Honda Jazz
S příchodem modelu Honda Jazz Hybrid prošla zbytek řady Jazz drobnými úpravami designu a detailů, které ještě více podtrhují jeho silné postavení v segmentu B.
Více než 500 000 zákazníků již poznalo výhody inovativního crossoveru Honda Jazz a nejnovější změny nabídky tento zážitek jen vylepší. Hlavní důraz byl kladen na zachování klíčových předností vozu – flexibility, praktičnosti a spolehlivosti – a zároveň na zlepšení spotřeby paliva, emisí, jízdního komfortu a stylu.
Jednou z nejvýraznějších novinek je návrat převodovky CVT do nabídky Honda Jazz, přičemž jde o první evropské použití odlišného typu variabilní převodovky. CVT v Hondě Jazz bylo vylepšeno instalací hydrodynamického měniče točivého momentu, což zvyšuje účinnost a zlepšuje kontrolu při nízkých rychlostech.
Díky snímači sklonu dokáže převodovka sama rozhodnout, kdy má vůz pomalu popojíždět a kdy ne, což pomáhá řidiči udržet maximální kontrolu. Převodovka CVT byla velmi oblíbená v předchozí generaci Honda Jazz a její návrat byl vyvolán žádostmi věrných zákazníků, kteří oceňovali její plynulé řazení a snadné ovládání.
Tato převodovka se liší od té použité v modelu Honda Jazz Hybrid, který kvůli odlišným požadavkům nepoužívá hydrodynamický měnič.
CVT převodovka je vybavena pádly pod volantem, která umožňují manuální ovládání. V režimu „D“ lze pádly zařadit nižší převodový stupeň pro efekt „kickdown“, přičemž po uvolnění se převodovka vrátí do automatického režimu. V režimu „S“ pak pádla umožňují plnou manuální kontrolu nad volbou převodových stupňů, a to jak pro zrychlení, tak pro motorové brzdění. Manuální pětistupňová převodovka zůstává beze změn a je ideálně sladěná s požadavky na ekonomiku provozu a emise.
Exteriér vozu prošel úpravami, které mají za cíl nejen vylepšit vzhled, ale také snížit aerodynamický odpor a tím zlepšit spotřebu paliva. Nejvíce se to projevuje na předním a zadním nárazníku, kde se design zaměřil na hladší proudění vzduchu přes karoserii a minimalizaci turbulence za vozem.
Mřížka chladiče a přední světlomety byly také upraveny, aby vozu 1.2 a 1.4 litru dodaly svěžejší výraz. Zadní světla mají nyní větší plochu červených čoček, což ještě více odlišuje čistě benzínové verze od Honda Jazz Hybrid. Pro rok 2011 přibyly do palety nové barvy – lesklá Deep Sapphire Blue a Ionized Bronze, což je metalická hnědá ladící s novými liniemi vozu.
Uvnitř je nejvíce patrná změna v podobě tmavšího materiálu palubní desky v jednobarevném provedení, doplněného novou látkou potahů sedadel, která zvyšuje příjemnou atmosféru kabiny. Podsvícení přístrojů je nyní jednotné v oranžové barvě, která výrazně kontrastuje s tmavým povrchem palubní desky. Chromované rámečky zdobí větrací otvory, budíky a displej klimatizace (kde je součástí výbavy). Poprvé v evropské verzi Honda Jazz jsou k dispozici kožená sedadla jako tovární volitelná výbava.
Jedním z nejvýraznějších prvků současného Honda Jazz a klíčovým důvodem jeho oblíbenosti je systém Magic Seats, oceňovaný pro svou flexibilitu a množství možností uspořádání sedadel a nákladu. Nový Jazz tento koncept samozřejmě zachovává, a navíc jej vylepšuje o funkci nastavení sklonu opěradel. Tato novinka přináší ještě větší variabilitu, zvyšuje komfort a doplňuje vynikající prostor pro nohy i hlavu cestujících vzadu.
Zadní sedadla Honda Jazz lze složit zcela do roviny, čímž vznikne velmi nízká podlaha zavazadlového prostoru. To je možné díky specifickému uspořádání palivové nádrže uprostřed vozu, které sdílí s evropským modelem Civic. Sedáky zadních sedadel sklápějí do prostoru, kde je obvykle umístěna nádrž, která je uložena pod předními sedadly, čímž se uvolní využitelný prostor vzadu. Přední sedadla není třeba posouvat dopředu, aby zadní sedadla měla dostatek místa ke sklopení. I při nejzadnější poloze předních sedadel lze zadní dělená sedadla 60:40 se zasouvacími opěrkami jednoduše sklopit jedním pohybem pomocí páčky umístěné na vnější straně sedadla.
V režimu „Utility Mode“ nabízí Honda Jazz dokonale rovnou plochu zavazadlového prostoru o délce až 1720 mm, což stačí na tři horská kola s 26palcovými koly, která lze postavit vzpřímeně i s nasazenými předními koly. Plocha odpovídá dvěma velkým a dvěma extra velkým kufrům Samsonite položeným na plocho; podobně lze podélně uložit tři golfové bagy. Po sklopení pouze větší části zadních sedadel je dostatek místa pro surfové prkno položené na plocho nebo dvě horská kola 26 palců postavená vzpřímeně. Ještě větší délku nákladu umožňuje režim „Long Mode“, kdy je přední sedadlo spolujezdce posunuto úplně dopředu a jeho opěradlo plně sklopeno – vznikne tak nákladový prostor dlouhý 2,4 m. Po sklopení sedadel se objem zavazadlového prostoru Honda Jazz zvětší na 1320 litrů při měření až po střechu, bez započítání prostoru pod podlahou.
Pro návrat zadních sedadel do sedací polohy stačí jednoduše zvednout celou sestavu zpět; sedák zůstává připevněný k opěradlu a uvolní se tažením za rám nohou, po čemž se sedák sklopí dolů.
Tento zámek sedáků přináší další inovaci a jedinečnou nabídku Honda Jazz, protože v režimu „Tall Mode“ lze sedáky nechat zvednuté a zajištěné proti opěradlům, čímž vznikne druhý nákladový prostor mezi předními a zadními sedadly, schopný pojmout předměty až do výšky 1280 mm, například vysoké rostliny, dvě horská kola bez předních kol, složený invalidní vozík a mnoho dalších věcí. Díky širšímu otevření zadních dveří je využití této funkce ještě pohodlnější.
Stejnou míru inovace najdeme i v zavazadlovém prostoru nového Honda Jazz, který stále nabízí kapacitu vedoucí v segmentu a předčí některé kompaktní MPV segmentu B.
Pod podlahou zavazadlového prostoru je druhý úložný prostor a u modelů 1.4 je místo rezervního kola k dispozici nouzová sada na opravu pneumatik, což uvolňuje místo a přidává dalších 64 litrů, čímž vzniká výjimečná kapacita 399 litrů (VDA) oproti 380 litrům u předchozí generace Honda Jazz (9 litrů pod podlahou s rezervním kolem).
Praktický systém Double-Trunk je montován u modelů Honda Jazz 1.4 s opravnou sadou pneumatik, což majitelům přináší větší pohodlí a skvěle doplňuje systém Magic Seats.
V režimu „Regular Mode“ je prostor pod podlahou zakrytý dvoudílným víkem s nosností 100 kg. Toto víko lze v režimu „Tall Mode“ složit ke sklopeným zadním sedadlům, čímž se využije celá hloubka nákladového prostoru a umožní přepravu obzvlášť vysokých předmětů.
Alternativně lze zadní polovinu víka zvednout do vodorovné polohy a podepřít ji úchyty na bocích zavazadlového prostoru, čímž vznikne polička ve střední výšce a efektivně se zavazadlový prostor rozdělí na horní a dolní část – tzv. režim „Upper/lower Mode“. Síťka na horním panelu je ideální pro přepravu nepravidelných předmětů, které nelze položit na rovinu.
Podlahový prostor hluboký 230 mm je ideální pro uložení sportovního vybavení, pláštěnek nebo deštníků a po zavření víka udržuje špinavé věci oddělené od ostatního nákladu.
Nakládací hrana ve výšce 605 mm od země usnadňuje nakládání a vykládání.
Nakonec je v levé části zavazadlového prostoru umístěn praktický háček na nákupní tašky.
Podvozek Honda Jazz má upravená nastavení pro zvýšení jízdního komfortu a zlepšení ovladatelnosti. Pro lepší pocit z řízení byla modelová řada dále vylepšena zvýšenou tuhostí, která zlepšuje „on-centre“ citlivost a tím i ovladatelnost.
K uvedení modelu Jazz Hybrid došlo také ke snížení emisí CO2 a zlepšení spotřeby u konvenčně poháněných verzí Honda Jazz. Nová převodovka CVT dosahuje stejné úspornosti a emisních hodnot jako předchozí model i-Shift 1.4, přičemž emise CO2 jsou dokonce nižší než u manuální verze, a to jen 125 g/km. Verze s motorem 1.2 litru nyní produkuje pouze 123 g/km CO2 a spotřebuje 5,3 l/100 km benzinu. Větší řada s motorem 1.4 začíná emisemi na hodnotě 126 g/km a spotřebou 5,5 l/100 km v kombinovaném cyklu.
