Honda Civic Type R
Po pěti letech čekání přichází v roce 2015 nejvíce očekávaný hot hatch světa, Honda Civic Type R. Označovaný jako „závodní auto pro silnici“, zbrusu nový Civic Type R pohání nejextrémnější a nejvýkonnější motor Type R, jaký kdy byl postaven, a nastaví nové standardy v segmentu výkonných hatchbacků s pohonem předních kol.
Honda čerpala inspiraci z japonského slova „Buttigiri“, což znamená „prolomit se a nechat ostatní za sebou“. Inženýři si dali za cíl vyvinout Type R, který by tomuto vysokému očekávání červené značky plně odpovídal. Nový Civic Type R byl navržen tak, aby poskytoval dynamický výkon na špičkové úrovni, ať už na rychlých silnicích, klikatých cestách nebo na okruhu. Současně nabízí praktičnost a snadné použití, jaké od Civicu očekáváme.
Světovou premiérou je použití nového 2,0litrového motoru VTEC TURBO, který v kombinaci s výrazným sportovním zvukem, agresivním, funkčně podmíněným designem a průkopnickými podvozkovými technologiemi přináší jeden z nejintenzivnějších a nejpoutavějších zážitků z jízdy v jakémkoli segmentu. Civic Type R si stejně dobře rozumí s běžnou silnicí i závodním okruhem, a to na jedno stisknutí tlačítka.
Nový Civic Type R pro rok 2015 znamená začátek nové éry výkonu u Hondy, která čerpá z bohaté závodní DNA značky a přináší vrchol nabídky modelové řady Civic.
Součástí vlny nových generací a zcela nových modelů Hondy v roce 2015 je Civic Type R důkazem průkopnického přístupu značky k technologickým inovacím, které zlepšují život svých zákazníků. Nabízený pouze jako pětidveřový hatchback ve dvou stupních výbavy má v červenci 2015 v celé Evropě vrátit Hondu na vrchol ligy výkonných hatchbacků s pohonem předních kol.
Charakteristický, vysoce točivý zcela nový 2,0litrový motor VTEC TURBO s vyšším výkonem, točivým momentem a reakcí než kterýkoli předchozí motor Honda Type R
Srdcem nového Civic Type R je zcela nový přímovstřikový přeplňovaný 2,0litrový benzínový motor VTEC TURBO, který nabízí výkon, točivý moment a jízdní parametry bezkonkurenční v segmentu výkonných hatchbacků s pohonem předních kol. Maximální výkon dosahuje 310 PS při 6 500 ot./min, maximální točivý moment 400 Nm v rozmezí 2 500 až 4 500 ot./min – obojí je více než u jakéhokoli předchozího modelu Honda Type R.
Jako vizuální odkaz na inspiraci značky Type R je motor opatřen jasně červeným krytem a hliníkovou sací trubicí, které připomínají úspěšné závodní Civicy účastnící se mistrovství světa cestovních vozů 2015.
Motor s červeným omezovačem otáček na 7 000 ot./min – součást nové generace technologií Earth Dreams od Hondy – využívá pokročilý systém přeplňování, který kombinuje legendární technologie VTEC (variabilní časování a zdvih ventilů) a Dual-VTC (dvojité variabilní časování ventilů) pro lepší reakce v nízkých otáčkách a plynulý zátah.
Kombinace turbodmychadla s technologiemi VTEC a Dual-VTC přináší řadu výhod v oblasti výkonu, efektivity a konstrukce. Dual-VTC umožňuje jemně řízené překrývání časování ventilů v širokém rozsahu otáček pro lepší odezvu a úsporu paliva. VTEC mění zdvih výfukových ventilů, čímž snižuje turbo prodlevu zvýšením výfukového tlaku při nízkých otáčkách a zároveň zajišťuje vysoký výkon ve vyšších otáčkách. Díky těmto technologiím může být použit jednoválcový turbodmychadlo, které dosahuje špičkového výkonu ve své třídě, přičemž si zachovává rychlou reakci i při nízkých otáčkách a vysoké otáčky motoru. Pro ještě lepší odezvu je systém přeplňování vybaven elektronickou wastegate, která umožňuje přesnější řízení tlaku plnění než běžné řešení.
Jednoválcové turbodmychadlo je doplněno o odlitky hliníkových pístů, hliníkové vahadla VTEC, kované ojnice a lehký klikový hřídel, což minimalizuje hmotnost, rozměry a setrvačnost motoru.
Vysoce přesné spalovací technologie nejen zvyšují výkon motoru, ale také zlepšují spotřebu paliva a snižují emise. Základem je přímý vstřik paliva, který zabraňuje ulpívání paliva na sacích kanálech tím, že vstřikuje palivo přímo do válců, zatímco sací kanály nasávají pouze vzduch, což podporuje vícebodové řízení vstřikování od Hondy. Vstřikovač pracuje pod vysokým tlakem 20 MPa, což výrazně zlepšuje atomizaci paliva, a systém nabízí o 85 % vyšší průtok a o 45 % vyšší tlak paliva než běžné systémy s čerpadlem.
Inženýři Hondy pečlivě ladili tvar sacích kanálů a pístních korun, aby zajistili silný vířivý proud vzduchu, který zlepšuje homogenitu směsi ve válci. Tyto tvary byly optimalizovány pomocí rozsáhlých simulací a analýz CAD. Funkce Idling Stop dále zvyšuje efektivitu, a rychlá odezva zapalování zaručuje okamžité zrychlení z klidu. Funkce Idling Stop je v režimu +R deaktivována.
Výkon nového Civic Type R je v segmentu výkonných hatchbacků s pohonem předních kol bezkonkurenční: zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za pouhých 5,7 sekundy a maximální rychlost, kde je to povoleno, dosahuje špičkových 270 km/h. Přestože je výkon ohromující, Civic Type R dosahuje nízkých emisí CO2 pouhých 170 g/km, vynikající spotřeby paliva při vysokých rychlostech a splňuje emisní normu Euro 6b.
Motor nového Civic Type R má vysoký kompresní poměr 9,8 a je přeplňovaný, což klade velké nároky na chlazení. Proto tým inženýrů začlenil řadu chladicích technologií, jako je chlazení hlavy válců a pístů, sodíkem plněné výfukové ventily a výkonný vzduchem chlazený intercooler. Hlava válců má dvoudílný vodní plášť, který snižuje teplotu výfukových plynů a tím i teplotu spalovací komory, zatímco každý píst má vlastní chladicí kanál pro zvýšený průtok oleje. Tyto chladicí technologie zajišťují, že motor podává vysoký výkon i při dlouhodobé jízdě pod vysokou zátěží, například na závodním okruhu.
Ať už jde o časovku na závodním okruhu, radost z jízdy na oblíbené okresce nebo každodenní pohodlí, výjimečný motor si zaslouží výjimečnou převodovku. Pro zajištění těsného a uspokojivého spojení s řidičem byla zvolena šestistupňová manuální převodovka s přesným a rychlým řazením, která plně využívá vysoký výkon, silný točivý moment a vysoké otáčky motoru.
Pocit při řazení je navržen tak, aby byl nejlepší v historii Type R. Rychlost řazení přímo ovlivňuje časy na okruhu, zatímco samotný pocit z řazení je klíčový pro radost z jízdy. Stejný zdvih řadicí páky 40 mm jako u modelu NSX-R z roku 2002 přispívá k mimořádně rychlému řazení, přičemž zároveň bylo výrazně sníženo potřebné úsilí díky velkokapacitnímu synchronizátoru. Vibrace při spojení spojky jsou potlačeny díky dvouhmotovému setrvačníku. Zvýšením tuhosti jednotlivých dílů byla výrazně zlepšena kontrola řazení při diagonálním přechodu mezi druhým a třetím, čtvrtým a pátým stupněm.
Každý ze šesti převodových stupňů byl optimalizován pro výkon a odpovídá charakteristice výkonu a točivého momentu motoru. Například maximální rychlost 270 km/h je dosažena v šestém stupni při špičkových 6 500 ot./min.
Konečný převod zajišťuje mimořádně citlivý kuželový samosvorný diferenciál. Tento typ diferenciálu pomáhá udržet trakci v zatáčkách i při tvrdém průjezdu. Ve srovnání s běžným diferenciálem snižuje tento systém čas na kolo na Nürburgringu Nordschleife o pět sekund.
V souladu s charakterem nového Civic Type R je převodovka vybavena speciálním chladičem oleje, který zvládá dlouhodobé vysoké zatížení, jaké nastává na závodním okruhu. Chladič oleje je umístěn v dolní části převodovky a je chlazen vzduchem vedeným žebrovaným krytem převodovky, který je sladěn s aerodynamickými prvky pod motorem. Přestože je chladič oleje přidán, použití vysoce tuhé převodovkové skříně pomáhá udržet hmotnost převodovky Civic Type R nejnižší ve své třídě.
Od prvního nastartování dává nový Civic Type R jasně najevo svůj účel díky čtyřnásobnému výfuku laděnému nejen pro výkon, ale i zvuk. Systém zvládá vyšší průtok výfukových plynů díky narovnání trubky a odstranění tlumiče v přední části, zatímco zvuk výfuku je zvýrazněn odstraněním běžného tlumiče hluku. Místo něj zadní část obsahuje rezonátor, který udržuje hluk v rámci legislativních limitů a potlačuje jen vybrané frekvenční pásma. Zavěšení výfuku bylo přepracováno tak, aby umožnilo přidání sekundárního zvukového prvku do celkového zvuku, přičemž síla výfuku roste úměrně s točivým momentem motoru.
Funkce určuje formu – nápadné stylistické úpravy optimalizují proudění vzduchu pro lepší výkon a stabilitu
Stylistické změny, které jsou u nového Civic Type R jedinečné, mu dodávají agresivní a účelný vzhled, přičemž téměř všechny mají praktický význam. Velikost otvorů v přední masce, které přivádějí vzduch k intercooleru, je speciálně tvarována tak, aby minimalizovala aerodynamické ztráty. Elegantní a aerodynamicky účinný design odráží vůz vyvinutý především pro rychlou jízdu. Důraz na aerodynamiku zajistil nulový vztlak a minimální odpor vzduchu, což přináší špičkový aerodynamický výkon ve své třídě.
Unikátní aerodynamický paket Civic Type R využívá speciální prvky generující přítlak, které vytvářejí celkový záporný vztlak, což je v automobilovém průmyslu neobvyklé a v této třídě zcela unikátní. Zaměření na proudění vzduchu nejen kolem, ale i skrz vůz zajišťuje záporný vztlak (tedy přitlačení vozu k vozovce) na obou nápravách při minimálním odporu vzduchu. To je zvlášť patrné vpředu vozu a umožňuje vysokou stabilitu při rychlosti až 270 km/h.
Pro dosažení tohoto výsledku byl čtvrtá generace Civic Type R podrobena rozsáhlým aerodynamickým analýzám, testům a vývoji. Vývojový tým neúnavně pracoval s počítačovým CFD modelováním a testováním v aerodynamickém tunelu v závodním středisku Hondy v japonské Sakurě, kde sídlí také program motorů Honda pro Formuli 1.
Tato vývojová práce byla ověřena rozsáhlým testováním prototypů jak na silnici, tak na okruhu, včetně závodního okruhu Suzuka, Nürburgring Nordschleife a testovacího areálu Honda v Takasu.
Nový téměř zcela plochý podvozek pomáhá usměrňovat proudění vzduchu pod vozidlem a ve spojení se zadním difuzorem optimalizuje přítlak – efektivně „přisává“ vůz k vozovce. Široký přední splitter a hluboké boční prahy také usměrňují proudění vzduchu tak, aby generovaly přítlak na přední nápravě a snižovaly vztlak, zatímco přední nárazník je navržen tak, aby omezoval turbulence vzduchu kolem předních kol, což zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech a dále snižuje vztlakové síly.
Konstrukce zadního křídla – jeho úhel, výška, tvar i vertikální koncové desky – byla pečlivě navržena tak, aby optimalizovala přítlak na zadní nápravě, aniž by při vyšších rychlostech výrazně zvyšovala odpor vzduchu. To pomáhá zlepšit jízdní stabilitu, zejména v rychlých zatáčkách.
Řízení tepla bylo dalším klíčovým bodem pro designový tým, což se odrazilo v několika výrazných úpravách exteriéru. Zvětšené horní a spodní mřížky v předním nárazníku umožňují větší průtok chladicího vzduchu do motorového prostoru. Proudění vzduchu je vedeno skrz motorový prostor k výdechům nad koly na předních blatnících a k větracím otvorům na zadních hranách rozšířených předních blatníků, což zajišťuje chlazení a ventilaci vysoce výkonného motoru při minimalizaci aerodynamického odporu způsobeného zvětšenými mřížkami.
Přední i zadní blatníky nového Civic Type R jsou rozšířené, aby pojaly širší rozchod kol vpředu i vzadu. Integrované rozšíření blatníků je vyrobeno z hliníku, což přináší úsporu hmotnosti o 42 % oproti běžnému ocelovému panelu.
Přední spoilery a prahové spoilery mají lesklý piano-black lak, který zdůrazňuje široký a nízký vzhled vozu. Na zadní části vozu výrazně vystupují dvojité koncovky výfuku po stranách zadního difuzoru. Mezera mezi koncovkami výfuku a lesklým piano-black difuzorem byla snížena na absolutní minimum, což dodává zadní části vozu ještě agresivnější a napjatější výraz.
Vepředu podél spodního okraje každé kombinované hlavní světlometné skupiny je LED denní svícení. Jeho ostře „zvednutý“ tvar, vytvořený dvěma LED zdroji a světelným vodičem, zvýrazňuje tvar světlometu a vytváří atraktivnější a dynamičtější přední masku. Zadní kombinované lampy pak disponují charakteristickými LED světelnými lištami.
Nová lehká a vysoce tuhá 19palcová litá kola, exkluzivní pro nový Civic Type R, doplňují vizuální změny. Vyplňují rozšířené blatníky pneumatikami 235/35 R19, které byly speciálně vyvinuty pro Type R ve spolupráci s Continental.
Nový Civic Type R je k dispozici v pěti výrazných barvách, které podtrhují jeho cílevědomý design. Kromě Championship White – barvy sdílené s předchozími ikonickými generacemi Type R – si zákazníci mohou vybrat z Crystal Black (perleťová), Polished Metal (metalická), Brilliant Sporty Blue (metalická) a Milano Red.
Uvnitř nabízí řada estetických a funkčních vylepšení, navržených výhradně pro nový Type R, kokpit, který je nejen vhodný pro jízdu na okruhu, ale zároveň dělá každodenní řízení sportovnějším. Sedadla, volant a řadicí páka jsou všechny unikátní pro model Type R a zohledňují polohu za volantem, přehlednost klíčových informací a požadavky na ovládání řidičem.
Exkluzivně navržená sportovní sedadla s vysokým opěradlem, čalouněná černou a červenou látkou se semišovým efektem a červeným dvojitým prošitím, perfektně obepínají tělo, zatímco upravený rám sedadla poskytuje řidiči i spolujezdci vepředu vynikající oporu jak při běžné jízdě, tak při náročnějším průjezdu zatáčkami. Důležitým faktorem pro vhodnou polohu za volantem nového Civic Type R je výška sedadla. Díky úpravě hustoty a výšky polyuretanové pěny v sedadle se podařilo snížit objem sedadel vpředu o 20 %, přičemž komfort pro běžné ježdění zůstal zachován. To vedlo ke konstrukčně nízkému sedadlu a umožnilo snížit pozici kyčlí o 20 mm oproti standardnímu vozu. Podlaha byla také snížena o 10 mm, takže celková výška kyčlí je o 30 mm blíže k vozovce než u standardního modelu.
Přepracovaná zadní lavice, unikátní pro Type R, s upraveným rámem a sníženou tloušťkou materiálu pojme dva cestující a nabízí dělení opěradla 60/40 s možností sklopení do roviny pro zvětšení zavazadlového prostoru. Tyto úpravy přinesly úsporu hmotnosti o 17 % oproti standardní pětidveřové verzi Civic, přičemž maximální objem zavazadlového prostoru zůstal zachován.
Vzhledem k nízké pozici kyčlí u předních sedadel byl snížen i volant, aby byla zajištěna dobrá viditelnost informačních displejů. Volant s plochým spodkem zachovává maximální prostor pro kolena. Pocit kontroly u řidiče zlepšuje ztenčení ramen volantu, díky čemuž je úchop přirozenější a pohodlnější. Červený středový ukazatel v horní části věnce volantu dává řidiči jasnou vizuální informaci o úhlu natočení při průjezdu zatáčkou.
Červené dvojité prošití na černé kožené potahové vrstvě volantu a na manžetě řadicí páky ladí se sedadly, stropní čalounění je čalouněno černou látkou, což podtrhuje sportovní atmosféru. Stejně jako u předchozích modelů Type R je řadicí páka vyrobena z obráběného hliníkového slitiny.
Inteligentní Multi Information Display (i-MID) obsahuje informace specifické pro Civic Type R. Řidič si může individuálně vybrat další obrazovky s informacemi unikátními pro Type R, mezi které patří:
Otáčkoměr nad hlavním tachometrem poskytuje vizuální informace pro optimální řazení. Při zvyšování otáček se světla z obou stran otáčkoměru sbíhají, čímž řidiči dávají vizuální podnět pro ideální čas řazení, aniž by odváděla pozornost od silnice. Displej řazení ukazuje aktuálně zařazený rychlostní stupeň a reaguje do 0,2 sekundy po změně převodového stupně.
Pokročilé nové podvozkové systémy, unikátní pro nový Civic Type R, zajišťují vynikající jízdní vlastnosti a maximální přenos výkonu na silnici.
Bylo zavedených několik pokročilých nových podvozkových systémů, exkluzivních pro nový Civic Type R, které přinášejí vynikající jízdní charakteristiky a maximalizují přenos výkonu na vozovku.
Nový čtyřkolový adaptivní tlumičový systém byl vyvinut speciálně pro model Type R. Umožňuje nepřetržité nezávislé řízení každého kola, což zajišťuje výjimečnou přilnavost, omezuje přenos zatížení kol při prudkém zrychlení a brzdění a udržuje stabilní a hladkou jízdu. Zároveň zajišťuje pohodlnější a pružnější jízdu při běžném provozu a klidné jízdě.
Adaptivní tlumičový systém využívá řadu senzorů, které sledují stav vozu v řádu milisekund. V reálném čase je upravován proud do elektromagnetických cívek uvnitř tlumičů, čímž se mění průtok oleje a tím i tlumicí síla. Nezávislé řízení každého kola pomocí logiky vyvinuté speciálně pro podvozek a pneumatiky zlepšuje kontakt s vozovkou (včetně nerovných povrchů) a udržuje vysokou úroveň trakce při všech rychlostech. Dále zajišťuje ostré řízení a stabilitu při průjezdu zatáčkami vysokou rychlostí omezením náklonu karoserie, zatímco při běžné jízdě poskytuje mimořádně pružný chod.
Adaptivní tlumičový systém také omezuje přenos zatížení kol při zrychlení (zvedání přední části vozu) a brzdění (klesání přední části vozu), což zvyšuje trakci při akceleraci a maximalizuje brzdný výkon. Pomáhá tak dosáhnout stabilní a hladké jízdy podélně (například na zvlněných silnicích) i příčně (například při silném bočním větru).
Pokročilý přední zavěšení s dvojitou osou (Dual Axis Strut Front Suspension) zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech, jistotu v mezních zatáčkách a citlivost řízení. Na rozdíl od ADS je Dual Axis Strut mechanický systém s dvěma podpůrnými „čepy“. Místo integrovaného kloubu a tlumiče, jak je u běžného tlumičového systému, jsou kloub a tlumič oddělené, takže kloub přijímá řízení a tlumič informace z vozovky. Nezávislý kloub znamená menší středový offset díky sníženému náklonu čepu, což pomáhá snížit vektorování točivého momentu o 55 % oproti standardnímu podvozku Civic. Významně k minimalizaci vektorování točivého momentu přispívají také přesně vyvážené hnací hřídele a upravený offset kol.
Přední zavěšení umožňuje větší úhel odklonu, což se projevuje vynikající stabilitou v přímém směru při vysokých rychlostech. Jemně vyladěné charakteristiky náklonu udržují pneumatiky na vozovce při zatáčení a zvyšují tak jízdní výkony vozu. Pro zvýšení tuhosti a snížení hmotnosti jsou spodní ramena a vidlice tlumičů vyrobeny z hliníku a velmi odolné silentbloky také přispívají k citlivému ovládání vozu.
Elektrické posilování řízení s dvojitým pastorkem (Dual Pinion EPS), vyvinuté z verze použité u standardního Civic, zajišťuje rychlou a zároveň lineární odezvu řízení a bohatý pocit z volantu s vyšším výkonem a točivým momentem. Pastorky, které přeměňují otáčení volantu na přímočarý pohyb, jsou umístěny na dvou místech. Toto uspořádání umožňuje přenášet zpětnou vazbu řízení a odezvu pneumatik na řidiče bez negativního vlivu posilovače, který působí výhradně přes druhý pastorek. Navíc byla vyvinuta logika zpětné vazby úhlu natočení, která poskytuje pevný pocit při řízení kolem středové polohy a zároveň dobrou odezvu v zatáčkách. Zvýšení tuhosti oblasti kolem ložiska řízení, hliníkový kryt a upevnění dále zlepšují citlivost a odezvu.
Zadní zavěšení s H-profilovým torzním nosníkem u Type R zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech, i v rychlých zatáčkách, díky maximalizaci tuhosti proti náklonu. Na rozdíl od standardního Civic je H-profilový torzní nosník u Type R vyroben z lisovaných trubek místo pevného bloku, což zlepšuje tuhost zadního náklonu o 177 % a eliminuje potřebu zadní stabilizátoru, čímž se šetří hmotnost. Velmi odolné silentbloky zadních ramen také přispívají ke zvýšení příčné tuhosti.
Zvýšení tuhosti karoserie o 18 % bylo dosaženo optimalizací konstrukce úchytů a použitím lepidla místo přidávání dalšího konstrukčního ocelového materiálu, což přineslo úsporu 4,5 kilogramu.
Agile Handling Assist je další pokročilá technologie, která dále zlepšuje dynamickou stabilitu vozu, zejména při rychlých reakcích na řízení nebo vysokých bočních silách v zatáčkách, například při vyhýbacích manévrech. Agile Handling Assist pracuje prostřednictvím systému Vehicle Stability Assist a jemně brzdí vnitřní kola při zatočení volantu, což je pro řidiče nepostřehnutelné. Výsledkem je lepší ovladatelnost a stabilita vozu a příjemnější zážitek z jízdy.
Protože se nepodařilo najít pneumatiku, která by přirozeně odpovídala charakteru a povaze nového Civic Type R, spolupracovali inženýři Hondy s Continentalem na vývoji speciální pneumatiky, která nabízí lepší přilnavost a stabilitu v zatáčkách.
Vůz je také vybaven vysoce výkonným brzdovým systémem Brembo, vyvinutým speciálně pro Civic Type R. Vepředu čtyřpístkové třmeny působí na kotouče o průměru 350 mm – největší, jaké kdy byly použity na sériovém modelu Type R – které jsou vrtané pro stabilizaci tření mezi kotoučem a brzdovou destičkou při vysokých teplotách.
Průměr zadních kotoučů byl zvětšen o 20 mm a zároveň jejich tloušťka, aby se zvýšila tepelná kapacita a zlepšil brzdný výkon.
Nový režim +R zvyšuje citlivost podvozku a motoru pro intenzivnější zážitek z jízdy
Nový Civic Type R přináší premiéru režimu +R, který zvyšuje odezvu různých systémů podvozku a pohonného ústrojí. To přináší ještě intenzivější zážitek z jízdy, ideální pro okruh a jistě ocení každý opravdový sportovní nadšenec.
Tlačítko +R je umístěno vlevo od sloupku řízení u levostranných verzí a vpravo u pravostranných. Po aktivaci režimu +R se řidiči zobrazí několik vizuálních změn. Plovoucí kruhové rámečky v přístrojovém štítu změní barvu z bílého svitu na červený. Vlevo od otáčkoměru se objeví logo +R a systém Idling Stop je deaktivován.
Po zvolení režimu +R se aktivují různé dynamické změny v pohonném ústrojí a systémech podvozku Civic Type R.
Reakce motoru je výrazně ostřejší, protože mapa točivého momentu byla nastavena na agresivnější a výkonově orientovaný režim, který umožňuje uvolnit větší část dostupného momentu už při nižších otáčkách. Elektrický posilovač řízení snížil úroveň asistence, aby řízení působilo těžším a přesnějším dojmem.
Základní tlumicí síla nového čtyřbodového Adaptive Damper System byla zvýšena o 30 %, což dělá chování vozu pevnějším a obratnějším pro sportovní jízdní vlastnosti. Program Vehicle Stability Assist byl upraven tak, aby se více soustředil na zrychlení a výkon, a dovoluje větší úhel natočení a prokluz před zásahy systému.
Režim +R přináší také dynamičtější zobrazení na displeji i-MID před řidičem. V režimu +R lze přímo přistupovat k vrstvám Type R z jakékoli ze čtyř základních informačních obrazovek, nebo rovnou otevřít první specifickou obrazovku Type R. Výběr konkrétní obrazovky výkonu je signalizován zobrazením obrázku Type R. V režimu +R lze navíc zobrazovat informace o vozidle i při běžícím stopkách.
Zcela nový infotainment Honda Connect je v novém Civic Type R standardem a nabízí pohodlí i konektivitu během jízdy. Snadno a intuitivně ovladatelný systém běží na platformě Android, nejrozšířenějším operačním systému pro chytré telefony, a využívá známé ovládání „pinch, swipe a tap“ jako u smartphonů.
Honda Connect umožňuje posádkám vpředu rychlý přístup ke všemu od informací o vozidle, zadní parkovací kameře až po hudbu a Bluetooth připojení. Funkce nového systému zahrnují: přístup na internet, předinstalované aplikace, Honda App Centre, AM/FM/DAB a internetové rádio, telefonní rozhraní a Bluetooth, ovládání na volantu a zadní parkovací kameru s dynamickými vodítky. Zvuk přenáší šestikanálový audio systém s výkonem 180 wattů.
Nový systém Honda Connect, který debutoval letos na modelu CR-V 2015, nabízí vynikající konektivitu, aby majitelé Hond zůstali bezpečně ve spojení i na cestách. Honda Connect podporuje také MirrorLink, což umožňuje bezproblémové propojení systému s kompatibilním chytrým telefonem uživatele. Tato technologie umožňuje zrcadlení displeje telefonu přes Honda Connect a přístup k aplikacím telefonu.
S Honda Connect lze také připojit k internetu přes tethering chytrého telefonu nebo mobilní Wi-Fi router, což umožňuje plné prohlížení internetu ve voze, pokud stojí, a usnadňuje tak hledání místních služeb nebo informací o památkách v okolí.
Systém je vybaven řadou předinstalovaných aplikací a uživatel si může stáhnout další z Honda App Centre.
Mezi předinstalované aplikace patří „Aha“, která umožňuje snadný přístup k obsahu a zároveň řidiči pomáhá udržet oči na silnici. Aha nabízí tisíce audio stanic – od hudby, zpráv, podcastů až po audioknihy – stejně jako sociální média a služby založené na poloze. Jednoduché a integrované rozhraní usnadňuje bezpečné a rychlé vyhledávání všeho od Twitteru po předpověď počasí. Aha také zahrnuje vyhledávání POI, které pomáhá najít nejbližší restaurace nebo hotely.
Automatická klimatizace s regulací teploty a tempomat s omezovačem rychlosti doplňují bohatou standardní výbavu.
Nový Civic Type R si udržuje stejný pětihvězdičkový rating Euro NCAP jako standardní pětidveřový Civic. Sdílí stejnou konstrukci karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) a systém airbagů (řidič, spolujezdec, boční a okenní), bezpečnostní pásy (včetně předních opěrek hlavy s ochranou proti šlehání krku) a aktivní elektronické bezpečnostní systémy.
Konstrukce ACE™, vyvinutá v testovacím zařízení pro nárazové zkoušky v Tochigi, je dnes pevnou součástí bezpečnostních předností Hondy. ACE™ výrazně zvyšuje ochranu posádky při různých reálných nehodách. Přední polygonální hlavní rám je navržen tak, aby zabránil deformaci kabiny rozložením sil přes několik hlavních nosných cest a mimo prostor pro cestující. Navíc pomáhá minimalizovat riziko podjíždění nebo nadjíždění, což je zvlášť důležité při čelních nárazech vozidel různé výšky, hmotnosti nebo konstrukce rámu.
Systém City-Brake Active je speciálně navržen pro prevenci nebo zmírnění nehod při nízkých rychlostech a využívá laserový radar, který skenuje cestu před vozidlem a automaticky zabrzdí, pokud detekuje bezprostřední riziko kolize. Systém funguje při rychlostech pod 32 km/h a je určen k rozpoznání aut a nákladních vozidel.
Zákazníci budou mít možnost zvolit zcela nový GT Pack, který přidá další vylepšení stylu, komfortu, infotainmentu a bezpečnostních technologií do nového Civic Type R.
Navenek GT Pack přidává charakteristické červené akcenty na přední a zadní difuzory pro ještě výraznější vzhled, ale nejvýznamnější upgrady jsou ukryty pod povrchem.
Řidič ocení další komfortní prvky jako přední a zadní parkovací senzory, světlomety s automatickým stmíváním, dešťové senzory pro stěrače a elektricky sklopná zpětná zrcátka.
S GT Packem je do standardního systému Honda Connect integrována satelitní navigace Garmin (včetně čtyř let bezplatných aktualizací map). Audiofilové ocení přidání CD přehrávače a prémiového osmikanálového stereo systému s výkonem 212 wattů.
Všichni cestující ocení automatickou dvouzónovou klimatizaci a atmosféru v interiéru podtrhuje červené ambientní osvětlení.
GT Pack zahrnuje také pokročilé asistenční systémy Honda. Tento komplexní balík senzorových bezpečnostních technologií obsahuje Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, High-Beam Support System, Blind Spot Information, Cross Traffic Monitor, Traffic Sign Recognition System a Intelligent Speed Limiter.
Forward Collision Warning detekuje riziko kolize rozpoznáním vozidla (auto nebo nákladní vůz) přímo vpředu pomocí multifunkční kamery. Systém funguje od rychlosti 15 km/h a při hrozícím nebezpečí vydá vizuální a zvukové varování. Vzdálenost varování lze přizpůsobit preferencím řidiče a systém lze kdykoli vypnout.
Lane Departure Warning sleduje pomocí multifunkční kamery jízdní pruhy na vozovce. Pokud vůz opustí pruh bez zapnutí blinkru, systém řidiče upozorní zvukovým a vizuálním signálem. Lze jej kdykoli deaktivovat.
High Beam Support System automaticky zapíná a vypíná dálková světla při rychlostech nad 40 km/h podle přicházejících nebo jedoucích vozidel (auta, nákladní vozy, motocykly), cyklistů a okolního osvětlení. Systém lze vypnout.
Blind Spot Information využívá radarovou technologii k automatickému rozpoznání vozidel v mrtvém úhlu řidiče a varuje před nebezpečím při rychlostech nad 20 km/h. Systém detekuje auta i nákladní vozy a pomáhá při předjíždění, změně pruhu nebo vjíždění do provozu.
Když vozidlo vstoupí do mrtvého úhlu, na zrcátku se zobrazí vizuální varování, které zůstává, dokud vozidlo nezmizí. Pokud řidič zapne blinkr při vozidle v mrtvém úhlu, varování bliká a zazní zvukový signál.
Systém Cross Traffic Monitor využívá zadní boční radary k varování před přijíždějícími vozidly při couvání. Směr přibližujícího se vozidla je zobrazen na obrazovce zadní kamery nebo šipkami na i-MID spolu se zvukovým upozorněním. Systém detekuje auta i nákladní vozy jedoucí rychlostí do 25 km/h.
Traffic Sign Recognition využívá multifunkční kameru k rozpoznání dopravních značek při jízdě vpřed. Systém automaticky zobrazuje značky na i-MID po jejich projetí.
Detekuje kruhové značky s omezením rychlosti a zákazy předjíždění. Na displeji lze současně zobrazit dvě značky – pravá strana ukazuje pouze omezení rychlosti, levá pak zákazy předjíždění a omezení s doplňujícími informacemi, například o počasí.
Intelligent Speed Limiter kombinuje dva samostatné bezpečnostní systémy – nastavitelného omezovače rychlosti a Traffic Sign Recognition – a vytváří pokročilou asistenční funkci. Nastavitelný omezovač rychlosti, který je standardem ve všech Hondách prodávaných v Evropě, reguluje maximální rychlost na úroveň nastavenou řidičem.
Po aktivaci Intelligent Speed Limiter je maximální rychlost automaticky nastavena podle aktuálního zákonného omezení detekovaného systémem Traffic Sign Recognition. Při projetí značky s nižším limitem se vůz jemně a automaticky zpomalí snížením výkonu na maximální rychlost nepřekračující limit. Pokud rychlost překročí limit o 3 km/h nebo více, zazní varování a zobrazený limit bliká. Maximální rychlost vozidla – bez ohledu na sešlápnutí plynu – nepřekročí tento limit. Při projetí značky s vyšším limitem systém umožní řidiči zrychlit až na novou maximální povolenou rychlost, kterou pak nelze překročit. Systém lze kdykoli vypnout.
Nový Civic Type R je dostupný s širší nabídkou paketů příslušenství a jednotlivých doplňků než kdykoli předtím, což umožňuje vůz přizpůsobit podle osobních preferencí.
S Red Exterior Pack si zákazníci mohou přidat další osobní prvek, který ještě více podtrhne sportovní charakter Civic Type R. Tento balíček nabízí kombinaci doplňků s Rally Red akcenty, včetně ozdob přední masky, krytů zpětných zrcátek, dekorace zadního difuzoru a střešního spoileru.
Tento paket propojuje červené prvky exteriéru s interiérem a zdůrazňuje sportovní charakter vozu. Součástí jsou rámečky vzduchových výdechů, akcenty na volantu, červené ambientní osvětlení předních nohou a prahové lišty.
Carbon Exterior Pack přináší do Civic Type R exkluzivní prvky z klíčového motorsportového materiálu. Obsahuje karbonové rámečky mlhových světel, karbonovou ozdobu víka zavazadlového prostoru a karbonové zadní křídlo s leskle černými nebo Rally Red koncovkami.
Vrcholnou ukázkou závodního dědictví je paket s karbonovými rámečky vzduchových výdechů, karbonovým povrchem středové konzoly a přihrádkou na rukavice.
K dispozici je také řada jednotlivých doplňků, například Honda 3D Sound, stejně jako jednotlivé prvky z paketů. Honda 3D Sound dokáže věrně reprodukovat hudbu díky kompaktní jednotce DSP (digitální zpracování signálu) přidané ke standardnímu zvukovému systému, čímž posiluje zážitek z poslechu a vytváří pocit živého koncertu.
Specifické prvky modelu Civic Type R lze upravit výběrem jednotlivých prvků z nabízených paketů příslušenství. Například ručně vyráběné karbonové obložení lze aplikovat kolem mlhových světel, zatímco karbonový dekor na víku zavazadlového prostoru nebo karbonové křídlo na víku (k dispozici s koncovkami v lesklé černé nebo Rally Red) lze také přidat.
Střešní spoiler v barvě Rally Red nebo v barvě karoserie je k dispozici jako další estetický prvek. Podobně je přední maska s ozdobou dostupná v provedení Rally Red s chromovaným lemem. Dekor zadního difuzoru v barvě Rally Red, vyměnitelné kryty bočních zrcátek v Rally Red nebo palivová nádržka v lesklé černé lze individuálně specifikovat, aby skutečně oživily závodního ducha Type R.
Uvnitř vozu dodává červené ambientní osvětlení předních nohou interiéru sportovní, ale zároveň sofistikovaný nádech. Osvětlení nohou se aktivuje zapnutím světlometů nebo otevřením dveří. Černé koberečky „Elegance“ přinášejí do prostoru předních nohou ještě více atmosféry Type R, jsou doplněné červeným lemováním a kovovou značkou Type R.
Interiér vozu lze dále personalizovat aplikací karbonového obložení přihrádky před spolujezdcem nebo středové konzoly, zatímco větrací otvory lze zvýraznit karbonovým, Rally Red nebo leskle černým rámečkem. Volant lze ozvláštnit detaily v barvě Rally Red nebo lesklé černé.
Ověřený úspěchem představuje Civic Type R novou generaci ostrých hatchbacků s výkonem na špičkové úrovni.
V rámci náročného a detailního vývojového a testovacího programu dosáhl předvýrobní vývojový vůz Civic Type R času 7 minut 50,63 sekund na legendární 20,8 km/12,9 míle dlouhé trati Nürburgring Nordschleife v Německu. Tento čas nemá konkurenci mezi žádnými jinými výkonnými hatchbacky s pohonem předních kol.
Čas kola byl dosažen během závěrečné fáze předvýrobního testování v květnu 2014 vývojovým vozem Civic Type R. Vývojový vůz měl standardní nastavení motoru, zatímco podvozek, pohonné ústrojí, výfuk, brzdy a aerodynamický paket byly shodné s produkční verzí Civic Type R.
Odstranění výbavy, jako je klimatizace, přední sedadlo spolujezdce a audio zařízení, vyrovnalo dodatečnou hmotnost plného bezpečnostního rámu (instalovaného výhradně z bezpečnostních důvodů, nikoli pro zvýšení tuhosti).
