Honda Civic Coupe (2016)

Honda Civic Coupe

Vznik nové, desáté generace modelu Civic představuje jeden z nejkomplexnějších a nejambicióznějších vývojových projektů, jaké kdy Honda realizovala. Vyžadoval bezprecedentní nasazení výzkumu a vývoje i špičkové inženýrské schopnosti Hondy. Vývoj Civic Coupe spolu s Civic Sedanem vedl tým ze Severní Ameriky – poprvé v historii Hondy a modelu Civic – přičemž celá řada Civic zahrnuje designové a technické týmy z Honda R&D, stejně jako prodejní a výrobní operace po celém světě, zejména v Severní Americe a Japonsku, ale také v Evropě, Jižní Americe a Asii.

Při snaze o „dynamické omlazení“ modelu Civic a vytvoření nové interpretace „vlastní ligy“, jak si tým vývojářů stanovil, se inženýři Hondy již v rané fázi vývoje platformy zaměřili na srovnání s nejlepšími vozy v segmentu C – nejen s tradiční konkurencí Civic, ale také s luxusními kompaktními vozy.

Jejich hodnocení nejlepších světových vozů zahrnovalo rozsáhlé testování v reálných podmínkách, přičemž cílem byly evropské luxusní vozy, pokud jde o jízdní komfort, ovladatelnost, řízení a úroveň hluku, vibrací a drsnosti (NVH), ale také kvalitu a úroveň zpracování interiéru.

Dosáhnout těchto vysokých cílů při zachování požadavků na cenově dostupný kompaktní vůz z hlediska nákladů, spotřeby paliva a výrobních možností znamenalo posunout hranice inženýrských schopností globálního týmu Civic a vyžadovalo nové myšlení a přístupy v konstrukci karoserie, aerodynamice vozu, pohonném ústrojí a podvozku. Výsledkem je zcela přepracovaný a znovu vynalezený nový Civic, nejdynamičtější Civic v historii a nový měřítko v segmentu kompaktních vozů z hlediska prostornosti, úspory paliva, bezpečnostních prvků, kvality interiéru a jízdních vlastností.

Mnohé designové prvky představené u Civic Sedan Civic Coupe posouvá sportovní styl a dynamické schopnosti sedanu ještě dál a nabízí jedinečný zážitek z jízdy v kupé, které je nejen stylové a zábavné, ale také překvapivě prostorné vzhledem ke svým kompaktním rozměrům a bohaté výbavě. Nový Civic Coupe je atletický, charismatický a propojený.

V podstatě vše na modelu Honda Civic Coupe 2016 je nové – zcela nová architektura vozu, sportovní a sofistikovaný nový interiér i exteriér, prostornější a kvalitnější kabina, dva pokročilé nové motory a řada prémiových prvků a technologií.

Navíc s přidáním bezpečnostních a asistenčních systémů Honda Sensing™ ve výbavě Touring a prvním použitím turbodmychadlem vybaveného motoru Honda v modelu Civic u výbav EX-T a vyšších, nabízí Civic Coupe 2016 zákazníkům širší škálu možností než kdy dříve. Modely Civic s novým motorem 2.0 l i-VTEC™ jsou označeny jako Civic LX a LX-P. Modely s novým přeplňovaným motorem 1.5 l jsou označeny jako EX-T, EX-L (s interiérem čalouněným kůží) a nová nejvyšší výbava Civic Touring, která posouvá Civic do vyššího segmentu kompaktních vozů než kdy předtím.

Odlišujíc se od Civic Sedan, nový Civic Coupe má nižší a výrazněji skloněnou střechu, kratší zadní převis a agresivní zadní design s charakteristickým světelným pruhem přes celou šířku a celkově kompaktnější a sportovnější vzhled. Díky atletickému postoji, pokročilé aerodynamice a dostupnému LED osvětlení nabízí nové kupé mladistvý, prémiový a sportovní styl, který posouvá design Civic do nové éry. Jeho aerodynamické linie doplňuje nejkomplexnější aerodynamické řešení, jaké kdy Honda použila, včetně kompletního podběhového krytí, což zlepšuje jak spotřebu paliva, tak tichost kabiny. Nové akustické čelní sklo zapuštěné do karoserie dále izoluje interiér a zároveň podporuje hladký proud vzduchu. Nové dostupné prvky jako Smart Entry, bezkapslové tankování, dálkové startování motoru, dešťové senzory stěračů a automatické zamykání dveří Walk Away dělají z tohoto modelu dosud nejsofistikovanější a nejpohodlnější Civic.

Nový Honda Civic Coupe přináší ještě sportovnější pojetí svého sedanu z desáté generace s výrazným sportovním profilem, nižší střechou a kratším zadním převisem, které vytvářejí skloněný, dynamický vzhled. Nižší, delší, širší a svalnatější než předchozí generace, jeho plynulé linie, nový charakteristický chromovaný „křídlový“ přední nárazník a dostupné prémiové LED osvětlení, prodloužený rozvor a krátké převisy řadí nový Civic mezi lídry své třídy jak po stránce technologie, tak designu.

Vpředu dodávají vozu moderní výraz agresivní aerodynamika, LED denní svícení a dostupné LED světlomety uspořádané v řadě.

Svalnatý profil s vysokým napětím stoupá od předních blatníků směrem dozadu, s výraznou linií charakteru, která prochází dveřmi až k zadním blatníkům. Druhá, nižší linie charakteru začíná za předními koly, stoupá dveřmi a setkává se se zadními blatníky, čímž zdůrazňuje dynamický a emotivní design. Nová větší a širší kola a pneumatiky ještě více podtrhují sebevědomý postoj Civic, zatímco dlouhý rozvor, krátké převisy a elegantní tvar kabiny přispívají k dynamickému vzhledu exteriéru.

Čelní sklo je zapuštěné do karoserie, což zlepšuje aerodynamiku a snižuje hlučnost v interiéru. Spáry mezi panely jsou minimalizovány a sloupky B jsou černě lakované, přičemž nerezová lišta kolem bočních oken vizuálně zdůrazňuje elegantní tvar kabiny. Boční skla jsou zapuštěná do sloupků, což snižuje hluk větru v kabině a zároveň zvyšuje pocit kvality nového kupé. Za elegantní linií střechy a sloupky C je zapuštěné zadní okno nízké a štíhlé, což přispívá k aerodynamické účinnosti nového modelu.

Od sloupků A dozadu má kupé jedinečný exteriér s nižší a výrazněji skloněnou střechou, téměř o 25 mm nižší než sedan, a kompaktnějšími proporcemi, kdy je zadní převis a celková délka zkrácena o 140 mm. Nové kupé má také exkluzivní design zadních světel, který propojuje oblouk charakteristických C-tvarovaných LED světel přes celou šířku víka zavazadlového prostoru.

Všechny výbavy Civic 2016 mají širokou škálu LED vnějšího osvětlení, včetně standardních LED denních světel (DRL), LED směrových světel s jedním dotykem (Touring) a LED zadních světel, osvětlení registrační značky a středního brzdového světla. Navíc výbava Touring dostává nové LED světlomety Honda v řadovém uspořádání a LED směrová světla v zrcátkách.

Poprvé u modelu Civic zahrnuje kupé ve výbavě Touring LED světlomety s potkávacími i dálkovými světly. LED dálková světla jsou uspořádána v nízkém, štíhlém a kompaktním řadovém uspořádání a poskytují delší a širší viditelnost při noční jízdě. Výbava Touring také obsahuje LED směrová světla integrovaná do krytů bočních zrcátek.

LED osvětlení má několik výhod kromě lepší viditelnosti. LED diody neobsahují rtuť ani olovo, což je šetrné k životnímu prostředí. Spotřebují méně energie než tradiční žárovky, což pomáhá snižovat spotřebu paliva Civic. Mají delší životnost a nevyžadují údržbu. A konečně, LED pole jsou velmi variabilní, což umožňuje novému Civic Coupe nabídnout průlomové designové prvky, které dříve nebyly možné.

Díky odbornosti Hondy v oblasti uspořádání vozu je interiér Civic – jeho prostornost, chytrý design, pohodlné usazení a intuitivní ovládání – vždy jeho silnou stránkou. Nový interiér Civic posouvá tento koncept dál s novou úrovní kvality, zpracování a prostornosti v segmentu kompaktních vozů.

S objemem kabiny 2 576 litrů (91,0 kubických stop) vede Civic v segmentu kompaktních vozů v prostoru a pohodlí, s nejlepšími hodnotami v kategorii pro výšku nad hlavou, prostor pro nohy, šířku ramen i boční prostor nad hlavou. Výhled vpřed s úhlem 84,31 stupně usnadňují nové ultratenké sloupky A, a cestující na zadních sedadlech ocení nově tvarovaná přední sedadla s užším horním profilem (v oblasti ramen) a menšími opěrkami hlavy, které zadní kabině dodávají vzdušnější pocit. Přepracovaný přístrojový panel poskytuje řidiči více místa pro kolena, zatímco prostor pro nohy na zadních sedadlech se zvětšil o 27 mm mezi lištami předních sedadel.

Civic Coupe má zavazadlový prostor o objemu 342 litrů (LX a LX-P) – o 11 litrů větší než předchozí model a jeden z největších ve své třídě. Dostatečně prostorný, aby pohodlně pojmul čtyři velké golfové tašky, nový zavazadlový prostor je snáze přístupný a praktičtější, s nižší nakládací hranou a širším otvorem. Civic Coupe má dělená zadní sedadla v poměru 60/40 a sklopná opěradla. Tvar průchodu do zavazadlového prostoru je nyní více obdélníkový s 20% nárůstem plochy.

Interiér nového Honda Civic Coupe posouvá úroveň zpracování nejdostupnějšího kupé Hondy na novou úroveň díky kvalitním prémiovým detailům a luxusním materiálům použitým hojně po celém interiéru. Mezi hlavní prvky patří měkký povrch horní části přístrojové desky, švy na výplních dveří a měkké horní panely dveří. Pozornost byla věnována přesnosti zpracování a materiálům, přičemž měkká sedadla čalouněná kůží jsou standardem ve výbavách EX-L a Touring.

Nový interiér Civic kombinuje dynamické a široké uspořádání s hladce integrovanými technologiemi a vysoce kvalitními materiály. Všechny modely Civic mají elegantní nové budíky, zatímco výbavy EX-T a vyšší disponují plnobarevným 7palcovým displejem Driver Information Interface (DII) a 7palcovým barevným dotykovým displejem Display Audio s čistým a moderním vzhledem. Civic je známý svou uživatelskou přívětivostí a nová generace tuto pověst ještě posiluje. Díky kompletně přepracovanému uspořádání působí Civic vzdušněji a prostorněji, což podporují například nové štíhlé tvary zadních částí předních sedadel, které zadním cestujícím poskytují větší pocit prostoru. Přepracovaný přístrojový panel umožnil použití kompaktnějšího klimatizačního systému, čímž se uvolnilo více místa pro kolena, a vzdálenost mezi předními a zadními sedadly (tandem distance) se zvětšila o 10 cm.

Všechny důležité systémy a ovládací prvky jsou v Civicu umístěny tak, aby byly snadno dostupné řidiči. Ovládání nejčastěji používaných systémů – audio, tempomat, Bluetooth®3 HandsFreeLink®, dostupná navigace s hlasovým ovládáním a inteligentný Multi-Information Display – je pohodlně umístěno na volantu. Hlavní budíky jsou snadno čitelné analogové, doplněné digitálními a grafickými displeji. Typicky pro design interiéru Hondy je měkké ovládání Civic navrženo tak, aby poskytovalo kvalitní pocit a jistou odezvu.

Zcela nová přední sedadla Civic jsou navržena tak, aby poskytovala pohodlnou oporu široké škále postav a zároveň pevnou boční oporu při průjezdu zatáčkami. Nové konstrukce rámů sedadel jsou o 17 % lehčí, pohodlnější a lépe nastavitelné. Přesunutý pivot bod opěradla zlepšuje komfort a rozsah nastavení výšky sedáku se zvětšil o 10 mm. Nově dostupná nastavitelná opora stehen u řidičova sedadla nabízí 14 stupňů náklonu. Pro lepší výhled vpřed a pocit otevřenosti pro zadní cestující mají přední sedadla užší horní profil a menší opěrky hlavy. Sedadla Civic mají látkové potahy ve výbavách LX, LX-P a EX-T, zatímco ve výbavách EX-L a Touring jsou sedadla čalouněná kůží, s perforovanou kůží na vybraných částech předních sedadel.

Řidičovo sedadlo v Civic Coupe je manuálně nastavitelné v podélném směru, v úhlu opěradla i ve výšce. Vyhřívání je nyní k dispozici nejen u látkových sedadel ve výbavě EX-T, ale také u kožených sedadel v provedení EX-L a Touring, a to jak u spodních polštářů, tak u opěradel předních sedadel. Tříúrovňové ovládání vyhřívání předních sedadel je umístěno v dosahu ruky, těsně pod ovladači klimatizace.

Prostorná druhá řada sedadel v Civicu je navržena pro maximální pohodlí a variabilitu, s možností sklopení opěradla. Dělení 60/40 a sklápěcí konstrukce usnadňují přepravu cestujících i dlouhých nákladů.

Interiér Civicu nabízí řadu praktických úložných prostorů pro řidiče i spolujezdce. Středová konzola je speciálně navržena tak, aby působila sportovně a zároveň poskytovala všestrannou použitelnost, jakou byste očekávali spíše u SUV. Vzhledem k rozšířenému používání chytrých telefonů je konzola koncipována jako „technologické centrum“. Vepředu najdete dvoupatrovou přihrádku na telefon s průchodkou pro kabely, která pomáhá udržet pořádek. Výbavy EX-T a vyšší mají gumovou podložku, která telefon zajišťuje, a LED osvětlení pro lepší viditelnost v noci. Na straně řidiče je navíc další kapsa na telefon.

Nová elektrická parkovací brzda nahrazuje klasickou ruční páku, čímž uvolňuje více místa na konzole pro větší loketní opěrku a úložný prostor. Hlavní úložný prostor je kryt posuvnou, hluboce polstrovanou loketní opěrkou, která oproti předchozímu Civicu nabízí o palec větší rozsah nastavení. Dvojice držáků na nápoje je umístěna uprostřed a pojme i velké 42oz kelímky, pokud je loketní opěrka zasunuta dozadu. Posunutím nastavitelných držáků směrem dozadu se vejde i velká láhev sportovního nápoje. Uvnitř konzoly se posuvná přihrádka na drobnosti pohybuje po celé její délce. Po vyjmutí držáků nabízí konzola špičkový úložný objem 7,2 litru, což stačí i na tablety a další větší předměty. Další dva držáky na nápoje jsou umístěny v bočních obložení druhé řady sedadel.

S dvěma pokročilými novými motory a novými či vylepšenými manuálními a plynule proměnnými převodovkami (CVT), které byly poprvé představeny u modelu Civic Sedan 2016, nabízí Civic Coupe řadu nových pohonných jednotek kombinujících úspornost s radostí z jízdy.

Základní motor je 2,0litrový 16ventilový DOHC i-VTEC®, který díky většímu objemu (nahrazuje předchozí SOHC 1,8litrový motor Civicu) nabízí více výkonu i točivého momentu než jakýkoli předchozí základní motor Civicu v USA. Nový 2,0litrový motor dosahuje výkonu 158 koní při 6500 ot./min a točivého momentu 138 lb-ft při 4200 ot./min (nárůst o 15 koní a 9 lb-ft). Motor je spojen s novou 6stupňovou manuální převodovkou (LX) nebo s plynule proměnnou převodovkou (CVT) pro efektivní automatický provoz.

Pro řidiče hledající ještě vyšší výkon při zachování stejně dobrých hodnot spotřeby podle EPA je Civic k dispozici s turbomotorem. 1,5litrový 16ventilový DOHC motor s přímým vstřikováním a turbodmychadlem dosahuje výkonu 174 koní při 6000 ot./min a impozantního točivého momentu 162 lb-ft v rozsahu 1700 až 5500 ot./min.

Tento motor je příbuzný evropskému 2,0litrovému turbomotoru Civic Type-R. Nový standardní 2,0litrový i-VTEC motor Civicu nabízí vyšší výkon a točivý moment ve všech otáčkách než nahrazovaný 1,8litrový motor. Nový motor by měl také pomoci Civicu dosáhnout lepších hodnot spotřeby podle EPA. Nový 2,0litrový motor má výkon 158 koní při 6500 ot./min a točivý moment 138 lb-ft při 4200 ot./min. Očekávané hodnoty spotřeby podle EPA jsou 26/38/31 mpg ve městě/dálnici/ kombinovaně s manuální 6stupňovou převodovkou a 30/41/34 mpg s CVT.

Nový 2,0litrový řadový čtyřválec Civicu má lehký odlitkový hliníkový blok s konstrukcí bedplate pro hlavní ložiska, která vytváří tuhou sestavu a pomáhá minimalizovat hluk a vibrace. Válcové vložky z litiny zajišťují dlouhou životnost. Úzké štěrbiny mezi jednotlivými vložkami zlepšují chlazení motoru a snižují klepání.

Každý čep lehkého kovaného ocelového klikového hřídele je mikropolyšován, aby se snížilo vnitřní tření, zlepšila hladkost chodu v celém rozsahu otáček a snížila hlučnost.

Písty modelu Civic 2016 mají „duté“ korunky, které pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají k lepší účinnosti. Pro snížení hmotnosti, minimalizaci vibrací a zvýšení provozní efektivity mají lehké písty pečlivě optimalizovaný tvar pláště. Ionizované pístní kroužky snižují tření a zvyšují účinnost.

Těžké ocelové ojnice s kuželovitými malými konci jsou kované vcelku a poté „prasknutím“ oddělené, čímž vznikají lehčí a pevnější ojnice s optimálně padnoucími víčky ložisek.

2,0litrový čtyřválec Civicu má lehkou hlavu válců DOHC z hliníkové slitiny odlévané za nízkého tlaku. Výfukové kanály jsou odlévány přímo do hlavy válců, takže není potřeba tradiční samostatný výfukový svod.

Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení tření byla vylepšena povrchová úprava čepů vačkových hřídelů. Pro lepší chlazení a odolnost proti detonacím má hlava válců chladicí kanál umístěný mezi dvojicemi výfukových ventilů.

Pro zvýšení účinnosti a výkonu byl optimalizován tvar spalovací komory a úhly ventilů. Úhel ventilů je 35 stupňů, což snižuje poměr povrchu ke objemu spalovací komory a pomáhá vytvořit plošší, kompaktnější spalovací prostor, který snižuje emise nespálených uhlovodíků. Díky novému tvaru spalovací komory se zvýšil kompresní poměr na 10,8:1 (oproti 10,6:1 u předchozího 1,8litrového motoru), přesto motor stále běží na běžný bezolovnatý benzín.

Hlava válců má nový design sacího kanálu s vysokým turbulenčním prouděním. Ve spojení s novým tvarem spalovací komory a pístní korunky pomáhá tento vysoký stupeň proudění vytvořit homogenní směs paliva pro nízkou spotřebu a zároveň vysoký průtok vzduchu pro vysoký výkon.

2,0litrový DOHC 16ventilový i-VTEC® motor Civicu využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s úsporným provozem a nízkými emisemi. Systém kombinuje dvojité VTC (řízení časování ventilů), které plynule upravuje fázi vačkových hřídelů sacích i výfukových ventilů, s VTEC (elektronické řízení zdvihu a časování ventilů), které mění zdvih, časování a dobu otevření sacích ventilů.

„Inteligentní“ část systému spočívá v jeho schopnosti plynule měnit časování vačkových hřídelů pomocí řízení proměnného časování ventilů (VTC). To zvyšuje výkon a zároveň zajišťuje hladší volnoběh (umožňuje snížit otáčky volnoběhu). Časování vaček se mění na základě signálů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vaček a poměr vzduchu a paliva ve výfukových plynech. Výsledkem je vyšší palivová účinnost a nižší emise. Za určitých podmínek může VTC prodloužit dobu otevření sacích ventilů, což umožňuje zpětný průtok vzduchu do sacího potrubí.

Programované vstřikování paliva (PGM-FI) u 2,0litrového motoru neustále upravuje dávkování paliva tak, aby dosáhl nejlepší kombinace výkonu, nízké spotřeby a emisí. Více senzorů sleduje kritické provozní parametry, jako je poloha škrticí klapky, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladicí kapaliny, atmosférický tlak, objem nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, poměr vzduchu a paliva ve výfukových plynech a polohu klikového hřídele a vaček.

Nový dostupný 1,5litrový DOHC motor Civicu je prvním turbomotorem, který kdy byl v automobilu značky Honda v Americe nabízen. Díky přímému vstřikování, nízko setrvačnému jednoválcovému turbodmychadlu s elektrickou wastegate a dvojitému řízení proměnného časování ventilů (VTC) vyvíjí turbomotor výkon a točivý moment srovnatelný s mnohem větším motorem a měl by pomoci Civicu Coupe dosáhnout vynikajících odhadovaných hodnot spotřeby podle EPA.

Turbomotor 1,5 litru má výkon 174 koní při 6000 ot./min a točivý moment 162 lb-ft v rozsahu 1700 až 5500 ot./min. Civic Turbo by měl podle EPA dosahovat hodnot 31/41/35 mpg.

1,5litrový motor Civicu má lehký odlitkový hliníkový blok s jednotlivými zesílenými víčky hlavních ložisek pro minimalizaci hmotnosti. Válcové vložky z litiny zajišťují dlouhou životnost. Každý čep kovaného ocelového klikového hřídele je mikropolyšován, aby se snížilo vnitřní tření.

Písty 1,5litrového motoru pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají k lepší účinnosti díky „dutým“ korunkám. Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar pláště, který minimalizuje hmotnost pohybujících se částí, čímž snižuje vibrace a zvyšuje efektivitu provozu. Písty jsou chlazeny dvojicí olejových trysek směřujících na spodní stranu každé korunky. Ionizované pístní kroužky snižují tření a zvyšují účinnost. Lehké ojnice z vysokopevnostní oceli jsou kované vcelku a poté „prasknutím“ oddělené, čímž vznikají lehčí a pevnější ojnice s optimálně padnoucími víčky ložisek.

Přímovstřikový čtyřválec s turbodmychadlem má lehkou hlavu válců DOHC z tlakem odlévané hliníkové slitiny. Výfukový kanál je odléván přímo do hlavy válců, takže není potřeba tradiční samostatný výfukový svod.

Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity nové tenkostěnné duté vačkové hřídele.

Pro zlepšení spotřeby, emisí a výkonu využívá turbomotor sodíkem plněné výfukové ventily. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazen chladicím pláštěm výfukového kanálu. Jakmile se sodík přiblíží k hlavě ventilu, pomáhá chladit celý ventil. Díky vnitřnímu chlazení ventilu není potřeba obvykle používaná obohacená palivová směs, která pomáhá chladit výfukové ventily u turbomotorů. Výsledkem je štíhlejší směs, která snižuje emise, zvyšuje účinnost a pomáhá zvýšit výkon.

Hlava válců obsahuje menší zapalovací svíčky M12 místo běžnějších M14, což šetří místo a hmotnost. Hlava také obsahuje vstřikovače s přímým vstřikováním s více otvory a malým průměrem trysek. Vstřikování pod vyšším tlakem optimalizuje atomizaci paliva, což umožňuje efektivnější spalování. Pro vytvoření silného turbulenčního proudu nasávaného vzduchu, který dále zlepšuje účinnost spalování, mají sací kanál i pístní korunka speciální tvar.

Turbomotor Civic Turbo má řízení proměnného časování ventilů (VTC), které může nezávisle měnit časování sacích i výfukových vačkových hřídelů. Díky variabilnímu časování vaček lze časování optimalizovat podle jízdních podmínek. Při nízkém zatížení lze zvýšit překrytí ventilů, čímž se sníží ztráty při nasávání a zlepší se spotřeba. Při nízkých otáčkách a vysokém zatížení motoru, například při rozjezdu, se překrytí ventilů zvětší, což zvyšuje účinek vyplachování válců a zlepšuje točivý moment a odezvu. Při vysokých otáčkách a vysokém zatížení, například při plném plynu, se překrytí ventilů sníží, což zlepšuje plnění i vyplachování a zvyšuje výkon motoru.

Systém přímého vstřikování umožňuje zvýšení točivého momentu v celém pracovním rozsahu motoru spolu s vyšší účinností spalování. Součástí systému je kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřikování, které zajišťuje jak vysoký průtok paliva, tak potlačení pulsací, přičemž proměnná regulace tlaku optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce (na rozdíl od klasických systémů vstřikování do sacího potrubí), což umožňuje efektivnější spalování.

Víceotvorové vstřikovače dokážou vytvořit ideální stechiometrickou směs paliva a vzduchu ve válcích, což přispívá k lepší kontrole emisí. Teoreticky má stechiometrická směs právě tolik vzduchu, aby úplně spálila dostupné palivo. Podle provozních podmínek systém přímého vstřikování upravuje svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu motoru je palivo vstřikováno do válců během kompresního zdvihu. To vytváří slabý vrstvený náboj, který zlepšuje start motoru a snižuje emise výfukových plynů před dosažením normální provozní teploty.

Po úplném zahřátí motoru je pro maximální výkon a úsporu paliva palivo vstřikováno během sacího zdvihu. To pomáhá vytvořit homogennější směs paliva a vzduchu ve válci, což podporuje konstrukce sacího kanálu s vysokým vířením (high-tumble). Výsledkem je lepší plnění válců a chladivý efekt vstřikovaného paliva zlepšuje odolnost proti klepání motoru.

Turbo systém s nízkou setrvačností a mono scroll turbodmychadlem s elektricky ovládanou wastegate

Motor Civic s turbodmychadlem využívá turbínu s malým průměrem pro maximální rychlou odezvu. Konstrukce mono scroll obalu pomáhá turbu vytvářet tlak i při relativně malém otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách. Elektricky ovládaná wastegate umožňuje přesnou regulaci tlaku přeplňování.

Velký vzduchem chlazený intercooler s nízkým průtokovým odporem je umístěn nízko vpředu vozu, kde má při jízdě zajištěn neomezený přívod vzduchu. Nasávaný vzduch putuje od vzduchového filtru přes kompresor turba, dále přes intercooler a nakonec do sacích kanálů motoru. Intercooler snižuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru, čímž jej zhušťuje a zvyšuje výkon. Pro snížení hmotnosti je systém turba napojen pomocí tuhých, lehkých trubek z pryskyřičného kompozitu, které vedou nasávaný vzduch k intercooleru a zpět.

Převodovky s plynule proměnným převodem (CVT)

Nový Civic nabízí dvě různé CVT převodovky, které nejlépe odpovídají výkonu a provozním charakteristikám jednotlivých motorů. Obě plynule proměnné převodovky zajišťují hladké a předvídatelné přechody mezi převodovými poměry a vynikající akceleraci spojenou s efektivní jízdou při nízkých otáčkách. Široký rozsah převodových poměrů přináší silnou akceleraci a zároveň snižuje otáčky motoru při vysokých rychlostech.

Každá CVT sestává z motorově poháněného hydrodynamického měniče točivého momentu, který pohání dvě proměnné řemenice spojené ocelovým řemenem. Díky šikmým vnitřním plochám může řemen obíhat po šikmých plochách řemenic v různém průměru podle jejich šířky, což mění efektivní převodový poměr mezi řemenicemi. Protože nejsou na řemenicích žádné kroky, je rozsah možných převodových poměrů prakticky nekonečný. Tato velmi jemná regulace převodového poměru je klíčem k vyšší účinnosti CVT oproti klasické automatické převodovce s omezeným počtem pevných převodů. Místo přibližného nastavení převodu, jako u běžných automatů, dokážou CVT v Civicu přesně volit optimální převodový poměr v každém okamžiku bez kroků a prokluzu. Řízení převodovky počítačem umožňuje téměř okamžitě měnit poměr mezi řemenicemi podle jízdních podmínek a polohy plynového pedálu.

CVT převodovka pro motor 2.0L i-VTEC

Modely Civic LX a LX-P s motorem 2.0 litru jsou vybaveny CVT převodovkou (v LX volitelně, v LX-P standardně), která je vylepšenou verzí CVT z předchozí generace Civicu. Má přepracovaný hydrodynamický měnič a novou generaci logiky řazení G-Design.

CVT převodovka pro motor 1.5L Turbo

Turbo verze Civicu používají CVT, která je vývojem převodovky z modelů Accord s čtyřválcovými motory. V tomto provedení je konečný převodový poměr o 4,69 % delší než u Accord CVT, což umožňuje nižší otáčky motoru při jízdě na dálnici. Nová generace logiky řazení G-Design podporuje akceleraci a přináší přirozenější pocit z jízdy. Nový dvouhmotový tlumič turbíny hydrodynamického měniče zajišťuje přesnější kontrolu a pomáhá snižovat zpoždění turbodmychadla při zrychlování.

Podvozek modelu Civic Coupe 2016 představuje nejsofistikovanější konstrukci v historii modelu, která přináší rychlejší a přesnější řízení, citlivější ovladatelnost a výjimečný komfort jízdy, který překonává běžnou třídu kompaktních vozů a směle konkuruje i luxusním vozům střední třídy.

Klíčové vylepšení podvozku zahrnují sofistikované nové víceprvkové zavěšení zadních kol a pevný zadní nosný rám; silentbloky s tekutinou, které výrazně zlepšují komfort jízdy a zároveň účinně izolují od vibrací z vozovky; stabilizátory s lepenými pouzdry pro lepší kontrolu karoserie; dvoučelisťové, proměnné převodové elektrické posilování řízení (EPS), které zlepšuje citlivost, výkon a pohodlí řízení; a funkci Straight Driving Assist, která snižuje námahu při řízení na šikmých nebo klenutých silnicích. Další novinky podvozku Civicu zahrnují systém Agile Handling Assist a elektrickou parkovací brzdu (EPB) s funkcí automatického držení brzd.

Podvozek Civicu 2016 nabízí agilní a přímé řízení, které řadí Civic na špičku své třídy a staví jej do ligy srovnatelných evropských luxusních vozů. Systém kombinuje přední zavěšení typu MacPherson a zcela nové zadní víceprvkové zavěšení s pevným nosným rámem. Použití předního zavěšení typu MacPherson zlepšuje prostor pro bezpečnostní výztuhy, zatímco zadní víceprvkové zavěšení maximalizuje prostor pro zadní sedadla a zavazadlový prostor – a zároveň poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a komfort. Přední i zadní stabilizátory ve všech výbavách zlepšují reakci při nájezdu do zatáčky a zároveň snižují náklon karoserie. Stabilizátory jsou pevně spojeny s pouzdry a používají nízkotřecí spojovací články pro hladší chod. Civic Coupe 2016 má o 20 mm (0,8 in) nižší těžiště, což výrazně přispívá k lepší ovladatelnosti.

Přední zavěšení MacPherson je navrženo pro dynamický výkon a citlivou odezvu řidiče. Geometrie je kalibrována pro rychlou a přesnou reakci, hladkost a stabilitu. Dolní ramena zavěšení jsou připojena k nosnému rámu a karoserii přes silentbloky s tekutinou, které poskytují ideální kombinaci citlivosti řízení a přesnosti spolu s maximální izolací od hluku, vibrací a tvrdosti (NVH). Všechna přední ramena a nosiče kol jsou ocelová a všechny výbavy Civic Coupe používají trubkový přední stabilizátor. Výbavy LX-P a vyšší mají zvýšenou tuhost předního náklonu, aby vyvážily dodatečnou hmotnost střešního okna a s tím související zvýšenou setrvačnost. Navíc mírné zvýšení tlumení kontroluje tuto setrvačnost a zachovává komfort jízdy. Výbavy Civic EX-T Coupe a vyšší mají přední pružiny o 15 % tužší než LX a LX-P a tlumení je zvýšeno o 20 % pro přímější, agilnější reakce řízení a lepší kontrolu karoserie. Díky lehčím hliníkovým kolům ve výbavě Touring jsou tlumicí charakteristiky speciálně naladěny na sníženou neodpruženou hmotnost, což zvyšuje izolaci od nerovností a přináší prémiový, přímý pocit z jízdy.

Zadní víceprvkové zavěšení zahrnuje lisovaná ocelová ramena, litinové nosiče kol z hliníku a stabilizátor. Namontováno na pevném nosném rámu, což je v Civicu novinka, nové zadní zavěšení poskytuje agilní ovladatelnost jak při běžné jízdě, tak při nouzových manévrech, spolu s hladkým chodem. Ve výbavách Civic EX-T a vyšších jsou zadní táhla připojena k karoserii přes silentbloky s tekutinou, což zajišťuje výjimečnou kontrolu hluku, vibrací a tvrdosti (NVH) při zachování přesného řízení. Výbavy EX-T a vyšší mají také o 20 % tužší zadní pružiny a tlumení zvýšené o 90 %, což přináší vysokou úroveň kontroly karoserie a přímou agilní reakci řízení. Všechny výbavy Civic Coupe používají pevný zadní stabilizátor pro lepší odezvu při nájezdu do zatáčky a kontrolu náklonu karoserie. Stejně jako u předního zavěšení jsou i zadní tlumicí charakteristiky speciálně naladěny na sníženou neodpruženou hmotnost lehčích kol ve výbavě Touring.

Poprvé u Hondy používá podvozek Civicu 2016 silentbloky s tekutinou, které poskytují vynikající izolaci od nerovností a zároveň kontrolu vibrací podvozku. Všechny modely Civic mají vpředu silentbloky s tekutinou a výbavy EX-T a vyšší mají navíc i zadní silentbloky s tekutinou. Tyto silentbloky jsou speciálně naladěné tak, aby minimalizovaly přenos vibrací na posádku, čímž posouvají nový Civic na špičku své třídy v oblasti snížení hluku, vibrací a tvrdosti (NVH).

Vpředu se dolní ramena otáčejí v silentbloku s tekutinou, který je navržen tak, aby pohlcoval tvrdost a vibrace z vozovky a zároveň zachoval přesnost potřebnou pro ostré a obratné řízení. Pro přední zavěšení je speciálně větraný kryt, který umožňuje proudění vzduchu a chlazení silentbloků, což zajišťuje konzistentní výkon za všech teplotních podmínek a lepší dlouhodobou životnost.

Další kanál, umístěný uprostřed hliníkového spodního krytu motoru, chladí silentblok torzní tyče motoru, čímž rovněž snižuje provozní teploty a zajišťuje delší životnost.

Dvoučelisťové, proměnné převodové elektrické posilování řízení (EPS)

Další novinkou Civicu je elektrické posilování řízení (EPS) s dvojitým pastorkem a proměnným převodem, které zlepšuje citlivost, výkon a pohodlí řízení a překonává konkurenci ve své třídě.

Dvojitý pastorek přináší výrazně lepší citlivost než u předchozí generace Civicu. Na rozdíl od tradičního jednočelisťového systému využívá dual pinion EPS jak fyzický vstup řidiče, tak pomocný elektrický motor. Bezkontaktní snímač točivého momentu měří sílu, kterou řidič působí na volant, a řídicí jednotka určuje, kolik elektrické asistence přidat, což vede k plynulému a přirozenému pocitu řízení za všech situací.

Převodový poměr řízení je proměnný v rozsahu 17 % s konečným poměrem 10,93:1 při plném natočení volantu mimo střed. To umožňuje rychlý průběh řízením od dorazu k dorazu za 2,2 otáčky, oproti 3,1 otáčkám u předchozího Civicu, což výrazně snižuje pohyb rukou a námahu při parkování či manévrování. K lepšímu pocitu z řízení přispívá i vyšší tuhost uložení řízení a průměr řízení 30 mm (oproti 22 mm u předchozí generace).

Nová technologie Honda Straight Driving Assist snižuje námahu při řízení na šikmých nebo klenutých silnicích. Když systém detekuje, že řidič musí vyvíjet sílu na volant, aby udržel vůz v jízdním pruhu na svahu, EPS přidá elektrickou asistenci. To snižuje svalovou námahu na úroveň, jaká je potřeba při jízdě po rovině.

Brzdy s kotouči na všech čtyřech kolech, vybavené ABS, EBD a brzdovým asistentem

Poprvé u modelu Civic jsou všechny výbavy vybaveny kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech. Všechny systémy standardně zahrnují 4kanálový ABS, elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) a asistent brzdění. Systém zajišťuje pohodlný a kultivovaný pocit při nízkých rychlostech, předvídatelnou a snadnou ovladatelnost na dálnici, sportovní a zábavný zážitek z jízdy na klikatých silnicích a spolehlivé vysokovýkonné brzdění v nouzových situacích. Ve srovnání s předchozí generací vyžadují brzdy modelu Civic 2016 menší zdvih pedálu, poskytují pevnější pocit pedálu za běžných podmínek a dosahují vyšší účinnosti.

4kanálový systém ABS nezávisle reguluje brzdný výkon na každém kole, aby pomohl řidiči udržet kontrolu nad řízením při prudkém brzdění. Asistent brzdění rozpozná nouzové brzdné situace a téměř okamžitě aplikuje plný brzdný výkon, pokud je to potřeba, čímž pomáhá zkrátit brzdnou dráhu.

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stability, který spolupracuje s plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a 4kanálovým ABS modelu Civic Coupe, aby zlepšil ovladatelnost při zrychlování, brzdění, zatáčení nebo při náhlých manévrech řidiče.

VSA také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu pro poháněná kola tím, že aplikuje brzdný tlak na prokluzující kolo, čímž přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakcí. Řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol při uvíznutí stiskem tlačítka VSA, přičemž ABS zůstává vždy plně funkční.

Poprvé u modelu Civic a standardně ve všech výbavách, Agile Handling Assist selektivně využívá brzdy vozidla ke zlepšení počáteční odezvy řízení a celkové schopnosti zatáčení. Agile Handling Assist využívá vektorování brzdné síly k lepší průchodnosti zatáčkou a jistému pocitu z jízdy. Aplikací brzdného tlaku na vnitřní kola při zatáčení při vysokých bočních přetíženích systém vytváří moment natočení, čímž zvyšuje sílu zatáčení a snižuje nedotáčivost.

Funkce Hill Start Assist pomáhá zabránit couvání vozidla při přechodu z brzdového pedálu na plynový pedál, když je auto zastavené do kopce. Hill Start Assist se automaticky aktivuje, když vozidlo zaznamená určitý sklon a je zcela zastavené v jakémkoli jízdním režimu vpřed do kopce nebo v režimu zpátečky do kopce. Systém využívá podélný G-senzor spolu s čidlem rychlosti kol k ovládání hydraulického modulu brzd. Po aktivaci Hill Start Assist uvolní brzdy, jakmile řidič sešlápne plyn, nebo pokud řidič po několika sekundách nešlápne na plyn.

Poprvé u modelu Honda Civic a v daném segmentu je standardní elektrická parkovací brzda (EPB) jednodušší, pohodlnější a komfortnější než tradiční ruční brzda. EPB také uvolňuje prostor na středové konzole, což umožňuje vyšší konzolu a delší opěrku loktů.

Zapnutí parkovací brzdy nyní vyžaduje pouze zatažení za spínač na středové konzole. Pro uvolnění parkovací brzdy stačí, aby řidič sešlápl plynový pedál (při zapnutém bezpečnostním pásu) v režimu jízdy Drive nebo Reverse, nebo stiskl spínač parkovací brzdy při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Kromě podpory používání parkovací brzdy usnadňuje EPB rozjezdy do kopce, když je Civic zaparkovaný na svahu. Stejně jako u tradiční ručně ovládané parkovací brzdy funguje EPB pouze na zadních kolech. Elektrické servopohonny jsou integrovány přímo v zadních brzdových třmenech.

Po aktivaci funkce Automatic Brake Hold systém udržuje brzdný tlak, když vozidlo zastaví například na semaforu nebo v hustém provozu. Řidič tak nemusí neustále držet brzdový pedál, což výrazně zvyšuje komfort jízdy v náročných situacích. Pro aktivaci systému stačí řidiči provést dvě jednoduché akce:

Po jejich provedení systém Automatic Brake Hold signalizuje aktivaci a udržuje brzdný tlak i po zastavení vozidla, i když řidič později uvolní brzdový pedál. Na přístrojové desce se rozsvítí zelená ikona „Brake Hold“, která indikuje funkčnost systému. Civic tak zůstane stát – i do kopce – dokud řidič nešlápne na plyn. V tu chvíli Automatic Brake Hold uvolní brzdy a vozidlo obnoví běžnou brzdnou funkci.

Civic LX Coupe a LX-P jsou obuty do pneumatik 215/55R16 na 16x7,0palcových hliníkových kolech. Pneumatiky jsou o 20 mm širší a kola o jeden palec větší v průměru a o 1,0 palce širší než u předchozích modelů Civic LX a EX. Výbavy Civic Coupe EX-T, EX-L a Touring používají pneumatiky 215/50R17 a 17x7,0palcová hliníková kola. Všechny pneumatiky mají celoroční označení M+S, takže jsou vhodné pro celoroční použití za všech povětrnostních podmínek.

Civic Coupe LX a LX-P jsou vybaveny pneumatikami Firestone FT140, zatímco výbavy EX-T a vyšší mají pneumatiky Continental ProContact TX. Pneumatiky byly vyvinuty ve spolupráci s inženýry Hondy a výrobci pneumatik tak, aby i přes větší šířku snížily valivý odpor o 10 procent a zároveň pomáhaly snižovat hluk a vibrace, což zlepšuje jak spotřebu paliva, tak komfort jízdy. Pneumatiky přispívají k výraznému zlepšení valivého odporu modelu Civic. Také pomáhají snížit neodpruženou hmotnost o 6,6 liber, což inženýrům umožňuje lepší ladění podvozku a tím dále zlepšuje jízdní vlastnosti a komfort.

U všech nových modelů Civic je rezervní kolo dojezdové, rozměru T125/80D16, které šetří místo i hmotnost a je uloženo pod koberci v zavazadlovém prostoru.

Pro rok 2016 mají všechny modely nová ložiska nábojů kol s nízkým třením, která měřitelně snižují valivý odpor a přímo přispívají ke zlepšení spotřeby paliva u všech verzí.

Výbavy Civic LX a LX-P používají jednoduchý výfukový systém pro nízkou hmotnost a jednoduchost. Poprvé u modelu Civic zajišťují dvojité koncovky výfuku u výbav EX-T a vyšších vyšší výkon přeplňovaného motoru. Navíc, také poprvé u Civic, mají všechny výbavy výfukovou flexibilní trubku, která přímo snižuje hluk a vibrace. Tlumič je navíc aerodynamicky tvarovaný, což je další novinka u Civic, která pomáhá zlepšit proudění vzduchu pod vozidlem, čímž se zvyšuje účinnost paliva, snižují emise a dále se redukuje hluk způsobený turbulencemi při jízdě po dálnici.

Palivová nádrž o objemu 12,4 galonu a palivové vedení jsou vyrobeny z vysokohustotního polyethylenu, což zajišťuje nízkou hmotnost, odolnost proti korozi, nárazům a únikům palivových par. Nádrž a plnicí hrdlo jsou tvořeny jako jeden celek, což snižuje hmotnost a složitost a zároveň zvyšuje bezpečnost při nárazu. Nádrž je navíc umístěna před zadními koly, aby byla lépe chráněna před nárazem. V nádrži je umístěno vysoce účinné palivové čerpadlo a palivový filtr je navržen tak, aby byl celoživotní a nebylo třeba jej měnit. Integrovaný systém přepážek uvnitř nádrže snižuje hluk způsobený pohybem paliva.

Model Civic 2016 používá nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který je lehčí a jednodušší než předchozí systémy. Místo senzorů na každém kole využívá nepřímý TPMS stávající snímače rychlosti kol ABS k nepřetržitému sledování otáček každého kola. Protože pneumatika s nízkým tlakem se otáčí rychleji než pneumatika s vyšším tlakem, dokáže systém porovnáním těchto hodnot pomocí speciálního algoritmu zjistit, kdy je tlak v pneumatice nízký. Tato informace je řidiči zobrazena formou varovného symbolu na přístrojové desce. Speciální logika v procesoru TPMS eliminuje falešné poplachy.

Díky pokročilé konstrukci karoserie s použitím vysokopevnostní oceli a široké škále moderních pasivních bezpečnostních prvků byl Civic Coupe 2016 navržen tak, aby dosahoval vynikající úrovně aktivní i pasivní bezpečnosti pro posádku i ostatní účastníky silničního provozu, včetně motorkářů, cyklistů a chodců.

Civic Touring Coupe je vybaven systémem Honda Sensing™, jedním z nejkomplexnějších balíčků bezpečnostních a asistenčních technologií ve své třídě, který zahrnuje adaptivní tempomat s funkcí Low-Speed Follow.

Standardní pasivní bezpečnostní prvky, jako je nový spirálový airbag řidiče a nový bezpečnostní ventilační airbag spolujezdce, SmartVent® boční airbagy vpředu a boční záclonové airbagy s čidlem převrácení, pomáhají chránit posádku při nárazu. Navíc větší využití vysokopevnostní oceli a pokročilé konstrukční prvky karoserie, včetně struktury Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), nových předních rámových nosníků s deformovatelnou zónou a speciálně kalených B-sloupků a zadních rámových částí, zvyšují ochranu posádky při nárazu a zároveň minimalizují hmotnost pro lepší spotřebu paliva.

Civic byl navržen tak, aby získal špičkové hodnocení bezpečnosti při nárazech. Mezi nejvýznamnější patří 5hvězdičkové celkové hodnocení od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v programu New Car Assessment Program (NCAP) a ocenění TOP SAFETY PICK (výbavy LX až EX-L) a TOP SAFETY PICK+ (výbava Touring) od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Významným cílem je také dosažení hodnocení Good v nejnovějším testu malého překrytí čelního nárazu IIHS.

Přední části karoserie modelu Civic 2016 jsou navrženy tak, aby pomáhaly absorbovat energii při nárazu do chodce. Výzkum Hondy ukazuje, že následující prvky mohou výrazně zvýšit šanci chodce na přežití při střetu s jedoucím vozidlem.

Specifické prvky pro zmírnění poranění hlavy chodce zahrnují: