Honda CR-Z
Exteriér Hondy CR-Z vychází z konceptu „jednoho plynulého klínu“ s nízkou kapotou a širokým rozchodem, což vozu dodává sebevědomý a sportovní vzhled. Charakteristické designové prvky Hondy, jako je dělené zadní sklo pátých dveří a aerodynamická, mírně skloněná střecha, byly použity při návrhu elegantního kupé a doplněny o výrazné, hluboce tvarované linie karoserie.
Celkový výkon motoru a systému IMA dosahuje 124 PS a solidních 174 Nm točivého momentu. Maximální točivý moment je shodný s 1,8litrovým Civicem a dostupný již při pouhých 1500 ot./min, což je oblast, kde dříve dosahovaly maxima pouze přeplňované motory. Přestože má Honda CR-Z točivý moment srovnatelný s Civicem, vyprodukuje o 35 g/km méně CO2 než jeho konvenčně poháněný příbuzný. Ostatní škodlivé emise jsou rovněž velmi nízké a nikl-metalhydridový akumulátor lze po skončení životnosti vozu recyklovat prostřednictvím autorizovaných dealerů Hondy.
Poprvé je úsporný a nízkoemisní paralelní hybridní systém kombinován s vysoce přesnou šestistupňovou manuální převodovkou. Manuální převodovka je klíčovým prvkem, který chtěli inženýři Hondy přinést do modelu CR-Z, aby zvýšili radost z jízdy. Flexibilita unikátního paralelního hybridního systému IMA umožňuje jeho použití s různými typy převodovek, nejen s CVT.
Manuální převodovku doplňuje nový 1,5litrový čtyřválec i-VTEC, který je v Evropě novinkou a zásadním prvkem jedinečného charakteru Hondy CR-Z. Tento výkonný a zároveň úsporný motor vychází z jednotky používané v některých neevropských verzích modelu Jazz. Jeho ochota točit se do vysokých otáček je podpořena přídavným točivým momentem 78 Nm, který dodává 14 PS elektromotor umístěný mezi motorem a spojkou. Elektromotor zvyšuje točivý moment při nízkých a středních otáčkách, což Hondě CR-Z dodává pružnost v jízdě, obvykle spojenou spíše s přeplňovanými motory.
Aby řidiči mohli co nejlépe přizpůsobit jízdní režim a zlepšit každodenní použitelnost vozu, je Honda CR-Z vybavena systémem 3-Mode Drive. Tento unikátní prvek umožňuje volbu ze tří jízdních režimů, které mění odezvu plynového pedálu, řízení, klimatizace a úroveň asistence hybridního systému IMA. Honda tak umožňuje řidiči přizpůsobit nastavení vozu podle toho, zda chce užít oblíbenou silnici, maximalizovat úsporu paliva, nebo najít kompromis mezi výkonem a ekonomikou.
Sportovní tlačítka jsou dnes běžná a obvykle jen ostřejší reagují na plyn, ale systém 3-Mode Drive od Hondy je jiný. Mění totiž chování hybridního pohonu i asistenci elektrického posilovače řízení a také mapování plynu v závislosti na zvoleném režimu.
Když chce řidič Hondy CR-Z opustit město a užít si otevřenou silnici, může zvolit režim SPORT. Ten ostřeji reaguje na plyn, mění chování hybridního systému IMA tak, aby poskytoval více pomoci elektromotoru, a zvyšuje tuhost elektrického posilovače řízení.
Honda zároveň ví, že i nejvášnivější řidič často narazí na hustý provoz, kde je důležitější úspora paliva než ideální průjezd zatáčkou. V těchto situacích lze zvolit režim ECON, který upřednostňuje úsporu paliva v nastavení elektronické škrticí klapky, řídicí jednotky motoru, klimatizace a hybridního systému. Pro chvíle, kdy není možné nebo žádoucí jezdit sportovně, umožňuje funkce Eco Assist v kombinaci s režimem ECON řidiči překonávat své nejlepší výsledky v úspoře paliva třeba na cestě do práce nebo v kolonách.
Vždy je možné jezdit v režimu NORMAL, který nabízí vyváženost mezi výkonem, ekonomikou a emisemi a vyhovuje většině jízdních situací.
Podsvícení rychloměru funguje stejně jako u modelu Insight a pomáhá řidiči jezdit úsporněji a ekologičtěji. Kromě funkce Eco Assist je osvětlení budíků propojeno se systémem 3-Mode Drive. V režimu NORMAL a ECON svítí rychloměr modře, při úsporné jízdě zeleně. V režimu ECON se navíc v indikátoru režimu rozsvítí zelený květ ekologie. Červené podsvícení rychloměru pak signalizuje aktivní SPORT režim.
Velká pozornost byla věnována i designu výfuku, aby Honda CR-Z nejen byla efektivní, ale zároveň zněla sportovně a odlišně od dosavadních kompaktních hybridů. Další komponenty, včetně uložení motoru a zvukové izolace, byly laděny tak, aby řidič slyšel sportovní tóny výfuku, zatímco méně žádoucí zvuky typické pro sportovní výfuky byly utlumeny.
Exteriér Hondy CR-Z záměrně evokuje ikonický styl CR-X z 80. let, který vznikl jako malé a stylové auto s mimořádnou úsporou paliva. Charakteristické prvky CR-X, jako dělené zadní sklo pátých dveří a nízká, mírně skloněná střecha, byly použity při návrhu elegantního kupé a doplněny o výrazné, hluboce tvarované linie karoserie.
Mírně skloněná střecha a výrazně zkrácený zadek jsou prvky, které sdílí mnoho modelů Hondy, včetně CR-X, Insight z roku 1999 a FCX Clarity. Všechny tyto vozy byly navrženy tak, aby co nejlépe prořezávaly vzduch s minimálním odporem, což snižuje spotřebu paliva a emise. Přední světlomety Hondy CR-Z jsou doplněny LED denními světly umístěnými v dolní části světlometů. Je to vůbec poprvé, kdy Honda použila LED denní svícení na přední části sériového vozu, a pomáhá zdůraznit široký sportovní postoj nového hybridního kupé.
Interiér sériového vozu vychází z kabiny konceptu Honda CR-Z představeného na Tokijském autosalonu 2007, zejména z 3D rychloměru a kokpitu zaměřeného na řidiče. Vyspělý přístrojový štít soustřeďuje všechny často používané ovládací prvky blízko rukou řidiče, což umožňuje plné soustředění na jízdu.
Palubní deska nového kupé má složitý a zajímavý tvar, přičemž tmavá horní část působí, jako by plavala nad světle šedou spodní částí, která pokračuje do střední části vnitřních dveří.
Výbava Hondy CR-Z je štědrá, všechny verze mají šest airbagů, aktivní opěrky hlavy, systém Vehicle Stability Assist a Hill Start Assist. Všechny CR-Z jsou také vybaveny klimatizací, 6 reproduktory, CD přehrávačem, USB iPod® konektorem a tlačítkem startování motoru. Střední a vyšší výbavové stupně mají kožená sedadla, ovládání audia na volantu a hliníkové pedály. Nejvyšší výbavy přidávají Bluetooth® hands-free telefon, tempomat, panoramatickou skleněnou střechu, xenonové světlomety a 360W výkonný audio systém včetně subwooferu v zavazadlovém prostoru.
Stylový interiér má uspořádání 2+2, což umožňuje převoz menších dospělých na krátké vzdálenosti nebo dětí na delší cesty. Zadní sedadla sklápěná jedním pohybem vytvářejí rovnou podlahu zavazadlového prostoru, který nabízí překvapivých 382 litrů, což je na úrovni většiny hatchbacků střední třídy, a umožňuje tak převoz širší škály zavazadel. Flexibilní zavazadlový prostor má navíc pod podlahou další 19 litrů pro uložení dalších věcí mimo dohled.
Podvozek sehrál klíčovou roli při vývoji nového vozu, protože radost z jízdy byla jedním z hlavních požadavků. Platforma sdílí některé komponenty s modely Jazz a Insight, ale rozvor, rozchod kol a nastavení jsou unikátní pro tento hybrid. Honda CR-Z má o 115 mm kratší rozvor a o 310 mm kratší celkovou délku než Insight, což zlepšuje obratnost a snižuje hmotnost o 57 kg oproti pětimístnému pětidveřovému příbuznému.
Zavěšení Hondy CR-Z má unikátní nastavení pružin a tlumičů a také odlišné tolerance. Jednou z hlavních změn je použití kovaného hliníkového spodního ramene v předním zavěšení typu MacPherson místo lisovaných ocelových dílů z Insightu. To snižuje hmotnost každého ramene o 2 kg a zároveň zvyšuje pevnost, aby zvládlo širší rozchod kol a pneumatik.
Honda CR-Z vznikla jako projekt sportovního kupé pro druhé desetiletí 21. století. Kompaktní rozměry, nízká hmotnost a aerodynamický design přinášejí dvojí výhodu – zlepšení výkonu a zároveň snížení spotřeby paliva a emisí.
Design nese stopy minulosti Hondy v podobě děleného zadního okna a mírně skloněné střechy, které jsou spojeny s komplexními křivkami a hluboce tvarovanými panely, jež by ještě před pár lety nebylo možné vyrábět ve velkém.
Současný automobilový design je ovlivněn mnoha omezeními, zejména rostoucími předpisy a normami, které formují podobu nových modelů. Hlavní výzvou pro designéry a inženýry Hondy bylo zachovat elegantní nízkou kapotu z počátečních studií, přitom však použít 1,5litrový motor s hybridním systémem IMA a splnit požadavky na ochranu chodců. Inženýři Hondy neúnavně pracovali s designéry na snížení výšky motoru a zároveň upravovali zavěšení a pevné body karoserie, aby zajistili dostatečný prostor pro deformaci kapoty.
Široký a nízký postoj vozu je zdůrazněn na přední části neobvyklou jednolitou maskou chladiče, která přesahuje nad i pod úroveň předního nárazníku. Tato maska je klíčovým prvkem „tváře“ vozu, s výrazně zvýšenou částí kapoty, která plynule přechází od horní hrany masky až k základně čelního skla. Široké, sešikmené světlomety s elegantně integrovanými LED denními světly v dolních okrajích sahají až k výrazně rozšířeným blatníkům.
Zakřivení okraje čelního skla Hondy CR-Z je největší ze všech současných modelů Hondy a téměř plynule přechází do sloupků A a bočních oken. Tento efekt „zabalení“ je možný díky revolučním žlábkům na stěračích integrovaným do předních sloupků, které snižují obvyklý schod mezi okrajem čelního skla a sloupkem A o 50 %. Kromě výrazného vizuálního efektu má toto řešení i jasné aerodynamické výhody, protože snižuje turbulence v této důležité oblasti. Integrovaný vzhled ještě podtrhuje lesklá černá povrchová úprava sloupků A, která vytváří iluzi jednolitého skla.
Zabalené čelní sklo posouvá sloupky A dále dozadu v bočním profilu, což opticky prodlužuje a snižuje kapotu. Zakřivením skla kolem boků vozu dosáhli inženýři Hondy vynikajícího výhledu vpřed, což je klíčový faktor pro bezpečnost i radost z jízdy.
Zrcátka dveří mají velmi aerodynamický tvar, jsou podepřena křídlem a kombinují atraktivní vzhled s nízkým aerodynamickým odporem. Po rozsáhlém aerodynamickém testování dospěl designový tým k finálnímu tvaru, který zahrnuje štíhlý ukazatel směru pro dokonalý vzhled.
Sklon a délka střechy jsou zásadní pro celkový aerodynamický výkon vozu, a proto stylisté a inženýři spolupracovali na vytvoření co nejdelší střechy bez narušení vizuální rovnováhy vozu.
Zadní část Hondy CR-Z hraje velmi důležitou roli v aerodynamice a finální design byl výsledkem mnoha hodin testování v aerodynamickém tunelu. Výrazně rozšířené zadní blatníky výrazně vystupují nad zadní část karoserie a zadek se zužuje do dělených zadních pátých dveří se sklem, což je koncept sdílený s druhou generací CR-X, modelem Insight z roku 1999 a FCX Clarity.
Zakřivení a tvar zadních dveří a skleněné plochy jsou součástí opatření ke snížení aerodynamického odporu, která provází design Hondy CR-Z, a zároveň přinášejí nový pohled na charakteristický designový prvek značky Honda. Velká pozornost byla věnována maximálnímu zajištění výhledu skrz zadní dveře a velikost i umístění spoileru, který tyto dvě oblasti odděluje, bylo pečlivě zkoumáno a testováno.
Zadní difuzor maskuje výfukovou trubku u Hondy CR-Z, čímž dodává zadní části vozu vyvážený vzhled a zároveň pomáhá efektivně řídit proudění vzduchu pod zadní částí auta. Difuzor je vyroben z materiálu obsahujícího hliníkové vločky, což mu dodává kovový vzhled povrchu.
Aby se dosáhlo radikálního vzhledu konceptu Honda CR-Z, bylo třeba inovativních řešení, která zajistila, že styl nebude na úkor použitelnosti nebo dynamických vlastností vozu. Inženýři chtěli vytvořit tuhou karoserii, aby dynamické reakce odpovídaly očekáváním, která vzhled vyvolává. K tomu jsou v kritických místech kolem předních a zadních zavěšení použity kovové výztuhy, které poskytují pevný základ pro vynikající kontrolu zavěšení. Dále byl navržen zadní „výkonnostní prut“ ve tvaru písmene H, který zvyšuje tuhost zadní části podvozku. Výsledkem těchto zpevňujících opatření je tuhost karoserie srovnatelná s evropskou verzí Civic Type R.
Stejně jako u všech nedávných modelů Honda má CR-Z konstrukci karoserie s technologií Advanced Compatibility EngineeringTM (ACETM). Tato unikátní technologie Hondy vznikla po letech testování v R&D centru v Tochigi, kde jsou vozy havarovány v realistických situacích. Přední rám rozkládá nárazovou sílu do předních struktur karoserie, aby Honda CR-Z poskytla maximální ochranu při srážkách s vozidly různých výšek nárazníků.
Interiér konceptu Honda CR-Z byl velmi dobře přijat a inženýři i designéři Hondy chtěli tento dojem co nejvíce zachovat i u sériového vozu.
Kabina Hondy CR-Z je navržena jako kokpit, kde jsou důležité ovládací prvky soustředěny blízko řidiče, což vytváří pocit soustředění a snižuje rozptýlení. Horní část palubní desky obsahuje všechny ovladače a budíky a je vyrobena z černého plastu formovaného technologií RIM (Reaction Injection Moulding), který dosud u Hondy na palubní desce použit nebyl. Tento nový plast dodává horní části palubní desky příjemný a přírodní dotek.
Spodní část palubní desky je z materiálu světle šedé barvy, což horní část opticky odlehčuje a vytváří dojem, že „plave“. Světlejší spodní část plynule přechází do dveří, čímž kabinu obklopuje kolem řidiče i spolujezdce. Dveře mají dvě hlavní barevné plochy – větší část ladí s texturou a barvou horní „plovoucí“ části a střední pás ladí se spodní světle šedou částí. Madla dveří u některých stupňů výbavy jsou opatřena speciálním kovovým povrchem, který je v automobilovém interiéru použit poprvé. Tento vysoce lesklý film je pokryt odpařeným kovem, čímž vzniká unikátní textura pro vozy vyšších tříd.
Sedadla jsou navržena tak, aby podporovala řidiče při sportovní jízdě, přičemž zvláštní pozornost byla věnována úhlu sedáku vůči pedálům. Tento úhel umožňuje řidiči sedět nízko a přitom udržovat pohodlnou a praktickou polohu za volantem. Boční opěrky sedadel jsou navrženy tak, aby vyhovovaly různým postavám, přičemž sedadlo je optimalizováno pro evropskou velikost postavy. K doplnění nastavitelných funkcí volantu na dosah a sklon má řidičovo sedadlo rozsah nastavení výšky o 50 mm, přičemž sedadla řidiče i spolujezdce mají možnost posunu vpřed a vzad v rozsahu 240 mm.
Jedním z prvků, který se v sériovém voze nejvýrazněji odrazil, je design přístrojového panelu s poutavým a moderním 3D vzhledem budíků. Budíky Hondy CR-Z nejsou jen atraktivní, ale jejich podsvícení hraje klíčovou roli v systému 3-Mode Drive a funkcích Eco Assist.
Otáčkoměr tvoří středový prvek palubní desky, přičemž rychloměr je zapuštěný uprostřed jeho ciferníku. Otáčkoměr při startu provede plný rozsah od nuly až po maximum a zpět, čímž upoutá pozornost řidiče při zapnutí vozu.
Po obou stranách rychloměru a otáčkoměru jsou doplňkové budíky a displeje s méně důležitými informacemi. Vpravo od středu jsou ukazatel paliva a měřič spotřeby, pod nimiž je umístěn Multi-Information Display (MID). Vlevo od středového budíku jsou ukazatel stavu baterie IMA a měřič nabíjení/pomoci, který ukazuje, kdy elektromotor pomáhá nebo kdy se baterie dobíjí.
MID zobrazuje uplynulý čas jízdy, aktuální spotřebu paliva, průměrnou spotřebu a průměrnou rychlost. Také ukazuje aktuální stav motoru a elektromotoru při poskytování výkonu a Eco Assist lištu, která podrobně radí, jak jezdit úsporně a vyhýbat se zbytečnému přidávání plynu a brzdění. Řidiči si mohou také zobrazit údaje o spotřebě z předchozích jízd a svůj postup k získání Eco Assist ocenění.
Přístrojovou oblast rámují dvě křídla rozšiřující přístrojový štít, která obsahují ovládací prvky často používaných funkcí, aby byly co nejblíže rukám řidiče. Na levém „křídle“ jsou soustředěny ovladače systému 3-Mode Drive spolu s ovládáním vnějších zpětných zrcátek.
Na pravém „křídle“ jsou umístěny ovladače a displej klimatizace pro snadné ovládání. Volant vychází ze stejné designové filozofie jako u ostatních modelů Honda, s ovládáním audia na levém rameni a tempomatem (pokud je vybaven) na pravém rameni. Ovládání MID je pod pravým ramenem a ovládání Hands Free Telephone (HFT) a hlasového ovládání satelitní navigace (pokud je vybaven) je pod levým ramenem.
Stylový interiér má uspořádání 2+2, což umožňuje využití vozu i nad rámec dvoumístného auta, a je vybaven body ISOFIX pro dětské sedačky. Zadní sedadla jsou navržena tak, aby se snadno a rychle sklápěla a výrazně tak zvětšovala zavazadlový prostor. Jedním dotykem lze zadní sedadla složit i ze stojící pozice za vozem, čímž se prostor rozšíří nad standardních 214 litrů (VDA). Po sklopení sedadel vznikne rovná podlaha zavazadlového prostoru s překvapivým objemem 382 litrů (VDA do výšky okna), což umožňuje přepravu širší škály zavazadel.
Zavazadlový prostor má také podlahový úložný prostor o objemu 19 litrů pro další náklad nebo pro uložení věcí mimo dohled. Tento hluboký prostor mezi IPU a zadním nárazníkem snadno pojme například brašnu na notebook. Zavazadlový prostor lze vybavit krytem, který lze také odejmout a připevnit na podlahu zavazadlového prostoru. To umožňuje rozdělit náklad tak, že kryt vytvoří skrytou část u okraje zavazadlového prostoru, téměř neviditelnou zvenčí. Třetí možností je kryt přirolovat na podlahu zavazadlového prostoru a odstranit tak výškové omezení nákladu při sklopených sedadlech.
Výbava Hondy CR-Z je bohatá, všechny stupně mají 6 airbagů, aktivní opěrky hlavy, systém Vehicle Stability Assist a Hill Start Assist. Při rozjezdu do kopce Hill Start Assist dočasně zabrání couvání vozu tím, že udrží brzdný tlak v okamžiku mezi uvolněním brzdy, sešlápnutím plynu a sepnutím spojky (přibližně 1,0 sekundy).
Všechny verze Hondy CR-Z jsou také vybaveny klimatizací, 6 reproduktory, CD přehrávačem s USB a iPod® připojením a tlačítkem startování motoru. Palubní deska obsahuje polozapuštěnou přihrádku nad řadicí pákou, která je dostatečně velká pro MP3 přehrávač a obsahuje kabel pro propojení kompatibilních zařízení se stereo systémem Hondy CR-Z. Zákazníci tak mohou ovládat MP3 přehrávače přímo z hlavní jednotky, což zvyšuje komfort a snižuje rozptýlení.
Střední a vyšší výbavové stupně mají kožená sedadla, ovládání audia na volantu a hliníkové pedály. Nejvyšší výbava navíc nabízí Bluetooth® Hands Free Telephone (HFT), tempomat, panoramatickou skleněnou střechu, HID světlomety a výkonný audio systém s výkonem 360 W včetně subwooferu umístěného v zavazadlovém prostoru.
Honda CR-Z je prvním vozem, který kombinuje 1,5litrový motor i-VTEC a systém IMA, což přináší vynikající spotřebu paliva a zároveň důraz na radost z jízdy. Tento motor o výkonu 114 PS je spojen s 14 PS elektromotorem, který navíc zvyšuje točivý moment, s působivými 78 Nm v nízkých až středních otáčkách. Kombinovaný výkon dosahuje vrcholu 124 PS a zdravých 174 Nm točivého momentu.
Výkon a radost z jízdy mohou být často v rozporu s požadavky na nízkou spotřebu a emise. Motor CR-Z o objemu 1,5 litru, 16 ventilů a i-VTEC nabízí řidiči potěšení díky živému zvuku, ochotě k otáčkám a širokému rozsahu točivého momentu. Současně jeho skromný objem, podpořený elektromotorem, umožňuje dosahovat vynikající spotřeby a nízkých emisí, včetně klíčových emisí CO2. CR-Z je první hybrid Hondy od původního 1litrového Insightu, který používá čtyři ventily na válec spolu se systémem IMA.
Honda CR-Z vypouští pouhých 117 g/km CO2 podle evropského testovacího cyklu a spotřebuje jen 5,0 l/100 km paliva. Tato hodnota CO2 je jen o 1 g/km vyšší než u původního Civic IMA, což je neuvěřitelný úspěch vzhledem k více než 30 PS výkonovému náskoku CR-Z oproti svému sedanovému předchůdci.
Použitý motor Hondy CR-Z vychází z jednotky 1,5 litru z modelu Jazz, s úpravami časování ventilů, které umožňují při nízkých otáčkách deaktivovat jeden sací ventil. To vytváří dodatečný vířivý efekt, který umožňuje rychlé spalování a vyšší recirkulaci výfukových plynů. Tento dodatečný turbulence snižuje emise a zlepšuje spotřebu paliva. Při vyšších otáčkách se oba sací ventily otevírají pro zvýšení výkonu.
Motor prošel řadou drobných úprav, aby vyhovoval charakteristice Hondy CR-Z, integraci systému IMA a instalaci do karoserie kupé. Původní motor, jak byl použit v Jazz, by se pod nízkou kapotu vozu nevešel. Vývojáři proto navrhli nový sací potrubí a plochý vzduchový filtr, aby zajistili dostatečný prostor a umožnili instalaci ochrany chodců.
Motor i-VTEC o objemu 1,5 litru nebyl dosud použit v evropské specifikaci a byl vybrán pro svou kombinaci nízké hmotnosti, úspornosti a kompaktních rozměrů. Blok motoru je podobný ostatním variantám motorů Jazz a Insight, což usnadnilo integraci systému IMA. Protože základní uspořádání bloku sdílí s 1,3litrovým motorem Insight, byl použit olejový vanička vyvinutá pro tento vůz. Tento krok pomohl snížit celkovou výšku motoru a jeho umístění v podvozku.
Systém IMA je sdílený s hybridem Insight, ale software a nastavení byly upraveny tak, aby spolupracovaly se systémem 3-Mode Drive a manuální převodovkou. Přestože se provozní otáčky u manuálu liší, flexibilita paralelního hybridního systému Hondy IMA usnadňuje integraci různých motorů a převodovek.
Provedly se rozsáhlé testy, aby se zajistilo, že vynikající odolnost hardwaru IMA z Insightu nebude nijak ohrožena přidáním manuální převodovky. Zvláštní pozornost byla věnována možnosti přetočení motoru při špatném řazení a dopadům, které by to mohlo mít na systém.
Elektrický motor poskytuje maximální točivý moment okamžitě od startu, čímž zvyšuje nízkootáčkový točivý moment Hondy CR-Z o více než 70 Nm a zlepšuje tak počáteční zrychlení. Krivka točivého momentu nového hybridu je neobvykle rovnoměrná pro atmosférický motor, přičemž vrchol přichází už při 1500 ot./min, což umožňuje skvělou pružnost při všech otáčkách motoru.
Baterie v Hondě CR-Z je 100,8voltová jednotka Nickel Metal Hydride, která nabízí vynikající rovnováhu mezi výkonem, spolehlivostí, bezpečností a cenou. Stejně jako zbytek systému je baterie sdílená s neuvěřitelně spolehlivým modelem Insight, který se v roce 2009 v Evropě prokázal jako vůz s nejnižší mírou reklamací v záruce mezi všemi Hondami. Po skončení životnosti vozu lze baterii recyklovat prostřednictvím autorizovaných dealerů Honda.
Aby si řidiči mohli užít jízdu Hondou CR-Z i na otevřené silnici, vývojový tým věnoval velké množství času a úsilí návrhu výfuku. Zadání nebylo jen vytvořit efektivní systém, který umožní optimální chod motoru s minimálními emisemi a dosažením požadovaného výkonu, ale také zajistit příjemný zvuk. Vzhledem k rozmanitosti prostředí, řidičů a rychlostí, pro které byl CR-Z navržen, by inženýři nebyli spokojeni s výfukem, který by jen mírně snížil hlučnost.
Vývoj výfuku proto věnoval značné úsilí tomu, aby při tvrdší práci motoru zněl sportovně, ale zároveň aby při jízdě po dálnici nebo ve městě nebyl příliš hlučný. K dosažení tohoto cíle tým ladil i další komponenty, včetně motorových závěsů a zvukové izolace, aby izoloval nepříjemné zvuky a umožnil slyšet nejpříjemnější akustické frekvence výfuku, aniž by se příliš snížila hlučnost.
Honda CR-Z byla navržena jako vůz, který kombinuje radost z jízdy s vynikajícími vlastnostmi v městském provozu a úsporností. Tyto dvě hlavní role vozu mohou být někdy v rozporu – například ostrá reakce na plyn a těžší řízení zvyšují potěšení z jízdy na otevřené silnici, ale mohou být frustrující v hustém provozu.
Inženýři Hondy proto vyvinuli systém 3-Mode Drive pro CR-Z, který umožňuje řidiči měnit charakteristiky vozu podle potřeby a prostředí, ve kterém se auto pohybuje. Díky výrazné změně odezvy vozu umožňuje nový systém přizpůsobit se různým silničním a dopravním situacím.
Nová funkce umožňuje řidiči volit mezi třemi jízdními režimy, které mění reakce plynu, řízení, klimatizace a úroveň asistence systému IMA.
Při vývoji této funkce Honda umožnila řidiči rozhodnout se, zda chce maximalizovat sportovní jízdní vlastnosti, úsporu paliva, nebo najít nejlepší kompromis mezi oběma.
Sportovní tlačítka jsou dnes běžná a obvykle nabízejí ostřejší reakci plynu, ale systém 3-Mode Drive od Hondy je jiný. Nový systém mění chování hybridního pohonu i asistenci elektrického posilovače řízení a také mapování plynu mezi třemi režimy.
Když chce řidič Hondy CR-Z opustit město a užít si jízdu na otevřené silnici, může zvolit SPORT režim. Ten ostří reakci plynu, mění chování hybridního systému IMA tak, aby poskytoval více pomoci elektrického motoru, a zvyšuje tuhost elektrického posilovače řízení.
Honda si uvědomuje, že i ten nejvášnivější řidič se často setkává s hustým provozem, kde je důležitější úspora paliva než perfektní průjezd zatáčkou. V těchto situacích lze zvolit režim ECON, který upřednostňuje úsporu paliva v řízení plynu, ECU, klimatizace a hybridního systému. Pro chvíle, kdy není možné nebo žádoucí sportovní ježdění, umožňuje funkce Eco Assist v kombinaci s režimem ECON řidiči překonávat své nejlepší výsledky v úspoře paliva na cestě do práce nebo v hustém provozu.
Režim ECON snižuje citlivost plynu, aby zjemnil reakce, a tento efekt podporuje použití jiné mapy motoru, která upřednostňuje úsporu paliva. Klimatizace je v režimu ECON ovlivněna recirkulací vzduchu a omezením provozu kompresoru, aby se snížila spotřeba energie. Využití motoru k podpoře benzínového motoru je přenastaveno tak, aby upřednostňovalo úsporu paliva před výkonem.
Vždy lze jet v režimu NORMAL, který nabízí vyváženost mezi výkonem, úsporou paliva a emisemi a vyhovuje většině jízdních situací.
Spolu s režimem ECON využívá CR-Z také funkci vedení, která pomáhá dosahovat vysoké úspory paliva a tím minimalizovat škodlivé emise.
Během jízdy systém obsahuje dva hlavní prvky: indikátor „eco drive bar“ v Multi Information Display (MID) a ambientní měřič za digitálním ukazatelem rychlosti. Oba přístroje jsou synchronizované a poskytují v reálném čase informace o spotřebě paliva a rady, jak upravit styl jízdy.
„Eco guide bar“ v MID je plný pruh, který se pohybuje po obou stranách středové čáry. Cílem je jezdit tak, aby pruh zůstal uprostřed a vyhnul se zastíněným oblastem na obou stranách.
Při plynulé a tedy úsporné jízdě zůstává pruh blízko středu, při pozvolném zrychlování se mírně posune doprava a při jemném brzdění mírně doleva. V těchto situacích ambientní měřič za rychloměrem svítí zeleně, což signalizuje optimální úsporu paliva.
Při silnějším zrychlení nebo mírném brzdění se pruh v MID posune více k okrajům stupnice, což ukazuje vyšší spotřebu, a ambientní měřič svítí zelenomodře.
Při prudkém zrychlení nebo náhlém brzdění se indikátor posune do zastíněných oblastí na pravé nebo levé straně, což signalizuje vysokou spotřebu, a ambientní měřič zmodrá.
Pro dosažení nejlepší spotřeby by měl řidič usilovat o to, aby pruh zůstal co nejvíce uprostřed a displej svítil zeleně po celou dobu jízdy.
Aby systém motivoval řidiče během jízdy, nad indikátorem se objevují odměny za úspornou jízdu. Při dobrém výkonu se nad pruhem „pěstují“ malé lístky, které ukazují pokrok v ekologické jízdě, a při dosažení „perfektního“ skóre přibývá více lístků a nakonec i květina.
Stiskem tlačítka Info na volantu a procházením displejů MID mohou řidiči nejen sledovat průměrnou spotřebu aktuální cesty, ale také získat přehled o průměrné spotřebě za poslední tři jízdy.
Honda CR-Z je vybavena indikátorem řazení (Shift Indicator Light, SIL), který upozorňuje řidiče na optimální okamžik pro řazení nahoru nebo dolů. Dodržování jeho pokynů spolu s radami funkce Eco Assist může zlepšit spotřebu paliva až o 10 %, což potvrzuje závazek Hondy ke zlepšování každodenní úspory.
Po ukončení jízdy a vypnutí zapalování se „eco guide“ v MID změní na zobrazení „eco score“. Symboly lístků nahoře hodnotí výkon řidiče během poslední jízdy, zatímco pruh a symboly dole ukazují celoživotní skóre. To je rozděleno do tří úrovní, přičemž plně rozvinutá rostlina s květem napravo od pruhu značí nejlepší výsledek.
Pokud se úroveň řidiče od poslední jízdy zlepšila, zobrazí se symbol uznání s věncem. Po dosažení třetí úrovně se objeví symbol trofeje, který značí dobrý pokrok.
Naopak pokud se styl jízdy zhorší a celoživotní skóre i úroveň klesnou, zobrazí se symbol uvadající rostliny.
Normální režim – NORMAL – který nabízí vyváženost mezi výkonem, úsporou a emisemi, vyhovuje většině jízdních situací. NORMAL režim vyvažuje chod systému IMA, klimatizace a plynu mezi maximální úsporou a potěšením z jízdy, a je výchozím režimem Hondy CR-Z po startu. V tomto režimu jsou nastavení posilovače řízení stejná jako v režimu ECON. Všechny homologizační testy se provádějí v režimu NORMAL, protože je to výchozí režim vozu po zapnutí. Při přepínání mezi režimy se ikona příslušného režimu zobrazuje na MID dvě sekundy, než se vrátí k předchozí zvolené informaci.
Scramble-assist je řídicí strategie, která detekuje požadavek na zrychlení podle pohybu plynového pedálu a zvyšuje množství asistence motoru. V režimu SPORT poskytuje proporcionálně větší pomoc při daném pohybu pedálu, což vede k lepšímu zrychlení než v režimu NORMAL.
Motor-assist je mechanismus, kdy elektrický motor podporuje při sešlápnutí plynu. Lze jej rozdělit přibližně do čtyř situací: rozjezd, během Eco Assist, scramble-assist a při 70–80 % plynu. V režimu SPORT je výkon během scramble-assist zlepšen.
Když je během běžné jízdy nastaven tempomat, odstranění nadměrného zrychlení na rovině a při sjíždění kopců zlepšuje spotřebu paliva. Nicméně při změnách sklonu může konvenční systém zbytečně přidávat plyn, což zvyšuje spotřebu. ECON Cruise Control minimalizuje zbytečné otevírání plynu v těchto situacích. ECON Cruise Control zmírňuje reakce na změny sklonu a umožňuje určité kolísání rychlosti, aby snížil spotřebu. Ve spojení s režimem ECON tento tempomat snižuje spotřebu paliva, aniž by omezoval pohodlí řidiče.
Tempomat fungující v konvenčním režimu je dostupný v režimech SPORT nebo NORMAL, protože se předpokládá, že tyto režimy budou používány v jízdních podmínkách s výraznými změnami rychlosti.
Honda CR-Z je první hybrid vybavený šestistupňovou manuální převodovkou, která dává řidiči maximální kontrolu nad točivou kombinací 1,5litrového motoru i-VTEC a motoru IMA.
Pro evropský trh byla manuální převodovka považována za nezbytnost a šestistupňová za optimální volbu jak pro úsporu, tak pro sportovnější jízdu. Jako paralelní hybridní systém je snadné přizpůsobit Hondin systém IMA různému hardwaru a jak ukázal původní Insight z roku 1999, manuální převodovka může s vhodnou hybridní technologií fungovat velmi dobře.
Manuální převodovka dodá CR-Z zcela jiný charakter než stávající hybridní modely a nabídne řidiči novou úroveň interakce.
Převodovka byla vyvinuta s ohledem na nadšené řidiče, s krátkým a pevnějším, ale lehkým chodem, který povzbuzuje k častému řazení. Tolerance komponentů řazení byly optimalizovány, aby se snížila vůle v mechanismu. Detent, tedy prvek ovládající pohyb řadicí páky, byl pečlivě vyladěn, aby při každém přeřazení bylo cítit jasné cvaknutí.
I přes šestistupňovou převodovku a sportovní chod není nutné převodovku Hondy CR-Z neustále „drtit“. Dostatek nízkootáčkového točivého momentu motoru a systému IMA znamená, že pružnost v převodových stupních je také impozantní.
Vývoj podvozku Hondy CR-Z byl od začátku klíčovým prvkem charakteru vozu. Základní platforma měla být sdílená s hybridem Honda Insight, ale s výraznými změnami délky, rozchodu kol, komponent a nastavení.
Nejvýznamnější změnou platformy je zkrácení rozvoru o 115 mm, což zvyšuje obratnost a zároveň snižuje celkovou délku CR-Z o 310 mm. Spolu se zkrácením rozvoru došlo také ke zvětšení rozchodu kol o 20 mm vpředu a 25 mm vzadu, což přispívá k lepší stabilitě.
Základní konstrukce zavěšení u Hondy CR-Z je podobná jako u Insightu, se kterým sdílí platformu. Komponenty však byly upraveny tak, aby odpovídaly sportovnímu charakteru CR-Z a maximalizovaly potěšení z jízdy. Pružiny, tlumiče a stabilizátory jsou u nového kupé unikátní a přizpůsobené odlišným jízdním vlastnostem CR-Z.
Pro doplnění širšího rozchodu a snížení hmotnosti jsou spodní ramena předního zavěšení MacPherson vyrobena z kovaného hliníku místo lisované oceli, jak je tomu u Insightu. Tyto hliníkové díly jsou celkem o 4 kg lehčí než ocelové, přitom jsou pevnější, aby zvládly větší síly vznikající při zvětšeném rozchodu a větších pneumatikách.
Zadní zavěšení tvoří H-rameno typu Torsion beam, které je navrženo podle stejného konceptu jako u Insightu. Poskytuje výbornou kontrolu zadních kol a zároveň vytváří prostor pro nízké uložení baterií a řídicí jednotky systému IMA. Uložení baterií pod zavazadlovým prostorem a nízká celková výška CR-Z mají jasné výhody v jízdních vlastnostech, protože snižují těžiště kupé. Tažná ramena jsou u CR-Z upravena pro zvětšení rozchodu a zvýšení pevnosti.
Poprvé u Hondy byl zaveden nový pokročilý systém řízení EPS, který poskytuje lineárnější a přirozenější pocit z řízení. Nový software v kombinaci s možností volby úrovně asistence přes systém 3-Mode Drive dává CR-Z zcela odlišný zážitek z řízení než ostatní hybridní modely Hondy.
Všechny verze Hondy CR-Z jsou standardně vybaveny lehkými 16" litými koly s pneumatikami 195/55R16. Pro zákazníky, kteří chtějí vůz více personalizovat, jsou u dealerů k dispozici také 17" kola jako příslušenství.
Honda CR-Z je z 92 % recyklovatelná a Honda neustále pracuje na tom, aby se tento podíl ještě zvýšil směrem k plné recyklovatelnosti. Do tohoto čísla jsou započítány i baterie, což znamená, že CR-Z je recyklovatelná stejně dobře jako běžné vozy s konvenčním pohonem.
Od začátku prodeje hybridů Honda v roce 1999 se objevovaly otázky ohledně likvidace baterií po jejich případné výměně nebo na konci životnosti vozu. Někteří se obávali, že hybridní vozy vytvoří hromady nepotřebných baterií nebo zaplní skládky odpadu.
Ve skutečnosti bateriové sady obsahují kovy, které mají i po skončení životnosti hodnotu a dají se ekonomicky recyklovat pro výrobu nových baterií nebo pro jiné účely.
Honda dealerství přijímají vrácené baterie, které jsou buď recyklovány místně v bateriových recyklačních závodech v dané zemi, nebo centrálně firmou Umicore, která zajišťuje recyklaci baterií pro Hondy.
Hlavním kovem získávaným z baterií je nikl, který se používá v stovkách aplikací. Množství niklu použitého na výrobu baterií je ve srovnání s celosvětovou spotřebou kovu na výrobu slitin, například oceli, zanedbatelné. Ekonomická hodnota niklu znamená, že baterie vyjmuté mimo síť Honda se téměř jistě dostanou do recyklačního zařízení, kde se materiál znovu využije.
Spotřeba energie při výrobě jako součást životního cyklu
Protože hybridní vozy obsahují navíc technologii a hardware oproti běžným vozům s konvenčním motorem, někdy se mylně tvrdí, že energie spotřebovaná při jejich výrobě převyšuje úspory energie během provozu. Výzkum Hondy však ukazuje, že ačkoliv je v průběhu výroby a likvidace spotřebováno o něco více energie, úspory během provozu jsou výrazně větší.
Analýza životního cyklu modelu Civic Hybrid ukazuje, že i při relativně krátkém životním cyklu 100 000 km je celková spotřeba energie o 40 % nižší než u běžného sedanu Civic s motorem 1,8 l. Důvodem je, že fáze provozu spotřebuje nejvíce energie (78 %) a úspory právě v této fázi mají největší vliv na celkový výsledek.
Honda neustále pracuje na snižování dopadu svých továren na životní prostředí různými způsoby. Jedním z dlouhodobých cílů Hondy je vyvinout technologie, které zajistí, že výrobní proces nebude jen energeticky a nákladově efektivní, ale také nebude produkovat žádný odpad končící na skládkách. Tento cíl stanovil zakladatel firmy Soichiro Honda už v roce 1956: „Poté, co materiály vstoupí do továrny, by z ní měly vycházet pouze hotové produkty.“
V době, kdy pan Honda toto odvážné prohlášení učinil, nebyl o životní prostředí a jeho ochranu na globální úrovni velký zájem. Přesto zakladatel pevně věřil, že Honda by měla vyvarovat se znečišťování životního prostředí při výrobě i užívání svých produktů. Cesta k nulovému odpadu na skládky byla dlouhá a vyžadovala inovace, vytrvalost a odhodlání. Všechny japonské továrny Hondy tento cíl již dosáhly a ostatní továrny by měly tento milník splnit do konce roku 2010.
Efektivní využívání energie je klíčovou součástí výrobní filozofie Hondy a továrna v Suzuce je příkladem těchto neustálých snah. Střecha továrny je pokryta rozsáhlou solární elektrárnou, která přispívá k energetickým potřebám závodu a snižuje emise oxidu uhličitého. Suzuka také využívá velký kogenerační zdroj, který současně vyrábí elektřinu a teplo pro vytápění závodu. Díky efektivnějšímu využití energie z přírodního plynu pomáhá kogenerace snižovat celkové emise CO2 kombinací dvou procesů. Výroba elektřiny přímo na místě je navíc mnohem efektivnější, protože eliminuje značné ztráty při přenosu energie na dlouhé vzdálenosti.
Jako kompaktní kupé 2+2 s dvojitým zadním oknem a mírně klesající střechou jsou vazby CR-Z na CR-X zřejmé. Méně patrná je možná souvislost mezi cíli obou vozů a jejich původními návrhy.
CR-X byl poprvé uveden v roce 1983 a získal si příznivce jako kompaktní, obratné kupé, které změnilo pohled na Hondy v USA i Evropě. Méně známé je, že hlavním cílem CR-X bylo překonat hranici 50 mpg (míle na galon) v USA a vést žebříček spotřeby paliva podle EPA. Design vozu byl proto diktován potřebou kompaktnosti a nízké hmotnosti, stejně jako aerodynamickými požadavky.
Díky krátkému rozvoru a nízké hmotnosti se CR-X ukázal jako výborně ovladatelný a zábavný vůz. Současný generální ředitel a prezident Hondy, Takonobu Ito, který se podílel na vývoji podvozku CR-X, a který vidí potřebu nové éry ekologicky odpovědných sportovních vozů, při představení CR-Z na autosalonu v Detroitu v roce 2010 uvedl: „Moje první práce v USA přišla na začátku 80. let. Byl jsem mladý inženýr a vyvíjel jsem podvozek první generace Hondy CR-X. Možná si ho pamatujete jako ‚pocket rocket‘. Pro mě CR-X znamenal, že auto může být zároveň sportovní a úsporné. Časy se změnily... ale myšlenka vyvíjet vozy, které jsou zábavné na řízení a zároveň úsporné, žije dál.“
