Zcela nový pro rok 2012, čtvrtá generace Honda CR-V přináší sofistikovaný a výrazný designový směr, nabízí řadu technologických novinek pro značku Honda a zlepšuje spotřebu paliva u všech verzí, oznámila společnost American Honda Motor Co., Inc. Dlouhodobě považovaná za měřítko ve své třídě z hlediska kvality, kultivovanosti a oblíbenosti, je CR-V pro rok 2012 navržena tak, aby i nadále překonávala očekávání zákazníků v segmentu vstupních SUV. Mezi hlavní vylepšení patří lepší komfort interiéru připomínající osobní automobil, hladší a tišší jízda a více inovativních prvků.
Výrazné snížení hluku, vibrací a drsnosti (NVH) v celém karosářském a podvozkovém uspořádání zlepšuje tichost interiéru a kvalitu jízdy ve srovnání s předchozím modelem. K dosažení tohoto zlepšení přispívá vyšší tuhost karoserie, lehčí komponenty zavěšení, dodatečná zvuková izolace a aerodynamická vylepšení včetně krytů podvozku a zadního spoileru.
Honda CR-V 2012 stojí na rozvoru 103,1 palce a měří na délku 178,3 palce, což je o 0,8 palce méně než u předchozí generace. Šířka 71,6 palce zůstává stejná jako u předchůdce, stejně jako rozchod kol vpředu i vzadu, oba 61,6 palce. Nejvýraznější změnou je však výška: s 65,1 palce je CR-V pro rok 2012 znatelně nižší – o 1,0 palce u verzí s pohonem všech kol a o 1,4 palce u verzí s pohonem předních kol. Přestože celkový vizuální dojem působí nižším a elegantnějším dojmem, nový model nabízí uvnitř stále více prostoru.
Velikost a proporce předchozí generace Honda CR-V přispěly k jejímu úspěchu jako nejprodávanějšího SUV v každém kalendářním roce od roku 2007 do roku 2010, stejně jako propracované designové prvky, například halogenové světlomety s vícereflektorovou technologií, dlouhá plnohodnotná zadní světla a detaily karoserie, které vyjadřovaly jak robustnost, tak eleganci.
Ve srovnání s předchozí generací získává model 2012 agresivnější a aerodynamičtější postoj díky výraznějším tvarům karoserie a odvážnějšímu přednímu nárazníku. Hladké linie předního nárazníku zvýrazňuje horizontální třípruhová maska chladiče a hluboko zapuštěné vícereflektorové světlomety. Spodní část předního nárazníku se elegantně zvedá, aby zdůraznila schopnosti SUV s velkým nájezdovým úhlem, přičemž jeho design je nyní lépe integrován s maskou pro lepší aerodynamiku. Charakteristická vertikální zadní brzdová světla CR-V, která debutovala již v roce 1997, zůstávají i pro rok 2012, nyní s více trojrozměrným provedením, které ještě více podtrhuje design a aerodynamiku vozu. Velká kola a výrazné rozšířené lemy blatníků zdůrazňují dynamický vzhled a schopnosti vozu.
V oblasti aerodynamické účinnosti je nový CR-V cílen na špičku ve své třídě, přičemž řada designových prvků přispívá ke zlepšení efektivity. Delší linie střechy a integrovaný zadní spoiler pomáhají snížit součinitel odporu vzduchu.
Verze CR-V EX-L je vybavena stříbrnými střešními ližinami, které začínají u sloupků A a táhnou se podél střechy směrem k zadní části vozu (na modelech CR-V LX a EX jsou k dispozici jako příslušenství). Tyto ližiny slouží jako upevňovací body pro příslušenství a zároveň představují výrazný vizuální prvek. Jsou plně funkční, přičemž každá strana má tři kotevní body.
Design bočních dveří s lepším přístupem
Při otevření dveří vytváří kryt prahu na bočním prahu přímější cestu k zemi při nastupování a vystupování ve srovnání s předchozí generací Honda CR-V. Výsledkem je menší vzdálenost k překročení, což zvyšuje pohodlí a snižuje pravděpodobnost kontaktu nohy s bokem vozu.
CR-V pro rok 2012 přináší významná zlepšení v aerodynamické jemnosti a efektivitě, což snižuje hluk v interiéru a pomáhá zvyšovat spotřebu paliva. Mezi vylepšení patří karoserie, která výrazně zlepšuje aerodynamiku tím, že usměrňuje proudění vzduchu přes, kolem a pod vozidlem. Podlaha je vybavena novými nebo zvětšenými kryty pod motorem, za předním podvozkem, pod kabinou cestujících a pod zavazadlovým prostorem, které pomáhají plynulejšímu proudění vzduchu, čímž se snižuje turbulence a odpor vzduchu. Další detaily, jako jsou vzduchové kanály chladiče, vzduchové lišty a zadní spoiler, společně zlepšují aerodynamickou účinnost.
V novém CR-V 2012 přispívá řada vylepšení k pevnější karoserii typu unibody, která zlepšuje jízdní vlastnosti, ovladatelnost i hladinu hluku v interiéru. Nové konstrukční řešení zvyšuje celkovou pevnost přední přepážky, předních a zadních blatníků, sloupků A, B, C a D a dalších částí karoserie ve srovnání s předchozí generací. Výsledkem je zvýšená stabilita, která se pozitivně projevuje v přesnosti a citlivosti řízení, komfortu jízdy a dynamické stabilitě. Boční prahy karoserie jsou navíc tvarovány tak, aby dále zlepšily ergonomii nastupování a vystupování.
Konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering (ACE)
Poprvé představená u modelu Odyssey 2005, používá CR-V 2012 konstrukci karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™). (Podrobnosti viz sekce Bezpečnost.) ACE je průkopnická technologie konstrukce karoserie typu unibody od Hondy. Poprvé byla u CR-V představena v roce 2007 a zvyšuje schopnost karoserie zvládat energii nárazu při čelní srážce, a to i v případě, že CR-V narazí do vozidla většího nebo menšího rozměru.
Víceúhlová zadní kamera s vodítky
Všechny modely jsou vybaveny víceúhlovou zadní kamerou, jejíž obraz je viditelný na 5palcovém inteligentním Multi-Information Display (i-MID). Kamera může zobrazovat pohled shora, 130stupňový pohled nebo 180stupňový zadní pohled při zařazení zpátečky. Kamera je umístěna těsně nad registrační značkou na zadních dveřích. Vodicí čáry pomáhají řidiči odhadnout vzdálenost od překážky. Přerušovaná čára označuje nejbližší vzdálenost, při které lze zadní dveře otevřít. U modelů vybavených navigací se obraz zobrazuje na 6,5palcové obrazovce. (Podrobnosti viz sekce Interiér.)
Výborná výhlednost ven je jedním ze znaků designu Hondy a klíčovým prvkem u CR-V 2012. Stejně jako u předchůdce si i čtvrtá generace tohoto kompaktního SUV zachovává vynikající výhled vpředu i vzadu, včetně dominantní výšky sedadla a krátké neviditelné délky vpředu (vzdálenost, kterou musí řidič sledovat, aby viděl prostor před vozem). Tato neviditelná délka je u rohů kapoty CR-V 2012 ještě zkrácena, což umožňuje řidiči lépe vidět nižší objekty blíže přednímu nárazníku.
CR-V je také vybavena UV-odolným tónovaným sklem na zadních bočních oknech druhé řady. Toto sklo filtruje UV záření, což snižuje vyblednutí interiéru v průběhu času, udržuje nižší teplotu v kabině během horkých dnů a zlepšuje účinnost klimatizace. Zadní boční okna nesou odznak ECON, který upozorňuje na funkci ECON vozu. (Podrobnosti viz sekce Pohonné ústrojí.)
Elektrická okna s automatickým otevíráním a zavíráním u řidiče jsou standardem u všech verzí CR-V. Ovládací prvky jsou umístěny u příslušných oken. Stiskem hlavního spínače na ovládacím panelu řidiče lze deaktivovat ovládání oken spolujezdců.
Elektrická střešní okna s funkcí naklápění na jedno stisknutí
Modely Honda CR-V EX a EX-L mají elektrické střešní okno s funkcí naklápění, které se plně otevře nebo zavře jedním stiskem spínače. Konstrukce mechanismu střešního okna byla navržena tak, aby poskytovala dostatek prostoru pro hlavu. Střešní okno má posuvnou sluneční clonu, která se otevírá spolu se střešním oknem a lze ji zavřít pro zablokování slunečního světla. Pro naklopení nebo posunutí střešního okna stačí řidiči nebo přednímu spolujezdci jednou plně stisknout spínač na stropě (místo držení po několik sekund). Střešní okno se automaticky plně otevře nebo zavře. Pokud však chce uživatel okno otevřít nebo zavřít jen částečně (například pro částečné větrání), lehčí dotek umožní plně manuální ovládání. Střešní okno lze také naklopit pro větrání. Je zabudována funkce automatického zpětného chodu, která zabraňuje násilnému zavření okna, pokud je v cestě ruka nebo paže. Pokud je překážka detekována, mechanismus okno znovu otevře.
CR-V 2012 má manuální zadní dveře, které lze odemknout dálkovým ovládáním nebo stisknutím tlačítka uvnitř dveří řidiče. Dvojice plynových hydraulických vzpěr usnadňuje otevírání dveří, které mají na pravé straně jedinou madlo pro zavření. Zadní dveře jsou opatřeny těsněním po celém obvodu 360 stupňů, které zajišťuje těsné utěsnění proti pronikání vody, nečistot a hluku větru. Navíc je zadní otvor karoserie CR-V speciálně vyztužen, aby se zvýšila pevnost otvoru zadních dveří, což je největší otvor na karoserii. Zvýšená tuhost v tomto kritickém místě zlepšuje jízdní vlastnosti, ovladatelnost i tichost interiéru. Zadní dveře se automaticky zamknou vždy, když je CR-V zamknutá.
Umístění stěračů předního skla za a pod zadním okrajem linie kapoty je navrženo tak, aby byly mimo běžný zorný úhel řidiče a zlepšovaly tak výhled vpřed. Navíc jsou stěrače umístěny mimo proudění vzduchu nad kapotou, což snižuje turbulence, které by mohly přispívat k aerodynamickému odporu a hluku v interiéru. Pro bezpečnost chodců jsou čepy stěračů deformovatelné. (Podrobnosti viz sekce Bezpečnost.) Součástí výbavy je také zadní stěrač.
Ovládání stěračů předního skla zůstává u modelu 2012 intuitivně jednoduché. Stejně jako dříve je ovládání umístěno na páčce vedle volantu. U nového CR-V bylo uspořádání ovládacích prvků na páčce zjednodušeno pro snadnější a přehlednější ovládání. Posunutím páčky nahoru nebo dolů se ovládají stěrače předního skla, zatímco otočením vnější části páčky se ovládá zadní stěrač.
CR-V 2012 je vybavena vícereflektorovými halogenovými světlomety pro dynamický a výrazný vzhled. Navíc všechny modely CR-V (rozšířeno z dřívějšího výhradního vybavení CR-V EX-L) mají funkci automatického vypnutí světlometů pro větší pohodlí. Časovač automatického vypnutí lze přizpůsobit prostřednictvím i-MID. Modely CR-V EX-L mají navíc prémiovou funkci automatického zapnutí a vypnutí.
Halogenové dálkové světlomety poskytují jasný a soustředěný světelný kužel, který svítí výrazně silněji a širší než potkávací světla. Halogenová potkávací světla pracují na nižším napětí a zároveň slouží jako denní svícení (DRL), které se automaticky zapíná při zapnutém zapalování.
Systém zadních světel CR-V 2012 zahrnuje žárovková zadní světla a vnější brzdová světla, doplněná poutavým LED osvětlením centrálního třetího brzdového světla (CHMSL), které je zabudováno v zadním spoileru. Čočka CHMSL je bílá s červenými LED diodami pod ní.
Zadní světla připomínají světla předchozí generace CR-V, ale nyní mají stylizovanější a trojrozměrnější vzhled. Spolu s novým designem karoserie dodávají zadní části vozu vzrušující a výrazný vzhled. Velká obdélníková světla pro couvání poskytují jasné osvětlení při couvání.
Složitý tvar zadních světel pomáhá CR-V splnit aerodynamické i designové cíle. Horní část je tvarována s ohledem na aerodynamiku a je navržena tak, aby spolupracovala se spoilerem vyčnívajícím ze střechy a lépe usměrňovala proudění vzduchu kolem zadní části vozu. Spodní část se směrem k základně výrazně rozšiřuje v unikátním ohybu dopředu i do strany, což vozu dodává charakteristický vzhled zadního nástavce.
Palivová nádrž CR-V je umístěna před zadním víceprvkovým zavěšením kol. Její lehká konstrukce z polypropylenu nabízí nízkou hmotnost a dobrý objem vzhledem k velikosti. Kompozitní provedení umožňuje štědrý objem paliva 15,3 galonů, což je stejné jako u předchozí generace CR-V. CR-V také využívá systém palivového zásobování bez zpětného vedení, který pomáhá omezit tvorbu par.
Výrazná paleta barev dodává všem modelům Honda CR-V 2012 osobitý styl a šmrnc. Nová barva Twilight Blue Metallic je k dispozici na všech verzích CR-V, zatímco elegantní Glacier White Pearl je exkluzivní pro modely CR-V EX a EX-L. Šest barev zůstává v nabídce i pro rok 2012. Všechny jsou dostupné pro všechny modely CR-V kromě Taffeta White, která je vyhrazena pouze pro CR-V LX.
Boční zrcátka a rozšířené zorné pole řidiče
Elektricky ovládaná boční zrcátka CR-V jsou aerodynamicky optimalizovaná pro snížení hluku větru a minimalizaci turbulence. Zrcátka lze ručně sklopit pro větší pohodlí při parkování na úzkých místech. Kryty bočních zrcátek u modelu CR-V LX jsou černé, zatímco u verzí CR-V EX a EX-L jsou v barvě karoserie, což ještě více ladí s celkovým designem vozu. Model CR-V EX-L navíc disponuje vyhřívanými bočními zrcátky.
Novinkou pro CR-V 2012 je rozšířené zorné pole řidičova zrcátka. Toto zrcátko má na vnitřní části, nejblíže dveřím, plochou odrazovou plochu, jak vyžaduje zákon, zatímco vnější část je konvexní, aby poskytla širší zorné pole. To přidává dalších 5,5 stupně viditelnosti na vnějším okraji zorného pole, což pomáhá řidiči lépe zaznamenat ostatní vozidla nebo situace na silnici, které by jinak v bočním zrcátku neviděl.
Z hlediska uspořádání nabízí Honda CR-V nadále špičkově nízkou podlahu zavazadlového prostoru a nízký nakládací práh pro snadné nakládání, spolu s mírným navýšením prostoru pro cestující i zavazadla. Výhodou je také více automobilový posed za volantem ve srovnání s předchozí generací CR-V. Vše dohromady dává CR-V jedinečnou kombinaci stylu a praktičnosti, jakou v této třídě nenajdete.
Kromě chytrého uspořádání interiéru se CR-V zaměřuje i na zážitek z jízdy, s precizními a sofistikovanými přístroji a barevným „inteligentním“ Multi-Information Display (i-MID), který nabízí řadu přizpůsobitelných funkcí ovládaných přímo z volantu. O něco nižší a přepracovaná pozice sedadel dodává CR-V více automobilový pocit uvnitř kabiny, přičemž si zachovává oblíbený zvýšený výhled řidiče, který zákazníci v této třídě oceňují.
CR-V nabízí řadu nových standardních i volitelných technologií, které mají zvýšit radost z jízdy. Audio systémy CR-V přinášejí novou úroveň konektivity, v čele s rozhraním pro internetové rádio Pandora®. Po připojení iPhonu s bezplatnou aplikací Pandora do USB portu CR-V se informace o stanici zobrazují na barevném i-MID displeji a řidič může ovládat aplikaci pomocí tlačítek na volantu nebo dotykového navigačního systému (je-li vůz vybaven navigací).
K dispozici je také praktická funkce SMS textových zpráv, která v páru s kompatibilním telefonem dokáže příchozí zprávy přečíst nahlas přes audio systém a umožňuje řidiči CR-V odpovědět jednou ze šesti přednastavených textových zpráv. Pro rok 2012 je Bluetooth® HandsFreeLink® telefonní rozhraní standardem na všech modelech a nabízí intuitivní ovládání hands-free. Poprvé je v CR-V dostupný také DVD zadní zábavní systém (RES) s dálkovým ovládáním.
CR-V vždy nabízelo jedinečnou kombinaci vlastností, které definují segment kompaktních SUV: relativně malé vnější rozměry pro snadnou orientaci ve městě, vynikající spotřebu paliva a prostorný, variabilní interiér s velkou užitnou hodnotou pro přepravu zavazadel. Nová čtvrtá generace CR-V pokračuje v této tradici s nově navrženým interiérem, který působí vzdušněji, nabízí více úložných prostor a zadní sedadla s dělením 60/40 a snadným sklápěním, které spolu s o 0,8 palce nižší nakládací podlahou zvyšují komfort nakládání.
Karoserie a skla CR-V 2012 byly kompletně přepracovány, aby zlepšily výhled ven pro řidiče i spolujezdce. Pro lepší odhad délky vozu je nyní z pohledu řidiče viditelnější větší část kapoty.
Při návrhu CR-V si designéři dali za cíl vytvořit „chytré rozhraní“ mezi vozem a řidičem. Cílem bylo intuitivní uspořádání, které vyžaduje minimální pohyb očí řidiče. Klíčovými prvky jsou velké analogové přístroje doplněné barevným „inteligentním“ Multi-Information Display (i-MID) umístěným vysoko uprostřed přístrojové desky v zorném poli řidiče. Posledním prvkem chytrého rozhraní CR-V jsou ovládací prvky na volantu. Díky nim může řidič ovládat řadu funkcí, aniž by sundal ruce z volantu, což v určitých situacích snižuje riziko rozptýlení.
Honda CR-V používá čisté a jednoduché analogové přístroje s technickým a sofistikovaným vzhledem. Centrálně umístěný rychloměr je nejvýraznějším prvkem přístrojové desky. Doprovází ho centrální LED obrazovka ovládaná otočným knoflíkem Select/Reset umístěným těsně nad a vpravo od rychloměru. Displej zobrazuje řadu informací a funkcí palubního počítače.
Přístrojový systém CR-V využívá postupné rozsvícení při nastupování řidiče do vozu. Po otevření dveří se jas přístrojů rozsvítí na 10 procent. Po zasunutí klíče do zapalování (obklopeného osvětleným kruhem) se jas přístrojů během jedné sekundy zvýší na 100 procent. Po nastartování se rozsvítí osvětlené ručičky a kontrolky, což signalizuje připravenost všech systémů.
Inteligentní Multi-Information Display (i-MID)
Všechny modely CR-V mají nový inteligentní Multi-Information Display (i-MID), který umožňuje pohodlný přístup k informacím o vozidle, názvům skladeb, osobním tapetám a dalším funkcím prostřednictvím jednoduchého ovládání na volantu a 5palcového barevného displeje. Umístěný v horní střední části přístrojové desky je tento jasný TFT LCD displej snadno čitelný a přehledný. i-MID slouží jako displej audio systému a nabízí na obrazovce ikony a nápovědy pro intuitivní navigaci mezi jednotlivými obrazovkami. Kromě audio informací zahrnuje i-MID také funkci SMS textových zpráv a kompatibilitu s internetovým rádiem Pandora. Zobrazuje také informace o spotřebě paliva a údaje Bluetooth® HandsFreeLink®. Navigační pokyny krok za krokem se zobrazují na i-MID u modelu CR-V EX-L Navi. Uživatelské funkce zahrnují přizpůsobitelná nastavení a možnost nastavení vlastní tapety. Doporučené rozměry tapet jsou 234x480, 468x960, 702x1440 nebo 936x1920 pixelů. i-MID také zobrazuje varování jako otevřené dveře, zataženou ruční brzdu nebo tlak v pneumatikách (TPMS).
Víceúhlová zadní kamera s vodítky
Všechny modely CR-V jsou vybaveny zadní kamerou, která nabízí několik pohledů zezadu vozu. Obraz se zobrazuje na i-MID, nebo na navigačním displeji u vozů s navigací. Při zařazení zpátečky může řidič přepínat mezi třemi pohledy stiskem ovladače audia nebo pomocí dotykových tlačítek na navigační obrazovce. Hlavní pohled „Normální zobrazení“ nabízí 130stupňové zorné pole dozadu. Dále je k dispozici „Široký pohled“ s 180stupňovým zorným polem. Nakonec „Pohled shora“ poskytuje pohled přímo dolů.
Všechny modely CR-V mají systém Maintenance Minder, který sleduje servisní úkony podle využití vozu. Tento systém automaticky upozorní, kdy je třeba provést standardní servis na základě skutečných jízdních podmínek (sledovaných řídicí jednotkou) a eliminuje nejistotu ohledně toho, zda je vůz používán za běžných nebo náročných podmínek z hlediska servisních intervalů. Displej upozorní na výměnu oleje, vzduchového filtru, převodového oleje, svíček nebo chladicí kapaliny, stejně jako na nutnost přetočení pneumatik. Informace Maintenance Minder se zobrazují na i-MID.
Všechny modely CR-V jsou standardně vybaveny systémem Eco Assist™. Umístěný v horní části přístrojové desky po obou stranách rychloměru, Eco Assist zobrazuje osvětlené oblouky, které ukazují, zda je vůz řízen úsporně. Systém funguje podobně jako u modelů Insight, CR-Z a Civic, kdy se rozsvěcují bílé a zelené „nápovědné“ pruhy. Bílá barva znamená neefektivní styl jízdy, zelená značí úspornější způsob řízení. Barva se mění plynule podle stylu jízdy.
Každý CR-V 2012 je vybaven zeleným tlačítkem ECON nalevo od volantu, což je funkce, která se nedávno objevila u modelu Civic 2012. Toto tlačítko aktivuje režim ECON, ve kterém jsou upraveny některé provozní charakteristiky vozu pro zvýšení úspory paliva. Systém Drive-by-Wire plynového pedálu reaguje pozvolněji a pro další úsporu energie jsou postupně sníženy nejvyšší rychlosti ventilátoru klimatizace a upraveny další parametry klimatizace podle aktuálních podmínek. Více informací o režimu ECON najdete v části o pohonném ústrojí.
Nový tříramenný volant CR-V 2012 nabízí širší rozsah manuálního nastavení náklonu a teleskopického vysunutí, aby lépe vyhověl řidičům různých postav. Všechny modely CR-V nyní mají ovládání audia na levé straně volantu, kde jsou čtyři tlačítka uspořádaná do kruhu – podobně jako čtyři světové strany na kompasu – což usnadňuje přepínání funkcí. Všechna tlačítka jsou ergonomicky umístěná, snadno dostupná a příjemná na dotek, což snižuje potřebu vizuální kontroly při ovládání. Levá strana volantu zahrnuje také ovládání i-MID, zatímco tlačítka tempomatu jsou na pravé straně. Ovládání Bluetooth HandsFreeLink je umístěno dole vlevo na volantu.
Všechny modely CR-V mají standardně klimatizaci. Přední ovládání klimatizace je umístěno uprostřed přístrojové desky pro snadný přístup a obsahuje otočné knoflíky pro nastavení teploty a ventilátoru. Tlačítka umožňují řídit proudění vzduchu různými ventilačními otvory (například odmrazování, topení, dělené proudění apod.). Modely Honda CR-V LX a CR-V EX mají manuální klimatizaci, zatímco CR-V EX-L a vyšší verze disponují automatickým dvouzónovým systémem.
Mikronový vzduchový filtr CR-V dokáže zachytit téměř 100 procent částic větších než 8 mikronů (velikost většiny pylů). Dokáže také filtrovat přibližně 40 procent částic o velikosti až 0,3 mikronu (přibližně velikost dieselových emisí). Pro lepší chladicí výkon je kondenzátor s vysokou kapacitou a integrovaným sušičem chladiva vybaven subchladicím kondenzátorem, který ochlazuje kapalné chladivo po hlavním kondenzátoru.
Uvnitř CR-V je každý dotykový povrch – od vnitřních klik dveří přes ovládání sedadel až po přístrojovou desku, volant a ovladače – navržen tak, aby byl příjemný na dotek a snadno ovladatelný. Standardní látkové čalounění je v CR-V LX, zatímco CR-V EX má vylepšenou látku s semišovým dojmem. Model CR-V EX-L je vybaven standardními koženými sedadly.
Pro rok 2012 byly přední sedadla modelu CR-V kompletně přepracovány s novou konstrukcí, která nabízí lepší oporu díky vylepšené struktuře a výplni. Sedadla jsou nyní širší a mají výraznější boční vedení, které zajišťuje pevnější pocit při jízdě, zejména v zatáčkách. Rozsah nastavení výšky sedadla řidiče se zvětšil o 0,4 palce a pozice za volantem má nyní více automobilový charakter, i když výhled řidiče nad vozovku a jeho dominantní pozice zůstávají v podstatě beze změny.
Pro zvýšení komfortu zadních pasažérů a větší variabilitu při přepravě nákladu má CR-V nově navržená zadní sedadla One-Motion 60/40 Split Rear Seat. Díky podpůrné výplni, sklopným opěradlům a ploché podlaze s dostatkem prostoru pro nohy nabízí zadní lavice vysoký komfort. Pokud je však prioritou přeprava nákladu, sedadla lze rychle sklopit a vytvořit tak velkou plochu pro zavazadla. Každá část dělených sedadel se ovládá samostatně pomocí snadno přístupné páčky na každé straně zavazadlového prostoru. K dispozici je také uvolňovací popruh pro každé sedadlo, přístupný z každých zadních dveří. Jediným zatažením za páčku nebo popruh se sedadlo kompletně složí – automaticky se nakloní sedák dopředu, sklopí se vnější opěrka hlavy a opěradlo se přehne dopředu. Celý proces trvá jen pár sekund. Pro opětovné nastavení sedadel stačí zvednout opěradlo, zvednout opěrku hlavy a vrátit sedák do původní polohy.
Pro maximální pohodlí a praktičnost nabízí interiér CR-V širokou škálu úložných prostorů. Prostorná přední konzola obsahuje velký centrální úložný prostor o objemu 10,8 litrů, který pojme běžnou dámskou kabelku nebo notebook, a posuvný kryt zajišťuje diskrétnost uložených věcí. Dva držáky na nápoje a malá odkládací přihrádka jsou umístěny vpředu konzoly na dosah ruky. Přihrádky na bocích konzoly a dvojité úložné prostory v každých dveřích poskytují další místo pro drobnosti. Přední dveře jsou navíc vybaveny držáky na láhve. V zadní části vozu je sklápěcí středový loketní opěrek s dvěma držáky na nápoje.
CR-V je navržen tak, aby vyhověl potřebám aktivních majitelů, kteří často přepravují náklad. Přestože je vůz o něco kratší mezi nárazníky a nižší celkově, získal více prostoru pro zavazadla za zadními sedadly – z původních 35,7 kubických stop na 37,2 kubických stop. Celkový objem zavazadlového prostoru při sklopených sedadlech je nyní 70,9 kubických stop, oproti 72,9 kubických stopám u předchozího modelu. Tento zanedbatelný pokles je způsoben novým designem zadních sedadel One-Motion 60/40 Split, která po sklopení vytvářejí téměř rovnou plochu podlahy.
Pro snadnější nakládání byla výška nakládací hrany snížena o 0,8 palce. Podlaha zavazadlového prostoru byla rovněž snížena o 0,8 palce, čímž patří k nejnižším v dané třídě.
Pro maximální kapacitu nákladu lze snadno sklopit dělená zadní sedadla Easy Fold-Down 60/40 Split, čímž vznikne téměř rovná ložná plocha. Zavazadlový prostor je dostatečně velký pro uložení velkých kufrů ve svislé poloze, čtyř golfových bagů nebo kočárku (se zadními sedadly vzpřímenými), případně dvou horských kol (se sklopenými sedadly).
Snadnost přeměny zavazadlového prostoru na maximální nákladní režim se pro rok 2012 zlepšila díky jednoduššímu mechanismu sklápění zadních sedadel na levé i pravé straně jedním dotykem. Uvolňovací páčky umožňují rychle a pohodlně sklopit zadní sedadla dopředu přímo ze stojící pozice u otevřených zadních dveří. Stažením páčky se nejprve nakloní sedák dopředu, poté se sklopí opěrka hlavy a nakonec se přehne opěradlo dopředu.
Na levé straně zavazadlového prostoru je umístěna prostorná elastická síť a přihrádka pro bezpečné uložení drobností. Navíc jsou na podlaze zavazadlového prostoru čtyři úchyty typu „D“ pro přivázání nákladu. Přední úchyty jsou chromované, což dodává prostoru elegantní vzhled.
CR-V je také vybaven zatahovacím krytem zavazadlového prostoru, který skryje předměty uložené za druhou řadou sedadel. Kryt i mechanismus lze rychle demontovat a uložit na podlahu. Pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěná dojezdová rezerva a hever.
Honda CR-V LX je vybavena audio systémem AM/FM/CD s výkonem 160 wattů a čtyřmi reproduktory. CD přehrávač umí číst také CD-R disky s nahranými soubory Windows Media Audio (WMA)4 nebo MP3. Systém zahrnuje také Bluetooth®2 pro streamování audia a kompatibilitu s internetovým rádiem Pandora (pro kompatibilní iPhony). Informace o přehrávané hudbě se zobrazují na barevném displeji i-MID umístěném vysoko ve střední části přístrojové desky. Standardem je také vstup pro připojení externího zařízení a USB Audio Interface, který umožňuje připojit iPod, iPhone nebo flash disk.
Systém disponuje funkcí Speed-Sensitive Volume Control (SVC). Díky ní se při zrychlování a rostoucím hluku z okolí automaticky zvyšuje hlasitost hudby a při zpomalování se zase snižuje. Funkci SVC lze kdykoli vypnout.
Model CR-V EX má vylepšený audio systém AM/FM/CD se šesti reproduktory. Verze CR-V EX-L a CR-V EX-L Navi nabízí ještě působivější prémiový audio systém s výkonem 328 wattů, sedmi reproduktory včetně subwooferu a satelitního rádia XM®.
USB Audio Interface je umístěn ve středové konzole u všech verzí. Umí číst flash disky a kompatibilní digitální hudební přehrávače, jako jsou iPody, které obsahují MP3 nebo WMA hudební soubory. Je důležité poznamenat, že systém je kompatibilní pouze s iPod video, iPod nano a dalšími iPody páté generace a novějšími. iPod shuffle, mini a starší modely nejsou kompatibilní. Po připojení iPodu se na jeho displeji zobrazí logo Honda, které signalizuje připravenost k použití. iPod nebo flash disk lze ovládat pomocí tlačítek na volantu nebo na rádiu. Na displeji i-MID se zobrazují informace jako název skladby, interpret, obal alba a další údaje. Systém také během připojení iPod nabíjí.
Satelitní rádio XM® je standardem u modelů CR-V EX-L a EX-L s navigací a nabízí více než 130 digitálních kanálů s téměř CD kvalitou zvuku. Díky XM Radio mohou majitelé CR-V poslouchat svou oblíbenou hudbu kdekoli v kontinentálních 48 státech USA a vybraných oblastech Kanady.
Programy XM zahrnují kanály věnované hudbě, sportu, diskuzím, dopravě, počasí, dětskému vysílání a zábavě. Z celkových 130 kanálů je 69 bez reklam. Při přehrávání XM rádia se na displeji i-MID zobrazuje aktuální stanice, název skladby a jméno interpreta.
CR-V nabízí širokou škálu zábavních funkcí, aby vyhověl stále se měnícím preferencím zákazníků. Jako první Honda nabízí všechny modely CR-V pohodlné rozhraní pro internetové rádio Pandora. Pandora je bezplatná hudební služba, která umožňuje uživatelům založit si online účet a vytvořit až 100 personalizovaných internetových „rádiových stanic“ založených na oblíbených skladbách nebo interpretech. Uživatelé si mohou vybrat stanice a poslouchat je na počítači, nebo si stáhnout bezplatnou aplikaci Pandora pro chytré telefony, která umožňuje poslouchat stejný výběr stanic na kompatibilním telefonu. Pandora je zdarma, ale platí se datové přenosy přes telefon.
V současnosti je rozhraní Pandora v CR-V podporováno pouze na iPhonu. Pro použití Pandory v CR-V je iPhone připojen přes USB port ve středové konzole. Audio zdroj vozu se nastaví na iPod a pomocí telefonu se spustí aplikace Pandora. (Pokud aplikace Pandora není spuštěna, telefon funguje jako iPod.) Displej i-MID (nebo navigační displej u verzí s navigací) zobrazuje informace o Pandorě a obal alba, a ovládací prvky umožňují vybírat stanice, pozastavit, pokračovat, přeskočit skladbu a označit ji jako „líbí“ nebo „nelíbí“. Pro snadnější ovládání řidičem jsou některé funkce aplikace Pandora na iPhonu při používání rozhraní v CR-V zablokovány. Na všech modelech CR-V se ovládání Pandory provádí tlačítky nahoru, dolů a přeskočit na hlavním audio zařízení a tlačítky na levé straně volantu. U verzí s navigací se Pandora ovládá tlačítky na levé straně volantu a dotykovým navigačním displejem.
Audio z internetového rádia Pandora lze také bezdrátově přenášet do CR-V pomocí kompatibilního mobilního telefonu (nejen iPhonu) přes HandsFreeLink Bluetooth připojení. Při tomto typu připojení je však nutné Pandoru ovládat přímo na telefonu. Hlasitost lze nastavit pomocí ovládání v CR-V, ale ostatní funkce rozhraní Pandora nejsou dostupné.
Rozvor náprav CR-V měří 103,1 palce, vůz má široký rozchod předních i zadních kol, plně nezávislé zavěšení a prvky jako VSA® a nový Motion-Adaptive EPS, které společně přispívají k cíli nabídnout prémiový zážitek z jízdy. Přední zavěšení využívá konstrukci MacPhersonových vzpěr, zadní je přesné víceprvkové. Kompaktní víceprvkové zavěšení pomáhá maximalizovat prostor pro zadní sedadla i zavazadla a zároveň poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a komfort.
Přední zavěšení je speciálně navrženo a vyladěno pro kompaktní uspořádání, pohodlnou jízdu a dlouhý zdvih pružin s dostatečnou odolností pro náročné silnice. Hlavními prvky předního MacPhersonova zavěšení jsou spodní rameno připevněné k podvozkové přírubě a robustní náboj kola spojený s tlumičem a pružinou. Tlumič a pružina tvoří jeden celek, který je připevněn u spodní části k náboji kola a nahoře k zesílené části karoserie.
Geometrie předního zavěšení zahrnuje vysoký úhel natočení (caster) a pružiny navinuté opačně, což zajišťuje jistý směr jízdy a vynikající dynamiku řízení s přesnou kontrolou natočení kol. Při zatáčení zůstává vnitřní kolo téměř kolmé k vozovce v širokém rozsahu zdvihu, což zlepšuje přilnavost pneumatik. Pro lepší komfort jízdy je úhel compliance na spodním rameni nastaven tak, aby minimalizoval přenos rázů. Speciálně vyladěné silentbloky a přesně kalibrovaná geometrie zavěšení zajišťují optimální jízdní komfort, ovladatelnost a citlivost řízení za různých podmínek.
CR-V je vybaven zadním víceprvkovým zavěšením, které přispívá k hladší jízdě, lepší ovladatelnosti a většímu prostoru pro náklad. Dynamika tříprvkového zavěšení zajišťuje vynikající stabilitu při zatáčení a brzdění. Zadní nezávislé víceprvkové zavěšení s hliníkovým čepem je kompaktně umístěno pod zadními sedadly a úložnými prostory, přičemž nabízí vynikající jízdní vlastnosti s nízkou hlučností a vibracemi. Zavěšení využívá velké silentbloky na tažných ramenech, které snižují tvrdost a zlepšují komfort jízdy. Přední a zadní výztuhy zvyšují tuhost upevnění podvozkové příruby, což prospívá stabilitě a citlivosti řízení.
Všechny verze mají přední i zadní stabilizátory, které omezují náklon karoserie v zatáčkách. Průměr trubkového předního stabilizátoru je 20 mm, pevný zadní stabilizátor má průměr 19 mm.
Motion-Adaptive elektrický posilovač řízení (EPS)
Po modelu Civic pro rok 2012 je nový CR-V druhým vozem Honda na severoamerickém trhu, který využívá Motion-Adaptive elektrický posilovač řízení (EPS). Tento sofistikovaný systém, který je standardní ve všech modelech CR-V 2012, zahrnuje technologii zlepšující stabilitu jízdy tím, že při zatáčení a na kluzkém povrchu iniciuje řízení, které pomáhá řidiči správně korigovat směr jízdy.
S využitím údajů o rychlosti vozidla a úhlu natočení volantu spolupracuje systém Motion-Adaptive EPS s Honda Vehicle Stability Assist (VSA®) a elektrickým posilovačem řízení tak, že dokáže rozpoznat nestabilitu na kluzkém povrchu jak v zatáčkách, tak při brzdění, a automaticky provádí řízené zásahy do řízení, které mají řidiče navést správným směrem. Tato nová pokročilá technologie podporuje řidiče při bezpečnějším a pohodlnějším ovládání vozu.
Tři příklady fungování Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS) ve spolupráci s VSA jsou:
Motion-Adaptive EPS nahrazuje klasický hydraulický posilovač řízení sofistikovaným elektrickým systémem s ozubeným hřebenem a pastorkem. EPS reaguje okamžitě na pohyb volantu a automaticky upravuje úroveň posilování podle aktuální rychlosti vozidla.
Systém Motion-Adaptive EPS sestává z převodky řízení s ozubeným hřebenem, kolem kterého je soustředěně umístěn elektrický motor. Pro řízení úrovně posilování přijímá řídicí jednotka pohonného ústrojí signály ze snímače rychlosti a ve spojení se snímačem točivého momentu a natočení volantu vypočítává optimální míru posilování a posílá příkaz elektrickému motoru.
Ve srovnání s klasickým hydraulickým posilovačem řízení, který je poháněn čerpadlem, je jednodušší a lehčí systém Motion-Adaptive EPS efektivnější, protože neodebírá trvale výkon přímo z motoru. Další výhody elektrického posilovače řízení zahrnují jeho jednoduchost a kompaktnost (není potřeba hydraulický okruh) a nižší spotřebu energie, což přispívá k lepší spotřebě paliva.
Převod řízení u všech modelů CR-V má poměr 16,7:1 (dříve 15,7 v roce 2011), což znamená 3,2 otáčky mezi dorazy (dříve 3,0 v roce 2011) a průměr otáčení 37,0 ft (37,3 ft u verze EX) od obruby k obrubě (dříve 37,8 ft v roce 2011). Všechny modely CR-V 2012 mají volant s nastavením náklonu i teleskopickým posunem.
Brzdy s kotouči na všech čtyřech kolech a systém ABS
Všechny modely CR-V jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech (přední ventilované kotouče a zadní pevné kotouče) pro jisté brzdění. Systém zahrnuje 4kanálové ABS, elektronické rozdělení brzdné síly (EBD) a asistent brzdění jako standardní výbavu. Posilovač brzd zajišťuje pevný a tuhý chod pedálu. Přední ventilované kotouče mají průměr 11,7 palce, zadní pevné kotouče 12,0 palce.
4kanálové ABS samostatně reguluje brzdnou sílu na každém kole, aby pomohlo řidiči udržet kontrolu nad řízením při prudkém brzdění. EBD automaticky optimalizuje rozložení brzdné síly mezi přední a zadní kola, což zajišťuje co nejkratší brzdnou dráhu bez ohledu na počet cestujících nebo náklad. Asistent brzdění rozpozná nouzové brzdění a téměř okamžitě zvýší brzdný tlak, pokud je to potřeba.
Pro rok 2012 došlo u CR-V ke zlepšení nábojů kol. Zadní náboje u všech modelů mají ložiskové těsnění s nízkým třením, zatímco zadní brzdy u modelů s pohonem všech kol navíc disponují pružinami s nízkým odporem. Tyto úpravy přispívají k lepší spotřebě paliva CR-V.
Novinkou pro rok 2012 je systém Hill Start Assist, který zabraňuje couvání vozidla při přechodu z brzdového pedálu na plynový pedál na svahu. Hill Start Assist se automaticky aktivuje, když vozidlo detekuje určitý sklon a je zcela zastaveno v jakémkoli jízdním režimu vpřed nebo vzad. Systém využívá podélný G-snímač spolu se snímačem rychlosti kol a snímačem úhlu řízení k ovládání hydraulického modulatoru brzd. Při aktivaci se brzdy uvolní, jakmile řidič sešlápne plyn a vozidlo se rozjede.
Modely CR-V EX a EX-L jsou osazeny celoročními pneumatikami 225/65R17 na 17x6,5palcových hliníkových kolech. CR-V LX má celoroční pneumatiky 215/70R16 na 16x6,5palcových ocelových kolech.
Dojezdová rezerva je u všech modelů CR-V dočasná, úsporná na místo i hmotnost. Je namontována na ocelovém disku a uložená pod kobercem v zavazadlovém prostoru.
Palivová nádrž o objemu 15,3 galonu je vyrobena z vysokohustotního polyethylenu, což snižuje hmotnost, eliminuje korozi a zvyšuje odolnost proti nárazům. Je umístěna těsně před zadními koly, aby byla chráněna před nárazem. Rohy nádrže jsou zaoblené a její vnitřek je opatřen přepážkami, které snižují hlučnost způsobenou pohybem paliva. Nové palivové čerpadlo umístěné uvnitř nádrže je lehčí a účinnější než u předchozí generace. Palivový filtr je celoživotní a není třeba jej měnit. Minimální požadované palivo pro CR-V je běžný bezolovnatý benzín.
Při vybavení tažným paketem instalovaným v autorizovaném servisu Honda může nový CR-V 2012 táhnout až 1 500 liber. Tento paket zahrnuje tažné zařízení třídy II, tažnou sadu, chladič převodového oleje a kabeláž.
Převodovka CR-V spolupracuje s elektronickou škrticí klapkou Drive-By-Wire™ pro plynulé řazení. Navíc unikátní systém Grade Logic Control od Hondy intuitivně drží nejvhodnější převodový stupeň na kopcovitých silnicích, čímž snižuje zbytečné řazení. Pro řidiče, kteří chtějí jistotu celoročního pohonu všech kol, přichází v roce 2012 nový systém Real Time AWD s inteligentní kontrolou, který pomáhá zajistit trakci na kluzkých površích jako sníh, déšť či nezpevněné cesty.
Elektronicky řízený systém pohonu všech kol nahrazuje předchozí generaci Real Time 4WD™, hydraulicky aktivovaný systém s „dvojitým čerpadlem“. Ve srovnání s předchozím systémem nabízí elektronické ovládání rychlejší a intuitivnější reakci při ztrátě trakce. Navíc snižuje hmotnost o 17 % a vnitřní tření o 60 %. Tyto pokroky pomáhají minimalizovat negativní dopad pohonu všech kol na spotřebu paliva, který je u téměř všech systémů tohoto typu běžný.
185koňový 2,4litrový DOHC i-VTEC čtyřválec
CR-V 2012 pohání čtyřválcový řadový motor s dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC), celý z hliníku, o objemu 2,4 litru, vybavený 16 ventily a sacím potrubím s vysokým průtokem. Motor K24Z7 dosahuje výkonu 185 koní při 7000 ot./min a točivý moment 163 lb-ft při 4400 ot./min – což je o 5 koní a 2 lb-ft více než u předchozí generace. Přestože má vyšší výkon, motor nabízí lepší odhadovanou spotřebu paliva podle EPA, a to o více než 10 % na dálnici ve srovnání s modelem 2011, a to jak u verze s pohonem předních kol, tak u verze s pohonem všech kol.
Řada inovativních prvků je navržena tak, aby nabídla špičkový kompromis mezi výkonem, úsporností a nízkými emisemi. Nejvýraznější je systém i-VTEC „inteligentní“ řízení ventilů, který kombinuje VTC (Variable Timing Control) – neustálou regulaci fáze vačkového hřídele – s VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) – systémem měnícím zdvih, časování a trvání ventilů. Kombinace těchto dvou systémů přináší působivý výkon a točivý moment při zachování dobré spotřeby a nízkých emisí.
V souladu s Hondinou osvědčenou péčí o životní prostředí splňuje motor CR-V přísné emisní normy California Air Resource Board (CARB) Ultra Low Emission Vehicle-2 a federální normy Tier 2-Bin 5.
Motorový blok, kliková hřídel a konstrukce s nízkým třením
2,4litrový motor používá dvoudílný odlitý hliníkový blok s ložiskovými víky, což maximalizuje pevnost a tuhost a zároveň minimalizuje hluk a vibrace. Kompaktní horní část obsahuje litinové vložky válců pro výjimečnou odolnost, spodní část tvoří jednolitý odlitek nosiče klikové hřídele s ferit-karbonovými vložkami ložiskových vík, které zvyšují celkovou strukturální pevnost. Každý čep kované ocelové klikové hřídele je mikropolírován, aby se snížilo vnitřní tření a zvýšila odolnost.
Čtyřválec CR-V využívá nové technologie snižující tření, které zlepšují účinnost motoru. Vnější části lehkých hliníkových pístů jsou opatřeny nízkotřecím povlakem naneseným unikátní metodou tečkování. Výsledkem je snížení celkového tření při pohybu pístů ve válcích. Nové pístní kroužky s nízkým tlakem také snižují tření. Proces plateau honing dále snižuje tření mezi písty a válci vytvořením ultrahladkého povrchu. Plateau honing je dvoustupňový brusný proces, který využívá dvě fáze broušení místo běžného jednoho honování. To také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru. Pro snížení tření se používá olej s nízkou viskozitou (0W-20).
Pro zlepšení hladkosti chodu v celém rozsahu otáček a snížení hlučnosti je CR-V vybaven vnitřním vyvažovacím systémem. Ten sestává z páru řetězem poháněných protiběžných hřídelů umístěných v olejové vaně, které potlačují druhé harmonické vibrace typické pro řadové čtyřválce.
Motor i-VTEC používá kompaktní a lehkou hlavu válců z tlakem litých hliníkových slitin. Jeho čtyřventilová konstrukce na válec má dvojici vačkových hřídelů poháněných tichým řetězem, což zajišťuje extrémně přesné řízení fází vaček. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Každá spalovací komora má relativně velkou „squish“ oblast, která podporuje rychlejší šíření plamene při pracovním zdvihu. To vede k dokonalejšímu spalování směsi vzduchu a paliva a následně k nízkým emisím.
Honda CR-V využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s úsporností a nízkými emisemi. Tato „inteligentní“ verze systému spojuje Variable Timing Control (VTC), který neustále upravuje fázi sacího vačkového hřídele, s Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), který mění zdvih, časování a trvání sacích ventilů. Kombinace VTEC a VTC přináší vynikající ovladatelnost, více výkonu a točivého momentu již při nižších otáčkách, spolu s lepší spotřebou a výrazně nižšími emisemi.
Systém i-VTEC u 2,4litrového DOHC motoru používá pro každou dvojici sacích ventilů dva vahadla s nízkotřecími válečkovými kluzáky a sací vačku s oddělenými vačkami optimalizovanými pro nízké i vysoké otáčky. Podle zatížení motoru a otáček elektronický řídicí modul rozhoduje, který profil vačky se použije a jak přesně budou sací ventily pracovat.
Při nízkých otáčkách, kdy je optimální nízký zdvih a kratší doba otevření ventilů, jsou časování dvou sacích ventilů posunuta a zdvih asymetricky rozdělen ve prospěch primárního ventilu. To vytváří vířivý efekt ve spalovací komoře, který zvyšuje účinnost spalování. Při vyšších otáčkách hydraulicky ovládaný rozvaděč aktivuje zajišťovací čep, který spojí sekundární vahadlo s primárním, čímž se sekundární ventil přepne do režimu s vysokým zdvihem a dlouhou dobou otevření, což zlepšuje výkon nad 5000 ot./min u CR-V.
VTC umožňuje plynulé nastavení časování sacího vačkového hřídele v celém rozsahu otáček motoru. Kromě zvýšení výkonu přispívá VTC také k stabilnějšímu volnoběhu (umožňuje snížit otáčky volnoběhu) a snižuje ztráty při nasávání díky efektivnímu vytvoření vnitřního recirkulačního systému výfukových plynů (EGR) při nízkých a středních otáčkách motoru. Výsledkem je lepší spotřeba paliva a nižší emise NOx. Provoz VTC je elektronicky řízen a jeho činnost závisí na signálech ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vačky a výfukové plyny. V závislosti na podmínkách může VTC měnit fázi sací vačky (její polohu vůči klikovému hřídeli) o +/- 25 stupňů. Aktivace VTC probíhá hydraulicky přes rozvaděčový ventil, který přivádí vysokotlaký olej do kanálků v ozubeném kole vačkového hřídele.
Při volnoběhu je časování téměř maximálně opozděné, aby se minimalizovalo překrývání ventilů. Při běžné jízdě po dálnici je časování sacího vačkového hřídele posunuto dopředu, aby došlo k překrývání ventilů a tím i k efektu EGR. Při plně otevřené škrticí klapce začíná časování ventilů v nižších otáčkách v pokročilé fázi a postupně se při blížení k červenému poli otáčkoměru posouvá do opožděné fáze. To umožňuje optimální vyplachování válců a efektivitu nasávání, čímž se dosahuje vynikajícího výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček.
Programované vstřikování paliva (PGM-FI) u CR-V je sekvenční systém vícevstřikového vstřikování, který neustále upravuje přesnost dávkování paliva tak, aby dosáhl nejlepší kombinace výkonu, nízké spotřeby a nízkých emisí. Více senzorů neustále sleduje klíčové provozní parametry, jako je poloha škrticí klapky, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladicí kapaliny, atmosférický tlak, objem nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, poměr vzduchu a paliva ve výfuku a poloha klikového hřídele a vaček. Trysky vstřikovačů motoru CR-V vytvářejí extrémně jemné kapky paliva, což zlepšuje atomizaci a šíření plamene v spalovacích komorách. Lepší atomizace zvyšuje účinnost spalování a snižuje emise.
Aby byly provozní náklady co nejnižší, je CR-V navržen tak, aby používal relativně levnější běžný bezolovnatý benzín, a to díky kompaktním spalovacím komorám se čtyřmi ventily a přesnému řízení vstřikování paliva a zapalování.
Elektronický systém řízení škrticí klapky (drive-by-wire) pomáhá zlepšit charakter jízdy CR-V jak z hlediska odezvy pedálu plynu (příjemný náběh s přímou reakcí), tak i z hlediska plynulosti řazení (méně trhání při rychlých změnách převodových stupňů). Díky inteligentní elektronice, která propojuje pedál plynu s klapkou škrticí klapky v sacím potrubí, lze odezvu motoru optimalizovat podle jízdních podmínek a lépe tak vyhovět očekáváním řidiče. Odstraněním přímého mechanického propojení pedálu s klapkou lze průběžně optimalizovat poměr mezi pohybem pedálu a pohybem klapky.
CR-V používá stejnosměrný motor k ovládání polohy škrticí klapky v sacím potrubí. Pro určení aktuálních jízdních podmínek systém sleduje polohu pedálu, polohu škrticí klapky, rychlost vozidla, otáčky motoru a podtlak motoru. Tyto informace se pak využívají k nastavení citlivosti řízení škrticí klapky.
Systém škrticí klapky také pomáhá zlepšit schopnost pětistupňové automatické převodovky řadit rychleji a plynuleji. Koordinací otevření škrticí klapky s funkcemi řazení převodovky lze přesně přizpůsobit výkon motoru požadavkům převodovky v každém okamžiku řazení. To znamená méně trhání a zpoždění řazení bez ohledu na jízdní situaci.
Všechny modely CR-V jsou vybaveny tlačítkem ECON na levé straně přístrojové desky jako součástí systému Eco Assist™. Po aktivaci režimu ECON se upraví charakteristika odezvy systému Drive-by-Wire v rozsahu přibližně od 10 do 80 procent pohybu pedálu. Díky nižšímu zesílení se v tomto rozsahu otevírá škrticí klapka pozvolněji, což omezuje příliš prudké reakce a zlepšuje spotřebu paliva. Režim ECON také upravuje činnost tempomatu a klimatizace, což umožňuje mírně větší odchylky od nastavené rychlosti nebo teploty, aby se co nejvíce šetřilo palivo.
Klíčovým faktorem vynikajících emisních parametrů motoru CR-V jsou vysoce účinné katalyzátory. Výfukové potrubí je odléváno přímo do hliníkové hlavy válců, což snižuje hmotnost a umožňuje umístit primární katalyzátor co nejblíže ke spalovacím komorám. Vysoce účinný katalyzátor je umístěn přímo na výfukovém otvoru hlavy válců, což umožňuje velmi rychlé zahřátí katalyzátoru po startu motoru. Druhý katalyzátor je umístěn krátce za ním pod podlahou kabiny. Oba katalyzátory mají novou konstrukci s tenkými stěnami, která zvětšuje vnitřní reakční plochu a zvyšuje účinnost. Vysoce účinný výfukový systém a katalyzátory s vysokou hustotou pomáhají motoru CR-V splnit přísné emisní normy ULEV-2 v Kalifornii a federální normy Tier 2 Bin 5.
Údržbový plán CR-V je řízen systémem Maintenance Minder. Tento systém automaticky upozorňuje na potřebu provedení standardního servisu na základě skutečných jízdních podmínek (sledovaných řídící jednotkou) a eliminuje nejistotu ohledně toho, zda je vozidlo provozováno v běžných nebo náročných podmínkách z hlediska intervalů údržby. Na displeji se zobrazují informace o nutnosti výměny oleje, vzduchového filtru, převodového oleje, zapalovacích svíček nebo chladicí kapaliny, stejně jako o potřebě přetočení pneumatik. Podle systému Maintenance Minder má CR-V interval servisního zásahu motoru přes 100 000 mil. (Podrobnosti o zobrazení Maintenance Minder na i-MID najdete v kapitole o interiéru.)
Pro prodloužení životnosti baterie a snížení spotřeby paliva má CR-V nový systém řízení alternátoru s více stupni. Díky pečlivému sledování stavu nabití baterie může systém přesněji než předchozí režim vysoká/nízká upravovat výkon alternátoru. Toto jemné řízení snižuje nadměrné nabíjení nebo vybíjení a může prodloužit životnost baterie až o 30 procent. Omezením přebytku výroby energie přispívá vícefázové řízení alternátoru spolu s dalšími vylepšeními elektrického systému ke zlepšení spotřeby paliva přibližně o 0,5 míle na galon.
Pětistupňová automatická převodovka s funkcí Grade Logic Control je standardem u všech modelů Honda CR-V. Jedná se o kompaktní konstrukci se třemi hřídeli, navrženou pro plynulý chod a úsporu paliva. Řídicí modul pohonné jednotky (PCM) spravuje celkový provoz pohonu a přesně koordinuje spolupráci motoru a automatické převodovky. Tato integrovaná strategie řízení zajišťuje hladší řazení s menším trháním.
Pro rok 2012 převodovka obsahuje řadu funkcí, které společně přispívají ke zlepšení odhadované spotřeby paliva podle EPA. Nový ohřívač převodového oleje využívá teplo chladicí kapaliny (která se po studeném startu rychleji zahřívá) k rychlejšímu dosažení provozní teploty převodového oleje. Používá se také nový olej s nižší viskozitou. Zlepšila se odezva spojky lock-up a díky novému materiálu s vysokým třením se snížil počet lamel spojky. Nakonec má CR-V upravené převody pro snížení otáček při jízdě na dálnici.
Aby se omezilo „hledání“ převodového stupně a zbytečné řazení, jsou do řazení automatické převodovky integrovány systémy Grade Logic Control a Shift Hold Control. Grade Logic Control upravuje řadicí plán pětistupňové automatické převodovky tak, aby se snížila frekvence řazení při jízdě do kopce nebo z kopce. Na základě vstupů sledujících polohu škrticí klapky, rychlost vozidla a zrychlení/deceleraci porovnává Grade Logic provozní parametry s digitální mapou uloženou v řídicí jednotce převodovky. Když systém zjistí, že CR-V jede do kopce, upraví řadicí plán tak, aby automaticky držel převodovku v nižším stupni pro lepší tažnou sílu nebo zvýšené motorové brzdění při jízdě z kopce.
Shift Hold Control zabraňuje řazení na vyšší převodové stupně (čtvrtý a pátý) v situacích s častými zatáčkami, kdy je škrticí klapka rychle uvolněna a zároveň se používají brzdy. To snižuje nárazy do podvozku při vjezdu do zatáčky a zajišťuje dostupnost silného výkonu bez nutnosti podřazování. Shift Hold Control zlepšuje odezvu plynu a omezuje zbytečné řazení na klikatých silnicích.
Real Time AWD s inteligentním řídicím systémem
Novinkou pro rok 2012 je u CR-V systém Real Time AWD s Intelligent Control System™, který představuje významný pokrok oproti původnímu systému Real Time 4WD používanému u předchozích generací. Kompaktnější a efektivnější Real Time AWD přináší vysokou úroveň sofistikovanosti pohonu všech kol za deště, sněhu, na nezpevněných cestách i na suchém asfaltu. Provoz systému je zcela automatický a prakticky nepostřehnutelný z hlediska plynulosti. Na rozdíl od některých systémů pohonu všech kol, které vyžadují, aby řidič volil režim podle potřeby, Real Time AWD je vždy připraven přenést točivý moment na zadní kola, takže se řidič může více soustředit na řízení v náročných situacích.
Prioritou systému je podpora vysoké palivové účinnosti a univerzální použitelnosti jak na silnici, tak mimo ni. Real Time AWD pomáhá předním kolům, když je to výhodné, a okamžitě přenáší výkon na zadní kola při rozjezdu, i na suchém povrchu, přičemž spolupracuje se systémem Vehicle Stability Assist (VSA) a novým adaptivním elektrickým posilovačem řízení (EPS). Pro srovnání, předchozí systém Real Time 4WD byl navržen tak, aby umožnil předním kolům mírně prokluzovat, než došlo k přenosu točivého momentu na zadní kola, a jeho hlavní přínos byl při nízkých rychlostech. Navíc nepracoval v koordinaci s VSA. Nový systém Real Time AWD může fungovat při všech rychlostech podle potřeby. Když není přenos točivého momentu na zadní kola potřeba, například při jízdě po rovině, je pohon zadních kol odpojen, což snižuje ztráty.
Funkce Intelligent Control System u Real Time AWD spolupracuje s VSA a EPS, aby pomáhala řidiči udržet kontrolu nad vozidlem. Pro úsporu energie je elektrický motor pohánějící hydraulické čerpadlo při nečinnosti vypínán, což dále snižuje ztráty v systému a pomáhá omezit spotřebu energie. Ve srovnání s předchozím systémem Real Time 4WD má nový Real Time AWD o 17 procent nižší hmotnost (přibližně o 36 liber celkové hmotnosti systému) a o 60 procent nižší rotační odpor.
Hlavní součásti pohonu všech kol CR-V tvoří konvenční systém pohonu předních kol, kompaktní rozvodovka, která přenáší točivý moment na hřídel táhnoucí se podél vozu, zadní diferenciál, nové elektronicky řízené hydraulické čerpadlo, vícelamelová spojka a levý a pravý hnací hřídel zadních kol.
Předchozí systém Real Time 4WD byl mechanicky ovládán dvojicí hydraulických čerpadel (jedno poháněné předními koly a druhé zadními) spolu s kuličkovým mechanismem, který ovládal spojku přenášející výkon na zadní kola. Pokud přední kola začala otáčet rychleji než zadní, například při prokluzu na sněhu nebo ledu, rozdíl tlaku mezi čerpadly spojku aktivoval a výkon se přenášel na zadní kola. Kuličkový mechanismus pomáhal urychlit zapojení spojky. Systém byl navržen tak, aby rychle reagoval na prokluz předních kol a následně přenášel část výkonu vozidla na zadní kola.
Nový systém Real Time AWD stále využívá vícelamelovou spojku, podobnou těm, které se používají v automatických převodovkách Honda, k propojení hnací hřídele se zadním diferenciálem. Místo dříve používaných dvojitých hydraulických čerpadel a mechanismu s kuličkovým vačkovým hřídelem však systém nyní využívá elektrický motor pohánějící jedno hydraulické čerpadlo, které ovládá spojku. Elektrický motor řídí Inteligentní řídicí systém, což znamená, že systém může aktivně rozdělovat výkon podle aktuálních podmínek. Systém nereaguje pouze na prokluz předních kol; minimalizuje prokluz ještě před jeho vznikem tím, že podle potřeby přenáší výkon na zadní kola.
Například při rozjezdu na sněhu systém ihned od startu posílá výkon na zadní kola, čímž snižuje riziko prokluzu předních kol. Systém také dokáže rozpoznat, když CR-V stoupá do kopce, a ve spolupráci s nově přidanou funkcí Hill Start Assist přenáší na zadní kola větší výkon. Hill Start Assist krátce udržuje brzdný tlak i po uvolnění brzdového pedálu, čímž dává řidiči čas na plynulý rozjezd. Inteligentní řídicí systém okamžitě vyhodnocuje úhel svahu pomocí G-senzoru a úroveň přilnavosti detekovanou systémem VSA v případě prokluzu kol, což umožňuje lepší počáteční rozdělení točivého momentu na zadní kola pro hladké rozjezdy.
Shrnuto, Real Time AWD nabízí ideální kombinaci jisté schopnosti a uživatelské přívětivosti v lehkém a úsporném provedení. Řidič jednoduše sešlápne plyn a systém maximálně využije dostupnou přilnavost a schopnost stoupání.
Mezi další standardní bezpečnostní prvky patří přední bezpečnostní pásy s automatickým napínáním a omezovači zatížení, připomínače zapnutí pásů pro řidiče i předního spolujezdce a denní svícení (DRL).
Pokročilá konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)
Stejně jako další vozy Honda využívá i CR-V modelového roku 2012 nejnovější verzi technologie karoserie Advanced Compatibility Engineering (ACE), která zlepšuje ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech. Konstrukce ACE využívá síť propojených nosných prvků, které rovnoměrněji rozkládají energii nárazu po celé přední části vozu. Toto vylepšené řízení energie čelního nárazu pomáhá snížit síly přenášené do prostoru pro cestující a zároveň rovnoměrněji rozkládá síly přenášené na ostatní vozidla při kolizi. Navíc ACE minimalizuje riziko situací, kdy by mohlo dojít k podjetí nebo přejetí při čelních nebo částečných nárazech s větším či menším vozidlem.
Na rozdíl od většiny konvenčních konstrukcí, které vedou energii čelního nárazu pouze do spodních nosných částí přední části, systém ACE aktivně směruje energii nárazu jak do horních, tak spodních konstrukčních prvků, včetně rámových lišt podlahy, prahů a sloupků A. Vytvářením speciálně navržených „cest“, které pomáhají rozvádět síly nárazu přes větší část celkové konstrukce vozu, může systém ACE účinněji odvádět energii kolem prostoru pro cestující a tím omezit deformaci kabiny a dále zlepšit ochranu posádky. Nedílnou součástí konceptu ACE je jeho jedinečná přední polygonální hlavní konstrukce.
Přední části CR-V modelového roku 2012 jsou navrženy tak, aby pomáhaly absorbovat energii při nárazu do chodce. Výzkumy Hondy ukazují, že následující prvky mohou výrazně zvýšit šanci chodce na přežití při střetu s jedoucím vozidlem.
Specifické prvky pro zmírnění zranění chodců zahrnují:
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce
Vehicle Stability Assist (VSA®) je systém elektronické stability, který spolupracuje s plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a čtyřkanálovým systémem ABS CR-V, aby zlepšil ovladatelnost při zrychlování, brzdění, zatáčení nebo při náhlých manévrech řidiče. VSA® funguje tak, že nezávisle aplikuje brzdný tlak na jedno nebo více kol a zároveň řídí plyn, zapalování a palivový systém, aby pomohl vozidlu udržet zamýšlený směr jízdy.
Systém VSA neustále analyzuje data ze senzorů sledujících rychlost kol a vozidla, vstupy řízení, boční přetížení (G síly) a rychlost natočení (yaw rate). Porovnává řidičovy vstupy s aktuální reakcí vozu. Kdykoli skutečná reakce vybočí z předem stanoveného přijatelného rozsahu, VSA® zasahuje korekční akcí. Například při detekci přetáčivosti může systém přibrzdit vnější přední a zadní kola, aby vyrovnal nechtěný náklon vozu. Při nedotáčivosti může VSA® přibrzdit vnitřní zadní kolo a snížit výkon motoru, aby vozidlo vrátil na správnou stopu.
VSA® také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu pro přední kola tím, že přibrzdí prokluzující kolo a přesměruje hnací sílu na kolo s lepší přilnavostí. Systém je kalibrován tak, aby fungoval téměř nepostřehnutelně, a řidič si jeho zásahů často ani nevšimne. Kdykoli však systém zlepšuje stabilitu, v budících se rozbliká kontrolka. Řidič může deaktivovat funkce stability a kontroly trakce VSA® pomocí tlačítka na přístrojové desce, ABS však zůstává stále plně funkční.
Součástí systému VSA® je také funkce Brake Assist, která rozpoznává nouzové brzdění a téměř okamžitě zesiluje brzdný tlak. Tato funkce je řízena speciální logikou, která vyhodnocuje rychlost a sílu sešlápnutí pedálu, aby rozpoznala panický brzdný manévr. V tu chvíli modulátor VSA® zvyšuje brzdný tlak, zatímco pedál je stále sešlápnutý, aby zajistil maximální brzdnou sílu a co nejvíce zkrátil brzdnou dráhu.
Pokročilý čtyřkanálový ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly
CR-V je vybaven čtyřmi kotoučovými brzdami s větranými předními kotouči a pevnými zadními kotouči. (Podrobnosti viz kapitola podvozek.) Systém ABS obsahuje také elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), které automaticky přizpůsobuje brzdný tlak podle rozložení hmotnosti vozidla.
Přední airbagy s dvojstupňovou a vícestupňovou aktivací
Řidič i přední spolujezdec jsou chráněni pokročilými předními airbagy (SRS) s technologií dvojstupňové a vícestupňové aktivace. Jeden nebo oba tyto airbagy se aktivují pouze při dostatečně silném čelním nárazu. V případě aktivace mohou být nafouknuty různou rychlostí podle závažnosti nárazu, použití bezpečnostního pásu a dalších faktorů. Stejně jako u ostatních vozů Honda je airbag řidiče umístěn ve volantu, zatímco airbag spolujezdce je v horní části palubní desky. Při aktivaci se airbag spolujezdce nafukuje směrem nahoru a poté dozadu, aby maximalizoval ochranu a zároveň snížil riziko zranění způsobených samotným nasazením airbagu.
Boční airbagy řidiče a spolujezdce s detekcí polohy spolujezdce (OPDS)
Boční airbagy řidiče a spolujezdce jsou umístěny vnější straně opěradel předních sedadel a jsou navrženy tak, aby chránily pánev a hrudník při silném bočním nárazu. Navíc je přední sedadlo spolujezdce vybaveno systémem Occupant Position Detection System (OPDS), který dokáže deaktivovat boční airbag, pokud dítě nebo drobný dospělý nakloní hlavu do oblasti nasazení airbagu. Jakmile se spolujezdec vrátí do vzpřímené polohy, boční airbag se znovu aktivuje, aby mohl při bočním nárazu poskytnout ochranu. Tento unikátní systém využívá váhové senzory a senzory v opěradle spolujezdce k určení výšky a polohy osoby a rozhoduje o aktivaci bočního airbagu.
Boční záclonové airbagy s čidlem převrácení
Všechna vnější sedadla jsou standardně vybavena bočními záclonovými airbagy s čidlem převrácení. Tyto airbagy se při dostatečně silném bočním nárazu aktivují z modulů v střeše a poskytují výraznou ochranu hlavy v oblasti oken. V nepravděpodobném případě převrácení vozidla určí rychlost převrácení a další G senzory okamžik aktivace airbagů. Stejně jako ostatní airbagové systémy využívá i systém bočních záclonových airbagů senzory, které určují nejvhodnější čas nasazení.
Pro zajištění optimální ochrany posádky byly provedeny testy, které stanovily nejvhodnější načasování a rychlost nafouknutí airbagů v případě převrácení. Systém používá algoritmy k neustálému vyhodnocování situace a rozhoduje, zda je převrácení nevyhnutelné. Čidlo rychlosti převrácení a další G senzory určují scénář, vypočítávají úhel převrácení a rychlost vozidla, aby airbagy nafoukly ve správný okamžik pro maximální ochranu. Při převrácení se aktivují boční záclonové airbagy na obou stranách vozu. Při dostatečně silném bočním nárazu bez převrácení se aktivují pouze airbagy na straně nárazu. Airbagy zůstávají plně nafouknuté přibližně tři sekundy, aby pokryly delší dobu trvání nehody převrácení.
Tříbodové bezpečnostní pásy jsou standardem na všech sedadlech. Přední pásy jsou vybaveny automatickými napínači a omezovači zatížení, které pomáhají minimalizovat riziko zranění při čelním nárazu. Při nárazu automatický napínač utáhne pás (ramenní i stehenní část), aby pevně držel cestujícího na místě. Každý přední pás má navíc omezovač zatížení, který po aktivaci napínače umožní malé kontrolované povolení pásu, čímž omezí maximální brzdné síly a sníží riziko vážného zranění. Přední pásy mají také nastavitelné výškové úchyty ramenní části. Pro zvýšení používání pásů je v přístrojovém panelu zabudován připomínač pro řidiče i spolujezdce. Po nastartování vozidla váhový senzor zjistí, zda je přední sedadlo obsazeno. Pokud řidič nebo spolujezdec nemají zapnutý pás, v přístrojích se rozsvítí ikona a zazní zvuková výstraha.
Obě přední sedadla jsou navržena tak, aby zmírnila závažnost poranění krční páteře při nárazu zezadu. Nové sedadlo má obecně „měkčí“ konstrukci než sedadla z let 2007–2011 díky většímu rozsahu pružin v opěradle i sedáku. Při nárazu zezadu tak sedadlo rovnoměrněji rozkládá síly nárazu na posádku, protože opěradlo se stlačuje vůči hlavě cestujícího. Pružiny opěradla jsou optimalizovány tak, aby při nárazu zezadu, kdy je opěradlo tlačeno vpřed do posádky, sedadlo rovnoměrněji absorbovalo hmotnost cestujícího a tím pomohlo zmírnit následky poranění šíje. Pro větší pohodlí byly opěrky hlavy posunuty o 9 mm dozadu oproti předchozímu modelu.
Aktivní opěrky hlavy předních sedadel u předchozí generace Honda CR-V a nový design sedadel s ochranou proti poranění šíje dosahují přibližně stejného efektu. Předchozí model měl mechanismus v opěradle, který posouval opěrku hlavy nahoru a vpřed, aby vyrovnal síly působící na posádku při nárazu zezadu. Nový design sedadel z roku 2012 dosahuje podobného rozsahu pohybu díky celkovému naladění pružin a polstrování sedadla v souvislosti s opěrkou hlavy.
Nastavitelné opěrky hlavy na všech sedadlech
Přední i zadní sedadla jsou vybavena individuálně nastavitelnými opěrkami hlavy pro všechny cestující. Všechny zadní opěrky hlavy splňují federální normy Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) pro zadní opěrky hlavy cestujících, které platí pro všechna zcela nová vozidla modelového roku 2011 a novější. Nová pravidla přesně určují velikost, polohu a funkci zadních opěrek hlavy.
Uchycení dětských sedaček LATCH
Systém Lower Anchors and Tethers for CHildren (LATCH) nabízí jednoduchý a pohodlný způsob instalace kompatibilních dětských sedaček ve voze. U modelu 2012 CR-V jsou zadní krajní sedadla vybavena speciálními upevňovacími body LATCH. Tento systém obsahuje zabudované a připravené kotvící body a popruhy, které umožňují instalaci dětských sedaček bez použití bezpečnostních pásů vozu. Navíc má prostřední zadní sedadlo horní úchyty pro popruh, které lze využít k upevnění jedné dětské sedačky. Možnost volby nejvhodnějšího místa podle individuálních potřeb pomáhá rodinám lépe využít prostor v interiéru.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)
Honda CR-V je vybavena systémem TPMS, který upozorní řidiče, pokud tlak vzduchu v jedné nebo více pneumatikách výrazně klesne pod doporučenou hodnotu. Pomocí čtyř senzorů (po jednom v každé pneumatice) TPMS sleduje a přenáší informace o tlaku vzduchu do řídicí jednotky (ECU). Pokud tlak v některé pneumatice klesne na potenciálně kritickou úroveň, rozsvítí se kontrolka nízkého tlaku pneumatik (umístěná v přístrojovém štítu nebo v i-MID).
Testovací laboratoře Honda pro bezpečnost
Honda provozuje dvě z nejsofistikovanějších světových laboratoří pro crash testy, které jsou speciálně zaměřené na vývoj lepších bezpečnostních konstrukcí a technologií. Zařízení v Tochigi v Japonsku obsahuje první světové vnitřní multidirekční zařízení pro nárazové testy vozidlo proti vozidlu a hraje klíčovou roli ve vývoji vylepšených konstrukcí pro ochranu cestujících, zmírnění zranění chodců a kompatibilitu mezi vozidly. Vývojové centrum Honda R&D America v Raymondu v Ohiu provádí pokročilé testy všech modelů vyvinutých pro severoamerický trh. Toto zařízení disponuje prvním světoznámým testovacím saněmi pro kývavé pohyby, které zvyšují efektivitu tím, že umožňují ekonomické a rychlé simulace nárazových testů s některými vnitřními bezpečnostními prvky, jako jsou sedadla a bezpečnostní pásy, ještě před samotným nárazovým testem s vozidlem. Dále zde najdeme jeden z nejpřesnějších nárazových bariér na světě, který umožňuje detailní měření rozložení nárazových sil na vozidlo.
