Honda CR-V (2015)

Honda CR-V

Honda CR-V, stálice mezi americkými zákazníky a nejprodávanější SUV ve své třídě všech dob, prochází nejvýraznější modernizací během svého 17letého vývoje. Nový motor s technologií Earth Dreams Technology™ a převodovka, výrazně vylepšený design exteriéru i interiéru a dlouhý seznam nových standardních i volitelných prvků posouvají tento model na vyšší úroveň. Nová nejvyšší výbava Touring přináší vůbec první použití systému Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) a Lane Keeping Assist System (LKAS) u Hondy, a zároveň první nasazení adaptivního tempomatu (ACC) a varování před čelní kolizí (FCW) u CR-V. Tyto systémy jsou součástí nové bezpečnostní a asistenční sady Honda Sensing™, která spolu s dalšími prémiovými prvky, jako je elektricky ovládaný zadní páté dveře, přináší do této etalonové kompaktní SUV novou úroveň sofistikovanosti.

Nové pohonné ústrojí CR-V pro rok 2015 – dvoulitrový čtyřválec s přímým vstřikováním, DOHC i-VTEC, spojený s novou bezstupňovou převodovkou (CVT) s technologií G-design Shift – nabízí vyšší výkon a lepší spotřebu paliva díky 11% nárůstu maximálního točivého momentu a výraznému zlepšení hospodárnosti.

Funkčnost CR-V, která už byla na vysoké úrovni, se dále zlepšuje díky řadě novinek, včetně nově konfigurovatelné středové konzoly, nových ventilací pro zadní sedadla a volitelného 7palcového dotykového displeje Display Audio. Vylepšený, kvalitní a technicky vyspělý interiér ještě více zvyšuje úroveň komfortu a elegance. Změny v exteriéru, jako přepracované přední a zadní partie, zrcátka a kola, dávají CR-V agresivnější a výraznější vzhled s typickým stylem Hondy. Zákazníci ocení také delší seznam standardní výbavy u všech verzí. Například nejprodávanější CR-V EX nově nabízí 7palcový Display Audio, elektricky nastavitelný 10směrný sedadlo řidiče, vyhřívaná přední sedadla, systém Honda LaneWatch™, Smart Entry s tlačítkem Start a LED denní svícení.

Díky zcela novému pohonnému ústrojí, které přináší více točivého momentu, lepší výkon a vyšší kultivovanost, a novým prémiovým prvkům je CR-V pro rok 2015 nejen odolnější a sportovnější, ale i chytřejší. Tyto vlastnosti se odrážejí v designu exteriéru, kde změny zasáhly přední i zadní část, zrcátka a kola. Celkový dojem je agresivní a výrazný, s širokým, pevně usazeným vzhledem, podtrženým prémiovými detaily a prvky, které dávají CR-V jedinečný styl Hondy. Mezi dostupné prvky patří zářivé LED denní svícení (DRL), systém LaneWatch™ a charakteristická 18palcová litá kola. Novinkou je také elektricky ovládané páté dveře u verze Touring, což je u CR-V premiéra.

Odvážná přední maska sjednocuje pevnou mřížku chladiče a horní vstup vzduchu s čtyřlampovými halogenovými světlomety s vícereflektorovou technologií v elegantním stoupajícím tvaru. Tento dynamický tvar mřížky je dole zrcadlen agresivním tvarem spodního vstupu vzduchu a ochranné lišty v kontrastní stříbrné barvě, doplněným o mlhové světlomety, což vytváří hluboký, vícevrstevný vzhled. Dominantní horizontální linie vzadu a stříbrná ochranná lišta pokračují v širokém, pevně usazeném dojmu nového CR-V. Karoserie modelu 2015 si zachovává aerodynamickou efektivitu předchozí verze díky řadě designových prvků, jako je dlouhá střecha a integrovaný zadní spoiler, které pomáhají dosahovat nízkého součinitele odporu vzduchu. Verze EX-L a Touring jsou vybaveny střešními nosiči, které začínají u A-sloupků a táhnou se podél střechy směrem dozadu (na CR-V LX a EX jsou k dispozici jako příslušenství). Tyto nosiče slouží jako upevňovací body pro doplňkové příslušenství a zároveň představují výrazný vizuální prvek. Jsou plně funkční, s třemi kotevními body na každé straně. Verze Touring navíc získává speciální označení s černým ražením na chromovém podkladu.

Jak 17palcová kola u verzí EX a EX-L, tak 18palcová kola u Touring – obě z lehké slitiny – mají offsetový vícepaprskový aerodynamický design, který naznačuje pohyb i při stání a zdůrazňuje jejich velký průměr. Ostré lití 17palcových kol je v jednobarevném stříbrném provedení, zatímco 18palcová kola mají výrazný styl s leskle černým a kartáčovaným hliníkovým vzhledem. Obě velikosti kol jsou široká 7 palců, tedy o půl palce širší než předchozí 17palcová kola CR-V. Model LX jezdí na 16palcových ocelových kolech s pětipaprskovým designem.

Při otevření dveří kryt prahu na bočním nášlapu vytváří přímější cestu k zemi při nastupování a vystupování. Tento design snižuje výšku nástupu pro větší pohodlí a zároveň snižuje riziko kontaktu nohy s bokem vozu.

Výrazné vícereflektorové halogenové světlomety zdobí CR-V 2015. U verzí EX a vyšších obsahují světlomety dramatický a prémiově působící LED pás denního svícení (DRL). U verze LX plní halogenové potkávací světlo zároveň funkci DRL. Nejvyšší výbava Touring má vícereflektorové a projektorové světlomety spolu s LED DRL pro zářivý a sofistikovaný vzhled. Všechny světlomety mají funkci automatického vypnutí, u verzí EX a výše je navíc k dispozici automatické zapínání. Mlhové světlomety jsou standardem u verzí EX a výše. Zadní svítilny CR-V mají klasické žárovkové koncové a brzdové světlo, zatímco střední třetí brzdové světlo (CHMSL) je vybaveno poutavým LED osvětlením a je integrováno v zadním spoileru.

Nově navržená elektricky ovládaná boční zrcátka mají horizontální design a jsou aerodynamicky optimalizovaná pro snížení hluku větru a minimalizaci turbulence. Kryty zrcátek u modelu CR-V LX jsou černé, u verzí EX a vyšších mají horní část v barvě karoserie a spodní černou. Standardem u verzí EX a výše je rozšířené zorné pole řidičova zrcátka a systém Honda LaneWatch™ na straně spolujezdce. Verze EX-L a Touring přidávají vyhřívání zrcátek, přičemž Touring má navíc integrované směrové ukazatele. Zrcátka lze ručně sklopit pro snadnější parkování na úzkých místech. Více informací o rozšířeném zorném poli a systému Honda LaneWatch™ najdete v kapitole o bezpečnosti a asistenčních systémech.

Víceúhlová zadní kamera s vodítky

Všechny CR-V jsou vybaveny víceúhlovou zadní kamerou, jejíž obraz je zobrazen na inteligentním Multi-Information Display (i-MID) u modelu LX a na 7palcovém displeji Display Audio u ostatních verzí. Kamera nabízí pohled shora, 130stupňový nebo 180stupňový pohled zezadu při zařazené zpátečce. Kamera je umístěna těsně nad registrační značkou na pátých dveřích. Vodicí čáry pomáhají řidiči odhadnout vzdálenost od překážky. Přerušovaná čára ukazuje nejmenší vzdálenost, při které lze páté dveře otevřít. U verzí EX a výše dynamické vodicí čáry zobrazují předpokládanou dráhu vozu podle natočení volantu.

CR-V 2015 nabízí vynikající výhled ven díky skvělým předním i zadním výhledům pro řidiče, včetně vysoké pozice očí a krátké neviditelné vzdálenosti vpředu (vzdálenost, kterou musí řidič sledovat, aby viděl přední část vozidla). Čelní sklo i všechna okna jsou vyrobena z UV-odolného skla, které filtruje UV záření, čímž snižuje vyblednutí interiéru, udržuje nižší teplotu v kabině v horkých dnech a zlepšuje účinnost klimatizace. U verzí EX a výše jsou zadní okna opatřena tmavým tónováním pro větší soukromí.

Elektricky ovládaná okna s automatickým zdvihem a spouštěním u řidiče jsou standardem u všech modelů CR-V. Ovládací prvky jsou umístěny na loketních opěrkách. Stiskem hlavního vypínače na ovládacím panelu řidiče lze deaktivovat ovládání oken pro přední i zadní spolujezdce.

Elektricky ovládaná střešní panoramatická okna s funkcí naklápění

Verze EX, EX-L a Touring mají elektricky ovládané střešní panoramatické okno s funkcí naklápění, které se plně otevře nebo zavře jediným stiskem tlačítka. Mechanismus okna byl navržen tak, aby poskytoval dostatek prostoru nad hlavou. Okno má posuvnou sluneční clonu, která se otevírá spolu s oknem a lze ji zavřít pro zablokování slunečního světla. Pro naklopení nebo posunutí okna stačí řidiči nebo přednímu spolujezdci jednou plně stisknout ovladač na stropě (není třeba držet tlačítko několik sekund). Okno se automaticky plně otevře nebo zavře. Pokud chce uživatel okno pouze částečně otevřít či zavřít (například pro částečné větrání), lehčí stisk umožní plně manuální ovládání. Okno lze také naklopit pro větrání. Součástí je automatické reverzní zastavení, které zabraňuje násilnému zavření, pokud je v cestě ruka nebo paže. Při zjištění překážky se okno automaticky znovu otevře.

Poprvé u CR-V je u modelu 2015 k dispozici komfortní elektricky ovládané páté dveře. U verze Touring lze páté dveře snadno otevřít a zavřít stiskem tlačítek ve voze nebo na dálkovém ovladači. Tlačítko pro otevírání a zavírání je umístěno na středové konzole vlevo od volantu a další tlačítko pro zavření je na spodní straně pátých dveří, přístupné při otevřených dveřích. Dálkový ovladač má také tlačítko „open/close“. Manuální vnější tlačítko pro otevření je pod madlem pátých dveří. Dveře lze kdykoli během otevírání nebo zavírání zavřít ručně. Bezpečnostní systém automaticky detekuje překážku a v případě odporu proti motoru dveře zastaví a otočí směr pohybu. Pohon dveří je umístěn v levém D-sloupku.

U verzí LX, EX a EX-L jsou páté dveře manuální, vybavené dvojicí plynových vzpěr usnadňujících otevírání a jedním madlem pro zavírání na pravé straně. Dveře lze odemknout dálkovým ovladačem nebo tlačítkem uvnitř dveří řidiče.

Páté dveře mají těsnění po celém obvodu pro dokonalou ochranu proti pronikání vody, nečistot a hluku větru. Zadní otvor karoserie je navíc speciálně vyztužen, aby zvýšil pevnost v místě největšího otvoru na karoserii. Tato zvýšená tuhost zlepšuje jízdní vlastnosti i tichost interiéru. Dveře se automaticky zamykají při zamčení vozu.

Stěrače čelního skla jsou umístěny za a pod zadním okrajem kapoty, takže jsou mimo běžné zorné pole řidiče a zlepšují tak výhled vpřed. Navíc jsou mimo proudění vzduchu nad kapotou, což snižuje turbulence, které by mohly zvyšovat aerodynamický odpor a hluk v interiéru. Pro bezpečnost chodců jsou klouby stěračů deformovatelné. (Podrobnosti najdete v kapitole o bezpečnosti.) Zadní stěrač je standardní výbavou.

Přední stěrače mají dva režimy rychlosti s přerušovaným a automatickým přerušovaným provozem. Zadní stěrač má standardně režim zapnuto a přerušovaný provoz.

Ovládání stěračů je intuitivní pomocí páčky vedle volantu; posunutím páčky nahoru nebo dolů se ovládají přední stěrače, otočením její vnější části se ovládá zadní stěrač.

Paleta barev CR-V byla rozšířena o tři nové elegantní odstíny: Modern Steel Metallic, Obsidian Blue Pearl a Copper Sunset Pearl (exkluzivní barva pro CR-V), čímž je nyní k dispozici celkem 10 barevných variant. Všechny barvy jsou dostupné u všech stupňů výbavy.

CR-V je proslulý svým pohodlným, prostorným a variabilním interiérem s výjimečnou kapacitou zavazadlového prostoru a intuitivním uspořádáním ovládacích prvků. Pro rok 2015 prošel interiér CR-V řadou úprav, které zvýšily jeho vizuální atraktivitu, praktičnost a ovladatelnost. Mezi hlavní novinky patří standardní konfigurovatelná středová konzola s nastavitelným loketním opěrkou a zadními větracími otvory, prémiové stylové detaily a poprvé v CR-V použitý 7palcový dotykový displej Display Audio u výbav EX a vyšších.

K už tak vyspělé stylizaci CR-V přibyly chromované a lesklé stříbrné prvky, které zdůrazňují harmonické linie interiéru podle stupně výbavy. Chromované rámečky nebo lišty kolem ovládacích prvků na volantu, ovladačů ventilace a klik dveří u výbav EX a výše dodávají luxusnější dojem. Lesklé stříbrné akcenty kolem panelů konzoly, větracích otvorů a dalších ploch vytvářejí vizuální kontrast a moderní technický vzhled. U výbav LX a EX je celoplošná konzolová lišta v hlubokém lesklém stříbře, zatímco u EX-L a Touring je použito prémiové dvoubarevné dřevěné dekorování s chromovanými lištami. Kontrast interiéru doplňují šedé a béžové barevné kombinace, které kombinují světlou látku s černými detaily například na středové konzole a loketních opěrkách dveří. Čalounění sedadel a materiály dveřních panelů byly vylepšeny hladkou raženou texturou látky a perforovanou kůží, která působí velmi kvalitně a precizně zpracovaně. Standardem u všech výbav je nově navržená konfigurovatelná středová konzola, která kromě větší variabilnosti úložných prostorů přináší i vyšší komfort díky široké posuvné loketní opěrce a zároveň působí luxusněji. U výbav EX a výše přibyl intuitivní 7palcový displej Display Audio, který dodává interiéru technologickou vyspělost.

Pro rok 2015 si CR-V ponechává tři barevné varianty interiéru – černou, šedou a béžovou – z předchozího modelu. U šedé a béžové verze je látka na sedadlech a dveřích barevně odlišná od ostatních povrchů, aby se zvýšil kontrast.

CR-V vždy nabízel jedinečnou kombinaci vlastností, které definují segment kompaktních SUV: relativně malé vnější rozměry pro snadnou městskou manévrovatelnost, vynikající spotřebu paliva a prostorný, pohodlný interiér s velkou variabilitou zavazadlového prostoru. Model 2015 pokračuje v této tradici s interiérem, který působí vzdušně, nabízí spoustu úložných prostor a zadní sedadla Easy Fold-Down 60/40 Split, jež v kombinaci s nízkým nakládacím okrajem a rovnou podlahou usnadňují nakládání zavazadel.

„Chytré rozhraní“ interiéru CR-V 2015 znamená, že přístroje a ovládací prvky jsou orientovány na řidiče pro rychlou čitelnost a snadný, přirozený přístup. Klíčové prvky designu zahrnují velké analogové budíky doplněné informačním displejem u výbavy LX nebo Multi-Information Display (MID) u výbav EX a výše. Informační displej nebo MID jsou umístěny uvnitř analogového rychloměru. Barevný „inteligentní“ Multi-Information Display (i-MID), umístěný vysoko ve střední části přístrojové desky v zorném poli řidiče, je součástí všech výbav. Výbavy EX a výše mají 7palcový dotykový displej Display Audio, který je pohodlně přístupný jak řidiči, tak spolujezdci. Posledním prvkem chytrého rozhraní CR-V jsou ovládací prvky na volantu. Díky nim může řidič ovládat řadu funkcí, aniž by sundal ruce z volantu, což v určitých situacích snižuje riziko rozptýlení. Více informací najdete v části Audio a telematika.

Všechny CR-V mají několik sad ovládacích prvků na volantu, včetně intuitivních a snadno ovladatelných radiálních ovladačů. Podle výbavy až čtyři sady tlačítek umožňují pohodlné ovládání MID, i-MID, Display Audio a funkcí jako audio systém, Bluetooth® HandsFreeLink® a navigace.

CR-V používá čisté a jednoduché analogové budíky s vyspělým a technickým vzhledem. Centrálně umístěný rychloměr je nejvýraznějším prvkem přístrojové desky. Doplněn je centrálním LED displejem Multi-Information Display (MID), který se ovládá pomocí voliče Select/Reset umístěného těsně nad a vpravo od rychloměru. Displej zobrazuje různé informace, funkce palubního počítače a indikátory bezpečnosti a asistenčních systémů.

Přístroje CR-V se při nastupování řidiče rozsvěcují postupně. Po otevření dveří svítí na 10 % plného jasu. Po zasunutí klíče do zapalování (obklopeného osvětleným kruhem) nebo stisknutí tlačítka start/stop se jas rozsvícení zvyšuje na 100 %. Po zapnutí zapalování se rozsvítí ručičky a kontrolky, což signalizuje připravenost všech systémů.

Pro maximální praktičnost a užitnost nabízí interiér CR-V širokou škálu úložných prostor včetně nově navržené středové konzoly. Prostorná přední konzola má nyní čtyři samostatné přihrádky. Přední část konzoly obsahuje tři otevřené sekce, všechny s protiskluzovým gumovým povrchem, který pomáhá udržet předměty na místě. Menší přihrádka vpředu vlevo je ideální na drobné mince nebo parkovací lístek. Delší, mělká přihrádka vzadu vlevo pohodlně pojme peněženku nebo chytrý telefon a je umístěna tak, aby nabíjecí kabel dosáhl z napájecí zásuvky v kryté zadní části. Dlouhá a hlubší přihrádka vpravo od otevřené části obsahuje dvě přepážky, které lze otáčet nebo vyjmout, což umožňuje různé konfigurace úložných prostor, včetně režimu pro dvě nápojové nádoby různých průměrů nebo pro uložení tabletu. Zadní přihrádka je krytá širokou sklápěcí a posuvnou loketní opěrkou s 2,4palcovým posuvem vpřed a vzad. Krytý prostor obsahuje 12voltovou zásuvku a USB port; druhý USB port je k dispozici u výbav EX a výše. Další napájecí zásuvka je umístěna vpředu na konzole. Přední část kryté přihrádky má průchody pro nabíjecí a audio kabely. Přihrádky v každém dveřním panelu poskytují další prostor pro drobnosti a také držáky na lahve. V zadní části je sklápěcí středová loketní opěrka se dvěma držáky na nápoje.

CR-V je navržen tak, aby vyhověl potřebám aktivních majitelů co do přepravní kapacity. Za zadními sedadly nabízí 35,3 kubických stop zavazadlového prostoru a při sklopených sedadlech až 70,9 kubických stop. Pro snadné nakládání má CR-V jeden z nejnižších nakládacích okrajů ve své třídě. Pro maximální kapacitu lze rychle sklopit zadní sedadla Easy Fold-Down 60/40 Split, čímž vznikne téměř rovná ložná plocha. Zavazadlový prostor je dostatečně velký na svislé uložení velkých kufrů, čtyři golfové bagy nebo kočárek (zadní sedadla vzpřímená) či dva horské kola (zadní sedadla sklopená).

Na levé straně zavazadlového prostoru je prostorná elastická síť a přihrádka pro bezpečné uložení drobných předmětů. Dále jsou na podlaze zavazadlového prostoru čtyři úchyty „D“ pro přivázání nákladu. Přední úchyty „D“ jsou chromované pro atraktivní vzhled. CR-V má také zatahovací kryt zavazadlového prostoru, který zakryje předměty uložené za zadními sedadly. Kryt a mechanismus lze rychle demontovat a uložit na podlahu. Pod podlahou zavazadlového prostoru je dojezdové rezervní kolo a hever.

Pro maximální pohodlí zadních cestujících a variabilitu zavazadlového prostoru má CR-V zadní sedadla One-Motion 60/40 Split. Díky pevné výplni, sklopným opěrkám a rovné podlaze s dostatkem místa na nohy nabízí zadní sedadla vysoký komfort. Pokud je však prioritou přeprava zavazadel, sedadla lze rychle sklopit a vytvořit tak velkou ložnou plochu. Každá část dělených sedadel se ovládá samostatně pomocí snadno přístupné páčky na každé straně zavazadlového prostoru. K dispozici je také uvolňovací popruh pro každou část, přístupný z každých zadních dveří. Jedním tahem páčky nebo popruhu se sedadlo kompletně složí – automaticky se nakloní sedák dopředu, sklopí vnější opěrka hlavy a sklápí opěradlo. Celý proces trvá jen několik sekund. Pro opětovné nastavení stačí zvednout opěradlo, zvednout opěrku hlavy a vrátit sedák do původní polohy.

Pro rok 2015 bylo provedeno více než 60 úprav karoserie, které zvyšují bezpečnost díky lepšímu pohlcování energie nárazu, zlepšují jízdní vlastnosti zvýšením tuhosti karoserie a snižují hlučnost, vibrace a drsnost (NVH) díky lepšímu utěsnění, zvukové izolaci a ladění karoserie. CR-V 2015 je oproti předchozímu modelu o něco delší díky prodloužení vpředu i vzadu.

Technologie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

CR-V 2015 využívá patentovanou technologii karoserie Honda Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), která zvyšuje ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech. ACE využívá síť propojených konstrukčních prvků, které rovnoměrněji rozkládají energii nárazu po celé přední části vozu. Toto vylepšené řízení energie při čelním nárazu pomáhá snížit síly přenášené do prostoru pro cestující a zároveň rovnoměrněji rozděluje síly působící na ostatní vozidla při kolizi.

Na rozdíl od většiny konvenčních konstrukcí, které vedou energii nárazu pouze do spodních nosných částí přední části, ACE aktivně rozvádí energii nárazu jak do horních, tak spodních konstrukčních prvků, včetně rámů podlahy, prahů a sloupků A. Díky speciálně navrženým „cestám“, které pomáhají rozvádět síly nárazu přes větší část konstrukce vozu, ACE účinněji odvádí tyto síly kolem prostoru pro cestující, čímž omezuje deformace kabiny a zvyšuje ochranu posádky. Stejně jako u ostatních modelů Honda má CR-V přední část karoserie navrženou tak, aby pohlcovala energii nárazu při střetu s chodcem.

Početné úpravy konstrukce karoserie by měly pomoci CR-V dosáhnout nejlepších hodnocení v nárazových testech, včetně ocenění TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) s hodnocením GOOD v testu malého překrytí čelního nárazu a pětihvězdičkového celkového hodnocení od NHTSA. Úpravy karoserie také zvyšují torzní tuhost o 5,7 % a ohybovou tuhost o 2,7 %.

Základní přednosti uspořádání modelu CR-V 2014 zůstávají zachovány i u modelu 2015, který nabízí dostatek prostoru pro pět osob, včetně štědré výšky nad hlavou až 39,9 palce a objemu prostoru pro cestující až 104,1 kubických stop. Pohodlí zajišťují tyto rozměry v kombinaci s aerodynamicky efektivním tvarem karoserie. CR-V 2015 má stejný rozvor 103,1 palce jako předchozí model, ale je o 1,1 palce delší, celkově 178,3 palce. Šířka zůstává stejná jako u modelu 2014, tedy 71,6 palce, ale rozchod kol je u všech verzí mírně širší, začíná na 62,1 palce vpředu a 62,2 palce vzadu u verze LX FWD. Výška zůstává stejná, 64,7 palce u verzí s pohonem předních kol a 65,1 palce u verzí s pohonem všech kol.

Mnoho úprav karoserie modelu CR-V pro rok 2015 pomohlo snížit hlučnost, vibrace a drsnost (NVH) díky zvýšení tuhosti karoserie. Také bylo vylepšeno těsnění dveří, aby se omezilo pronikání hluku. Tloušťka těsnění dveří byla zdvojnásobena. Pro lepší pohlcování zvuku a izolaci kabiny se zvýšilo pokrytí a tloušťka zvukově izolačních materiálů, včetně plně pokrývajícího zvukově izolačního koberce. Systém uložení motoru s torque-rodem pomáhá snižovat vibrace motoru na volnoběh a hluk motoru ve středních a vysokých frekvencích při zrychlování. Tyto úpravy vedou k výjimečnému tichu při jízdě.

Pro další zlepšení jízdních a ovládacích vlastností CR-V 2015 bylo provedeno několik úprav podvozku. Patří sem změny v konstrukci a ladění komponentů zavěšení, upravený převod řízení, nový přední podvozek a uložení motoru, větší možnosti kol a vylepšené brzdy. Nově navržená kola z hliníkové slitiny jsou o 0,5 palce širší jak u 17palcových, tak u nových 18palcových kol.

Přední zavěšení je speciálně navrženo a naladěno pro kompaktní uspořádání, pohodlnou jízdu a dlouhý zdvih pérování s dostatečnou odolností pro jízdu po náročných silnicích, přičemž pro rok 2015 bylo provedeno mnoho vylepšení. Hlavními součástmi předního zavěšení typu MacPherson jsou dolní rameno připevněné k podvozku, které bylo pro rok 2015 přepracováno, a robustní náboj kola spojený s tlumičem a pružinou. Jak pružina, tak tlumič mají nové nastavení pro lepší jízdní a ovládací vlastnosti. Tlumič a pružina tvoří jeden celek, který je připojený u základny k náboji kola a nahoře k zesílené části karoserie. Geometrie náboje kola (knuckle) byla změněna tak, aby se rozchod kol zvětšil o 15 mm a snížil se záporný odklon (camber) o 0,5 stupně. Stabilizátor a jeho uložení byly rovněž pro rok 2015 upraveny s novým nastavením.

Geometrie předního zavěšení zahrnuje vysoký úhel caster spolu s pružinami navinutými opačně, což zajišťuje jistou jízdu přímo a vynikající kontrolu toe-in pro přesné a citlivé řízení. Při průjezdu zatáčkou je vnitřní kolo navrženo tak, aby zůstalo téměř kolmé k vozovce v širokém rozsahu zdvihu, což zlepšuje přilnavost pneumatik. Pro zvýšení komfortu jízdy je compliance úhel dolního ramene naladěn tak, aby přenášel co nejméně drsnosti. Speciálně laděné silentbloky a přesně kalibrovaná geometrie zavěšení zajišťují optimální jízdní komfort, ovladatelnost a pocit z řízení za různých silničních podmínek.

CR-V je vybaven zadním víceprvkovým torzním zavěšením, které přispívá k hladší jízdě, lepší ovladatelnosti a zvětšenému prostoru pro zavazadla. Nastavení pružin, tlumičů, stabilizátoru a silentbloků bylo pro rok 2015 upraveno s cílem zlepšit jízdní vlastnosti. Dynamika tříprvkového zavěšení zajišťuje vysokou stabilitu při průjezdu zatáčkami a brzdění.

Zadní nezávislé víceprvkové zavěšení s hliníkovým nábojem je kompaktně umístěno pod zadními sedadly a úložnými prostory, přičemž nabízí vynikající jízdní komfort a ovladatelnost s nízkou hlučností a vibracemi. Pro rok 2015 byla změněna geometrie náboje, aby se rozchod kol zvětšil o 15 mm a záporný odklon snížil o 0,5 stupně.

Pevnost zadních táhel zavěšení byla pro rok 2015 zvýšena; táhla nadále používají silentbloky s velkým průměrem, které snižují drsnost a zlepšují komfort jízdy. Přední a zadní vzpěry zvyšují tuhost upevnění podvozku, což prospívá stabilitě a pocitu z řízení.

Model CR-V 2015 má nový přední podvozek, uložení motoru a výfukovou trubku, aby bylo možné instalovat nový motor a převodovku.

Pro kvalitní pocit z řízení je CR-V 2015 vybaven systémem elektrického posilovače řízení (EPS). EPS je sofistikovaný elektricky asistovaný řízení s ozubenou tyčí, kde je elektromotor umístěn soustředně kolem řízení. Systém reaguje okamžitě na pohyb volantu a automaticky upravuje úroveň asistence podle rychlosti vozidla. Pro řízení úrovně asistence přijímá řídicí jednotka pohonného ústrojí signály ze snímače rychlosti a ve spojení se snímačem točivého momentu a natočení volantu vypočítává optimální úroveň asistence a posílá signál elektromotoru.

Ve srovnání s konvenčním hydraulickým posilovačem řízení je jednodušší a lehčí EPS v CR-V efektivnější, protože neodebírá trvale výkon přímo z motoru. Další výhody elektrického posilovače řízení zahrnují jeho jednoduchost a kompaktnost (není potřeba hydraulický systém) a nižší spotřebu energie, což přispívá ke zlepšení spotřeby paliva.

Převod řízení u všech modelů CR-V byl upraven z 16,7:1 na 15,59:1, což znamená 2,94 otáčky volantu od dorazu k dorazu (dříve 3,2) a průměr otáčení od obrubníku k obrubníku 37,5 ft u verzí s pohonem předních kol a 36,9 ft u verzí s pohonem všech kol. Všechny modely CR-V 2015 mají volant s nastavením výšky a dosahu.

Technologií pro asistenci řidiči, která spolupracuje s EPS, je Motion-Adaptive EPS. Tento systém využívá data o rychlosti vozidla a úhlu natočení volantu a spolupracuje s Honda Vehicle Stability Assist® (VSA®) k detekci nestability na kluzkém povrchu při průjezdu zatáčkou a brzdění. Automaticky vyvíjí řídicí sílu, která řidiče navádí k správnému směru řízení. Více informací najdete v sekci Bezpečnost a asistence řidiče.

Brzdy s kotouči na všech kolech a systémem ABS

Všechny modely CR-V jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech (vpředu větrané kotouče, vzadu plné kotouče) pro jisté brzdění. Systém zahrnuje 4kanálové ABS, elektronické rozdělení brzdné síly (EBD) a asistent brzdění jako standardní výbavu. Vylepšený posilovač brzd s vyšším převodem (z 8,0 na 9,5) nabízí pevný pocit s optimalizovanou tuhostí pedálu a sníženou námahou na pedál o 6 procent. Větrané přední kotouče mají průměr 11,7 palce u verzí s pohonem předních kol a 11,8 palce u verzí s pohonem všech kol, zatímco zadní plné kotouče mají průměr 12,0 palce.

4kanálové ABS nezávisle reguluje brzdnou sílu na každém kole, aby pomohlo řidiči udržet kontrolu nad řízením při prudkém brzdění. EBD automaticky optimalizuje rozdělení brzdné síly mezi přední a zadní kola, což pomáhá CR-V zastavit na co nejkratší vzdálenost bez ohledu na počet cestujících nebo množství nákladu. Asistent brzdění rozpozná nouzové brzdné situace a téměř okamžitě přidá brzdnou sílu, když je to potřeba. Brzdový systém CR-V také zahrnuje Hill Start Assist, který zabraňuje couvání vozidla při rozjezdu do kopce. Více informací o Hill Start Assist najdete v sekci Bezpečnost a asistence řidiče.

Nová výbava CR-V Touring dostává větší 18x7palcová kola z hliníkové slitiny obutá do celoročních pneumatik 225/60 R18. Modely EX a EX-L jsou vybaveny pneumatikami 225/65 R17 na větších 17x7palcových kolech z hliníkové slitiny, která jsou o 0,5 palce širší než kola na modelu 2014. CR-V LX má pneumatiky 215/70 R16 na 16x6,5palcových ocelových kolech. Všechny CR-V mají úspornou rezervu 165/80 D17 na ocelovém kole, umístěnou v zavazadlovém prostoru pod kobercem.

Při vybavení tažným paketem instalovaným u prodejce Honda může nový CR-V 2015 táhnout až 1 500 liber. Dostupný tažný paket zahrnuje tažné zařízení třídy II, tažnou sadu, chladič převodového oleje a kabeláž.

Srdcem CR-V 2015 je nový motor Earth Dreams Technology™ – přímovstřikový 2,4litrový DOHC i-VTEC řadový čtyřválec. Systém přímého vstřiku (DI) a další technologie přinášejí výrazný 11procentní nárůst maximálního točivého momentu na 181 lb-ft, přičemž výkon je dostupný v širokém rozsahu otáček. Maximální výkon je 185 koní a motor splňuje přísné emisní normy PZEV a ULEV-2 při provozu na běžný bezolovnatý benzín.

Nový motor je spojen s plynule proměnnou převodovkou (CVT) s celkovým rozsahem převodových poměrů o 33 procent širším než u pětistupňového automatu, který nahrazuje, což výrazně přispívá ke zlepšení spotřeby paliva CR-V. Dalšími významnými faktory jsou efektivní přímý vstřik, nový design spalovací komory, posunutí válců a řada technologií snižujících tření. Tyto úpravy vedou k očekávané spotřebě podle EPA 27/34/29 mpg (město/dálnice/ kombinovaná) u verzí s pohonem předních kol a 26/33/28 mpg u verzí s pohonem Real Time AWD. Pro celkové zlepšení výkonu byla hmotnost motoru snížena o 1,3 procenta díky lehčímu bloku, nové plastové krytce vačkových hřídelí a efektivnějšímu designu příslušenství poháněného řemenem.

Pro řidiče, kteří chtějí jistotu celoročního pohonu všech kol, je CR-V 2015 k dispozici s pohonem Real Time AWD s inteligentním řídicím systémem, který pomáhá přenášet výkon na kola s trakčním kontaktem v náročných podmínkách, jako je sníh, déšť nebo nezpevněné povrchy. Elektronicky řízený systém pohonu všech kol reaguje rychle a intuitivně při ztrátě trakce a minimalizuje negativní dopad na spotřebu paliva.

Motor CR-V 2,4 l má lehký odlitkový hliníkový blok s hlavním ložiskem v jedné konzole, což vytváří tuhou konstrukci, která pomáhá minimalizovat hluk a vibrace. Válce mají litinové vložky pro dlouhou životnost. Každý čep kované ocelové klikové hřídele je mikro-leštěný pro snížení vnitřního tření. Pro lepší hladkost chodu v celém rozsahu otáček a snížení hlučnosti je motor vybaven vnitřním vyvažovacím systémem. Ten tvoří dvojice řetězem poháněných protiběžných hřídelů umístěných v olejové vaně, které potlačují druhý harmonický řád vibrací, jež jsou typické pro řadové čtyřválce.

Pro snížení tření pístů je osa válců posunuta o 8,0 mm vůči klikové hřídeli. To umožňuje pístním tyčím příznivější úhel při každém pracovním zdvihu, což snižuje boční zatížení pístů a zvyšuje účinnost. Motor má také kovanou klikovou hřídel pro vysokou tuhost a nízké tření. S čtyřmi menšími a čtyřmi většími protizávažími nabízí optimalizovaný setrvačníkový efekt při minimální hmotnosti.

Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar pláště pro minimalizaci hmotnosti pohybujících se částí, což snižuje vibrace a zvyšuje provozní efektivitu. Koruny pístů jsou vyduté, aby udržely stabilní spalování a optimalizovaly rozložení vrstvené palivové směsi z přímého vstřikovače v každém válci. Tento přesný kontrolovaný proces spalování zvyšuje celkovou účinnost motoru.

Lehká hlava válců z tlakově litých hliníkových slitin má výfukové kanály umístěné vpředu, což umožňuje větší volnost při uspořádání katalyzátoru, který je umístěn přímo na hlavě válců. Díky výfukovým cestám odlitým přímo v hlavě není potřeba tradiční samostatný výfukový svod.

Tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelí a čtyři ventily na válec, přičemž je vybaven dvojitým napínacím ramenem, které snižuje tření. Pohon vaček je navržen tak, aby byl bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení tření byla vylepšena povrchová úprava čepů vačkových hřídelí.

Tvar spalovací komory a úhly ventilů byly optimalizovány pro zvýšení účinnosti spalování a výkonu. Motor předchozí generace CR-V měl úhel mezi sacími a výfukovými ventily 51 stupňů; nový motor má tento úhel zúžený na 35 stupňů. Užší úhel ventilů snižuje poměr povrchu ke objemu a pomáhá vytvořit plošší, kompaktnější spalovací komoru, která snižuje emise nespálených uhlovodíků. Díky novému tvaru spalovací komory a přesnému řízení přímého vstřikování se zvýšil kompresní poměr na 11,1:1 (oproti 10,5:1 u předchozího motoru s vícevstřikovým systémem), přičemž motor stále pracuje na běžný bezolovnatý benzín.

Hlava válců má nový sací kanál s vysokým turbulenčním efektem (high-tumble). Ve spojení s novým tvarem spalovací komory a pístní korunou tento design zajišťuje intenzivní proudění vzduchu, které vytváří homogenní směs paliva a vzduchu pro nízkou spotřebu a zároveň vysoký průtok vzduchu pro vysoký výkon.

Motor CR-V využívá nové technologie snižující tření, které zlepšují jeho účinnost. Vnější části lehkých hliníkových pístů jsou opatřeny nízkotřecím molybdenovým povlakem naneseným unikátním tečkovaným vzorem. Výsledkem je snížení celkového tření při pohybu pístů v válcích. Proces nazývaný „plateau honing“ dále snižuje tření mezi písty a válci vytvořením ultrahladkého povrchu. Plateau honing je dvoustupňová obráběcí metoda využívající dva brusné procesy místo běžného jednoho honování. Tento postup také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru. Díky ultrahladkému povrchu válců bylo možné použít pístní kroužky s nízkým napětím, které snižují tření a zároveň zachovávají těsnost. Nízkotřecí rozvodový řetěz s dvojitým napínákem, vylepšená povrchová úprava čepů vačkových hřídelí a použití motorového oleje s nízkou viskozitou (0W-20) dále přispívají ke snížení tření.

Pro zvýšení celkové efektivity vozidla bylo u motoru CR-V z roku 2015 věnováno mnoho úsilí snížení hmotnosti. Díky důmyslnému inženýrství a pečlivému přístupu bylo několik komponent přepracováno tak, aby byly lehčí, přičemž si zachovaly proslulou spolehlivost a účinnost Hondy. Mezi hlavní změny patří tužší, ale lehčí blok válců. Hmotnost bloku byla snížena omezením ploch styčných ploch a odstraněním dýchacího kanálu; dýchání zajišťuje prostor rozvodového řetězu. Optimalizace tvaru pístních sukní pomohla snížit hmotnost pístů. Průměr čtyř protizávaží klikového hřídele byl zmenšen, zatímco u dalších čtyř zvětšen, což zachovává vyvážení a zároveň snižuje hmotnost. Vysoce účinný design příslušenství poháněného řemenem ušetřil váhu odstraněním napínací kladky, zmenšením průměru ostatních kladek, zavedením hydraulického automatického napínáku, použitím kladky z pryskyřice a zkrácením délky řemenu. Olejový filtr, základny vstřikovačů, kryt olejových kanálů a držák kompresoru byly odstraněny a komponenty jsou upevněny přímo. Jeden z katalyzátorů je namontován přímo na hlavě válců a integrován do výfukového potrubí, což dále snižuje hmotnost. Použití krytu hlavy válců z pryskyřice, lisované kladky vodní pumpy, integrace sekundárního vyvažovače s olejovou pumpou, kompaktního vysokovýkonného alternátoru (ACG) a optimalizace vedení kabeláže rovněž přispěly ke snížení celkové hmotnosti nového motoru.

Přímovstřikový 2,4litrový motor CR-V s rozvodem DOHC a 16 ventily i-VTEC využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s nízkou spotřebou a emisemi. Systém CR-V spojuje Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), který mění zdvih, časování a dobu otevření sacích ventilů, s VTC (Variable Timing Control), jež plynule upravuje fázi vačkového hřídele na sací straně. Při nízkých otáčkách je časování a zdvih ventilů optimalizován pro rychlé plnění válců vířivým vzduchem. Při překročení 4800 ot./min přechází systém VTEC na profil vačky s vysokým zdvihem a dlouhou dobou otevření, což zajišťuje lepší výkon ve vysokých otáčkách.

„Inteligentní“ část systému spočívá v plynulém nastavování časování sací vačky vůči výfukové. To zvyšuje výkon a zároveň zajišťuje hladší volnoběh, což umožňuje jeho snížení. Časování sací vačky se mění na základě signálů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vačky a poměr vzduchu a paliva ve výfukových plynech. Výsledkem je vyšší účinnost spalování a nižší emise oxidů dusíku (NOx).

Motor CR-V pro rok 2015 využívá přímé vstřikování (DI). U konvenčních motorů s vícevstřikovým systémem se palivo míchá se vzduchem před vstupem do spalovací komory, zatímco u přímého vstřikování je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory. To umožňuje lepší spalování a vyšší účinnost. Systém CR-V obsahuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřiku, které umožňuje vysoký průtok paliva a potlačení pulsací, a proměnné řízení tlaku optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce.

Víceotvorové vstřikovače vytvářejí ideální směs paliva a vzduchu ve válcích a zároveň vytvářejí slabý vrstvený (stratifikovaný) efekt spalování, který maximalizuje účinnost při nižším zatížení. Stratifikovaná směs je bohatší v blízkosti zapalovací svíčky pro snadné zapálení, zatímco v ostatních částech spalovací komory je směs chudší. Podle provozních podmínek systém přímého vstřikování mění svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu je palivo vstřikováno během kompresního zdvihu, což vytváří slabý stratifikovaný náboj, který zlepšuje start motoru a snižuje emise před dosažením provozní teploty. Po zahřátí motoru pro maximální výkon a účinnost je palivo vstřikováno během sacího zdvihu, čímž vzniká homogenní směs paliva a vzduchu, kterou podporuje design sacího kanálu s vysokým turbulenčním efektem. To zlepšuje plnicí účinnost a chladicí efekt paliva zvyšuje odolnost proti klepání.

Elektronický systém řízení škrticí klapky (drive-by-wire) zlepšuje jízdní charakter CR-V. Díky inteligentní elektronice propojující pedál plynu s klapkou v sacím potrubí může být odezva motoru optimalizována podle jízdních podmínek a očekávání řidiče. Odstraněním přímého mechanického propojení pedálu s klapkou může být poměr mezi pohybem pedálu a ovládáním klapky řízen elektromotorem plynule upravován. Pro určení aktuálních jízdních podmínek systém sleduje polohu pedálu, polohu škrticí klapky, rychlost vozidla, otáčky motoru a podtlak v sacím potrubí. Tyto údaje se používají k nastavení citlivosti řízení škrticí klapky.

Klíčovým prvkem vynikajících emisních parametrů motoru CR-V jsou vysoce účinné katalyzátory. Jeden katalyzátor je namontován přímo na přední části hlavy válců, blízko motoru pro rychlé zahřátí po startu. Druhý katalyzátor je umístěn mírně za ním pod podlahou kabiny. Oba katalyzátory mají tenkostěnný design, který zvětšuje vnitřní reakční plochu a zvyšuje účinnost. Vysoce účinný výfukový systém a katalyzátory s vysokou hustotou pomáhají motoru CR-V splnit přísné emisní normy LEV2-ULEV v Kalifornii a federální certifikace BIN5.

Pro prodloužení životnosti baterie a snížení spotřeby paliva má CR-V nový vícestupňový systém řízení alternátoru. Díky pečlivému sledování stavu nabití baterie může systém přesněji upravovat výkon alternátoru než předchozí systém s režimy vysoký/nízký výkon. Toto jemné řízení snižuje nadměrné nabíjení nebo vybíjení a může prodloužit životnost baterie až o 30 procent. Omezením nadbytečné výroby elektrické energie přispívá vícestupňové řízení alternátoru spolu s dalšími úspornými opatřeními v elektrickém systému ke zvýšení palivové účinnosti.

Palivová nádrž o objemu 15,3 galonu je vyrobena z vysokohustotního polyethylenu, což snižuje hmotnost, eliminuje korozi a zvyšuje odolnost proti nárazům. Je umístěna těsně před zadními koly, aby byla chráněna před nárazem. Rohy nádrže jsou zaoblené a vnitřek je opatřen přepážkami, které snižují hlučnost způsobenou pohybem paliva. V nádrži je umístěna lehká a účinná palivová pumpa. Palivový systém také obsahuje beznávratný systém dodávky paliva, který snižuje tvorbu par, a celoživotní palivový filtr, který nevyžaduje pravidelnou údržbu. Minimální požadovaná kvalita paliva pro CR-V je běžný bezolovnatý benzín.

Systém uložení motoru s torzní tyčí zlepšuje tichý a bezvibrační chod CR-V. Tento systém odolává rotačním silám motoru přenášeným na podvozek, čímž snižuje vibrace při volnoběhu a středně až vysokofrekvenční hluk motoru při akceleraci.

Nová bezstupňová převodovka (CVT) CR-V nabízí plynulé přechody mezi převodovými poměry a vynikající akceleraci spolu s efektivní jízdou při nízkých otáčkách. CVT má o 33 procent širší rozsah převodových poměrů než pětistupňový automat, který nahrazuje. Tato změna přináší silnou akceleraci a zároveň snižuje otáčky motoru při vysokých rychlostech. Vysoce účinný provoz CVT významně zlepšuje celkovou palivovou účinnost ve srovnání s předchozí pětistupňovou automatickou převodovkou.

CVT se skládá z hydrodynamického měniče točivého momentu, který pohání variabilně širokou hnací kladku spojenou ocelovým řemenem s variabilně širokou hnanou kladkou. Díky šikmým vnitřním plochám může řemen obíhat po kladkách v různých průměrech podle jejich šířky, což mění efektivní převodový poměr mezi kladkami. Protože kladky nemají žádné stupně, je rozsah možných převodových poměrů téměř nekonečný. Tato velmi jemná regulace převodového poměru je klíčem k vyšší účinnosti CVT oproti klasickým automatickým převodovkám s omezeným počtem převodových stupňů. Místo přibližného nastavení převodu, jako u běžných automatů, může CVT CR-V přesně volit optimální převodový poměr v každém okamžiku bez skoků nebo prokluzu. Pro zvýšení účinnosti styku řemenu s kladkami byl koeficient tření zlepšen o 10 procent díky optimalizovanému kovovému kontaktu, což umožňuje nižší napnutí řemenu.

Počítačové řízení převodovky umožňuje téměř okamžitě měnit poměr mezi kladkami tak, aby co nejlépe vyhovoval jízdním podmínkám a použití pedálu plynu. Planetová soukolí umožňují převodovce přepínat mezi jízdou vpřed a vzad pomocí vícelamelové spojky, jejíž lamely mají o 10 procent větší třecí plochu. Proměnný průtok olejového čerpadla optimalizuje přívod oleje k pohyblivým částem převodovky a zároveň minimalizuje zátěž motoru. CVT CR-V je kompaktnější a lehčí než běžné CVT díky použití kovových těsnění, konstrukci s jednotkovým tělem a menšímu počtu dílů díky integraci, například parkovací převodovka je integrována s hnanou kladkou a stator má konsolidované funkce. Ve srovnání s pětistupňovým automatem předchozí generace má CVT o 24 mm kratší délku a o 17 procent vyšší kapacitu točivého momentu.

Převodovka CR-V CVT je navržena tak, aby poskytovala optimální převodový poměr podle jízdních podmínek a zároveň nabídla přirozenější pocit z jízdy než některé předchozí CVT převodovky, které měly odpojený „gumový pás“ dojem ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou. CR-V navíc nabízí výraznější reakci na akceleraci s lineárním nárůstem otáček motoru, čímž eliminuje většinu pocitu „prokluzu“, který někteří řidiči zaznamenávají u jiných CVT. Logika řazení G-design Shift dodává CR-V více lineární a sportovní jízdní projev.

Logika řazení G-design Shift u převodovky CR-V CVT je navržena tak, aby poskytovala rychlejší reakci na akceleraci než klasické automaty nebo jiné CVT konstrukce. Při prudkém přidání plynu z ustálené rychlosti převodovka okamžitě přenáší výkon na poháněná kola a současně plynule a postupně podřazuje, aby motor lineárně dosáhl svého výkonového maxima. Naopak klasický automat reaguje pomaleji a ztrácí čas vícenásobným podřazováním. Protože automatická převodovka má omezený počet pevných převodových stupňů, i při plném podřazení dokáže jen přibližně nastavit optimální otáčky motoru při zvyšující se rychlosti, což snižuje efektivitu akcelerace.

Převodovka nabízí tři plně automatické režimy ovládané pákou s přímým vedením na středové konzole. Režim D je ideální pro většinu jízdních situací, kombinuje úsporu paliva s plynulým chodem a pružnou reakcí na potřebu výkonu. Režim S je určen pro dynamičtější jízdu, s agresivnějším mapováním převodovky, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší akceleraci a odezvu. Režim L je určen pro nižší rychlosti a poskytuje dodatečné brzdění motorem.

Všechny modely CR-V jsou vybaveny tlačítkem ECON na levé straně přístrojové desky jako součástí systému Eco Assist™. Po aktivaci režimu ECON se upraví charakteristika reakce plynového pedálu v rozsahu přibližně od 10 do 80 procent jeho zdvihu. S nižším zesílením se v tomto rozsahu plynuleji otevírá škrticí klapka, což snižuje riziko příliš prudkého náběhu plynu a zlepšuje spotřebu paliva. Režim ECON také upravuje chod tempomatu a klimatizace, umožňující mírnější odchylky od nastavené rychlosti či teploty, aby se co nejvíce šetřilo palivo.

Real Time AWD s inteligentním řídicím systémem

Model CR-V 2015 je nabízen s pohonem všech kol Real Time AWD s inteligentním řídicím systémem™. Kompaktní a efektivní Real Time AWD nabízí vysokou úroveň sofistikovanosti pohonu všech kol na dešti, sněhu, šotolině i suchém asfaltu. Provoz systému je zcela automatický a téměř nepostřehnutelný v plynulosti. Na rozdíl od některých systémů pohonu všech kol, které vyžadují, aby řidič volil jízdní režim podle potřeby, automatický provoz Real Time AWD znamená, že systém je vždy připraven přenést točivý moment na zadní kola, což řidiči umožňuje soustředit se více na řízení v náročných situacích.

Prioritou systému je podpora vysoké úspory paliva a všestranné použitelnosti jak na silnici, tak mimo ni. Real Time AWD pomáhá předním kolům, když je to výhodné, a okamžitě přenáší výkon na zadní kola při rozjezdu, i na suchém povrchu, ve spolupráci s asistentem stability vozidla Vehicle Stability Assist™ (VSA) a adaptivním elektrickým posilovačem řízení (EPS). Systém Real Time AWD může pracovat při všech rychlostech podle potřeby. Když není potřeba přenášet točivý moment na zadní kola, například při ustálené jízdě, je pohon zadních kol odpojen, aby se snížily ztráty třením.

Pohon všech kol CR-V sestává z klasického pohonu předních kol, kompaktního rozvodového pouzdra, které rozděluje točivý moment na hnací hřídel vedoucí podél vozu, zadního diferenciálu, elektronicky řízeného hydraulického čerpadla, vícelamelové spojky a levého a pravého hnacího hřídele zadních kol. Vícelamelová spojka propojuje hnací hřídel se zadním diferenciálem a je ovládána elektrickým motorem pohánějícím hydraulické čerpadlo. Elektrický motor řídí Inteligentní řídicí systém, což umožňuje aktivní rozdělování výkonu podle aktuálních podmínek. Systém nereaguje pouze na prokluz předních kol, ale minimalizuje prokluz ještě před jeho vznikem tím, že podle potřeby přenáší výkon na zadní kola. Pro úsporu energie je elektrický motor čerpadla v klidu, pokud není potřeba, což dále snižuje ztráty a pomáhá šetřit energii.

Například při rozjezdu na sněhu systém ihned přenáší výkon na zadní kola, čímž minimalizuje možnost prokluzu předních kol. Systém také detekuje, když CR-V stoupá do kopce, a ve spolupráci s funkcí Hill Start Assist přenáší na zadní kola větší výkon. Hill Start Assist udržuje tlak brzd krátce po uvolnění brzdového pedálu, což dává řidiči čas na plynulý rozjezd. Inteligentní řídicí systém okamžitě vyhodnocuje sklon vozovky pomocí G-senzoru a úroveň přilnavosti podle VSA, což umožňuje lepší rozdělení točivého momentu na zadní kola pro hladké rozjezdy.

Shrnuto, Real Time AWD nabízí optimální rovnováhu mezi jistotou schopností a uživatelskou přívětivostí v lehké a úsporné konstrukci. Řidič jednoduše sešlápne plyn a systém maximálně využije dostupnou přilnavost a schopnost stoupání.

Plán údržby CR-V je řízen systémem Maintenance Minder. Tento systém automaticky upozorňuje na potřebu provedení standardního servisu podle skutečných jízdních podmínek sledovaných řídicí jednotkou (ECU) a minimalizuje nejistotu ohledně toho, zda je vůz provozován v běžných nebo náročných podmínkách z hlediska servisních intervalů. Displej ukazuje, kdy je třeba vyměnit olej, vzduchový filtr, převodový olej, zapalovací svíčky nebo chladicí kapalinu, a také kdy je čas na přezutí pneumatik. Podle systému Maintenance Minder má CR-V interval údržby motoru přes 100 000 mil.

Díky prostornému a variabilnímu interiéru, který umožňuje různé konfigurace pro pohodlné usazení cestujících, velkou kapacitu zavazadlového prostoru a bohatou standardní výbavu, CR-V překvapuje svými kompaktními vnějšími rozměry. Pro rok 2015 je Honda CR-V, která je měřítkem v segmentu kompaktních SUV, ještě lepší díky řadě vylepšení zvyšujících radost z jízdy a komfort. Mezi tyto změny patří například standardní posuvné sluneční clony, vyhřívaná přední sedadla dostupná již v nižším stupni výbavy a nově dostupné prvky jako paměťová funkce dvou poloh řidičova sedadla a elektricky ovládaný zadní výklopný dveře.

Pro rok 2015 má řidičovo sedadlo v nové výbavě CR-V Touring dvoupolohovou paměť. Elektricky ovládané řidičovo sedadlo a vyhřívaná přední sedadla jsou nyní standardem u výbavy EX (dříve standard u vyšší výbavy EX-L). Komfortní přední sedadla mají široký povrch s bočními opěrkami, které poskytují pevný pocit zejména v zatáčkách. Výšku řidičova sedadla lze manuálně nastavit u výbavy LX, u EX a vyšších je elektricky. Přední sedadla CR-V nabízejí orientaci jako v osobním autě, ale přitom s výhodnou vyvýšenou pozicí.

Poprvé jsou u výbav EX a vyšších k dispozici luxusní prvky pohodlí v podobě systému Smart Entry & Push Button Start/Stop. Tento systém usnadňuje přístup, nastupování a ovládání CR-V, zejména když má řidič plné ruce. K otevření vozu stačí, aby řidič uchopil jednu z předních klik dveří, pokud má u sebe dálkový klíč.

Po usednutí stačí stisknout tlačítko START/STOP na přístrojové desce a současně sešlápnout brzdový pedál pro nastartování vozu. Provoz pohonného ústrojí a některé elektrické funkce se ukončí opětovným stiskem tlačítka START/STOP po skončení jízdy. Po zaparkování stačí jemně stisknout měkké tlačítko zamykání na kterékoliv přední kliky, čímž se zamknou všechny dveře i zadní výklopné dveře. Alternativně lze stisknout tlačítko LOCK na dálkovém ovladači Smart Entry, čímž se rovněž současně zamknou všechny dveře a zadní výklopné dveře. Dálkový ovladač má také speciální tlačítko pro odemknutí pouze zadních dveří nebo pro otevření elektricky ovládaných zadních dveří u výbavy CR-V Touring. Systém Smart Entry zabrání, aby byl klíč od vozu uzamčen uvnitř. Výbava LX si ponechává předchozí systém dálkového ovládání.

Pro větší flexibilitu stínění proti slunci mají nyní všechny CR-V standardně posuvné sluneční clony. Sluneční clony řidiče a předního spolujezdce lze posunout o 3,7 palce podél jejich osy, což umožňuje stínit oči i při posunutí předních sedadel co nejvíce dozadu.

Novinkou u CR-V ve výbavách EX-L a Touring je elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, které se automaticky stmívá při noční jízdě, aby omezilo oslnění světly vozidel za vozem.

Výbava CR-V Touring obsahuje univerzální dálkový ovladač HomeLink®, který lze naprogramovat pro ovládání až tří zařízení, například garážových vrat nebo domácího zabezpečovacího systému.

Tříramenný volant CR-V 2015 nabízí široké možnosti manuálního nastavení náklonu i výsuvu, aby vyhověl řidičům různých postav.

Všechny modely CR-V mají standardně klimatizaci. Ovládání přední klimatizace je umístěno uprostřed přístrojové desky pro snadný přístup a obsahuje otočné knoflíky pro nastavení teploty a rychlosti ventilátoru. Tlačítka umožňují řídit proudění vzduchu různými větracími otvory (například odmrazování, topení, rozdělený režim apod.). Výbavy CR-V LX a EX mají manuální klimatizaci, zatímco modely EX-L, EX-L Navi a Touring disponují automatickým dvouzónovým systémem.

Mikronový vzduchový filtr CR-V dokáže zachytit téměř 100 % částic větších než 8 mikronů (velikost většiny pylů). Dokáže také filtrovat přibližně 40 % částic o velikosti až 0,3 mikronu (přibližně velikost emisí dieselových motorů). Pro lepší chladicí výkon je kondenzátor s vysokou kapacitou a integrovaným sušičem vybaven subchladicím kondenzátorem, který vede chladivo po hlavním kondenzátoru.

Všechny modely CR-V mají systém Maintenance Minder, který sleduje servisní potřeby podle využití vozu. Tento systém automaticky upozorňuje na nutnost provedení standardního servisu podle skutečných jízdních podmínek sledovaných řídicí jednotkou (ECU) a minimalizuje nejistotu ohledně provozu v běžných nebo náročných podmínkách. Displej ukazuje, kdy je třeba vyměnit olej, vzduchový filtr, převodový olej, zapalovací svíčky nebo chladicí kapalinu, a kdy je čas na přezutí pneumatik. Informace Maintenance Minder se zobrazují na displejích MID a i-MID.

Každý CR-V 2015 je vybaven zeleným tlačítkem ECON vlevo od volantu. Toto tlačítko aktivuje režim ECON, ve kterém jsou upraveny některé provozní charakteristiky vozu pro zvýšení úspory paliva. Systém Drive-by-Wire plynového pedálu reaguje plynuleji a pro další úsporu energie jsou postupně sníženy nejvyšší rychlosti ventilátoru klimatizace a upraveny další parametry klimatizace podle aktuálních podmínek. Více informací o režimu ECON najdete v kapitole o pohonném ústrojí.

Doplňkem dálkového ovládání je standardní imobilizér motoru. Speciální elektronicky kódovaný klíč zabraňuje nastartování vozu i v případě, že je použit mechanický duplikát klíče. V klíči je zabudovaný transpondér, který signalizuje řídicí jednotce imobilizéru, že klíč je originální. Pokud je vůz zkoušen nastartovat násilím nebo neoprávněným klíčem, motor nenastartuje.

Elektrická okna jsou standardní výbavou všech modelů CR-V a u řidičova okna je k dispozici automatické otevírání i zavírání. Centrální zamykání je rovněž standardem a pomocí systému i-MID a ovládacích prvků na volantu lze nastavit automatické zamykání podle vlastních preferencí. Dálkové odemykání je u všech verzí CR-V samozřejmostí. Klíč ve tvaru vlny (výbava LX) má integrovaný vysílač v rukojeti s tlačítky pro zamykání, odemykání, otevírání zavazadlového prostoru a poplach.

Aby Honda zajistila co nejlepší ochranu posádky i ostatních účastníků silničního provozu, uplatňuje komplexní přístup k bezpečnosti vozidla, který klade důraz na vysokou úroveň aktivní i pasivní ochrany. Honda CR-V modelového roku 2015 je navržena tak, aby dosahovala nejvyšších hodnocení v nárazových testech, včetně ocenění TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a celkového 5hvězdičkového hodnocení od National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) v rámci programu New Car Assessment Program (NCAP). Základem je vylepšená konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), která doplňuje řadu standardních aktivních a pasivních bezpečnostních prvků a přináší také nové standardní a volitelné pokročilé asistenční systémy včetně Honda Sensing™, jež poprvé v Hondě zahrnuje systém Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) a Lane Keeping Assist System (LKAS), a poprvé v CR-V pak adaptivní tempomat (ACC) a systém varování před čelní srážkou (FCW).

Konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

Model CR-V 2015 využívá novou generaci technologie konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), která zlepšuje ochranu posádky a kompatibilitu vozidla při čelních nárazech, včetně nárazů s částečným překrytím. Konstrukce ACE využívá síť propojených nosných prvků, které rovnoměrněji rozkládají energii nárazu po celé přední části vozu. Toto vylepšené řízení energie nárazu pomáhá snižovat síly přenášené do prostoru pro cestující a zároveň lépe rozkládá síly přenášené na ostatní vozidla při kolizi. ACE také minimalizuje riziko podjíždění nebo přejetí, ke kterému může dojít při čelních nebo částečně offsetových nárazech s větším či menším vozidlem. Podrobnější informace o konstrukci ACE najdete v kapitole o karoserii.

Přední části CR-V 2015 jsou navrženy tak, aby pomáhaly absorbovat energii při nárazu do chodce. Výzkumy Hondy ukazují, že následující prvky výrazně zvyšují šanci chodce na přežití při střetu s vozidlem.

Specifické prvky pro zmírnění zranění chodců zahrnují:

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®)6 je systém elektronické stability, který spolupracuje s plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a 4kanálovým systémem ABS CR-V, aby zlepšil ovladatelnost při zrychlování, brzdění, zatáčení nebo při náhlých manévrech řidiče. VSA funguje tak, že nezávisle přibržďuje jedno nebo více kol a zároveň upravuje plynový pedál, zapalování a palivový systém, aby pomohl vozidlu udržet zamýšlenou dráhu jízdy.

Systém VSA neustále vyhodnocuje data ze senzorů sledujících rychlost kol a vozidla, úhel natočení volantu, příčné přetížení (G síly) a rychlost natočení (yaw rate). Porovnává vstupy řidiče s aktuální reakcí vozidla. Pokud se skutečná reakce odchyluje od předem stanovených mezí, VSA zasahuje korekčním opatřením. Například při nadměrném přetáčivém smyku může systém přibrzdit vnější přední a zadní kola, aby vyrovnal nechtěný náklon vozu. Při nedotáčivém smyku může VSA přibrzdit vnitřní zadní kolo a snížit výkon motoru, aby vozidlo vrátil na správnou stopu.

VSA také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu na předních kolech tím, že přibrzďuje protáčející se kolo a přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakci. Systém je nastaven tak, aby fungoval téměř nepostřehnutelně, takže řidič často ani nezaznamená jeho činnost. Kdykoli však VSA zlepšuje stabilitu, v budících se rozbliká kontrolka. Řidič může deaktivovat funkce stability a kontroly trakce pomocí tlačítka na přístrojové desce, ABS však zůstává vždy plně funkční.

Elektrický posilovač řízení s adaptací na jízdní podmínky (EPS)

Elektrický posilovač řízení s adaptací na jízdní podmínky (EPS) je standardem u všech modelů CR-V 2015. Tento systém využívá technologii stability jízdy, která při zatáčení a na kluzkém povrchu automaticky iniciuje řízení, jež řidiče vede správným směrem. Na základě údajů o rychlosti vozidla a úhlu natočení volantu spolupracuje Motion-Adaptive EPS s Honda Vehicle Stability Assist (VSA®) a elektrickým posilovačem řízení, aby detekoval nestabilitu při zatáčení i brzdění na kluzkém povrchu a automaticky inicioval řízení, které pomáhá řidiči udržet správný směr jízdy. Tato pokročilá technologie podporuje bezpečnější a pohodlnější ovládání vozidla.

Stabilizace vozidla při brzdění – Tato funkce koriguje řízení řidiče, aby snížila nestabilitu vozidla při prudkém brzdění na povrchu s různými koeficienty tření (například silnice částečně pokrytá blátem nebo sněhem).

Zmírnění nedotáčivosti a přetáčivosti – Systém koriguje řízení, aby pomohl řidiči lépe sledovat zatáčku a minimalizoval riziko nedotáčivosti či přetáčivosti.

Funkce Brake Assist, která je součástí systému VSA®, rozpoznává nouzové brzdění a téměř okamžitě zvyšuje brzdný tlak. Tento systém vyhodnocuje rychlost a sílu sešlápnutí pedálu, aby rozpoznal situaci nouzového zastavení. V tu chvíli modulátor VSA zvýší brzdný tlak, i když je pedál stále sešlápnutý, čímž zajistí maximální brzdný účinek a pomáhá co nejvíce zkrátit brzdnou dráhu.

Pokročilý 4kanálový ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly

CR-V je vybaven čtyřmi kotoučovými brzdami, přičemž přední kotouče jsou větrané a zadní pevné. Systém ABS zahrnuje také elektronické rozdělení brzdné síly (EBD), které automaticky přizpůsobuje sílu brzdění podle rozložení hmotnosti vozidla. Více informací najdete v kapitole o podvozku.

Přední airbagy s dvojstupňovým a vícestupňovým spuštěním

Řidič i spolujezdec vpředu jsou chráněni pokročilými předními airbagy (SRS) s technologií dvojstupňového a vícestupňového spuštění. Jeden nebo oba tyto airbagy se aktivují pouze při dostatečně silném čelním nárazu. Při aktivaci se nafukují různou rychlostí podle závažnosti nárazu, použití bezpečnostního pásu a dalších faktorů. Stejně jako u ostatních vozů Honda je airbag řidiče umístěn v volantu, zatímco airbag spolujezdce je na vrchní části palubní desky. Při nafukování se airbag spolujezdce rozvíjí směrem nahoru a dozadu, aby co nejlépe chránil a zároveň minimalizoval riziko zranění způsobených samotným airbagem.

SmartVent® boční airbagy pro řidiče a spolujezdce

Boční airbagy umístěné ve vnější části opěradel předních sedadel jsou navrženy tak, aby poskytovaly ochranu pánve a hrudníku řidiče i spolujezdce při vážném bočním nárazu. V CR-V byla upravena konstrukce bočních airbagů tak, aby se nafukovaly způsobem snižujícím riziko zranění u menších osob na sedadle. Tento pokrok umožnil zrušit dřívější systém detekce polohy spolujezdce (OPDS) u předchozí generace CR-V.

Boční záclonové airbagy s čidlem převrácení

Všechny vnější sedadla jsou chráněna bočními záclonovými airbagy s čidlem převrácení, které je standardní výbavou. Při vážném bočním nárazu se záclonové airbagy nafouknou z modulů v střeše a poskytují výraznou ochranu hlavy v oblasti oken. V nepravděpodobném případě převrácení vozidla senzory vyhodnotí rychlost a úhel převrácení a podle toho airbagy aktivují. Stejně jako ostatní airbagové systémy využívá i tento systém senzory, které určují optimální čas spuštění airbagu.

Pro zajištění maximální ochrany posádky proběhly testy, které stanovily nejvhodnější načasování a rychlost nafukování airbagů v případě převrácení. Systém používá algoritmy, které neustále vyhodnocují situaci a rozhodují, zda je převrácení nevyhnutelné. Senzory rychlosti převrácení a více G senzorů (akcelerometrů) určují scénář, vypočítávají úhel převrácení a rychlost vozidla, aby airbagy nafoukly ve správný okamžik pro optimální ochranu. Při převrácení se nafouknou záclonové airbagy na obou stranách vozidla. Pokud dojde k dostatečně silnému bočnímu nárazu bez převrácení, nafoukne se pouze airbag na straně nárazu. Airbag zůstává plně nafouknutý přibližně tři sekundy po aktivaci, aby poskytl ochranu po celou dobu převrácení.

Tříbodové bezpečnostní pásy jsou standardem na všech sedadlech. Přední pásy jsou vybaveny automatickými předpínači a omezovači síly, které pomáhají minimalizovat riziko zranění při čelním nárazu. Při nárazu automatický předpínač utáhne pás (ramenní i stehenní část), aby pevně držel cestujícího na místě. Každý přední pás má navíc omezovač síly, který po aktivaci předpínače umožní malé řízené povolení pásu, čímž omezí maximální zátěž a sníží riziko vážného zranění. Přední pásy mají také nastavitelné výšky ramenních úchytů. Pro zvýšení používání pásů je v přístrojovém štítu zabudováno upozornění pro řidiče i spolujezdce. Po nastartování vozidla váhový senzor zjistí, zda je přední sedadlo obsazeno. Pokud řidič nebo spolujezdec nemají zapnutý pás, rozsvítí se v přístrojích ikona a zazní zvuková výstraha.

Obě přední sedadla jsou navržena tak, aby zmírnila závažnost poranění krku při nárazu zezadu. Sedadla mají „měkký“ design, který je dosažen větším rozsahem pružin v opěradle i sedáku. Při nárazu zezadu tento design umožňuje rovnoměrnější rozložení sil nárazu na posádku, protože opěradlo se stlačí vůči hlavě cestujícího. Pružiny opěradla jsou optimalizovány tak, aby při nárazu zezadu, kdy je opěradlo tlačeno dopředu, sedadlo rovnoměrně absorbovalo hmotnost cestujícího a tím minimalizovalo riziko poranění šíje.

Nastavitelné opěrky hlavy na všech sedadlech

Přední i zadní sedadla mají individuálně nastavitelné opěrky hlavy na všech sedadlech. Všechny zadní opěrky hlavy splňují federální bezpečnostní normy FMVSS pro opěrky hlavy zadních cestujících.

Nízké kotvy a úchyty pro dětské sedačky (LATCH)

Systém Lower Anchors and Tethers for CHildren (LATCH) nabízí jednoduchý a pohodlný způsob, jak v autě správně upevnit kompatibilní dětské autosedačky. Zadní vnější sedadla jsou vybavena speciálními upevňovacími body LATCH. Tento systém obsahuje zabudované, ihned použitelné kotvící body a pásy, které umožňují instalaci dětských sedaček bez použití bezpečnostních pásů vozidla. Navíc je na prostředním zadním sedadle k dispozici horní upevňovací bod, který lze využít pro zajištění jedné dětské sedačky. Možnost volby nejlepšího místa podle individuálních potřeb rodiny pomáhá efektivně využít vnitřní prostor vozu.

CR-V je vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který řidiče upozorní, kdykoliv tlak v jedné nebo více pneumatikách výrazně klesne pod doporučenou hodnotu. Systém sleduje valivý poloměr a rotační charakteristiky každého kola a pneumatiky během jízdy a přenáší informace o tlaku vzduchu do řídicí jednotky (ECU). Pokud tlak v jedné nebo více pneumatikách klesne na potenciálně kritickou úroveň, rozsvítí se kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách (umístěná v budících nebo v i-MID).

Funkce Hill Start Assist pomáhá zabránit couvání vozu při rozjezdu do kopce, kdy řidič přechází z brzdového pedálu na plynový pedál, zatímco je vozidlo zastavené do kopce. Hill Start Assist se automaticky aktivuje, když vůz zaznamená určitý sklon a je zcela zastavený v jakémkoli jízdním režimu vpřed nebo vzad. Systém využívá podélný G-senzor spolu s čidlem rychlosti kol a snímačem úhlu natočení volantu k ovládání hydraulického modulu brzd. Po aktivaci Hill Start Assist uvolní brzdy, jakmile řidič sešlápne plyn.

Honda Sensing™ je sada bezpečnostních a asistenčních systémů dostupná u modelu 2015 Honda CR-V Touring, která zahrnuje Honda LaneWatch™, systém varování před čelní srážkou (FCW), systém nouzového brzdění Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™), systém udržování v jízdním pruhu (LKAS) a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW).

Novinkou u CR-V jsou u výbav EX, EX-L a Touring displej Honda LaneWatch™, který využívá kameru umístěnou na spodní straně vnějšího zrcátka na straně spolujezdce k zobrazení širokoúhlého pohledu na pravý okraj vozovky na obrazovce Display Audio. Obraz se zobrazí při zapnutí pravého blinkru nebo stisknutí tlačítka na konci páčky blinkru.

Běžný zorný úhel vnějšího zrcátka na straně spolujezdce je přibližně 18 až 22 stupňů, zatímco zorné pole systému LaneWatch™ je asi čtyřikrát širší, tedy přibližně 80 stupňů. Tento systém pomáhá řidiči vidět provoz, chodce nebo překážky v mrtvém úhlu vozu. Pro snazší odhad vzdálenosti jsou na obrazovce zobrazeny tři referenční čáry. Řidiči by měli před změnou jízdního pruhu vždy vizuálně zkontrolovat situaci na silnici.

LaneWatch™ lze přizpůsobit podle preferencí řidiče. Aktivaci systému LaneWatch™ pomocí blinkru lze zapnout nebo vypnout, stejně jako tři referenční čáry na obrazovce. Nastavit lze také jas, kontrast a úroveň černé barvy displeje.

U výbavy CR-V Touring systém Forward Collision Warning (FCW) využívá milimetrový radar umístěný za přední maskou a monoculární kameru na horní části čelního skla k detekci vozidel a chodců vpředu a k určení, zda hrozí kolize. Pokud systém FCW zjistí vozidlo nebo chodce před CR-V a vyhodnotí, že může dojít ke srážce (na základě rozdílu rychlostí mezi CR-V a objektem), zobrazí na Multi-Information Display (MID) zprávu „BRAKE“ a vydá zvukové varování.

Řidič si může nastavit vzdálenost, při které se varování FCW spustí, a vybrat mezi možnostmi „Long“ (dlouhá), „Normal“ (normální) nebo „Short“ (krátká). Systém lze také zcela vypnout volbou „Off“.

Je třeba poznamenat, že systém FCW nemusí detekovat všechny objekty vpředu; přesnost závisí na počasí, rychlosti a dalších faktorech.

Systém nouzového brzdění nové generace Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™)

Součástí výbavy CR-V Touring je nový systém nouzového brzdění CMBS™, který patří mezi nejpokročilejší asistenční technologie pro řidiče. Integrovaný se systémem FCW, milimetrový radar a monoculární kamera skenují provoz před vozidlem.

Když systém zaznamená potenciální kolizi, FCW vydá vizuální a zvukové varování, aby řidiče vyzval k nápravě. Vizuální upozornění se objeví na Multi-Information Display (MID). CMBS pak v případě potřeby automaticky zasáhne nouzovým brzděním, aby snížil rychlost vozidla a tím i sílu případné srážky, čímž pomáhá zmírnit její následky, pokud řidič nezareaguje sám.

Díky pokročilým senzorům dokáže CMBS rozpoznat tvary a rozlišit mezi vozidlem a chodcem, přičemž v obou případech varuje řidiče. Milimetrový radar za přední maskou a monoculární kamera na horní části čelního skla spolupracují při řízení modulu VSA, který aktivuje brzdění.

Je důležité zdůraznit, že CMBS nemůže detekovat všechny objekty vpředu a není náhradou za řidičovo posouzení situace a ovládání vozidla. Řidič musí v určitých situacích zasáhnout a vždy musí být při používání systému pozorný. Ačkoli CMBS často zastaví vozidlo, není navržen tak, aby zabránil všem kolizím. V závislosti na situaci nemusí systém vždy spustit všechny fáze vizuálního a zvukového varování a může místo toho automaticky aktivovat brzdy, pokud to považuje za nezbytné.

Výbava CR-V Touring zahrnuje také systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW), který upozorní řidiče, pokud vozidlo opouští detekovaný jízdní pruh bez zapnutého blinkru. Systém funguje při rychlostech od 45 do 90 mph na rovných nebo mírně zakřivených silnicích a upozorňuje řidiče na odchylky od jízdního pruhu. LDW využívá stejnou kameru na horní části čelního skla jako CMBS a LKAS.

Pokud vozidlo začne opouštět detekovaný jízdní pruh bez zapnutého blinkru, LDW zobrazí na Multi-Information Display (MID) zprávu „Lane Departure“ a vydá zvukové varování, které řidiče vyzývá k nápravě. Systém lze zapnout nebo vypnout tlačítkem LDW na přístrojové desce vlevo od sloupku řízení.

Existují podmínky, kdy systém nemusí fungovat, například nepříznivé počasí (sníh, led, silný déšť) nebo extrémní teplo v kabině (kvůli funkčnosti kamery). Systém se automaticky deaktivuje při sešlápnutí brzd nebo zapnutí blinkrů. LDW nemusí vždy detekovat všechny jízdní pruhy nebo odchylky; přesnost závisí na počasí, rychlosti a stavu vozovky. Řidič je vždy odpovědný za bezpečné řízení.

Systém udržování v jízdním pruhu (LKAS) u výbavy CR-V Touring usnadňuje jízdu na dálnici tím, že snižuje potřebu korekcí řízení a celkovou námahu řidiče. LKAS využívá kameru k rozpoznání jízdních pruhů a pomocí elektrického posilovače řízení pomáhá udržet vůz ve středu jízdního pruhu.

Navržený pro americkou silniční síť, systém používá monoculární kameru na horní části čelního skla k identifikaci malovaných pruhů, Bottsových bodů a Cat Eye značek při rychlostech mezi 45 a 90 mph. Když LKAS zaznamená, že řidič sjíždí ze středu detekovaného jízdního pruhu, systém vyvine korekční točivý moment na řízení, aby pomohl udržet správnou pozici.

Součástí výbavy CR-V Touring je také adaptivní tempomat (ACC), který umožňuje řidiči nastavit požadovanou rychlost a odstup od vozidla vpředu, což usnadňuje jízdu v hustém provozu. Systém využívá milimetrový radar a monoculární kameru k neustálému sledování vzdálenosti před vozidlem a upravuje rychlost CR-V tak, aby udržel nastavený odstup. K dispozici jsou čtyři úrovně odstupu: krátký, střední, dlouhý a extra dlouhý. V případě potřeby CR-V autonomně brzdí pomocí modulu Vehicle Stability Assist™ (VSA®). ACC se aktivuje následujícím způsobem:

Na Multi-Information Display (MID) se zobrazí zpráva a zazní zvukové upozornění při aktivaci funkce ACC.

Všechny modely CR-V jsou vybaveny rozšířeným zrcátkem řidiče, které zvětšuje zorné pole o 4,2 stupně a poskytuje lepší výhled na objekty za a po stranách vozidla. Rozšířené zrcátko používá na vnitřní části směrem k dveřím plochou odraznou plochu, zatímco vnější část je konvexní, což zajišťuje širší zorné pole.

Víceúhlová zadní kamera s vodicími čarami

Všechny modely CR-V 2015 mají víceúhlovou zadní kameru, kterou lze zobrazit na barevném LCD displeji i-MID u výbavy LX a na 7palcovém displeji Display Audio u výbav EX, EX-L a Touring. Kamera nabízí pohled shora, normální nebo širokoúhlý při zařazení zpátečky. Modely LX mají statické vodicí čáry, které pomáhají odhadnout vzdálenost od překážky, zatímco u výbav EX a vyšších jsou vodicí čáry dynamické a zobrazují předpokládanou dráhu vozu podle natočení volantu.

Zavedení 7palcového kapacitního dotykového displeje Display Audio u výbav EX a vyšších přináší intuitivní a snadno ovladatelné rozhraní, které umožňuje ovládání audiosystému, nastavení displeje a dalších pokročilých funkcí gesty jako na tabletu nebo smartphonu – tažením, klepnutím a štípnutím. Pro audio, HondaLink™ a volitelný satelitní navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System™ nabízí Display Audio známé a přehledné ovládání s moderním vzhledem, který ladí s interiérem CR-V. Novinkou pro model 2015 je také HondaLink™ Assist, který pomáhá při volání tísňové pomoci, pokud je kompatibilní telefon spárován přes Bluetooth® HandsFreeLink®, a Siri Eyes Free Link, s nímž mohou majitelé iPhonů® ovládat Siri a zadávat jí úkoly, aniž by sundali oči ze silnice a ruce z volantu.

Novinkou u výbav CR-V EX a vyšších je 7palcový dotykový displej Display Audio od Hondy. Intuitivní a snadno ovladatelné rozhraní umožňuje ovládání audiosystému, nastavení displeje a dalších funkcí gesty jako na tabletu nebo smartphonu. Na displeji se zobrazují ikony podobné aplikacím ze smartphonu. Standardně jsou integrovány internetové hudební a mediální služby, například Pandora®, s možností vytvářet vlastní stanice, označovat skladby „líbí se mi“ a zobrazovat obaly alb přímo na displeji. Výbavy EX-L s navigací a Touring zahrnují Display Audio s plně integrovaným a plně vybaveným satelitním navigačním systémem Honda Satellite-Linked Navigation System™ s průběžně aktualizovanými dopravními informacemi.

Poprvé v CR-V umožňuje systém Display Audio s novou generací HondaLink™ bezproblémovou integraci digitálního života zákazníka s vozidlem a přístup k široké škále cloudových informací. Zcela nová platforma založená na aplikacích propojuje uživatele s online obsahem uvnitř i mimo auto, vše prostřednictvím jejich chytrých telefonů.

Čtyři specializované aplikace HondaLink™ pomáhají s organizací a otevírají přístup k dalším online službám, které jsou uvedeny na následující stránce.

Další novinkou integrovanou v systému HondaLink™ je HondaLink™ Assist, která může pomoci při volání nouzové pomoci pro řidiče. Pokud je k vozu připojen telefon přes Bluetooth® HandsFreeLink® a je k dispozici mobilní signál, systém při aktivaci čidla airbagu v důsledku kolize automaticky zkusí spojit řidiče s operátorem, předá aktuální polohu vozu a umožní přímou komunikaci s operátorem. Ten pak v případě potřeby kontaktuje záchranné složky.

Navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System™ s hlasovým ovládáním a Honda HD Digital Traffic

Tento systém je součástí výbavy modelů CR-V EX-L Navi a Touring. Integrovaný navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System™ využívá GPS technologii k poskytování navigace s pokyny „křižovatka po křižovatce“ do zvoleného cíle. Součástí je funkce HD Digital Traffic, která informuje řidiče o aktuální dopravní situaci a nabízí alternativní trasy mimo dopravní zácpy. Pokrytí je rozšířené i o mnoho městských ulic v USA, což umožňuje volbu rychlejších a méně zatížených cest. HD Digital Traffic je bez nutnosti předplatného.

Navigaci lze ovládat hlasem nebo přes 7palcový elektrostatický dotykový displej Display Audio, který podporuje gesta tap, pinch a swipe. Hlasový systém nyní rozumí i běžnějším příkazům, které nevyžadují takovou znalost systému, kromě dosavadní schopnosti rozpoznat názvy měst a ulic. Například hlasový příkaz „Radio 98.3 FM“ lze vyslovit zhruba deseti různými způsoby, od „změň stanici na 98.3“ až po „98.3 FM“. Tento princip platí i pro ovládání audiosystému na informační obrazovce. Navigaci lze ovládat i běžnými příkazy jako „Najdi nejbližší čínskou restauraci“ nebo „najdi nejbližší bankomat“.

Při stisknutí tlačítka „Talk“ se audio systém automaticky ztlumí. Technologie hlasového rozpoznávání umožňuje řidiči jednoduše vyslovit názvy měst a ulic, systém pak zobrazí odpovídající výsledky z databáze. Na mapě lze zobrazit zajímavá místa, například restaurace nebo obchody, s logy značek, nebo lze hlasem spustit navigaci krok za krokem. Rozsáhlá databáze POI obsahuje i telefonní čísla, která lze vytočit přes Bluetooth® HandsFreeLink®, pokud je telefon připojen.

Navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System kombinuje GPS s podrobnými mapovými daty vozu, aby přesně určil polohu a poskytl řadu užitečných funkcí pro mapování a navigaci. Anténa může přijímat signál až z 12 satelitů z celosvětové sítě 24 satelitů. Pokud je anténa zablokována tunelem, parkovací garáží nebo vysokou budovou, vnitřní gyroskopický systém a snímač rychlosti sledují polohu vozu, aby byla mapa stále aktuální a spolehlivá. Hodiny vozu jsou řízeny nezávisle GPS daty, takže při překročení časových pásem se automaticky nastaví místní čas.

Další prémiovou novinkou je integrace Apple Siri Eyes Free do systému Display Audio. Uživatelé kompatibilních iPhonů® mohou ovládat Siri pomocí známých hlasových příkazů stisknutím a podržením tlačítka TALK na volantu, když je iPhone spárován přes Bluetooth®. Režim Eyes Free umožňuje ještě větší bezdotykové ovládání a minimalizuje rušivé momenty tím, že obrazovka iOS zařízení zůstává zhasnutá.

Majitelé tak mohou Siri zadávat různé úkoly, aniž by sundali oči z vozovky a ruce z volantu.

Multi-Information Display (MID) je umístěn uvnitř analogového rychloměru u všech modelů CR-V. Podle výbavy zobrazuje stav počítadla kilometrů, denní počítadlo, životnost motorového oleje, kódy servisních položek a další ukazatele a informace. Ovládá se buď pomocí knoflíku na přístrojové desce, nebo tlačítky na pravé spodní části volantu. U výbavy Touring je MID rozdělený, přičemž spodní třetina slouží k zobrazování informací o bezpečnostních a asistenčních systémech.

Inteligentní Multi-Information Display (i-MID)

Všechny modely CR-V mají inteligentní Multi-Information Display (i-MID), který umožňuje pohodlný přístup k informacím o vozidle, názvům skladeb, osobním tapetám a dalším funkcím pomocí jednoduchých ovládacích prvků na volantu. Umístěný ve střední horní části přístrojové desky, tento jasný TFT LCD displej je snadno čitelný a přehledný. i-MID slouží jako displej audiosystému a nabízí na obrazovce ikony a výzvy, které usnadňují orientaci v nabídce pomocí levých tlačítek na volantu. Kromě audio informací obsahuje i-MID i funkci SMS textových zpráv a kompatibilitu s internetovým rádiem Pandora®. Zobrazuje také údaje o spotřebě paliva a informace z Bluetooth® HandsFreeLink®. Navigační pokyny krok za krokem se zobrazují na i-MID u výbav EX-L Navi a Touring. Mezi uživatelské funkce patří přizpůsobitelné nastavení a možnost změny tapety. V závislosti na výbavě jsou některé funkce sdílené nebo převzaté MID nebo Display Audio.

Všechny CR-V mají standardní funkci SMS textových zpráv, která dokáže příchozí zprávy přečíst nahlas přes audio systém a umožňuje řidiči odpovědět jednou ze šesti přednastavených zpráv. Systém funguje s SMS-capable telefony, které mají aktivní datový tarif a podporují Message Access Profile (MAP), například Blackberry, Droid X a další. iPhone 4 tuto funkci nepodporuje.

Po spárování kompatibilního telefonu s Bluetooth® HandsFreeLink® systému CR-V se funkce textových zpráv aktivuje. Při přijetí zprávy se na i-MID nebo Display Audio objeví upozornění. Pomocí ovládání audiosystému nebo dotykového displeje může řidič zvolit přečtení zprávy nahlas, vybrat přednastavenou odpověď nebo zavolat odesílateli – vše bez nutnosti sahat na telefon.

Aby se minimalizovalo rozptýlení řidiče, text příchozí zprávy se nezobrazuje na obrazovce, pokud není vozidlo v režimu Park.

Bluetooth® HandsFreeLink® je navržen pro bezdotykové ovládání mnoha mobilních telefonů s podporou Bluetooth®. Standardně je součástí všech modelů CR-V a bezdrátově propojuje řidičův telefon s audio systémem vozu. Umožňuje tak volat a přijímat hovory bez sundání rukou z volantu. Systém je kompatibilní s telefony podporujícími Hands Free Profile (HFP). Seznam kompatibilních telefonů je k dispozici na handsfreelink.com nebo honda.com. HandsFreeLink® nabízí plné manuální ovládání, automatický import telefonního seznamu a historie hovorů, dedikované tlačítko Phone na hlavní jednotce a šest rychlých vytáčecích kláves spojených s předvolbami rádia (kromě modelů s navigací).

Bluetooth® HandsFreeLink® umožňuje také bezdrátové přehrávání audio souborů přes audio systém vozu pomocí funkce Bluetooth® Audio. Pokud je připojeno kompatibilní audio zařízení, objeví se jako další zdroj na audio obrazovce i-MID a Display Audio (kde je k dispozici). To umožňuje přehrávání médií z Bluetooth® zařízení bezdrátově přes audio systém. Telefony podporující Advanced Audio Distribution Profile (A2DP) a Audio Video Remote Control Profile (AVRCP) 1.3 zobrazují na i-MID nebo Display Audio metadata jako jméno interpreta, album a název skladby. Ovládání audia ve voze umožňuje přeskakovat skladby vpřed i vzad.

Bluetooth® HandsFreeLink® je navržen pro snadné používání. Po jednorázovém spárování telefonu s vozem může systém bezdrátově a bezpečně komunikovat s telefonem, pokud je v dosahu cca 10 metrů od vozu. Po nastoupení do vozu může být telefon uložen v kapse, tašce nebo přihrádce a hovory se přenášejí přes bezdrátové rozhraní. Některé kompatibilní telefony dokážou přes HandsFreeLink® přenést i telefonní seznam do vozu. Po přenosu lze volat přímo z registrovaného seznamu v informačním displeji.

CR-V LX je vybaven audio systémem AM/FM/CD o výkonu 160 wattů se čtyřmi reproduktory. CD přehrávač zvládá i CD-R disky s Windows Media® Audio (WMA) nebo MP3 soubory. Systém zahrnuje také Bluetooth® streaming audio a kompatibilitu s internetovým rádiem Pandora (u kompatibilních iPhonů). Audio informace se zobrazují na barevném i-MID displeji umístěném vysoko ve střední části přístrojové desky. Levá tlačítka na volantu slouží i k ladění některých audio funkcí. Standardem je také pomocný vstup AUX a USB Audio Interface, který umožňuje připojení iPodu, iPhonu nebo flash disku.

Systém disponuje funkcí Speed-Sensitive Volume Control (SVC), která automaticky upravuje hlasitost podle rychlosti vozu. K dispozici jsou tři úrovně nastavení (nízká, střední, vysoká), které lze měnit v menu zvuku, nebo lze SVC zcela vypnout.

CR-V EX má vylepšený audio systém AM/FM/CD se šesti reproduktory. Ovládá se přes 7palcový dotykový displej Display Audio nebo ovládací prvky i-MID na levé straně volantu. Výbavy EX-L a vyšší mají ještě lepší prémiový audio systém o výkonu 328 wattů se sedmi reproduktory včetně subwooferu a XM® Radio. Stejně jako u EX se i u EX-L a vyšších systém ovládá přes Display Audio nebo i-MID na volantu.

Jeden USB Audio Interface je umístěn ve středové konzole u CR-V LX, u výbav EX a výše jsou dva. Rozhraní čte flash disky a kompatibilní digitální hudební zařízení, jako jsou iPody, obsahující MP3 nebo WMA soubory. Důležité je, že kompatibilní jsou pouze iPod video, iPod nano a další iPody páté generace a novější. iPod shuffle, mini a starší modely nejsou kompatibilní. Po připojení iPodu se na jeho obrazovce objeví logo Honda, které signalizuje připravenost k použití. iPod nebo flash disk lze ovládat pomocí tlačítek i-MID na volantu, radiem u LX a Display Audio. Na displeji CR-V se zobrazují informace o skladbě, interpretovi, obalu alba a další údaje – u LX na i-MID, u EX a výše na i-MID i Display Audio. Systém také během připojení iPod nabíjí.

SiriusXM® Radio je standardem u výbav EX-L a vyšších a nabízí přes 130 digitálních kanálů s téměř CD kvalitou zvuku. Díky XM Radiu mohou majitelé CR-V poslouchat oblíbenou hudbu prakticky kdekoliv v kontinentálních 48 státech USA a vybraných oblastech Kanady.

Programová nabídka XM zahrnuje hudbu, sport, diskuse, dopravní informace, počasí, dětské pořady a zábavu. Z celkových 130 kanálů je 69 bez reklam. Při přehrávání XM rádia se na i-MID zobrazuje aktuální stanice, název skladby a jméno interpreta, přičemž Display Audio tyto informace poskytuje také v audio režimu.

CR-V nabízí širokou škálu konektivních funkcí, které vycházejí vstříc neustále se měnícím preferencím zákazníků. Všechny modely CR-V jsou navrženy tak, aby poskytovaly pohodlné rozhraní pro službu Pandora®. Pandora je bezplatná hudební služba, která umožňuje uživatelům založit si online účet a vytvořit až 100 personalizovaných internetových „rádiových stanic“ založených na oblíbených písních nebo interpretech. Uživatelé si mohou vybírat ze svých stanic a poslouchat je přes počítač, případně si mohou stáhnout bezplatnou aplikaci Pandora do chytrého telefonu, která umožňuje poslouchat stejný výběr personalizovaných stanic přes kompatibilní telefon. Ačkoliv je Pandora zdarma, platí poplatky za datové přenosy u telefonu.

V současné době je rozhraní Pandora Audio v CR-V podporováno pouze na iPhonu. Pro použití Pandory v CR-V je iPhone připojen přes USB port umístěný ve středové konzole. Zdroj zvuku vozu je nastaven na iPod a pomocí telefonu se spustí aplikace Pandora. (Pokud aplikace Pandora není spuštěna, telefon funguje jako iPod.) i-MID a Display Audio (pokud je součástí výbavy) zobrazují informace o Pandore a obal alba (pouze na Display Audio, pokud jsou obě součástí výbavy) a ovládací prvky zvuku umožňují posluchačům vybírat z existujících stanic, pozastavit přehrávání, pokračovat, přeskočit skladbu a označit ji hodnocením „like“ nebo „dislike“. Pro usnadnění ovládání řidičem je část funkcí aplikace Pandora na iPhonu při používání rozhraní CR-V uzamčena. U verze CR-V LX se ovládání Pandory provádí tlačítky nahoru, dolů a přeskočit na hlavním panelu audiosystému a ovládáním i-MID na levé straně volantu. U výbav CR-V EX a vyšších se Pandora ovládá tlačítky i-MID na volantu a přes Display Audio.

Hudbu z Pandory lze do CR-V také přenášet bezdrátově přes kompatibilní mobilní telefon (nejen iPhone) pomocí HandsFreeLink Bluetooth® připojení. Při tomto typu připojení je však Pandora ovládána přímo z telefonu. I když lze hlasitost nastavit ovládáním CR-V, ostatní funkce rozhraní Pandora v CR-V nejsou dostupné.