým řadovým čtyřválcem DOHC s přímým vstřikem a turbodmychadlem s dvojitým systémem proměnného časování ventilů (Valve Timing Control, VTC), který nabízí výrazně kultivovaný a pohotový výkon v celém provozním rozsahu. Ve spojení s aerodynamičtější karoserií CR-V mají modely vybavené novou přeplňovanou pohonnou jednotkou nejvyšší hodnoty spotřeby paliva podle EPA ve třídě kompaktních SUV (nehybridních). Výbavy CR-V LX pohání 2,4litrový motor DOHC s přímým vstřikem i-VTEC s proměnným časováním ventilů (Variable Timing Control, VTC). Oba motory jsou spárovány s plynule řadicí a sportovní plynule měnitelnou převodovkou (CVT) s řídicí logikou Honda G-Shift.

Modely s pohonem všech kol jsou vybaveny vylepšeným systémem Real Time AWD s významným nárůstem maximálního přenosu točivého momentu na zadní kola a novým elektronickým řízením umožňujícím plynulé řízení v běžných jízdních podmínkách i další zlepšenou jistotu a kontrolu za každého počasí. Zcela nová konstrukce karoserie a podvozku CR-V 2017 poskytuje obratnější a sebejistější ovladatelnost, vyšší kultivovanost, větší světlou výšku a vynikající celkovou všestrannost. Přední vzpěry McPherson a nové zadní víceprvkové zavěšení využívají speciálně laděné tlumiče s nízkým třením, přičemž modely s pohonem předních i všech kol mají trubkový přední a plný zadní stabilizátor, které podporují pohotové zatáčení a plošší průjezd zatáčkami. K přímému a uspokojivému pocitu z řízení CR-V přispívá také elektrický posilovač řízení (Electric Power Steering, EPS) s dvojitým pastorkem a proměnným převodem.

Prémiovější a technologicky vyspělejší interiér

CR-V 2017 také zvyšuje laťku v kultivovanosti interiéru, užitné hodnotě a prémiových funkcích ve třídě kompaktních SUV. Prostornější kabina je vybavena výrazně vylepšenými materiály v celém prostoru, včetně nového měkčeného přístrojového panelu a sedadel se sofistikovanějším prošíváním. Nový barevný TFT displej informačního rozhraní řidiče (Driver Information Interface, DII) ve středovém budíku přispívá k novému pohlednému designovému pojetí.

Honda CR-V nabízí nejnovější vnitrovozovou konektivitu a zvukový výkon s novou generací pokročilých technologií. Mezi dostupné funkce patří 7palcové dotykové rozhraní Display Audio s operačním systémem Android, které nyní disponuje fyzickým knoflíkem hlasitosti, a také dostupný nový satelitní navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System™ vyvinutý ve spolupráci s odborníky ze společnosti Garmin®. Systém Display Audio v CR-V je kompatibilní s platformami Apple CarPlay™ a Android Auto™, což zákazníkům poskytuje bezproblémovou integraci klíčových funkcí a možností chytrého telefonu, včetně GPS navigace poháněné chytrým telefonem a hlasově ovládaného vyhledávání.

Mezi některé z klíčových nových komfortních a praktických funkcí dostupných v Hondě CR-V 2017 patří dálkové startování motoru, dvouzónová klimatizace, vyhřívaná boční zrcátka, elektrická parkovací brzda (Electric Parking Brake, EPB), zadní USB nabíjecí porty, sedadlo spolujezdce se 4směrným elektrickým nastavením a sedadlo řidiče s 8směrným elektrickým nastavením a 4směrnou elektrickou bederní opěrkou.

Honda CR-V 2017, která spojuje americký návrh designu exteriéru s interiérem navrženým pod japonským vedením, byla navržena a vyvinuta společností Honda R&D Co., Ltd. v Japonsku. Nová CR-V se bude vyrábět ve třech závodech v Severní Americe – v East Liberty v Ohiu, v Allistonu v Ontariu v Kanadě a poprvé také v Greensburgu v Indianě. Motory pro novou CR-V se budou vyrábět v Anně v Ohiu a v Allistonu v Ontariu, zatímco převodovku CVT bude vyrábět Honda v Russells Point v Ohiu.

Exteriér páté generace CR-V nabízí sportovní a inovativní design, který odpovídá pohodlnému a prostornému interiéru, a zároveň poskytuje maximální užitnou hodnotu pro širokou škálu uživatelů. Nový model, který je o něco delší, širší a vyšší než předchozí generace CR-V, má ideální velikost pro vedoucí pozici v segmentu kompaktních SUV.

Definujícími designovými prvky, které dodávají CR-V 2017 sílu a energii, jsou atletické podběhy kol, dlouhá kapota s agresivním aerodynamickým provedením přední části, krátký zadní převis a zvětšená světlá výška. Design také obsahuje o 1,6 palce delší rozvor, který zlepšuje prostornost zadních sedadel a jízdní komfort.

Ačkoli silueta nového vozidla připomíná předchozí Hondu CR-V, jeho detaily jej jednoznačně definují jako příští generaci. Patří mezi ně větrem ošlehaný nový vzhled přední části včetně charakteristických LED světlometů Honda (výbava Touring), systém aktivně uzavíratelné masky chladiče (Active Shutter Grille) jako premiéry u Hondy snižující aerodynamický odpor, větší rozměry kol z hliníkové slitiny, užší A-sloupky pro lepší výhled a dvojité koncovky výfuku. Pohodlí přidávají premiérová dostupná elektricky ovládaná pátá dveře s bezdotykovým přístupem (Hands Free Access Power Tailgate, Touring), která umožňují otevírání a zavírání pátých dveří pomocí pohybového senzoru aktivovaného nohou, umístěného pod zadním nárazníkem. Dostupné chromové ozdoby, stěrače čelního skla se senzorem deště, střešní ližiny a řada originálního příslušenství Honda (Genuine Honda Accessories) také rozšiřují krásu, pohodlí a funkčnost.

CR-V 2017 posouvá exteriér vpřed dynamickým a vzrušujícím novým designem a pevně staví na předchozích čtyřech generacích. Stejně jako tato vozidla je i tvar nové CR-V orientovaný na užitnost a poskytuje prostornost, flexibilní úložné prostory a schopnosti mimo silnici, které jsou užitečné pro tolik lidí. Nová CR-V míří svěžím novým směrem s agresivním novým projevem díky ostřejším a vyhraněnějším designovým prvkům přední části, agresivně stylizovaným světlometům lemovaným LED denními svícny (DRL) ve tvaru křídla u všech modelů a širokým, svalnatým blatníkům. Dlouhá kapota, delší rozvor, krátký zadní převis a dvojité koncovky výfuku dodávají nové CR-V exkluzivní vzhled.

Tvar kabiny CR-V je testován v aerodynamickém tunelu pro minimální aerodynamický odpor a disponuje lícujícími skly, výrazně užšími A-sloupky a precizně tvarovanými a uzpůsobenými zrcátky. Proudění vzduchu se čistě odděluje od zadní části vozidla prostřednictvím spoileru umístěného nad zadním sklem. Výrazné charakterové linie na bocích karoserie a zvětšení rozměru kol na 17 (LX, EX a EX-L) a 18 palců (Touring) – poprvé v historii CR-V všechna z hliníkové slitiny – dále přispívají k mladistvému vzhledu vozidla. Velký otvor pátých dveří umožňuje snadné nakládání a vykládání i objemného nákladu. A konečně jasná LED zadní světla uspořádaná do charakteristického křídlového designu Honda pomáhají odlišit pátou generaci CR-V na první pohled.

CR-V 2017 má o 1,6 palce delší rozvor než předchozí generace CR-V (104,7 palce oproti 103,1 palce) pro lepší prostornost druhé řady sedadel, snazší nastupování a vystupování a vynikající jízdní komfort. I přes toto vylepšení se celková délka zvyšuje jen mírně o 0,6 palce, což je důsledkem kratšího zadního převisu, který také přispívá ke sportovnějšímu vzhledu nové generace CR-V. Přední převis je stejný jako u modelu 2016.

Nová Honda CR-V má také o 1,4 palce širší rozchod, což dále napomáhá prostornosti interiéru, úložné kapacitě a přilnavosti k vozovce a zároveň přispívá k atletičtějšímu postoji CR-V. Rozchod kol se zvětšil o 0,7 palce vpředu a o 1,3 palce vzadu, což významně prospívá ovladatelnosti. A konečně mírně vyšší celková výška oproti CR-V 2016 přispívá jak k prostornosti interiéru, tak k úložné kapacitě nákladového prostoru.

Při stavbě karoserie CR-V se používá několik jakostí vysokopevnostní oceli, které pomáhají dosáhnout vynikající celkové dynamiky vozidla, optimalizovat bezpečnostní vlastnosti, snížit hmotnost a omezit hluk, vibrace a tvrdost jízdy (NVH). Padesát sedm procent karoserie tvoří vysokopevnostní oceli. Ultravysokopevnostní, za tepla lisovaná ocel je u CR-V použita poprvé a tvoří 13,8 procenta struktury karoserie.

Nová generace Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

Jako nedílná součást struktury CR-V zvyšuje patentovaná karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) společnosti Honda ochranu posádky a kompatibilitu při čelních srážkách. ACE využívá síť propojených strukturálních prvků k rovnoměrnějšímu rozložení nárazové energie po celé přední části vozidla, čímž snižuje síly přenášené do prostoru pro cestující. ACE odvádí energii čelního nárazu do horních i dolních strukturálních prvků, včetně podlahových rámových nosníků, bočních prahů a A-sloupků.

Výhody tuhosti samonosné karoserie CR-V jsou četné, včetně možnosti naladit zavěšení pro optimální jízdní a ovladatelnostní vlastnosti. Tuhá struktura karoserie také přímo vede k tiššímu a pohodlnějšímu jízdnímu zážitku pro cestující s menším množstvím vnímaného hluku, vibrací a tvrdosti jízdy (NVH) v širokém rozsahu jízdních podmínek. Mezi některé klíčové pokroky ve struktuře karoserie patří následující.

CR-V 2017 vyvinutá kombinací výpočetní dynamiky tekutin, testování zmenšených modelů v aerodynamickém tunelu a prvního celovozidlového testování Hondy v aerodynamickém tunelu s běžícím pásem je vysoce aerodynamicky optimalizovaná. Pokročilá inženýrská a vývojová práce v kombinaci s klíčovými designovými prvky exteriéru vede k 2procentnímu zlepšení aerodynamického odporu (CdA) oproti předchozí generaci CR-V. Výsledkem je, že pátá generace Hondy CR-V není jen dosud aerodynamicky nejúčinnější CR-V, ale také aerodynamicky nejúčinnější vozidlo ve své třídě (na základě interních testovacích dat Honda). To přímo prospívá jak palivové úspornosti, tak tichosti interiéru.

Kromě pečlivě tvarovaných panelů karoserie využívá CR-V detaily jako úzké A-sloupky a lícující skla, skryté stěrače čelního skla s plochými lištami, aerodynamicky tvarovaná sklopná zrcátka s utěsněnými klouby a utěsněné panty kapoty. Mezi další prvky obelstívající vítr patří aerodynamicky tvarované osvětlení a výfukové tlumiče a rozsáhlé spodní kryty, které vyhlazují proudění vzduchu pod motorem a převodovkou, ve střední části podlahy a ve středovém tunelu. Funkční zadní spoiler umístěný na zadní hraně střešní linie nad zadním oknem pomáhá čistšímu oddělení proudění vzduchu od karoserie, což dále zlepšuje aerodynamickou účinnost. Detailní řízení proudění vzduchu v motorovém prostoru, specifický design kol a níže zmíněný systém Active Shutter Grille rovněž přispívají k efektivnímu průchodu CR-V vzduchem.

Nový systém Active Shutter Grille, který debutuje u Hondy na modelu CR-V 2017, snižuje aerodynamický odpor při cestovních rychlostech a přímo tak pomáhá zlepšovat spotřebu paliva na dálnici. Systém využívá elektrický krokový motor řízený procesorem, který sleduje hlavní teplotní parametry včetně teploty chladicí kapaliny motoru, teploty převodového oleje a požadavků klimatizace. Systém současně otevírá nebo zavírá horní a dolní žaluzie pro řízení množství vzduchu proudícího chladičem motoru a kondenzátorem klimatizace (plus mezichladičem u výbav poháněných 1,5litrovým přeplňovaným motorem). Dolní žaluzie ponechávají malou plochu vždy otevřenou pro optimální proudění vzduchu i při zavřených žaluziích. Systém je navržen tak, aby udržoval žaluzie co nejvíce zavřené – dokonce i při jízdě ve městě – pro lepší aerodynamické vlastnosti a spotřebu paliva.

Boční usměrňovače (strakes) umístěné před každým kolem a pneumatikou pomáhají odklánět proudění vzduchu kolem pneumatik pro další zlepšení aerodynamické účinnosti. Dokonce i lisované ocelové výfukové tlumiče jsou aerodynamicky tvarované, čímž odpadá potřeba spodního krytu v zadní části vozidla. To snižuje počet dílů, složitost a hmotnost a zároveň pomáhá zajistit optimální aerodynamickou účinnost.

Nová CR-V využívá technologii selektivně temperovaných „měkkých zón" (soft zone). Tato speciální tvářecí technika umožňuje vytvoření speciálně temperovaných oblastí neboli měkkých zón v rámci ultravysokopevnostního, za tepla lisovaného ocelového dílu. Výsledkem je, že jednodušší, lehčí součásti mohou poskytovat vhodné energetické dráhy nezbytné k pohlcení nárazových sil. Tato technologie minimalizuje jak počet dílů, tak hmotnost.

Proces vytváření měkkých zón zahrnuje zahřátí plechové oceli na 930 stupňů Celsia před současným lisováním a chlazením klíčových oblastí dílu. Proces laserového ořezávání pak součást dokončí.

Zadní konce zadních rámových nosníků samonosné karoserie obsahují každý dvojici měkkých zón navržených tak, aby se v případě zadního nárazu řízeným způsobem složily se třemi ohyby, čímž pomáhají tlumit nárazovou energii. Jmenovitá pevnost materiálu těchto měkkých zón je 650–800 MPa vysokopevnostní oceli oproti mnohem pevnější za tepla lisované oceli 1 400–1 700 MPa celého zadního rámového nosníku. Použití této technologie v zadních rámových nosnících ušetří 3,3 libry.

Sekce A-sloupku u Hondy CR-V 2017 je o 5,2 mm (0,2") užší než u předchozí generace CR-V, což má za následek 4,5procentní zlepšení úhlu výhledu a řadí viditelnost v zatáčkách a na křižovatkách na špici třídy. Bezpečnostní vlastnosti jsou zachovány díky tvaru sloupků, precizní konstrukci zatěžovacích drah při čelní srážce nebo převrácení a jejich použití ultravysokopevnostní, za tepla lisované oceli 1500 MPa.

Funkce Walk Away Door Lock, obsažená ve výbavách EX a vyšších, automaticky zamkne (1) když řidič opustí vozidlo; (2) když vzdálenost držitele klíče od vozidla překročí 6,5 stopy po dobu 2 sekund; a (3) když uvnitř vozidla není detekován žádný jiný klíč. Zazní zvukový signál a zablikají výstražná světla, čímž se potvrdí, že vozidlo bylo zamčeno. Funkce Walk Away Door Lock je programovatelná a lze ji zapnout nebo vypnout podle preferencí řidiče.

Elektricky ovládaná boční zrcátka CR-V jsou aerodynamicky optimalizována pro snížení hluku větru a minimalizaci turbulence. Výbavy EX a vyšší přidávají boční zrcátka v barvě karoserie, vyhřívaná a s integrovanými LED ukazateli směru. Boční zrcátka lze ručně sklopit pro větší pohodlí v těsných parkovacích situacích a obsahují utěsněné panty pro další snížení hluku větru. Dříve byla vyhřívaná boční zrcátka s LED ukazateli směru dostupná pouze u výbav Touring.

Opatření proti hluku, vibracím a tvrdosti jízdy (NVH)

Rozsáhlá opatření proti hluku, vibracím a tvrdosti jízdy (NVH) řadí CR-V na špici její konkurenční skupiny, a to jak při zrychlování vozidla, tak při cestovních rychlostech. Kromě výše popsaných plovoucích pomocných rámů zavěšení dále napomáhají celkové tichosti kabiny strategicky umístěné karosářské tmely, akustické separátory uvnitř A-, B- a C-sloupků a lícující čelní sklo a stěrače čelního skla.

Mezi opatření k izolaci zvuku a tepla vycházejícího z motorového prostoru patří vyhrazené přední, boční a zadní těsnění kapoty, strategicky umístěné tepelné přepážky, izolační panel kapoty (výbavy EX a vyšší), spodní kryt motoru a vyhrazená izolace uvnitř přístrojového panelu. Uvnitř vozidla přispívá k výjimečné tepelné izolaci a snížení hluku CR-V jednodílná tvarovaná izolovaná koberečková podložka.

CR-V 2017 má vysokou úroveň utěsnění karoserie pro dramatické snížení úrovně hluku uvnitř vozidla. Mezi konkrétní opatření patří:

Výbavy CR-V EX a vyšší disponují automaticky zapínanými a vypínanými světlomety pro větší pohodlí. Světlomety jsou multireflektorové/projektorové jednotky u všech modelů Honda CR-V s výjimkou Touring, který má automaticky zapínané a vypínané LED světlomety popsané níže.

Výbavy EX a vyšší také zahrnují funkci automatických dálkových světel (auto high beam, AHB), což je u CR-V premiéra.

Všechny výbavy CR-V zahrnují širokou škálu prvků vnějšího osvětlení s diodami emitujícími světlo (LED), včetně standardních LED denních svícnů (DRL), LED jednodotykových ukazatelů směru a LED zadních světel, brzdových světel, osvětlení registrační značky a centrálního brzdového světla umístěného vysoko.

Výbava CR-V Touring zahrnuje LED světlomety pro tlumená i dálková světla. LED dálková světla, uspořádaná do elegantního řadového zobrazení, které ladí s novými, větrem ošlehanými liniemi karoserie, poskytují delší a širší rozsah viditelnosti při noční jízdě.

LED diody neobsahují rtuť ani olovo, což prospívá životnímu prostředí. K provozu vyžadují méně energie než tradiční žárovkové osvětlení, což napomáhá spotřebě paliva. Všestrannost LED polí také přispívá k ostrému a exkluzivnímu designu CR-V. A konečně, LED světla mají delší životnost a jsou bezúdržbová.

Jednodotyková elektricky ovládaná střešní okno s funkcí naklápění

Výbavy CR-V EX a vyšší mají jednodotykové elektricky ovládané střešní okno s funkcí naklápění, které se zcela otevře nebo zavře jediným dotykem spínače. Mechanismus střešního okna byl záměrně navržen tak, aby poskytoval dostatečný prostor nad hlavou. Střešní okno má posuvnou clonu, která se otevírá spolu se střechou a lze ji zavřít, aby blokovala sluneční světlo.

Výbava CR-V LX má dvourychlostní přerušované stěrače čelního skla, zatímco výbavy EX a EX-L mají proměnné přerušované stěrače. Honda CR-V Touring zahrnuje schopnost detekce deště.

Zákony v některých státech vyžadují, aby řidiči rozsvítili světlomety, když stěrače pracují v dešti. U všech výbav nová CR-V pomáhá řidiči dodržovat tyto zákony automatickým rozsvícením světlometů, když jsou stěrače aktivovány v deštivých podmínkách (s přepínačem světlometů v poloze Auto).

Všechny nové modely CR-V zahrnují tlačítkové startování/zastavení (Push Button Start/Stop), zatímco výbavy CR-V EX a vyšší přidávají pohodlí bezklíčového přístupu (Smart Entry). Systém Smart Entry zjednodušuje přibližování, vstup a ovládání vozidla. Pro získání přístupu řidič/spolujezdec jednoduše zatáhne za kterékoli z předních dveřních madel, zatímco má u sebe dálkový ovladač.

V předních dveřních madlech, obsažený ve výbavách CR-V EX a vyšších, nahrazuje chytrý dotykový senzor černé gumové zamykací tlačítko předchozí generace. Nový chytrý dotykový senzor je umístěn na horní zadní části dveřního madla, čímž se snižuje pravděpodobnost, že řidič při uchopení madla nechtěně palcem aktivuje zamykání dveří.

Funkce Walk Away Door Lock, obsažená ve výbavách EX a vyšších, automaticky zamkne CR-V, když řidič opustí vozidlo. Tato schopnost bezdotykového zamykání přidává každodenní pohodlí, které je obzvláště užitečné, když má řidič plné ruce nebo je rozptýlen. Při typickém použití, když jsou všechny dveře zavřené a řidič odchází, se CR-V automaticky zamkne, když vzdálenost držitele klíče od vozidla překročí 6,5 stopy po dobu 2 sekund nebo více a když uvnitř vozidla není detekován žádný jiný klíč. Zazní zvukový signál a zablikají výstražná světla, čímž se potvrdí, že vozidlo bylo zamčeno. Funkce Walk Away Door Lock je programovatelná a lze ji zapnout nebo vypnout podle preferencí řidiče.

Funkce dálkového startování motoru (Remote Engine Start), obsažená ve výbavách CR-V EX a vyšších, umožňuje řidiči nastartovat Hondu CR-V na dálku pomocí dálkového klíče, čímž se aktivuje klimatizační systém s cílovou teplotou 72 stupňů. Systém podle potřeby automaticky ovládá topení, přední a zadní odmrazovač, přední vyhřívaná sedadla, vyhřívaná boční zrcátka a klimatizaci.

Pro dálkové nastartování motoru majitel stiskne tlačítko LOCK na klíči a poté podrží tlačítko ENGINE po dobu jedné sekundy. Výstražná světla vozidla zablikají, což indikuje přijetí signálu. Když je motor nastartován na dálku, stěrače, osvětlení a audiosystémy zůstávají vypnuté a bezpečnostní systém zůstává aktivován. Motor poběží až 10 minut po dálkovém startu a lze jej prodloužit o dalších 10 minut stejným postupem.

Výbavy CR-V EX a vyšší disponují elektricky ovládanými pátými dveřmi. Nahrazujíce systém dvou plynem plněných vzpěr a samostatného elektromotoru u předchozí CR-V, nová CR-V používá vzpěru vřetenového typu na levé straně. Tato „aktivní" vzpěra obsahuje malý elektromotor a planetové soukolí. Plně utěsněná vzpěra vřetenového typu dodává prostoru pátých dveří čistší vzhled a zároveň pomáhá zlepšit nákladový prostor. Vzpěra vřetenového typu je také o 3,1 libry lehčí než ozubeným soukolím poháněný systém u předchozí generace výbavy CR-V Touring.

Elektricky ovládaná pátá dveře lze ovládat pomocí dálkového klíče, tlačítka na panelu dveří řidiče, tlačítka nad zadní registrační značkou (pro otevírání) nebo tlačítka umístěného uvnitř pátých dveří (pro zavírání).

Tři odlišné schopnosti obsažené v nové CR-V (EX a vyšší):

CR-V 2017 má široký a hluboký nákladový prostor nabízející 39,2 krychlové stopy úložného objemu (37,6 krychlové stopy u výbavy Touring) se vztyčenou druhou řadou sedadel (o 2 krychlové stopy více než CR-V 2016) a 75,8 krychlové stopy úložného objemu se sklopenými sedadly (o 4,9 krychlové stopy více než CR-V 2016). To řadí novou CR-V téměř na špici její konkurenční skupiny v celkovém nákladovém objemu. Se sklopenou druhou řadou sedadel je úložný prostor také o 9,8 palce delší než u CR-V 2016. Navíc funkce sklápění druhé řady sedadel jediným pohybem usnadňuje přeměnu CR-V z přepravy osob na přepravu nákladu.

Na okrajích nákladového prostoru jsou umístěny čtyři upevňovací kroužky. Standardně je rovněž k dispozici výsuvný kryt zavazadlového prostoru (tonneau, EX a vyšší), který umožňuje ukrýt uložené předměty před zraky. Podlaha je pokryta kobercem, který pomáhá chránit náklad během přepravy a také pomáhá omezit hluk z vozovky pronikající do prostoru pro cestující. Odnímatelný podlahový panel skrývá dočasnou náhradní pneumatiku, zvedák a klíč a dvě světla v nákladovém prostoru poskytují osvětlení, když jsou pátá dveře otevřená.

Pohodlí používání úložného prostoru je rovněž zlepšeno. Pro rok 2017 má nákladový prostor nový „dvouúrovňový" podlahový režim. Díky této funkci lze podlahu nákladového prostoru instalovat buď do horní, nebo do dolní polohy. V horní poloze má CR-V při sklopené druhé řadě sedadel zcela rovnou podlahu nákladového prostoru od otvoru pátých dveří až dopředu k předním sedadlům. To usnadňuje nakládání a zajištění velkých předmětů – nebo při kempování umožňuje zcela rovnou plochu na spaní. Přesunutím podlahového panelu do dolní polohy se maximalizuje úložný prostor při vztyčené druhé řadě sedadel. Tuhý a lehký kompozitní podlahový panel váží pouhých 5,5 libry – o více než libru méně než zadní podlahový panel CR-V 2016.

CR-V 2017 je k dispozici v deseti barvách exteriéru včetně pěti metalických barev a pěti perleťových barev. Barevná škála, odpovídající exkluzivnímu a sportovnímu stylu nové CR-V, je jak zajímavá, tak vzrušující, se čtyřmi novými barvami – Molten Lava Pearl, Dark Olive Metallic, Sandstorm Metallic a Gunmetal Metallic – které přijímají technologické téma odpovídající pokročilému designu a konstrukci CR-V.

Deset barev exteriéru je individuálně přiřazeno ke třem dostupným barvám interiéru CR-V 2017: Black, Gray s černými doplňky nebo Ivory s černými doplňky.

CR-V je již dlouho známá svým vstřícným a všestranným interiérem. Zcela nová Honda CR-V staví na tomto dědictví ještě prostornějším a prostorově efektivnějším interiérem – dosud nejprostornější kabinou CR-V – která se pyšní špičkovým vnitřním prostorem ve třídě, nejlepším prostorem pro nohy na zadních sedadlech ve třídě, objemnějším nákladovým prostorem a snadnou užitnou hodnotou nových zadních sedadel dělených v poměru 60/40 se sklápěním jediným pohybem.

V typickém duchu Hondy je CR-V 2017 postavena na základech chytrého designu, pohodlného uspořádání a intuitivních ovládacích prvků. Exkluzivní vybavení, prémiové akcenty a dostupná kožená sedadla u modelů EX-L a Touring pomáhají dodat CR-V luxusnější pocit než kdy dříve. S objemem prostoru pro cestující 105,9 krychlové stopy nabízí CR-V působivý prostor a komfort, zejména v prostorné zadní části, která získala více než dva palce prostoru pro nohy navíc.

CR-V má rozšířený nákladový prostor o objemu 39,2 krychlové stopy za zadními sedadly a objem 75,8 krychlové stopy se sklopenými zadními sedadly, čímž vznikne rovná nákladová podlaha, která je o 9,8 palce delší než u předchozího modelu. Hned za zadními sedadly je k dispozici úložný prostor pod podlahou; pro maximální nákladovou kapacitu lze dvoupolohovou odnímatelnou zadní nákladovou podlahu nastavit do nízké polohy, čímž se otevře ještě více prostoru pro vysoké a objemné předměty.

CR-V nabízí nejnovější vnitrovozovou konektivitu a zvukový výkon s novou generací pokročilých technologií. Mezi dostupné funkce patří 7palcové kapacitní dotykové rozhraní Display Audio a satelitní navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System™ vyvinutý ve spolupráci s odborníky ze společnosti Garmin®. Poprvé je systém Display Audio v CR-V kompatibilní s platformami Apple CarPlay™ a Android Auto™, což zákazníkům poskytuje bezproblémovou integraci klíčových funkcí a možností chytrého telefonu, včetně GPS navigace poháněné chytrým telefonem a hlasově ovládaného vyhledávání.

Nový interiér CR-V disponuje vysoce kvalitními prémiovými detaily a exkluzivními materiály hojně použitými v celém prostoru. Mezi nejvýznamnější patří měkčený horní povrch přístrojového panelu a měkké horní panely dveří. Provedení, povrchová úprava a materiály získaly velkou pozornost a měkká kožená sedadla jsou standardem ve výbavách EX-L a Touring.

Nový interiér CR-V spojuje dynamické a široké uspořádání s plynule integrovanou technologií a vysoce kvalitními materiály. Je zde pohledná nová přístrojová deska a výbavy EX a vyšší disponují plnobarevným 7palcovým displejem informačního rozhraní řidiče (Driver Information Interface, DII) a 7palcovým barevným dotykovým systémem Display Audio s čistým a elegantním vzhledem.

CR-V 2017 má větší interiér než kdy dříve, s otevřeným, prostorným pocitem a se zvětšením „tandemové vzdálenosti" (vzdálenosti mezi přední a zadní řadou sedadel) o 2 palce. Designové prvky jako elegantně stylizovaná opěradla předních sedadel pomáhají dodat zadním cestujícím pocit prostornosti. Díky velké kabině a novému designu zadních sedadel dělených v poměru 60/40 se sklápěním jediným pohybem je interiér Hondy CR-V neuvěřitelně všestranný s prostorem pro pět osob a značné množství nákladu. Náklad a cestující můžete také kreativně kombinovat pro zvládnutí různých úkolů.

Kritické a často používané systémy a ovládací prvky v CR-V jsou umístěny v dosahu řidiče. Ovládací prvky pro nejčastěji používané systémy – audio, tempomat, Bluetooth® HandsFreeLink®, dostupný navigační systém s rozpoznáváním hlasu a inteligentní multiinformační displej – jsou pohodlně umístěny na volantu. Hlavní přístroje mají snadno čitelný analogový design doplněný digitálními a grafickými displeji. Typicky pro design interiérů Honda jsou měkčené ovládací prvky CR-V navrženy tak, aby poskytovaly vysoce kvalitní pocit a pozitivní reakci.

Přední sedadla s dostupným tříúrovňovým vyhříváním

Přední skořepinová sedadla jsou navržena tak, aby poskytovala vstřícnou oporu pro širokou škálu typů postav spolu s bezpečnou boční oporou pro razantní průjezd zatáčkami. Aby se zlepšil výhled dopředu a vytvořil pocit otevřenosti pro cestující na zadních sedadlech, mají opěradla předních sedadel úzký horní profil a kompaktní opěrky hlavy. Sedadla CR-V mají látkové potahy ve výbavách LX a EX a sedadla čalouněná kůží ve výbavách EX-L a Touring.

Sedadlo řidiče u modelů LX je ručně nastavitelné pro posun vpřed a vzad, úhel opěradla a výšku. Výbavy EX, EX-L a Touring disponují elektricky ovládanými verzemi stejných nastavení spolu s nastavitelnou podporou stehen, celkem s 8směrnou elektrickou nastavitelností. Sedadla řidiče EX, EX-L a Touring také zahrnují 4směrnou elektricky nastavitelnou bederní opěrku s 80 mm svislého nastavení a 35 mm podélného nastavení. Výbavy EX-L a Touring přidávají sedadlo spolujezdce se 4směrnou elektrickou nastavitelností. U EX-L a Touring je paměť sedadel propojena se 2 samostatnými uživatelskými profily. Nová, rychleji reagující tříúrovňově vyhřívaná přední sedadla jsou standardem ve výbavách EX-L a Touring. Vyhřívání zahrnuje jak sedáky sedadel, tak opěradla předních sedadel.

Zadní sedadla dělená v poměru 60/40 se sklápěním jediným pohybem (One-Motion Dive-Down)

Pro vynikající komfort cestujících vzadu a všestrannost při přepravě nákladu má CR-V zcela nový design zadních sedadel dělených v poměru 60/40 se sklápěním jediným pohybem. Design také umožňuje jediným pohybem vrátit každou stranu do vzpřímené polohy. Díky podpůrnému polstrování, opěradlům sklopným do 2 poloh, téměř rovné podlaze s přidaným prostorem pro špičky nohou pod předními sedadly a zvětšení prostoru pro nohy o 2,1 palce nabízí zadní sedadla CR-V novou úroveň komfortu cestujících.

Když je prioritou přeprava nákladu, lze sedadla rychle sklopit a získat tak velkou, rovnou nákladovou plochu. Každá strana dělených sklopných sedadel se ovládá nezávisle pomocí snadno přístupné uvolňovací páčky, jedné na každé straně nákladového prostoru. Pro každé sedadlo je rovněž k dispozici uvolňovací rukojeť přístupná z každých zadních dveří. Jediným zatažením za rukojeť nebo páčku se sedadlo zcela uloží automatickým spuštěním základny sedadla a sklopením opěradla dopředu a dolů. Pro vztyčení sedadel jednoduše zvedněte opěradlo; základna sedadla se automaticky vrátí do polohy a sedadlo je připraveno k použití.

Pro maximalizaci pohodlí a užitné hodnoty má interiér Hondy CR-V širokou škálu úložných prvků včetně nově navržené středové konzoly. Díky nové elektrické parkovací brzdě CR-V není potřeba tradiční ruční páčka parkovací brzdy na středové konzole, což uvolňuje značné množství prostoru. Otevřená přihrádka v přední části konzoly je ideální pro chytrý telefon nebo jiné malé předměty. Dva velké držáky nápojů jsou umístěny v pohodlném dosahu řidiče a spolujezdce. Velkoryse dimenzovaná konzola, zakončená pohodlnou polstrovanou, posuvnou, sklopnou středovou loketní opěrkou, má nyní 3 odlišné vnitřní konfigurace, umožněné přihrádkou, kterou lze libovolně přemístit.

Všechny výbavy zahrnují 12voltovou zásuvku umístěnou poblíž otevřené přihrádky v přední části konzoly. Jediný USB port s proudem 1,0 A je obsažen uvnitř konzoly u výbavy LX, zatímco výbavy EX a vyšší mají uvnitř konzoly dva USB porty – jeden s proudem 1,5 A a druhý s proudem 1,0 A – plus další dvojici USB portů s proudem 2,5 A na zadní straně konzoly pro použití cestujícími na zadních sedadlech.

Výrazně rozšířené přihrádky v každém panelu dveří poskytují dostatek prostoru pro malé předměty a zahrnují také držáky lahví. V zadní části je ve sklopné středové loketní opěrce 2 držáky nápojů.

Zcela přepracovaný nákladový prostor CR-V nabízí všestrannou kapacitu, která vyhovuje potřebám aktivních majitelů. CR-V má rozšířený nákladový prostor o objemu 39,2 krychlové stopy za zadními sedadly a objem 75,8 krychlové stopy se sklopenými zadními sedadly. Pro snadné nakládání má CR-V nakládací výšku, která patří k nejnižším ve třídě. Pro maximální nákladovou kapacitu lze zadní sedadla dělená v poměru 60/40 se sklápěním jediným pohybem rychle sklopit buď ze zadních dveří, nebo od pátých dveří, čímž vznikne rovná nákladová podlaha, která je téměř o 10 palců delší než dříve. Hned za zadními sedadly je k dispozici úložný prostor pod podlahou; pro maximální nákladovou kapacitu lze zadní nákladovou podlahu nastavit do nízké polohy, čímž se otevře ještě více prostoru.

Velký a snadno použitelný nákladový prostor disponuje rovnou podlahou s výškově nastavitelným panelem zadní nákladové podlahy a velkorysým prostorem o objemu 75,8 krychlové stopy.

Volant, čalouněný kůží ve výbavách EX-L a Touring, zahrnuje nejčastěji používané ovládací prvky, což řidiči umožňuje udržet ruce na volantu a pozornost na silnici. Ovládací prvky Bluetooth® HandsFreeLink® a audiosystému jsou umístěny na levé straně volantu a zahrnují ovládací dotykovou plochu (touchpad), která usnadňuje rolování a výběr položek zobrazených na obrazovce audia. Ovládací prvky tempomatu jsou vpravo a ovládací prvky informačního rozhraní řidiče (DII) jsou umístěny na levé straně. Modely s Honda Sensing™ mají ovládací prvky LKAS a ACC umístěné rovněž na pravé straně volantu. U všech výbav nabízí volant ruční nastavení výšky a hloubky.

Elektricky ovládaná okna jsou standardní výbavou u všech modelů CR-V a zahrnují automatické zavírání a otevírání u oken na straně řidiče (všechny výbavy) a na straně spolujezdce (EX a vyšší). Elektrické zamykání dveří a elektricky ovládaná zrcátka jsou rovněž standardní výbavou u všech modelů. Modely EX, EX-L a Touring zahrnují vyhřívaná vnější zrcátka a Smart Entry.

Jednodotykové elektricky ovládané střešní okno s funkcí naklápění

Modely EX, EX-L a Touring mají jednodotykové elektricky ovládané střešní okno s funkcí naklápění, které se zcela otevře nebo zavře jediným dotykem spínače.

CR-V 2017 má nyní standardní automatický klimatizační systém. Výbavy EX, EX-L a Touring zahrnují dvouzónový provoz. Kromě fyzických ovládacích prvků systém zahrnuje funkce ovládání klimatizace na dotykové obrazovce Display Audio. Pro pohodlí cestujících na zadních sedadlech jsou v zadní části středové konzoly umístěny dvojité nastavitelné vzduchové výdechy.

Pro poskytnutí flexibilnějšího stínění proti slunci jsou všechny CR-V standardně vybaveny posuvnými slunečními clonami. Ve výbavách EX a vyšších mají clony osvětlená kosmetická zrcátka.

Honda CR-V LX má analogové přístroje s velkým otáčkoměrem, lemovaným ukazatelem teploty chladicí kapaliny vlevo a ukazatelem hladiny paliva vpravo. Digitální rychloměr je umístěn ve středu otáčkoměru. Výbavy EX a vyšší mají centrální barevný displej informačního rozhraní řidiče (Driver Information Interface, DII) s technologií tenkovrstvého tranzistoru (TFT), který zobrazuje analogový otáčkoměr, digitální rychloměr a další volitelné informace.

Sada přístrojů se postupně rozsvěcí, aby řidiči po nastoupení poskytla vstřícný pocit. Po prvním otevření dveří se osvětlení přístrojů rozsvítí a poté se postupně zjasní na 100procentní osvětlení, když je zapnuto zapalování. Osvětlený přístrojový panel poté ožije, což indikuje, že vůz je připraven k jízdě. Na konci jízdy se osvětlení přístrojů postupně ztlumí.

Přístrojový panel CR-V poskytuje důležité informace o vozidle prostřednictvím informačního rozhraní řidiče (DII) umístěného centrálně v panelu budíků. Ovládací prvky umístěné na levé straně volantu umožňují řidiči procházet displej DII mezi více obrazovkami informací ze zdrojů včetně LKAS, ACC a dalších, jsou-li ve výbavě. Systém Maintenance Minder™ upozorňuje řidiče na blížící se potřeby údržby prostřednictvím DII a v případě poruchy vozidla se zobrazí konkrétní varovné informace. Displej indikuje, kdy je třeba vyměnit olej, vzduchový filtr, převodovou kapalinu, zapalovací svíčky nebo chladicí kapalinu, a také kdy je třeba provést přehození pneumatik.

Systém dálkového přístupu doplňuje standardní imobilizér motoru. Speciální elektronicky kódovaný klíč zabraňuje nastartování vozu – i když je použit mechanický duplikát klíče. Transpondér zabudovaný v klíči signalizuje řídicí jednotce imobilizéru, že je klíč pravý. Pokud je vůz „napropojkován" (hot-wired) nebo je použit neoprávněný klíč, motor nenastartuje.

Tlačítkové startování/zastavení (Push Button Start/Stop) se Smart Entry je dostupné ve výbavách EX a vyšších. Jakmile řidič usedne a sešlápne brzdový pedál, jednoduše stiskne tlačítko START/STOP umístěné na přístrojovém panelu pro nastartování motoru. Provoz pohonné jednotky a určité elektrické funkce se ukončí dalším stisknutím tlačítka START/STOP na konci jízdy. Pro režim příslušenství řidič jednoduše stiskne tlačítko START/STOP, aniž by sešlápl brzdový pedál. Tlačítko START/STOP v CR-V disponuje pulzujícím světlem, které řidiči usnadňuje nalezení tlačítka.

Modely CR-V EX, EX-L a Touring disponují automaticky zapínanými a vypínanými světlomety pro větší pohodlí. Světlomety jsou multireflektorové/projektorové jednotky u všech modelů kromě Touring, který má automaticky zapínané a vypínané LED světlomety. Všechny modely disponují výraznými LED denními svícny (DRL).

Modely EX-L a Touring disponují elektrochromatickým vnitřním zpětným zrcátkem, které se při noční jízdě automaticky ztmaví, aby se snížil oslnění od světlometů následujících vozidel.

Standardní elektrická parkovací brzda CR-V usnadňuje a zpříjemňuje používání parkovací brzdy a uvolňuje cenný prostor na středové konzole pro úložné a další funkce.

CR-V LX má standardní 160wattový audiosystém s rádiem AM/FM se 4 reproduktory umístěnými ve dveřích a USB portem umožňujícím připojení dalších kompatibilních zařízení. Systém může přehrávat obsah Pandora® z kompatibilního zařízení přes USB port nebo bezdrátově přes Bluetooth® HandsFreeLink®. Audiosystém má 5palcovou (úhlopříčka) zobrazovací obrazovku a běžná „tvrdá" tlačítka a knoflíky pro ovládání různých funkcí. Osvětlené ovládací prvky na volantu jsou umístěny v dosahu konečků prstů. Tento systém zahrnuje čtyři reproduktory o průměru 6,7 palce, jeden v každých dveřích.

7palcová dotyková obrazovka Display Audio (EX, EX-L a Touring)

Výbavy EX a EX-L disponují 7palcovou dotykovou obrazovkou Display Audio s operačním systémem Android, která nabízí širokou škálu užitečných funkcí a možností. Intuitivní a snadno použitelná dotyková obrazovka umožňuje uživatelům přejíždět, klepat a sevírat (pinch) prsty pro ovládání audiosystému vozidla, nastavení displeje a dalších pokročilých funkcí.

7palcová dotyková obrazovka je speciální vysoce kontrastní IPS displej s vysokým rozlišením a vysokým pozorovacím úhlem pro lepší čitelnost. V Hondě CR-V EX nabízí systém výstupní výkon 180 wattů rozdělený mezi 6 reproduktorů: čtyři širokopásmové reproduktory o průměru 6,7 palce, jeden v každých dveřích, a dva výškové reproduktory (tweetery) o průměru 1,5 palce poblíž A-sloupků. Stupeň EX-L přidává dva další výškové reproduktory, jeden v každých zadních dveřích. U modelů Touring se výstupní výkon 7palcového systému Display Audio Touchscreen zvyšuje na 330 wattů a počet reproduktorů se zvyšuje z osmi na devět přidáním 8palcového subwooferu umístěného na pravé straně nákladového prostoru.

Systém Display Audio nabízí většinu populárních zvukových formátů, včetně AM/FM, obsahu HondaLink®, Pandora®, streamovaného zvuku přes Bluetooth® a kompatibility s platformami Apple CarPlay™ a Android Auto™. SiriusXM® je obsažen u výbavy EX a HD Radio® je obsaženo ve výbavě EX-L a vyšších.

Ikony připomínající aplikace chytrých telefonů jsou zobrazeny na vysoce rozlišovací, kapacitní dotykové obrazovce, čímž je rozhraní intuitivní a snadno použitelné. Rozhraní pro standardní hudbu z internetu a mediální možnosti, jako je Pandora®, lze zobrazit a ovládat na rozhraní Display Audio, s možností vytvářet personalizované stanice, klepnutím „lajkovat" skladby a prohlížet obaly alb přímo z dotykové obrazovky. Display Audio rovněž integruje dotykové ovládání funkcí menu a návratu pro moderní a elegantní vzhled.

Systém lze rovněž ovládat osvětlenými ovládacími prvky na volantu, včetně nové ovládací dotykové plochy (touchpad), která umožňuje abecední vyhledávání řady funkcí pomocí svislého přejížděcího pohybu. Vyhledané položky se zobrazují na barevném displeji informačního rozhraní řidiče (DII) umístěném ve spodní části přístrojového displeje, hned pod digitálním zobrazením rychloměru. Systém lze rovněž ovládat hlasovými příkazy po stisknutí a uvolnění tlačítka mluvení (talk) na volantu.

Všechny modely s výjimkou LX disponují informačním rozhraním řidiče (DII) integrovaným do provozu 7palcové dotykové obrazovky Display Audio. DII je umístěno v přístrojovém displeji, hned pod digitálním rychloměrem. Barevný TFT displej DII staví širokou škálu informací před řidiče tam, kde je dobře vidět. Tlačítka na volantu a ovládací dotyková plocha usnadňují vyhledávání mezi možnostmi na DII a následný výběr požadované volby.

Ve výbavách CR-V EX a vyšších lze kompatibilní iPhony a telefony Android (s aplikací Android Auto) s nainstalovanou kompatibilní aplikací HondaLink připojit k USB portu s proudem 1,5 A ve středové konzole jediným USB kabelem (dodávaným s telefonem), čímž se zobrazí navigační informace na 7palcové dotykové obrazovce Display Audio. Tím je připojení jednodušší a méně nákladné než u předchozího systému Honda, který vyžadoval 3 kabely pro propojení mezi chytrým telefonem a vozidlem.

Modely CR-V EX a vyšší nabízejí standardní kompatibilitu s Apple CarPlay. Připojením iPhonu k vozu pomocí USB kabelu telefonu (dodávaného s telefonem) a USB portu CR-V s proudem 1,5 A lze přistupovat k funkcím CarPlay.

CarPlay přebírá nejpopulárnější funkce a možnosti kompatibilního iPhonu uživatele a umisťuje je na dotykovou obrazovku Display Audio a displej DII v CR-V, umístěný v přístrojovém panelu. Můžete získat navigační pokyny, posílat a přijímat zprávy, poslouchat audioknihy a hudbu, a to vše způsobem, který vám umožní zůstat více soustředěni na silnici.

CarPlay disponuje hlasovým ovládáním Siri a je speciálně navržen pro typické jízdní situace. Funguje také s ovládacími prvky Hondy CR-V – jak na dotykové obrazovce audia, tak na volantu, takže nemusíte zvedat telefon. Pečlivě vybraný výběr dostupných aplikací CarPlay je navržen pro použití v CR-V a je speciálně navržen tak, aby minimalizoval potenciál rozptýlení řidiče.

CarPlay zahrnuje přístup k Apple Maps, které mohou poskytovat navigaci zatáčku za zatáčkou, dopravní podmínky a odhadovaný čas jízdy. CarPlay může také předpovědět, kam se nejpravděpodobněji chcete vydat, pomocí adres z vašeho e-mailu, textových zpráv, kontaktů a kalendářů.

CarPlay je kompatibilní s iPhony, které mají malý konektor Lightning, nikoli se staršími iPhony s větším 30pinovým konektorem.

Modely CR-V EX a vyšší nabízejí standardní kompatibilitu s Android Auto™. Připojením kompatibilního telefonu Android k vozu pomocí USB kabelu telefonu (dodávaného s telefonem) a USB portu CR-V s proudem 1,5 A se aktivuje platforma Android Auto.

Android Auto staví některé z nejužitečnějších aplikací vašeho telefonu na zobrazovací audio displej CR-V a DII, umístěný v přístrojovém panelu. Můžete získat navigační pokyny, posílat a přijímat zprávy, poslouchat audioknihy a hudbu, a to vše bez nutnosti zvedat telefon. Android Auto funguje s ovládacími prvky vozu – jak na dotykové obrazovce audia, tak na volantu – takže je jednoduché a intuitivní na použití.

Hlasové ovládání Android Auto je speciálně navrženo pro typické jízdní situace. Pečlivě vybraný výběr dostupných aplikací Android Auto je navržen pro použití v CR-V a je speciálně navržen tak, aby minimalizoval rozptýlení řidiče.

Android zahrnuje přístup ke Google Maps, které mohou poskytovat navigaci zatáčku za zatáčkou, aktuální dopravní podmínky, navádění do jízdních pruhů a další. CarPlay může také předpovědět, kam se nejpravděpodobněji chcete vydat, pomocí adres z vašeho e-mailu, textových zpráv, kontaktů a kalendářů. Android Auto je navržen pro práci s telefony Android se systémem 5.0 (Lollipop) nebo vyšším.

Systém Display Audio s novou generací HondaLink, který je standardem u modelů EX a vyšších, umožňuje, aby se digitální životní styl majitele bezproblémově integroval s vozem, a poskytuje přístup ke světu informací založených na cloudu. Zcela nová aplikační platforma propojuje zákazníky s online obsahem uvnitř i vně vozidla. Propojení mezi systémem a chytrým telefonem uživatele se uskutečňuje prostřednictvím bezdrátového rozhraní Bluetooth® HandsFreeLink®. Telefonní aplikace HondaLink poskytuje pohodlný přístup k mnoha službám včetně vyhledávání míst, místní předpovědi počasí, zpráv, upozornění Maintenance Minder, plánování servisu po telefonu a přístupu k uživatelské příručce vozidla (Owners Guide).

Další funkcí u CR-V EX a vyšších je HondaLink Assist, který může pomoci přivolat nouzovou pomoc pro řidiče. Pokud je kompatibilní telefon spárován přes Bluetooth® HandsFreeLink®, je k dispozici mobilní připojení a je aktivován senzor aktivace airbagu, systém je navržen tak, aby se automaticky pokusil informovat operátora, nahlásit aktuální polohu vozu a umožnit cestujícím přímo hovořit s operátorem. Operátor pak může v případě potřeby kontaktovat záchranné služby.

Výbavy CR-V EX a vyšší integrují režim Siri Eyes Free od Apple zabudovaný v Apple CarPlay. Kompatibilní uživatelé iPhone® budou moci ovládat Siri pomocí známých hlasových příkazů stisknutím a podržením tlačítka TALK na volantu po dobu 2 sekund, když je jejich iPhone spárován přes Bluetooth®7. Pomocí režimu Eyes Free posouvá Siri bezdotykovou funkčnost ještě dál a pomáhá minimalizovat potenciál rozptýlení tím, že brání rozsvícení obrazovky zařízení iOS.

Majitelé mohou Siri nasměrovat k provedení řady konkrétních úkolů, zatímco udržují oči na silnici a ruce na volantu. Mezi schopnosti patří:

Všechny modely CR-V EX a vyšší mají standardní funkci SMS textových zpráv, která může nahlas přečíst příchozí zprávy přes audiosystém a umožnit řidiči odpovědět kteroukoli z 6 továrně přednastavených zpráv. Systém funguje s mobilními telefony podporujícími SMS, které mají aktivní datový tarif a profil přístupu ke zprávám (Message Access Profile, MAP), jako jsou Blackberry, Droid X a další. Modely Apple iPhone tuto funkci nepodporují, ale režim Siri Eyes Free CarPlay (iPhone 5, 6 a 7 v době uvedení na trh) nabízí možnost iniciovat, slyšet a odpovídat na textové zprávy pomocí hlasových příkazů.

Jakmile je kompatibilní telefon spárován se systémem Bluetooth® HandsFreeLink® v CR-V, je aktivována funkce textových zpráv. Když telefon přijme textovou zprávu, na obrazovce audia se objeví upozornění. Řidič si může nechat zprávu přečíst nahlas, vybrat z přednastavených možností odpovědi nebo zavolat odesílateli – a to vše bez dotyku telefonu.

Aby se předešlo potenciálu rozptýlení řidiče, text příchozí zprávy se na obrazovce nezobrazí, pokud vozidlo nestojí.

Rozhraní Bluetooth® HandsFreeLink® je navrženo tak, aby nabízelo bezdotykový provoz pro mnoho mobilních telefonů s podporou Bluetooth®. Systém, standardní u všech modelů Honda CR-V, bezdrátově propojuje mobilní telefon řidiče s audiosystémem vozidla. To umožňuje řidiči volat nebo přijímat hovory bez odebrání rukou z volantu. Systém je kompatibilní s mobilními telefony s podporou Bluetooth®, které mají profil bezdotykového provozu (Hands Free Profile, HFP).

Satelitní navigační systém Honda s rozpoznáváním hlasu a Honda HD Digital Traffic

Integrovaný satelitní navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System, dostupný u modelu EX-L a standardní u modelu Touring, vyvinutý ve spolupráci se společností Garmin, nabízí mnoho vylepšení, včetně vylepšené grafiky, živého vyhledávání, zobrazení rychlostního limitu, přizpůsobených ikon vozidla, 3D budov a terénu a dalších. Systém zahrnuje bezplatné aktualizace databáze map až po dobu 5 let (počáteční nákup plus jedna roční aktualizace každý rok po dobu 4 let). Systém zahrnuje funkci HD Digital Traffic, která upozorňuje řidiče na aktuální dopravní podmínky a může zobrazit alternativní trasy kolem dopravních zácp. Disponuje rozšířeným pokrytím včetně mnoha místních ulic v USA, což řidiči umožňuje vybrat rychlejší, méně přetížené trasy. HD Digital Traffic je bez předplatného.

Navigační systém lze ovládat hlasem nebo přes 7palcovou elektrostatickou dotykovou obrazovku audia s využitím jejích funkcí klepání, sevírání (pinch) a přejíždění. Systém hlasové aktivace dokáže reagovat na neformálnější příkazové fráze, které vyžadují menší obeznámenost uživatele, kromě dřívější schopnosti rozumět vyslovovaným názvům měst a ulic. Například hlasový požadavek „Rádio 98.3 FM" lze nyní vyslovit přibližně tuctem různých způsobů od „změň rozhlasovou stanici na 98,3" po „98.3 FM". Tato logika platí pro audiofunkčnost obrazovky audio/informace. Navigační systém lze rovněž ovládat hlasem pomocí konvenčních navigačních příkazů jako „Najdi nejbližší čínskou restauraci" nebo „najdi nejbližší bankomat".

Audiosystém se automaticky ztiší při stisknutí tlačítka „Talk". Technologie rozpoznávání hlasu umožňuje řidiči jednoduše nahlas vyslovit názvy měst a ulic a systém reaguje zobrazením dostupných shod v databázi. Body zájmu na mapě – jako jsou restaurace nebo obchody s potravinami – lze zobrazit s ikonami značkových log nebo můžete nechat systém poskytnout navigaci zatáčku za zatáčkou, vše pomocí hlasového příkazu. Databáze bodů zájmu (point-of-interest, POI) zahrnuje telefonní čísla, která lze vytočit pomocí systému Bluetooth®7 HandsFreeLink®, když je mobilní telefon řidiče připojen k systému.

U všech modelů CR-V je 12voltová zásuvka umístěna u základny středového panelu poblíž otevřené úložné přihrádky. LX má jediný USB port s proudem 1,0 A a výbavy EX a vyšší mají uvnitř konzoly USB port s proudem 1,0 A a 1,5 A; 2 další USB nabíjecí porty (2,5 A) jsou umístěny na zadní straně středové konzoly pro použití cestujícími na zadních sedadlech.

Podvozek nové CR-V 2017 se vyvinul tak, aby poskytoval obratnější a sebejistější ovladatelnost, vyšší kultivovanost, větší světlou výšku a vynikající celkovou všestrannost. Zvětšené přední a zadní rozchody v kombinaci s předními vzpěrami McPherson a zadním víceprvkovým zavěšením se speciálně laděnými tlumiči s nízkým třením a trubkovým předním a plným zadním stabilizátorem podporují pohotové zatáčení a plošší průjezd zatáčkami. K přímému a uspokojivému pocitu z řízení CR-V přispívá také nový systém elektrického posilovače řízení (Electric Power Steering, EPS) s dvojitým pastorkem a proměnným převodem.

Všechny výbavy zahrnují kapalinou plněné silentbloky zavěšení pro lepší jízdní komfort a izolaci od hluku z vozovky, vibrací a tvrdosti jízdy (NVH). Ke schopnostem CR-V přispívají Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce, 4kanálový protiblokovací brzdový systém (ABS) s brzdovým asistentem (Brake Assist) a nový elektrický posilovač brzd (electric brake booster, EBB). Straight Driving Assist snižuje úsilí při řízení při jízdě po šikmých nebo klenutých silnicích, zatímco Agile Handling Assist využívá brzdy ke zlepšení jak reakce při zatáčení, tak schopnosti průjezdu zatáčkami. Elektrická parkovací brzda (EPB), automatické přidržení brzdy (Automatic Brake Hold) a asistent rozjezdu do kopce (Hill Start Assist) přidávají pohodlí v provozu nebo na svazích.

Všechny výbavy CR-V disponují koly z hliníkové slitiny jako standardní výbavou, s průměry od 17 palců u výbavy LX po 18 palců u výbav EX, EX-L a Touring. Ve verzích s pohonem předních i všech kol zajišťují celoroční pneumatiky jisté chování v široké škále silničních a povětrnostních podmínek, zatímco nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) využívá senzory ABS a vyhrazený software k určení, kdy je pneumatika podhuštěná.

Širší rozchod, delší rozvor a nové zavěšení CR-V 2017 přinášejí obratnou ovladatelnost, sebejistotu vzbuzující stabilitu a stabilní, plochou jízdu. Systém využívá kombinaci předních vzpěr McPherson a zadního víceprvkového zavěšení s plovoucími pomocnými rámy a kapalinou plněnými poddajnými silentbloky a disponuje speciálně laděnými tlumiči s většími tělesy a silentbloky s nízkým třením, které posilují sportovní charakter vozu. Použití předního zavěšení vzpěrového typu zlepšuje prostor dostupný pro nárazové výztuhy. Mezitím kompaktní zadní víceprvkové zavěšení poskytuje vynikající kombinaci jízdního komfortu a ovladatelnosti a zároveň pomáhá maximalizovat prostor druhé řady sedadel a nákladový prostor. Přední a zadní stabilizátory u všech výbav zlepšují reakci při zatáčení a zároveň snižují náklon karoserie při průjezdu zatáčkami. Stabilizátory jsou přilepeny ke svým montážním silentblokům a používají spojovací táhla s nízkým třením pro plynulejší provoz.

Přední zavěšení se vzpěrami McPherson je zkonstruováno tak, aby poskytovalo inspirativní jízdní vlastnosti a pohotový pocit pro řidiče. Speciálně kalibrovaná geometrie zajišťuje vysokou míru rychlosti a přesnosti, plynulosti a stability. Spodní ramena zavěšení jsou připojena k pomocnému rámu a ke karoserii prostřednictvím kapalinou plněných poddajných silentbloků (popsaných níže), což poskytuje ideální kombinaci pohotovosti a přesnosti ovladatelnosti spolu s maximální izolací od hluku z vozovky, vibrací a tvrdosti jízdy (NVH). Všechna ramena předního zavěšení a přední nosiče nábojů jsou ocelové a všechny modely a výbavy CR-V používají trubkový přední stabilizátor.

Nové zadní víceprvkové zavěšení zahrnuje lisovaná ocelová ramena, nosiče nábojů z hliníkové slitiny a plný stabilizátor. Zadní zavěšení, namontované na novém plovoucím (pryžově uloženém) pomocném rámu pro snížení hluku, poskytuje obratnou ovladatelnost jak při běžné jízdě, tak při nouzových manévrech, spolu s plochou jízdou. Vlečná ramena jsou na samonosné karoserii uložena kapalinou plněnými poddajnými silentbloky (popsanými níže) pro výjimečnou kontrolu hluku, vibrací a tvrdosti jízdy (NVH) při zachování precizní ovladatelnosti. Všechny CR-V používají plný zadní stabilizátor pro ostré zatáčení a kontrolu náklonu karoserie.

Kapalinou plněné poddajné silentbloky zavěšení

Zavěšení CR-V používá přední a zadní kapalinou plněné poddajné silentbloky pro vynikající izolaci jízdy i kontrolu vibrací podvozku. Tyto silentbloky jsou speciálně laděny tak, aby poskytovaly minimální přenos vibrací na cestující, čímž se snižuje celkový hluk, vibrace a tvrdost jízdy (NVH).

Vpředu se spodní řídicí ramena otáčejí v kapalinou plněném silentbloku, zatímco vzadu se přední hrana vlečných ramen zavěšení otáčí v silentbloku. V obou případech design pomáhá pohlcovat tvrdost a vibrace z vozovky a přitom si zachovat precizní přesnost potřebnou pro ostrou, obratnou ovladatelnost.

Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, dvojitým pastorkem a proměnným převodem (EPS)

Elektrický posilovač řízení (Electric Power Steering, EPS) zahrnuje dvojitá pastorková ozubená kola a proměnný převodový poměr (variable gear ratio, VGR) pro lepší manévrovatelnost při nízkých rychlostech a stabilitu při vysokých rychlostech. Ve srovnání s tradičním řídicím systémem s jedním pastorkem využívá EPS s dvojitým pastorkem fyzický řídicí vstup od řidiče i z přídavného elektromotoru. Bezdotykový snímač točivého momentu měří úsilí řidiče při řízení a řídicí jednotka (ECU) určuje, kolik asistence elektromotoru přidat, přičemž výsledkem je bezproblémové, přirozeně působící řízení ve všech situacích.

Převodový poměr řízení je proměnný v rozsahu 20 procent s konečným plně mimoosovým poměrem 12,3:1. To poskytuje rychlých 2,3 otáčky z krajní polohy do krajní polohy – výrazně rychleji než 3,1 otáčky u CR-V 2016 – což umožňuje snazší manévrování a parkování při nízkých rychlostech. Proměnný převod umožňuje pomalejší převod kolem polohy přímého směru pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech. K vylepšeným jízdním vlastnostem a pocitu z řízení CR-V přispívá také snížené provozní tření, vysoká úroveň tuhosti uložení řízení a hřídel sloupku řízení o větším průměru a vyšší tuhosti (o 8 mm větší než u CR-V 2016).

Když je aktivován tempomat, Straight Driving Assist snižuje úsilí při řízení potřebné při jízdě po šikmé nebo klenuté silnici. Když systém Straight Driving Assist zjistí, že je vynakládáno úsilí na řízení pro udržení vozu v jízdě po svahu, systém elektrického posilovače řízení aplikuje asistenci motoru. To snižuje svalové úsilí potřebné k udržení požadovaného směru na šikmé silnici na stejnou úroveň, jaká je požadována na rovné silnici.

Kotoučové brzdy na všech 4 kolech s ABS, EBD a brzdovým asistentem

CR-V je vybavena kotoučovými brzdami na všech 4 kolech se 4kanálovým ABS, elektronickým rozdělením brzdné síly (Electronic Brake Distribution, EBD), novým elektrickým posilovačem brzd (electric brake booster, EBB) a brzdovým asistentem (Brake Assist). Vnitřně chlazené přední brzdové kotouče mají průměr 12,3 palce (tloušťka kotouče 1 palec) a jsou sevřeny jednopístkovými brzdovými třmeny. Zadní kotoučové brzdy zahrnují plné kotouče o průměru 12,2 palce (tloušťka kotouče 0,4 palce) spárované s jednopístkovými brzdovými třmeny. Konstrukce brzdových třmenů s nízkým třením snižuje energetické ztráty, když se brzdy nepoužívají, čímž přímo zlepšuje spotřebu paliva.

Novinkou pro rok 2017 je elektrický posilovač brzd (EBB), který optimalizuje brzdné vlastnosti při všech rychlostech. U předchozí generace Hondy CR-V využíval hlavní brzdový válec podtlakový posilovač, který řidiči pomáhal vyvinout odpovídající hydraulický tlak pro každou brzdnou situaci.

Typické podtlakem asistované systémy však nekalibrují hydraulický tlak na brzdových třmenech podle rychlosti vozidla. EBB zlepšuje brzdné vlastnosti ve všech situacích použitím posilovače ovládaného elektromotorem spolu s větším hlavním brzdovým válcem pro aplikaci hydraulického tlaku na brzdové třmeny. Motor EBB je řízen mikroprocesorem, který monitoruje rychlost vozidla i tlak, který řidič vyvíjí na brzdový pedál, a vytváří vynikající hydraulický tlak rychleji a s menším úsilím na pedálu ve všech brzdných situacích.

4kanálový protiblokovací brzdový systém (ABS) nezávisle moduluje brzdnou sílu na každém kole, aby řidiči pomohl udržet kontrolu nad řízením při intenzivním brzdění. Systém brzdového asistenta (Brake Assist) rozpoznává nouzové brzdné situace a téměř okamžitě aplikuje plnou brzdnou sílu, je-li to vhodné, aby pomohl zkrátit brzdnou dráhu.

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stabilizace, který spolupracuje se škrticí klapkou Drive-by-Wire™ a 4kanálovým systémem ABS CR-V pro zvýšení schopnosti kontroly, zatímco vozidlo zrychluje, brzdí, projíždí zatáčkou nebo když řidič provede náhlý manévr.

VSA rovněž poskytuje efekt samosvorného diferenciálu aplikací brzdné síly na prokluzující kolo, čímž přesměrovává hnací sílu na kolo s větší trakcí. I když řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol v situacích, kdy vozidlo uvázne, stisknutím tlačítka VSA, ABS zůstává po celou dobu plně funkční.

Agile Handling Assist (AHA), standardní u všech výbav CR-V, využívá vektorování brzdného momentu ke zlepšení reakce při zatáčení a sledovatelnosti zatáčky. Aplikací brzdné síly na vnitřní kola během průjezdu zatáčkou při vysokém bočním přetížení G systém vytváří moment stáčení, čímž generuje větší zatáčecí sílu a snižuje nedotáčivost.

Funkce asistenta rozjezdu do kopce (Hill Start Assist) pomáhá zabránit couvání vozidla, když řidič přechází z brzdového pedálu na pedál plynu, zatímco vozidlo stojí na svahu. Hill Start Assist se automaticky aktivuje, když vozidlo zaznamená určitý sklon a je zcela zastaveno v jakémkoli dopředném rychlostním stupni při čele do kopce nebo ve zpátečce při čele z kopce. Systém využívá podélný snímač G spolu se snímačem otáček kol k ovládání hydraulického brzdového modulátoru.

Novinkou pro CR-V 2017 je elektrická parkovací brzda (EPB), která je jednodušší, pohodlnější a příjemnější na použití než tradiční parkovací brzda. EPB rovněž uvolňuje prostor na středové konzole, což umožňuje vyšší konzolu a prodlouženou délku loketní opěrky.

Zatažení parkovací brzdy vyžaduje pouze zatažení za spínač na středové konzole. K uvolnění parkovací brzdy řidič jednoduše sešlápne pedál plynu (při zapnutém bezpečnostním pásu), když je převodovka v poloze Drive nebo Reverse, nebo zatlačí na spínač parkovací brzdy při ovládání brzdového pedálu.

Při aktivaci automatické přidržení brzdy (Automatic Brake Hold) udržuje brzdný tlak, když vozidlo zastaví, například na semaforu nebo v hustém provozu. To osvobozuje řidiče od neustálého sešlapávání brzdového pedálu pro udržení vozidla v zastavené poloze, dokud řidič nesešlápne pedál plynu.

Provoz systému vyžaduje od řidiče 2 jednoduché úkony:

Zelená ikona „Brake Hold" na přístrojovém panelu se rozsvítí, aby ukázala, že systém funguje. Když je poloha přidržení aktivována, rozsvítí se samostatný, vyhrazený indikátor „Hold".

CR-V LX jezdí na pneumatikách P235/65R17 namontovaných na kolech z hliníkové slitiny 17 x 7 ½ palce, zatímco výbavy EX a Touring používají větší pneumatiky P235/60R18 a kola z hliníkové slitiny 18 x 7 ½ palce pro ostřejší ovladatelnost. Všechny pneumatiky nesou celoroční označení M+S, což je činí vhodnými pro celoroční použití ve všech povětrnostních a silničních podmínkách.

Pneumatiky, vyvinuté ve spolupráci s inženýry Honda, pomáhají snižovat valivý odpor a zároveň pomáhají snižovat hluk a vibrace i valivý odpor, čímž v procesu zlepšují jak jízdní komfort, tak spotřebu paliva.

Souhrn rozměrů kol a pneumatik CR-V 2017 zahrnuje:

Náhradní pneumatika je prostorově a hmotnostně úsporná dočasná jednotka, která je namontována pod odnímatelným podlahovým panelem CR-V v nákladovém prostoru. Všechny modely a výbavy CR-V 2017 s pohonem předních i všech kol používají stejnou specifikaci pneumatiky T155/90D17 112M namontované na ocelovém kole 17 x 4T.

Náboje kol CR-V disponují novými ložisky s nízkým třením, která měřitelně snižují valivý odpor, což přímo přispívá ke zlepšené spotřebě paliva.

Nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)

Nová Honda CR-V používá nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (Tire Pressure Monitoring System, TPMS), který je lehčí a jednodušší než předchozí systémy. Místo použití senzorů namontovaných na každém kole pro monitorování tlaku v pneumatikách využívá nepřímý TPMS stávající snímače otáček kol ABS pro nepřetržité monitorování rychlosti otáčení každého kola. Protože se podhuštěná pneumatika otáčí rychleji než pneumatika s vyšším tlakem, může nepřímý TPMS porovnáním těchto hodnot pomocí speciálně navrženého počítačového algoritmu určit, kdy je pneumatika podhuštěná. Tato informace je řidiči doručena ve formě varovného symbolu na přístrojovém panelu. Speciální logika obsažená v procesoru TPMS je navržena tak, aby eliminovala falešná varování.

Pro zlepšení užitných schopností nové CR-V byla světlá výška zvýšena na 7,8 palce u modelů s pohonem předních kol (FWD) a 8,2 palce u modelů s pohonem všech kol (AWD) – v obou případech nárůst o 1,5 palce – bez zvýšení výšky těžiště vozidla. Zlepšení světlé výšky je z velké části dáno většími koly a pneumatikami CR-V 2017.

Všechny výbavy CR-V používají jednoduchý výfukový systém pro nízkou hmotnost a jednoduchost. Ve výbavách EX a vyšších poskytují dvojité koncovky výfuku (premiéra u CR-V) sportovnější vzhled. Všechny výbavy zahrnují pružnou výfukovou trubku, která pomáhá snižovat hluk a vibrace. Tvar tlumiče je rovněž aerodynamicky laděn pro zlepšení proudění vzduchu pod vozidlem, což pomáhá zlepšit spotřebu paliva, snížit emise a dále snížit hluk vyvolaný turbulencí vzduchu při dálničních rychlostech.

14,0galonová palivová nádrž a palivová vedení jsou tvarovány z vysokohustotního polyetylenu pro nízkou hmotnost, odolnost proti korozi, odolnost proti nárazu a snížené ztráty palivových par. Tvar nádrže je tenčí a plošší než u předchozí CR-V, což prospívá světlé výšce a zároveň maximalizuje vnitřní prostor pro cestující ve druhé řadě. Nádrž a plnicí potrubí jsou tvarovány jako jeden celek, čímž se snižuje hmotnost a složitost a zároveň se dále zlepšuje bezpečnost v případě srážky. Navíc je nádrž umístěna před zadními koly, aby pomáhala chránit před poškozením při zadním nárazu. Vysoce účinné palivové čerpadlo je umístěno uvnitř nádrže a palivový filtr má design s celoživotní životností, který nikdy nepotřebuje výměnu.

S volbou výkonného 2,4litrového řadového čtyřválce nebo zcela nového 1,5litrového přeplňovaného řadového čtyřválce (premiéra u CR-V) nabízí Honda CR-V 2017 výjimečnou spotřebu paliva a zábavné jízdní vlastnosti. Oba motory jsou spárovány s plynule měnitelnými převodovkami a nabízejí se s pohonem předních kol nebo s nově zkonstruovaným systémem Real Time AWD s Intelligent Control System™ pro výkon a kontrolu za každého počasí.

CR-V LX pohání 2,4litrový řadový čtyřválec DOHC, i-VTEC® + VTC s přímým vstřikem (DI). Atmosféricky plněná pohonná jednotka, navržená pro provoz na běžný bezolovnatý benzin, má nejvyšší výkon 184 koní při 6 400 ot./min. Nejvyšší točivý moment je 180 lb.-ft. při 3 900 ot./min. Motor splňuje emisní normu Tier 3 Bin 70 a podle EPA dosahuje 26/32/28 mpg (město/dálnice/kombinovaný) při vybavení pohonem předních kol a 25/31/27 mpg (město/dálnice/kombinovaný) při vybavení systémem Real Time AWD s Intelligent Control System™.

Výbavy CR-V EX, EX-L a Touring pohání 1,5litrový přeplňovaný řadový čtyřválec DOHC s přímým vstřikem a dvojitým proměnným časováním ventilů, což je nejvýkonnější motor, který kdy byl v CR-V nabízen, a vůbec nejvýkonnější sériový přeplňovaný motor Honda nabízený v Americe. Motor, navržený pro provoz na běžný bezolovnatý benzin, má nejvyšší výkon 190 koní při 5 600 ot./min. Nejvyšší točivý moment je 179 lb.-ft. od 2 000 do 5 000 ot./min. Motor splňuje emisní normu Tier 3 Bin 70 a podle EPA dosahuje 28/34/30 mpg (město/dálnice/kombinovaný) při vybavení pohonem předních kol a 27/33/29 mpg (město/dálnice/kombinovaný) při vybavení systémem Real Time AWD s Intelligent Control System™.

2,4litrový řadový čtyřválec DOHC i-VTEC s přímým vstřikem

2,4litrový řadový čtyřválec DOHC, i-VTEC® + VTC s přímým vstřikem (DI) v CR-V LX je přenesen z modelu 2016. Tento motor je navržen pro provoz na běžný bezolovnatý benzin a má výkon 184 koní při 6 400 ot./min. Nejvyšší točivý moment je 180 lb.-ft. při 3 900 ot./min.

2,4litrový motor CR-V LX má lehký tlakově litý hliníkový blok válců s konstrukcí s jednou kolébkou hlavních ložisek, která vytváří tuhou sestavu pomáhající minimalizovat hluk a vibrace. Litinové vložky válců zalité v bloku poskytují dlouhodobou trvanlivost. Každý čep na kovaném ocelovém klikovém hřídeli je mikroleštěný pro snížení vnitřního tření. Pro zlepšení plynulosti v celém rozsahu otáček a pomoc při snížení úrovně hluku je motor osazen vnitřní vyvažovací jednotkou. Vyvažovací systém, sestávající z dvojice řetězem poháněných protiběžně rotujících hřídelů umístěných v olejové vaně, pomáhá tlumit inherentní harmonické vibrace druhého řádu, které běžně postihují řadové čtyřválcové motory.

Pro snížení třecích sil pístu jsou vrtání válců přesazeny o 8,0 mm od klikového hřídele. To dává ojnicím příznivější úhel během každého pracovního zdvihu, což snižuje boční zatížení pístů, a tím zlepšuje účinnost. Motor také disponuje kovaným klikovým hřídelem pro vysokou tuhost a nízké tření. Se 4 protizávažími menšího průměru a 4 protizávažími většího průměru nabízí klikový hřídel optimalizovaný setrvačníkový efekt při minimalizaci celkové hmotnosti.

Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný design pláště pro minimalizaci posuvné hmoty a snížená hmotnost minimalizuje vibrace a zvyšuje provozní účinnost. Dna pístů jsou prohnutá, aby pomohla udržet stabilní spalování a optimalizovat distribuci stratifikované palivové směsi z přímého vstřikovače v každém válci. Tato těsná kontrola nad procesem spalování zvyšuje celkovou provozní účinnost. Lehké, vysokopevnostní ocelové ojnice jsou tepelně kovány v jednom kuse a poté „rozlomeny" (crack separated) pro vytvoření lehčí a pevnější ojnice s optimálně lícujícím ložiskovým víkem.

Lehká hlava válců z tlakově litého hliníkového slitiny používá vpředu umístěné výfukové kanály, které poskytují větší volnost v uspořádání těsně připojeného katalyzátoru, který se montuje přímo na hlavu válců. S výfukovými kanály odlitými přímo do hlavy válců odpadá potřeba tradičního samostatného výfukového potrubí.

Tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů v hlavě válců a 4 ventily na válec a disponuje konstrukcí napínáku s dvojitým ramenem, která snižuje provozní tření. Pohon vačky je navržen tak, aby byl bezúdržbový po celou dobu životnosti motoru. Pro další snížení tření byla zlepšena povrchová úprava čepů vačkového hřídele.

Tvar spalovacího prostoru a úhly ventilů byly optimalizovány pro zvýšení spotřeby paliva a výkonu. Motor disponuje vrcholovým úhlem ventilů 35 stupňů, úzkým úhlem ventilů, který snižuje poměr povrchu k objemu a pomáhá vytvořit plošší, kompaktnější spalovací prostor, který snižuje emise nespálených uhlovodíků.

Hlava válců disponuje sacím kanálem s vysokým vířením (high-tumble). V kombinaci s tvarem spalovacího prostoru a dna pístu pomáhá vysoká úroveň víření proudění vzduchu v designu vytvořit homogenní palivovou směs pro nízkou spotřebu paliva a vysoké proudění vzduchu pro vysoký výstupní výkon.

Přeplňovaný 1,5litrový řadový čtyřválec DOHC s přímým vstřikem

CR-V je vůbec poprvé nabízena s přeplňovaným 1,5litrovým řadovým čtyřválcem DOHC s přímým vstřikem. 1,5litrový motor CR-V, blízce příbuzný 1,5litrovému přeplňovanému motoru nabízenému v 10. generaci Honda Civic, je standardem ve výbavách EX, EX-L a Touring. 1,5litrový přeplňovaný motor CR-V má klíčová vylepšení, která mu pomáhají vyvinout více koní a točivého momentu než v Civic 2016. S nejvyšším výkonem 190 koní a 179 lb.-ft. točivého momentu je tato CR-V dosud nejvýkonnějším sériovým představitelem této rodiny motorů. Pro srovnání, 1,5litrový přeplňovaný motor Civic Sedan má výkon 174 koní a 162 lb.-ft. točivého momentu.

Několik prvků se kombinuje k vytvoření zvýšeného výkonu 1,5litrového turba CR-V ve srovnání s modely Civic, které pohání stejná rodina motorů. Snížení kompresního poměru se kombinuje s vyšším maximálním přeplňovacím tlakem turba – umožněným novým designem oběžného kola turbodmychadla a volněji proudícími sacími a výfukovými systémy – čímž vzniká podstatný nárůst výkonu a točivého momentu.

1,5litrový přeplňovaný řadový čtyřválec má lehký tlakově litý hliníkový blok s jednotlivými zesílenými víky hlavních ložisek pro minimalizaci hmotnosti. Litinové vložky válců zalité v bloku poskytují dlouhodobou trvanlivost. Každý čep na lehkém kovaném ocelovém klikovém hřídeli je mikroleštěný pro snížení vnitřního tření.

Stejně jako modely Civic, které pohání stejná rodina motorů, mají písty 1,5litrového motoru CR-V dna ve tvaru „dutiny" (cavity-shaped), která pomáhají udržet stabilní spalování a přispívají ke zlepšené účinnosti. Díky vysokému výkonu přetvarovaná dna pístů v CR-V snižují kompresní poměr z 10,6:1 na 10,3:1, aby motor mohl efektivně pracovat při vyšším maximálním přeplňovacím tlaku. Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný design pláště pro minimalizaci posuvné hmotnosti, což minimalizuje vibrace a zvyšuje provozní účinnost. Písty jsou chlazeny dvojicí olejových trysek směřujících na spodní stranu každého dna pístu. Speciální chladicí kanály v pístech CR-V také pomáhají udržet provozní teploty pod kontrolou. Iontově pokovené pístní kroužky pomáhají snižovat tření pro vyšší provozní účinnost. Lehké, vysokopevnostní ocelové ojnice jsou tepelně kovány v jednom kuse a poté „rozlomeny" (crack separated) pro vytvoření lehčí a pevnější ojnice s optimálně lícujícím ložiskovým víkem.

Přeplňovaný čtyřválcový motor s přímým vstřikem má lehkou hlavu válců DOHC z tlakově litého hliníkového slitiny. S výfukovými kanály odlitými přímo do hlavy válců odpadá potřeba tradičního samostatného výfukového potrubí.

Tichý řetěz s nízkým třením pohání dvojici vačkových hřídelů v hlavě válců a 4 ventily na válec. Pohon vačky je bezúdržbový po celou dobu životnosti motoru. Pro další snížení hmotnosti se používají nové tenkostěnné duté vačkové hřídele.

Pro zlepšení spotřeby paliva, emisí a výkonu využívá přeplňovaný motor sodíkem plněné výfukové ventily. Dutá komora uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazen chladicím pláštěm výfukového kanálu. Jak se komora přibližuje k hlavě ventilu, sodík pomáhá chladit celý ventil. Protože je ventil chlazen vnitřně, nepotřebuje obohacenou palivovou směs, která se obecně používá v přeplňovaných motorech k chlazení výfukového ventilu. Výsledná chudší směs snižuje emise, zvyšuje spotřebu paliva a pomáhá zvýšit výkon.

Hlava válců zahrnuje malé zapalovací svíčky M12, namísto běžnějších M14, pro úsporu prostoru a hmotnosti. Hlava také zahrnuje víceotvorové vstřikovače přímého vstřiku s vrtáním malého průměru. Vyšší tlak přímého vstřiku optimalizuje rozprášení paliva, což umožňuje efektivnější spalování. Pro zajištění sací náplně s vysokým vířením, která dále zvyšuje účinnost spalování, mají jak sací kanál, tak dno pístu speciální design.

Přeplňovaný motor CR-V disponuje dvojitým proměnným časováním ventilů (Variable Timing Control, VTC), které dokáže nezávisle měnit časování jak sacího, tak výfukového vačkového hřídele. Díky proměnnému časování vaček přeplňovaného motoru lze časování vaček optimalizovat tak, aby vyhovovalo jízdním podmínkám. Při nízkém zatížení lze zvětšit překrytí ventilů pro snížení čerpacích ztrát a zlepšení spotřeby paliva. Když jsou otáčky motoru nízké a zatížení motoru velké, například při počátečním zrychlení, zvyšuje se míra překrytí pro posílení vyplachovacího efektu, což zlepšuje točivý moment a pohotovost. Když jsou otáčky motoru vysoké a zatížení motoru je rovněž vysoké, například při zrychlení s plně sešlápnutým plynem, míra překrytí ventilů se snižuje pro zvýšení výstupního výkonu motoru.

Turbo systém s nízkou setrvačností, jednovinutou skříní (Mono Scroll) a elektrickým obtokovým ventilem (Wastegate)

Přeplňovaný motor CR-V využívá turbínu malého průměru a nízké hmotnosti pro maximální pohotovost. Design skříně s jednou vinutou spirálou (mono scroll) pomáhá turbu vytvářet přeplňování i při relativně malém otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách. Elektricky ovládaný obtokový ventil (wastegate) umožňuje přesné řízení přeplňovacího tlaku. Jedinečné pro CR-V, nové, přetvarované 9lopatkové oběžné kolo turbíny nahrazuje 11lopatkové oběžné kolo používané v modelech Civic, které pohání stejná rodina motorů.

Motor, navržený pro provoz na běžný bezolovnatý benzin, má maximální přeplňovací tlak nastaven na 18,5 psi, oproti maximu 16,5 psi u přeplňovaných modelů Civic.

Velký mezichladič s nízkým odporem je umístěn nízko v přední části vozidla, kde za pohybu vozidla přijímá nerušené proudění vzduchu. Sací vzduch putuje od vzduchového filtru ke kompresoru turba, dále k mezichladiči a pak do sacích kanálů motoru. Mezichladič pomáhá snižovat teplotu vzduchu vstupujícího do motoru, čímž jej činí hustším pro vyšší výkon. Pro snížení hmotnosti je turbo systém vybaven tuhými, lehkými sacími trubkami z pryskyřičného kompozitu pro přivádění sacího vzduchu do mezichladiče a z něj. Ve srovnání s podobným sacím systémem používaným v Civic má sací systém Honda CR-V o 4 procenta lepší průtok, což přispívá k vyššímu výstupnímu výkonu CR-V.

Systém přímého vstřiku motoru umožňuje zvýšený točivý moment v celém provozním rozsahu motoru spolu s vyšší spotřebou paliva a nízkými emisemi. Vícekanálový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce (nikoli do sacího kanálu, jako u konvenčních designů vstřikování paliva do sacího kanálu), což umožňuje efektivnější spalování. Systém disponuje kompaktním vysokotlakým čerpadlem přímého vstřiku, které umožňuje jak vysoký průtok paliva, tak potlačení pulzací, zatímco proměnné řízení tlaku optimalizuje provoz vstřikovače.

Každá Honda CR-V 2017 je vybavena zeleným tlačítkem ECON umístěným na středové konzole poblíž řadicí páky. Aktivace režimu ECON pomáhá zlepšit spotřebu paliva úpravou mapování škrticí klapky a provozu klimatizace. Systém škrticí klapky Drive-by-Wire poskytuje plynulejší odezvu a pro úsporu další energie se rychlosti ventilátoru klimatizace postupně snižují a další charakteristiky klimatizačního systému se mění na základě podmínek.

Všechny motory CR-V využívají technologie snižující tření navržené pro zlepšení účinnosti motoru:

Systém škrticí klapky Drive-by-Wire v CR-V nahrazuje konvenční lanko škrticí klapky chytrou elektronikou, která „propojuje" pedál plynu se škrticí klapkou uvnitř škrticího tělesa. Výsledkem je méně nepořádku pod kapotou a nižší hmotnost, stejně jako rychlejší a přesnější ovládání škrticí klapky. Navíc speciálně naprogramovaná míra „zesílení" (gain) mezi pedálem plynu a motorem nabízí lepší jízdní vlastnosti a optimalizovanou odezvu motoru přizpůsobenou konkrétním jízdním podmínkám.

Všechny výbavy CR-V používají jednorourový výfukový systém pro nízkou hmotnost a jednoduchost. Modely CR-V poháněné 1,5litrovým přeplňovaným motorem mají speciální vysokoprůtokový výfukový systém s dvojitými koncovkami výfuku.

Obě pohonné jednotky CR-V nevyžadují žádnou plánovanou údržbu po dobu 100 000 +/- mil nebo více, kromě pravidelných prohlídek a běžných výměn kapalin a filtrů. První seřízení zahrnuje kontrolu vodního čerpadla, seřízení ventilů a instalaci nových zapalovacích svíček.

Pro eliminaci zbytečných zastávek v servisu při zajištění řádné údržby vozidla má CR-V systém Maintenance Minder™, který nepřetržitě monitoruje provozní stav vozidla. Když je vyžadována údržba, je řidič upozorněn prostřednictvím zprávy na multiinformačním displeji (MID) u výbavy LX nebo na informačním rozhraní řidiče (DII) u všech ostatních výbav.

Systém Maintenance Minder™ monitoruje provozní podmínky jako teplotu oleje a chladicí kapaliny spolu s otáčkami motoru pro určení správných servisních intervalů. V závislosti na provozních podmínkách lze intervaly výměny oleje prodloužit až na maximum 10 000 mil, což může majiteli ušetřit značné náklady a nepohodlí po dobu životnosti vozidla. Systém, který může majitel resetovat, monitoruje všechny běžné servisní díly a systémy, včetně oleje a filtru, přehození pneumatik, vzduchového filtru, převodové kapaliny, zapalovacích svíček, chladicí kapaliny, brzdových destiček a dalších. Pro snížení potenciálu rozptýlení řidiče jsou upozornění na údržbu zobrazena pouze při prvním zapnutí zapalování, nikoli během jízdy.

Standardní plynule měnitelná převodovka (CVT) CR-V nabízí plynulé a předvídatelné přechody převodových poměrů a vynikající zrychlení spojené s úspornou cestovní jízdou při nízkých otáčkách. CVT se skládá z motorem poháněného hydrodynamického měniče, který následně pohání 2 řemenice s proměnnou šířkou spojené ocelovým řemenem. Díky svým šikmým vnitřním plochám může řemen obíhat šikmé plochy řemenic při proměnném průměru v závislosti na šířce řemenice, což mění efektivní poměr mezi řemenicemi. Protože v plochách řemenic nejsou žádné stupně, rozsah možných převodových poměrů je v podstatě nekonečný. Toto ultrajemné řízení převodového poměru je klíčem k vyšší účinnosti CVT oproti konvenční automatické převodovce s omezeným počtem diskrétních převodových poměrů. Místo aproximace správného poměru pro dané podmínky, jak to dělá konvenční automat, může CVT přesně vybrat optimální poměr z okamžiku na okamžik bez stupňů nebo prokluzu. Počítačové řízení převodovky umožňuje téměř okamžitě měnit poměr mezi řemenicemi tak, aby nejlépe vyhovoval jízdním podmínkám a nastavení pedálu plynu.

Standardní plynule měnitelná převodovka (CVT) CR-V nabízí plynulé a předvídatelné přechody převodových poměrů a vynikající zrychlení spojené s úspornou cestovní jízdou při nízkých otáčkách. CVT se skládá z motorem poháněného hydrodynamického měniče, který následně pohání 2 řemenice s proměnnou šířkou spojené ocelovým řemenem. Díky svým šikmým vnitřním plochám může řemen obíhat šikmé plochy řemenic při proměnném průměru v závislosti na šířce řemenice, což mění efektivní poměr mezi řemenicemi. Protože v plochách řemenic nejsou žádné stupně, rozsah možných převodových poměrů je v podstatě nekonečný. Toto ultrajemné řízení převodového poměru je klíčem k vyšší účinnosti CVT oproti konvenční automatické převodovce s omezeným počtem diskrétních převodových poměrů. Místo aproximace správného poměru pro dané podmínky, jak to dělá konvenční automat, může CVT přesně vybrat optimální poměr z okamžiku na okamžik bez stupňů nebo prokluzu. Počítačové řízení převodovky umožňuje téměř okamžitě měnit poměr mezi řemenicemi tak, aby nejlépe vyhovoval jízdním podmínkám a nastavení pedálu plynu.

Převodovka CVT v CR-V je evolucí CVT nabízené v čtyřválcových modelech Accord, v CR-V 2016 a v přeplňovaných variantách Civic 2016. V CVT jsou určité rozdíly v závislosti na tom, se kterým motorem CR-V je spárována. Stejně jako v Civic poskytuje konstrukce dvojitého tlumiče turbíny pro hydrodynamický měnič těsnou kontrolu a pomáhá zmírnit prodlevu turba (turbo lag) u modelů s 1,5litrovým motorem. Převodovka rovněž zahrnuje vylepšení tlumiče blokovací spojky a hydrodynamického měniče, je-li spárována s přeplňovanými modely CR-V, aby pomohla vyhladit počáteční zrychlení. Koncové převodové poměry se rovněž liší mezi pohonnými ústrojími CR-V s 2,4litrovým a 1,5litrovým motorem.

CVT v CR-V je navržena tak, aby poskytovala optimální převodový poměr pro jízdní podmínky a nabízela přirozenější jízdní pocit než některé předchozí převodovky CVT, které mohly mít poněkud odpojený pocit „gumové pásky" (rubber-band) ve srovnání s konvenční automatickou převodovkou.

Při zrychlení s plně sešlápnutým plynem využívá nová generace řadicí logiky G-Design stupňovité poměry, jak se rychlost vozidla zvyšuje. To pomáhá dát převodovce „propojenější" pocit, jak otáčky motoru a rychlost vozidla rostou společně. Tento stupňovitý provoz také postupně zlepšuje výkon zrychlení.

Převodovku lze provozovat ve 3 různých plně automatických dopředných režimech pomocí řadicí páky s přímou kulisou umístěné na konzoli. Režim D je ideální pro většinu jízdních situací a kombinuje spotřebu paliva s plynulým provozem a pohotovým výkonem, je-li potřeba. Režim S je pro více na výkon orientovanou jízdu a disponuje agresivnějším mapováním převodovky, které udržuje otáčky motoru vyšší pro větší zrychlení a odezvu. Režim L je ideální pro situace, kdy je požadováno dodatečné brzdění motorem, například při jízdě v horách.

Aby řidič mohl změnit provoz CVT, řadič na konzoli zahrnuje režim „S" neboli Sport, který poskytuje sportovní řadicí schéma, které zpožďuje řazení nahoru pro více dostupného výkonu a poskytuje větší brzdění motorem.

Real Time AWD s Intelligent Control System

CR-V 2017 je nabízena s aktualizovaným systémem Real Time AWD s Intelligent Control System™. Softwarová a hardwarová vylepšení vedou ke zvýšení točivého momentu motoru (až o celkových 40 procent), který lze odeslat na zadní kola na základě jízdních podmínek. Výsledkem je zlepšený výkon v podmínkách s nízkou trakcí, když přijde na řadu AWD.

Kompaktní a účinný Real Time AWD poskytuje vysoký stupeň sofistikovanosti pohonu všech kol v dešti, na sněhu, na nezpevněných cestách i na suchém povrchu. Real Time AWD nabízí optimální rovnováhu sebejisté schopnosti a uživatelské přívětivosti v lehké a palivově úsporné konstrukci. Řidič může jednoduše sešlápnout plyn a nechat systém maximalizovat využití dostupné přilnavosti a schopnosti stoupání. Provoz systému je zcela automatický a prakticky nepostřehnutelný ve své plynulosti.

Schopnosti systému jsou prioritizovány tak, aby dále podporovaly vysokou spotřebu paliva a všestrannou ovladatelnost na silnici i mimo ni. Real Time AWD, asistující předním kolům, když je to prospěšné, okamžitě pohání zadní kola při rozjezdu ze zastavení, dokonce i na suchém povrchu, ve spolupráci s Vehicle Stability Assist™ (VSA) a pohybově adaptivním elektrickým posilovačem řízení (EPS). Systém Real Time AWD může v případě potřeby pracovat při všech rychlostech. Když přenos točivého momentu na zadní kola není vyžadován, například při cestovní jízdě, hnací síla na zadní kola se odpojí pro snížení odporu.

Systém pohonu všech kol Honda CR-V se skládá z konvenčního systému pohonu předních kol, kompaktní rozvodovky, která rozděluje točivý moment přes hnací hřídel běžící po celé délce vozidla, zadního diferenciálu, elektronicky řízeného hydraulického čerpadla, lamelové spojky a levého a pravého hnacího hřídele zadních kol. Lamelová spojka spojuje hnací hřídel se zadním diferenciálem a je ovládána elektromotorem pohánějícím hydraulické čerpadlo. Pro rok 2017 byl zvýšen maximální hydraulický tlak, což vede k 57procentnímu zvýšení dostupného přenosu točivého momentu na zadní nápravu. Elektromotor je řízen systémem Intelligent Control System, což znamená, že systém může aktivně rozdělovat výkon na základě podmínek. Systém pouze nereaguje na prokluz předních kol; minimalizuje prokluz kol dříve, než nastane, odpovídajícím odesláním výkonu na zadní kola. Pro účinnost je elektromotor aktivující hydraulické čerpadlo v klidu, když není potřeba, což dále snižuje odpor v systému a pomáhá snižovat spotřebu energie.

Při rozjezdu na sněhu například systém odesílá výkon na zadní kola přímo od začátku, čímž minimalizuje potenciál prokluzu předních kol. Systém také dokáže detekovat, kdy CR-V stoupá do kopce, a odesílá větší množství výkonu na zadní kola ve spolupráci s funkcí Brake Hold. Brake Hold udržuje brzdný tlak po uvolnění brzdového pedálu, čímž dává řidiči čas zrychlit a plynule obnovit pohyb. Intelligent Control System okamžitě posuzuje úhel sklonu silnice pomocí snímače G a úroveň přilnavosti detekovanou systémem VSA, což umožňuje přidané počáteční rozdělení točivého momentu na zadní kola pro plynulé rozjezdy.

Pátá generace CR-V zahrnuje prémiové prvky aktivní bezpečnosti, pasivní bezpečnosti a asistenční prvky, včetně technologie Honda Sensing™, nyní nabízené jako standardní výbava na výbavě EX a vyšší. Předpokládá se, že CR-V 2017 získá nejvyšší hodnocení v oblasti pasivní bezpečnosti včetně celkového pětihvězdičkového hodnocení (Overall Vehicle Score) od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a hodnocení TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), při vybavení systémem Honda Sensing.

Mezi prvky aktivní bezpečnosti a asistenční prvky patří sada technologií Honda Sensing™, nyní nabízená jako standardní výbava na výbavách EX a vyšších. Pro rok 2017 nyní Honda Sensing v CR-V poprvé zahrnuje systém zmírnění vyjetí ze silnice (Road Departure Mitigation, RDM) a adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC) s funkcí následování při nízkých rychlostech (Low-Speed Follow, LSF).

Mezi další nové asistenční prvky dostupné v CR-V 2017 patří informační systém mrtvého úhlu (Blind Spot Information, BSI), monitor příčného provozu (Cross Traffic Monitor), systém automatických dálkových světel (Auto High-Beam, AHB) a nový monitor pozornosti řidiče (Driver Attention Monitor).

Prvky pasivní bezpečnosti začínají pokročilou konstrukcí a stavbou samonosné karoserie CR-V, která zahrnuje 57 procent vysokopevnostní oceli, nejvíce v historii modelu CR-V. Kromě toho karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), přední rámové nosníky s deformačním zdvihem rozptylujícím energii a tepelně tvarované B-sloupky a zadní rámové struktury pomáhají lépe chránit posádku při srážce – a zároveň pomáhají minimalizovat hmotnost. Mezi další prvky pasivní bezpečnosti CR-V patří pokročilý systém čelních airbagů, přední boční airbagy a hlavové airbagy se snímačem převrácení.

Důležitým novým asistenčním prvkem pro CR-V 2017 je monitor pozornosti řidiče (Driver Attention Monitor), který nepřetržitě monitoruje vstupy řízení k posouzení úrovně pozornosti řidiče, který se stává nepozorným – a poté řidiče varuje, aby si dal pauzu.

Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

Karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) společnosti Honda zvyšuje ochranu posádky a kompatibilitu při čelních srážkách rovnoměrnějším rozložením nárazové energie po celé přední části vozidla.

Struktury v přední části Hondy CR-V 2017 jsou navrženy tak, aby pomohly pohltit energii v případě srážky s chodcem. Výzkum společnosti Honda ukazuje, že následující prvky mohou dramaticky zlepšit šanci chodce na přežití, je-li sražen pohybujícím se vozidlem.

Mezi konkrétní prvky zmírnění poranění hlavy chodce patří:

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stabilizace, který spolupracuje se škrticí klapkou Drive-by-Wire™ a 4kanálovým systémem ABS pro zvýšení schopnosti kontroly, zatímco vozidlo zrychluje, brzdí, projíždí zatáčkou nebo když řidič provede náhlý manévr.

VSA rovněž poskytuje efekt samosvorného diferenciálu aplikací brzdné síly na prokluzující kolo, čímž přesměrovává hnací sílu na kolo s větší trakcí. Stisknutím tlačítka VSA může řidič dočasně snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol v situacích, kdy vozidlo uvázne. ABS zůstává po celou dobu plně funkční.

Brake Assist, funkce systému VSA®, rozpoznává nouzové brzdné situace a téměř okamžitě aplikuje přidanou brzdnou sílu pro zajištění maximální brzdné síly, což je akce, která může pomoci zkrátit brzdnou dráhu.

Pokročilý 4kanálový ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly

Všechny výbavy CR-V 2017 jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech 4 kolech se 4kanálovým protiblokovacím brzděním (ABS). Systém ABS rovněž zahrnuje obvody elektronického rozdělení brzdné síly (Electronic Brake Distribution, EBD), které automaticky rozdělují brzdnou sílu mezi přední a zadní část na základě dynamického zatížení každého kola. Velké rozměry předních brzdových kotoučů a nový elektrický posilovač brzd a větší hlavní brzdový válec poskytují vynikající brzdné vlastnosti a pocit z pedálu za všech podmínek.

Tříbodové bezpečnostní pásy jsou standardem pro všechna místa k sezení. Přední bezpečnostní pásy jsou vybaveny pyrotechnickými předpínači a navíječi omezujícími zatížení, které pomáhají zmírnit zranění při čelní srážce. Když dojde k nárazu, automatický předpínač utáhne bezpečnostní pás (ramenní a klínový), aby pomohl pevně udržet posádku sedadla na místě. Každý přední navíječ bezpečnostního pásu zahrnuje omezovač zatížení, který spolupracuje s automatickým předpínačem. Omezovač zatížení funguje tak, že krátce po aktivaci automatického předpínače umožní malé množství řízeného uvolnění bezpečnostního pásu pro omezení špičkových zadržovacích sil, čímž se snižuje potenciál vážného zranění.

Řidič i přední spolujezdec jsou chráněni inteligentními, pokročilými čelními airbagy (iSRS). Pokud jsou aktivovány, tyto airbagy se mohou nafouknout různou rychlostí v závislosti na závažnosti nárazu, použití bezpečnostního pásu a dalších faktorech. Stejně jako u jiných vozidel Honda je čelní airbag řidiče umístěn ve volantu, zatímco airbag spolujezdce je umístěn na vrchní straně palubní desky. Při aktivaci se airbag spolujezdce nafoukne nahoru a poté dozadu, aby maximalizoval svůj ochranný potenciál a zároveň snížil pravděpodobnost zranění způsobených aktivací airbagu.

Spirálový airbag řidiče s technologií flexibilního odvětrávání (Flexible Venting Technology, FVT)

CR-V zahrnuje spirálové prošívání v čelním airbagu řidiče. Spirálová povaha airbagu podporuje včasné zadržení a systém FVT udržuje konstantní tlak snížením objemu na začátku a maximalizací objemu později během aktivace.

Airbag předního spolujezdce v CR-V disponuje odvětrávacím systémem, který zvyšuje bezpečnost předního spolujezdce při čelní srážce zahrnující aktivaci airbagu. Pokud spolujezdec sedí „mimo pozici" – například naklání se dopředu do dráhy aktivace airbagu – pomocné odvětrávací otvory zůstanou otevřené a směřují významné množství plynu ven a pryč od cestujícího. Výsledkem je snížení potenciálu zranění airbagem narážejícím do spolujezdce mimo pozici. Pokud však spolujezdec sedí správně, airbag má pasivní popruh, který v potřebnou dobu uzavře pomocné odvětrávací otvory pro poskytnutí optimálního zadržení posádky.

Boční airbagy namontované ve vnější oblasti každého opěradla předního sedadla jsou navrženy tak, aby pomohly poskytnout ochranu pánve a hrudníku pro řidiče a předního spolujezdce v případě silného bočního nárazu. Boční airbagy se aktivují způsobem, který pomáhá zmírnit riziko zranění menší posádky sedadla.

Všechna vnější místa k sezení jsou chráněna hlavovými airbagy se systémem snímače převrácení. V případě silného bočního nárazu se hlavové airbagy aktivují z modulů ve střeše a poskytují významnou úroveň ochrany hlavy v oblasti oken. V nepravděpodobném případě převrácení snímač míry naklonění spolu s několika snímači G spustí aktivaci airbagu. Hlavové airbagy se rovněž aktivují a poskytnou ochranu hlavy při čelních nárazech, je-li to nutné. Například při nárazech s malým překrytím, kdy přední roh vozidla narazí do pevného předmětu.

V případě převrácení se aktivují hlavové airbagy na obou stranách vozidla. Airbag udržuje plné nafouknutí přibližně 6 sekund po nafouknutí, aby umožnil zvýšenou délku trvání nehody s převrácením. V případě dostatečného bočního nárazu, který nevede k převrácení, se však aktivují pouze airbagy na nárazem zasažené straně vozidla.

Obě přední sedadla jsou navržena tak, aby pomohla zmírnit závažnost poranění krku v případě zadního nárazu efektivním rozptýlením sil působících proti posádce, jak se polstrování opěradla stlačuje vzhledem k hlavě posádky. Pružiny opěradla jsou optimalizovány tak, že při zadní srážce, když je opěradlo tlačeno dopředu do posádky, sedadlo pohltí hmotu posádky způsobem, který může pomoci minimalizovat závažnost poranění typu „whiplash" (hyperextenze krční páteře).

Spodní kotvení a popruhy pro děti (Lower Anchors and Tethers for CHildren, LATCH)

Obě vnější místa k sezení ve druhé řadě u všech CR-V jsou vybavena systémem upevnění dětských sedaček LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children). Kotvení popruhů jsou k dispozici pro zbývající prostřední místo k sezení.

Nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) CR-V využívá data o otáčkách kol shromážděná systémem ABS k určení, kdy tlak vzduchu v jedné pneumatice klesne pod doporučené minimum. Když k tomu dojde, na přístrojovém panelu se rozsvítí symbol, který varuje řidiče.

Všechny modely Honda z roku 2015 a novější, včetně CR-V 2017, zahrnují víceúhlovou couvací kameru. Kamera může zobrazit pohled shora, normální nebo široký pohled, když je převodovka v poloze Reverse, na základě volby řidiče. U výbavy Honda CR-V LX je zobrazení kamery viditelné na 5palcové barevné LCD obrazovce. U výbav EX, EX-L a Touring je pohled zobrazen na 7palcové dotykové obrazovce Display Audio. Navíc výbava LX disponuje statickými vodicími čarami, které pomáhají řidiči lépe odhadnout vzdálenosti, zatímco výbavy EX a vyšší mají dynamické vodicí čáry, které promítají budoucí dráhu vozidla na základě vstupů řidiče do řízení.

Honda Sensing™, dříve dostupná u výbavy CR-V Touring 2016 a nyní obsažená ve výbavách CR-V EX, EX-L a Touring 2017, pomáhá poskytovat větší povědomí o jízdních podmínkách kolem vozidla, poskytuje varování řidiči a za určitých podmínek pomáhá řidiči vyhnout se srážce nebo zmírnit její závažnost.

Mezi prvky Honda Sensing™ patří následující:

Existují určité podmínky, za kterých se prvky související s Honda Sensing nemusí aktivovat nebo fungovat, včetně nepříznivého počasí (jako sníh, led nebo silný déšť) a extrémního horka v kabině (kvůli funkčnosti kamery).

Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™)

Všechny modely CR-V s Honda Sensing™ nabízejí Collision Mitigation Braking System (CMBS), jednu z nejsofistikovanějších dostupných bezpečnostních technologií. CMBS, automatický systém nouzového brzdění, disponuje milimetrovou radarovou jednotkou umístěnou za přední maskou chladiče a monokulární kamerou umístěnou mezi zpětným zrcátkem a čelním sklem pro skenování dopravních podmínek před vozidlem.

Když systém zjistí, že je možná srážka s detekovaným vozidlem, vizuální a zvuková upozornění integrovaného systému varování před čelní srážkou (Forward Collision Warning, FCW) vyzvou řidiče k provedení nápravných opatření. Vizuální upozornění se objeví na multiinformačním displeji (MID). Pokud situace není vyřešena, CMBS může aplikovat různé úrovně autonomního brzdění, aby pomohl snížit rychlost vozidla a případné nárazové síly, a tím pomohl snížit závažnost srážky, pokud řidič sám neprovede nápravná opatření. Radarová jednotka a kamera pracují současně a kooperativně pro řízení modulátoru VSA/EBB, který iniciuje jakékoli potřebné brzdění.

Díky účinnosti své monokulární kamery dokáže CMBS rozpoznávat tvary a rozlišovat mezi vozidlem a chodcem, přičemž v každém případě varuje řidiče.

Je důležité poznamenat, že CMBS nemůže detekovat všechny předměty před vozidlem, ani není určen k nahrazení posouzení dopravních podmínek řidičem a jeho kontroly nad vozidlem. Řidič musí v určitých situacích zasáhnout a musí být při používání systému vždy pozorný. Ačkoli v mnoha případech CMBS vozidlo zastaví, není určen k aplikaci dostatečné brzdné síly pro zabránění všem srážkám. Na základě podmínek systém také nemusí provést všechny fáze vizuálního a zvukového upozornění a místo toho může automaticky aktivovat brzdy, pokud to systém považuje za nezbytné. CMBS lze vypnout stisknutím tlačítka CMBS na levé straně palubní desky.

Forward Collision Warning (FCW) – integrovaný s CMBS

Forward Collision Warning (FCW) je obsažen ve výbavách s Honda Sensing. Forward Collision Warning (FCW), integrovaný s CMBS, využívá monokulární kameru a milimetrovou kameru k detekci vozidel před vozidlem a k určení, zda je srážka pravděpodobná. To snižuje stres z jízdy v provozu a zároveň přispívá ke zvýšené úrovni pasivní bezpečnosti.

Pokud systém FCW detekuje vozidlo před CR-V a poté určí, že může dojít ke srážce (kvůli rozdílu rychlosti mezi 2 vozidly), spustí vizuální a zvuková upozornění pro řidiče. Ta zahrnují zprávu „BRAKE" na multiinformačním displeji (MID) a sérii pípnutí, která řidiče upozorní, aby sešlápl brzdový pedál. Systém FCW nebude automaticky brzdit a řidič zůstává odpovědný za bezpečný provoz vozidla a vyhýbání se srážkám. Pokud však řidič nereaguje na varování FCW, je do provozu spuštěn CMBS.

Řidiči mohou nastavit vzdálenost, při které se vyskytují upozornění FCW, mezi „Long" (dlouhá), „Normal" (normální) nebo „Short" (krátká).

Mějte na paměti, že systém FCW nemůže detekovat všechny předměty před vozidlem a nemusí daný předmět detekovat; přesnost se bude lišit v závislosti na počasí, rychlosti a dalších faktorech.

Lane Keeping Assist System (LKAS) poskytuje méně stresující jízdní zážitek snížením potřeby korekčních pohybů řízení a úsilí při řízení na dálnici. LKAS využívá kameru ke čtení značení jízdních pruhů a využívá elektrický posilovač řízení (EPS) k asistenci řidiči při udržování jeho polohy v rámci jízdního pruhu.

Systém, navržený pro strukturu silnic v USA, využívá monokulární kameru namontovanou v horní části čelního skla k identifikaci namalovaných pruhů, „Botts' dots" (vystouplé silniční značky) a značek typu „cats eye" (kočičí oči) při rychlostech mezi 45 mph a 90 mph. Když LKAS zaznamená, že řidič vybočuje ze středu detekovaného pruhu, systém generuje korekční točivý moment řízení, aby pomohl řidiči udržet polohu v pruhu.

LKAS lze aktivovat a deaktivovat pomocí spínače umístěného na pravé straně volantu. Systém po několika sekundách pozastaví provoz, pokud řidič buď sundá ruce z volantu, nebo neuchopí volant dostatečně pevně. Pozastavení provozu je doprovázeno vizuálním varováním a odpovídající vibrací/oscilací volantu a obnoví se, když řidič provede vstup do řízení.

Road Departure Mitigation (RDM), integrující varování před opuštěním jízdního pruhu (Lane Departure Warning, LDW), je novinkou pro CR-V 2017. Využívá monokulární kameru (namontovanou v horní části čelního skla) k identifikaci plných nebo přerušovaných namalovaných čar pruhů, „Botts' dots" a značek typu „cats eye". RDM využívá sílu řízení prostřednictvím EPS, aby pomohl CR-V zůstat ve svém pruhu, a pokud je detekováno, že vozidlo opouští pruh vyznačený plnými čarami, brzdnou sílu prostřednictvím Vehicle Stability Assist (VSA)/elektrického posilovače brzd (EBB), aby zabránil vozidlu zcela opustit jízdní pruh nebo vozovku.

Monokulární kamera rozpoznává prvky jízdního pruhu a identifikuje pruh. Pokud systém RDM určí, že se CR-V chystá opustit detekovaný pruh, poskytne asistenci řízení (primární) a ve vzácných případech, kdy asistence řízení nestačí k zabránění opuštění pruhu vyznačeného plnou čarou, asistenci brzdění, aby pomohl řidiči zůstat na silnici. RDM je integrován se systémem VSA pro poskytnutí mírného brzdění a se systémem elektrického posilovače řízení (EPS) pro poskytnutí vstupu do řízení.

Vizuální a vibrační varování volantu upozorní řidiče, když systém RDM provádí nápravná opatření, včetně varování před opuštěním jízdního pruhu na informačním rozhraní řidiče (DII).

RDM má rovněž přizpůsobitelné počáteční varování v podobě otřesu/vibrace volantu a může také zrušit asistenci jízdy. To lze přizpůsobit v nastavení vozidla. RDM lze zcela vypnout pomocí tlačítka RDM Off na levé straně palubní desky.

Lane Departure Warning (LDW) – integrovaný s RDM

Lane Departure Warning (LDW) je navržen tak, aby upozornil řidiče, pokud vozidlo opouští detekovaný pruh bez aktivace ukazatele směru. Systém funguje při rychlostech od 45 do 90 mph na rovných nebo mírně zakřivených silnicích a upozorňuje řidiče na odchylky od detekovaného pruhu. Systém LDW využívá stejnou kameru v horní přední části čelního skla používanou pro prvky související s Honda Sensing a poskytuje vizuální a vibrační upozornění předtím, než se ostatní systémy aktivně zapojí.

Pokud se vozidlo začne vychylovat z detekovaného pruhu bez aktivovaného ukazatele směru, LDW rozsvítí zprávu o opuštění pruhu na multiinformačním displeji (MID) a vydá zvukové varování, které řidiči doporučuje provést vhodné opatření. Systém lze aktivovat a deaktivovat stisknutím tlačítka LDW umístěného na levé straně palubní desky.

Adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC) s funkcí následování při nízkých rychlostech (Low-Speed Follow, LSF)

Adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC) umožňuje řidiči nastavit požadovanou rychlost a interval následování od vozidla detekovaného před ním, což umožňuje použití tempomatu na dálnici v podmínkách mírného provozu. To výrazně snižuje stres řidiče z jízdy v provozu. Systém využívá milimetrový radar a monokulární kameru k nepřetržitému sledování vzdálenosti k vozidlu detekovanému před ním a poté přizpůsobuje rychlost Hondy CR-V k udržení nastaveného intervalu následování. Lze vybrat krátký, střední, dlouhý nebo extra dlouhý interval. Je-li to potřeba, CR-V autonomně brzdí pomocí modulátoru VSA/EBB. Integrovaná funkce následování při nízkých rychlostech (Low-Speed Follow, LSF) rozšiřuje schopnost automatického následování na situace provozu s častým zastavováním a rozjížděním (až do 0 mph).

ACC funguje následujícími způsoby za uvedených okolností:

Zpráva na informačním rozhraní řidiče (DII) a zvukové varování upozorní řidiče, když je funkce ACC aktivována.

Systém automatických dálkových světel (auto high beam, AHB), obsažený ve výbavách EX a vyšších, optimálně využívá světlomety vozidla. Když je přepínač světlometů nastaven do polohy Auto, systém automaticky rozsvítí dálková světla, dokud integrovaná kamera nedetekuje protijedoucí nebo předjížděný provoz, a automaticky se přepne na tlumená světla.

Výbavy CR-V EX a vyšší disponují pokročilým informačním systémem mrtvého úhlu, neboli BSI. Tato technologie využívá radarové senzory k detekci přítomnosti vozidel po stranách a za CR-V a je navržena tak, aby pomáhala řidiči při změně jízdního pruhu. Pokud systém určí, že se vozidlo může nacházet v mrtvém úhlu řidiče, BSI automaticky upozorní řidiče aktivací varovného indikátoru.

Monitor pozornosti řidiče (Driver Attention Monitor), který debutuje u Hondy ve výbavách CR-V EX a vyšších 2017, na dálnicích a hlavních silnicích nepřetržitě monitoruje a posuzuje chování řidiče za volantem, aby pomohl určit, zda se řidič stává nepozorným – a pokud ano, varuje řidiče, aby si dal pauzu. Systém využívá vstup z elektrického posilovače řízení (EPS) k měření jak frekvence, tak závažnosti vstupů řidiče do řízení pro posouzení úrovně jeho pozornosti se čtyřmi stupni.

Když je monitor pozornosti řidiče aktivován, řidič je nejprve upozorněn ikonou šálku kávy a 4úrovňovým sloupcovým grafem, který je zobrazen na MID pod rychloměrem a otáčkoměrem. Sloupcový graf indikuje plnou pozornost, když jsou rozsvíceny 4 bílé sloupcové prvky. Jak pozornost řidiče klesá, rozsvěcí se stále méně sloupců. Když počet sloupců klesne na dva, rozsvítí se zpráva vyzývající řidiče, aby si dal pauzu. Pokud řidič pokračuje v jízdě a graf klesne na nejnižší úroveň jednoho sloupce, zazní pípák a volant vibruje, čímž řidiče vyzve, aby věnoval větší pozornost nebo si dal odpočinkovou pauzu.

Ve výbavách EX a vyšších monitor příčného provozu (Cross Traffic Monitor) spolupracuje s radarovými senzory BSI pro zvýšení sebejistoty řidiče při couvání. Systém je obzvláště užitečný při couvání v přeplněných parkovištích s omezeným výhledem ze sedadla řidiče.

Systém využívá dvojici radarových jednotek mrtvého úhlu umístěných v rozích zadního nárazníku. Když je zvolena poloha Reverse a je detekováno přibližující se vozidlo, na obrazu z couvací kamery na 7palcovém displeji se zobrazí šipky indikující směr přibližujících se vozidel, stejně jako zvukové varování.