Honda Civic Coupé
Sedmá generace Hondy Civic je automobil vyráběný společností Honda v letech 2000 až 2005. Na trh byla uvedena v září 2000 jako model pro rok 2001. Ve srovnání s předchůdcem si zachovala podobné vnější rozměry, ale výrazně se zvětšil vnitřní prostor, čímž se Civic posunul do segmentu kompaktních vozů. Podlaha vzadu byla plochá, což zlepšilo komfort pro cestující na zadních sedadlech. Tato generace opustila přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky, které se používalo od čtvrté do šesté generace, a nahradila ho MacPhersonovým sloupkem.
Při uvedení v roce 2000 získal Civic rekordní čtvrté ocenění Car of the Year Japan a v roce 2001 také cenu Japan Automotive Researchers' and Journalists' Conference Car of the Year.
Všechny Civicy (kromě verzí EX a Si) poháněl motor s výkonem 115 hp (86 kW), což bylo o 9 hp (7 kW) více než u předchozího modelu. Výkon u verze EX zůstal na 127 hp (95 kW) a všechny motory mimo Si měly v Severní Americe zvětšený zdvih na 1,7 litru. Pro zbytek světa byly nadále k dispozici menší motory.
V roce 2003 dostal Civic nové zadní světla, která při rozsvícení vytvářela kruh. Pro rok 2004 prošel faceliftem přední nárazník, světlomety a maska; přibyly také boční prahy. V roce 2005 představila Honda USA speciální edici dostupnou ve verzích LX nebo EX Special Edition.
Hybridní verze dorazila do Severní Ameriky na jaře 2002. Kombinovala malý zážehový motor 1.3 l I4 s pomocnými elektromotory, které dohromady dávaly výkon 93 hp. Elektromotory byly napájeny bateriemi dobíjenými rekuperačním brzděním při zpomalování, což snižovalo emise a zvyšovalo spotřebu na 46 mpg ve městě a 51 mpg na dálnici s manuální převodovkou podle odhadů EPA.
Sportovní hatchback s označením Si byl představen v srpnu 2005 výhradně pro evropský trh. Tento model byl od začátku nabízen s motory 1.4 l I-DSI a 1.8 l i-VTEC s výkonem 83 PS (81 hp/61 kW) a 140 PS (138 hp/103 kW), s maximálními rychlostmi 177 a 207 km/h (110 a 129 mph) a zrychlením 0-100 km/h za 14,2 a 13,6 s. Sportovní hatchback byl také dostupný s dieselovým motorem 2.2 l I-CTDI z modelů Accord, Edix/FR-V a CR-V, který měl výkon 140 PS (138 hp/103 kW), dosahoval 205 km/h (127 mph) a zrychlení 0-60 mph za 8,4 s.
Od této generace byly standardně instalovány kabinové filtry (známé také jako pylové filtry), umístěné za přihrádkou na rukavice.
Coupé: V Severní Americe byly pro karoserii coupé dostupné výbavy VP, DX (do roku 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition nebo EX Special Edition a Si. Coupé už nebylo dostupné v Japonsku, ale stále se prodávalo v Evropě.
Sedan: Pro sedan byly k dispozici výbavy DX, VP, EX, GX, LX, LX Special Edition, EX Special Edition, Hybrid (ES1, ES2, EN2, ES1, ES1) a Si (EP2). Výbava EX zahrnovala střešní okno. LX nebo EX Special Edition měly šestipalcový měnič CD, zadní spoiler, ABS, větší 15palcová kola a silnější motor (viz níže). EX Special Edition navíc přidávalo střešní okno a zadní držák na jeden kelímek. Hybrid byl v Evropě jedinou dostupnou verzí sedanu.
Do roku 2003 existovaly modely DX a LX jak pro sedan, tak pro coupé, přičemž coupé mělo navíc výbavu Si, která byla z velké části ekvivalentní americkému EX coupé.
V roce 2002 Honda Canada u příležitosti prodeje miliontého Civicu v Kanadě představila limitovanou edici Civic Coupe Si Veloz („Veloz“ znamená ve španělštině „rychlý“). Edice Veloz přidávala přední, zadní a boční prahy, zadní spoiler, karbonové dekorace, chromovaný koncovku výfuku, speciální koberce s výšivkou Veloz a odznaky Veloz.
V roce 2003 byla přidána 30th Anniversary Edition pro všechny modely a také sportovní verze pro sedany. V roce 2004 byl model DX nahrazen speciální edicí (SE) a předchozí sportovní verze byla nahrazena výbavou LX-g.
EP3 Civic Si pro USA a EP3 Civic SiR pro Kanadu byly severoamerickou verzí evropského EP3 Honda Civic Type R. Na rozdíl od jiných generací Civic Si nebyly tyto Si vyráběny v Kanadě nebo USA a nesdílely karoserii ani interiér s americkým Civicem (nabízeným pouze jako sedan a coupé). Civic Si z let 2002–05 se vyráběl ve Swindonu v Anglii a exportoval do Kanady a USA. Si/SiR byla jediná výbava dostupná pro hatchback v Kanadě a USA.
Honda Europe navrhla EP3 Civic Type R hatchback pro evropský trh. Honda Japan pak prodávala EP3 Civic Type R s japonskou verzí motoru K20A z Hondy Integra DC5 s elektrickým posilovačem řízení. Civic Si se vrátil k hatchbacku po tom, co byl v předchozí generaci nabízen pouze jako coupé. Tvar karoserie vycházel z konceptu „New Bullet-Form“, který měl zajistit dynamičtější vzhled a lepší stabilitu při jízdě po dálnicích i klikatých silnicích. Interiér se odlišoval od jiných generací Civic Si především řadicí pákou umístěnou na palubní desce. EP3 Civic Si hatchback sloužil také jako základ pro druhou generaci Civic Type R prodávanou v Evropě a Japonsku.
Sedmá generace Civic Si přešla od motorů řady B na motor K-series K20A3 používaný v základním modelu Acura RSX, který měl výkon 160 bhp (120 kW) při 6500 ot./min a točivý moment 132 lbf·ft (179 N·m) při 5000 ot./min. S červeným polem otáček na 6800 ot./min se Si oproti předchůdci vzdálilo od úzkého pásma vysokých otáček a díky tomu mělo o 20 % vyšší točivý moment. Výkonově však bylo vůči konkurenci spíše průměrné; přechod z dvojitých lichoběžníků na MacPhersonova ramena znamenal méně citlivé řízení a nárůst hmotnosti o téměř 68 kg (150 lb) na 1245 kg (2744 lb) způsobil pomalejší zrychlení než u lehčího Si z let 1999–2000. Většina přírůstku hmotnosti byla způsobena pevnější konstrukcí podvozku, který měl o 95 % vyšší torzní tuhost a o 22 % vyšší ohybovou tuhost než předchozí hatchback.
Díky zvýšené tuhosti podvozku, která kompenzovala nárůst hmotnosti, dosahoval pátá generace Civic Si přibližně stejných výkonových parametrů jako předchozí generace, s časem 7,6 s na 60 mph a 15,9 s na čtvrt míle, což bylo srovnatelné s Fordem SVT Focus a Hyundai Tiburon GT V6. Dalšími faktory, které negativně ovlivňovaly výkon, byla absence diferenciálu s omezeným prokluzem (LSD) a nutnost přeřadit na třetí rychlostní stupeň, aby vůz dosáhl 60 mph. První rychlostní stupeň končil přibližně na 30 mph, druhý na 55 mph a třetí na 82 mph (132 km/h).
Modely z let 2004–05 prošly drobnými úpravami. Mezi kosmetické změny patřily přepracované světlomety (dvojitá žárovka) a zadní světla, standardní boční prahy a možnost příplatkové úpravy HFP (Honda Factory Performance). Podvozek dostal pět šroubů na kolech místo čtyř, větší zadní stabilizátor a kola se zvětšila z 15" (195/60-15) na 16" (205/55-16). Interiér dostal více stříbrných dekorací místo chromovaných (například u zámku dveří).
Většina modelů DX a LX byla vybavena motorem D17A1, verze HX měla D17A6 a EX motor D17A2. Si/SiR (EP3) měly motor K20A3. Japonská pětidveřová hatchbacková verze (EU) používala motor D15B. Verze GX jezdila na CNG. Filipínská a Blízký východ verze sedmé generace Hondy Civic používaly třífázový VTEC systém u svých verzí VTi/VTi-S/RS a pakistánská verze VTi Civic byla vybavena motorem D16W9 s výkonem 130 hp (97 kW). Japonský model RS měl motor D17A.
V Evropě se Civic prodával s motory D16V1 o výkonu 110 hp a D14Z6 o výkonu 88 hp, dále s common-rail dieselovým motorem vyráběným společností Isuzu Motors Polska. Tento motor byl 1.7L 4EE2 Circle L s výkonem 100 hp (75 kW). Evropský Civic Type R byl vybaven motorem K20A2.
Sedmá generace severoamerických Civic DX/LX/Value Package byla poslední, která nepoužívala systém proměnného časování ventilů Honda (VTEC), stejně jako modely Acura 3.5RL z let 1996–2004 bez VTEC.
V roce 2004 byl Honda Civic sedmým nejprodávanějším vozem celkově a třetím nejprodávanějším osobním autem v USA.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
