Honda Accord Sedan
U šesté generace Honda rozdělila Accord na tři samostatné modely určené pro japonský, severoamerický a evropský trh. Kombi bylo však v Severní Americe zrušeno a kupé zase v Japonsku. Tato generace také přinesla dvě výrazně odlišné výkonnostní verze pro evropský a japonský domácí trh, nazvané Type R a Euro R.
Japonské modely, představené 4. září 1997, byly užší než předchozí generace, čímž se vrátily do výhodnější daňové kategorie kompaktních vozů, kromě verzí Euro R a kombi, které byly klasifikovány jako větší střední třída. Téměř identický sesterský vůz Honda Torneo nahradil v Japonsku předchozí modely Honda Ascot a Honda Rafaga a prodával se jak v prodejnách Honda Verno, tak Honda Primo, zatímco Accord zůstal v síti Honda Clio. Šlo o poslední generaci, která byla badge engineered jako Isuzu Aska.
Když předchozí generace Accordu narostla ve vnějších rozměrech, byl Accord v Japonsku překlasifikován do střední třídy. Druhá generace Honda Inspire byla vyráběna na dvou platformách, přičemž menší motor G20A s pěti válci byl instalován do kratšího a užšího sedanu, který splňoval předpisy pro kompaktní vozy. Tento krok odrážel pozici Honda Clio jako prodejce luxusních vozů, který nabízel luxusní sedany Honda Legend a Honda Inspire, podobně jako v Severní Americe s prémiovou značkou Acura. Honda v Japonsku nadále nabízela i kombi Accord. Všechny stupně výbavy prodávané v Japonsku byly dostupné s nově zavedenou internetovou telematickou službou Honda Internavi.
Amerika, Austrálie, Nový Zéland a Filipíny
Americký Accord byl k dispozici pouze jako sedan a kupé, přičemž šlo o největší Accord dosud, sdílející platformu s japonským modelem Honda Inspire/Acura TL. Zatímco předchozí generace kupé byla považována za dvoudveřové verze sedanu, kupé modelu 1998 dostalo exkluzivní přední masku, zadní světla (která připomínají ta z NSX), kola a mnoho dalších karosářských dílů a bylo nyní prodáváno jako samostatný model „Accord Coupe“, aby se odlišilo od více rodinně orientovaného sedanu. To také umožnilo kupé, které bylo exportováno do dalších trhů, lépe zapadnout mezi místní verze Accordu. Zadní světla byla použita i na japonském modelu Honda Domani druhé generace. Design kupé vytvořil Don Herner pod vedením hlavního designéra Erica Schumakera v srpnu 1995 v Torrance v Kalifornii. Následně byl model naskenován jako hlína a převeden do inženýrské fáze v srpnu 1995 v Honda R&D v Raymondu, Ohio. Vývoj do produkční podoby vedla inženýrka Honda Laura Minor až do ledna 1996, kdy vznikly prototypy pro testování.
Od této generace byly standardně instalovány kabinové filtry (známé také jako pylové filtry), umístěné za přihrádkou na rukavice, a to mezinárodně.
Vývoj generace G začal koncem roku 1993, designové práce v roce 1994. Návrh sedanu od Shinji Takashimy a Toshihika Shimizu byl vybrán v lednu 1995 a do poloviny roku 1995 zamražen pro výrobu. Prototypové testovací vozy s karoserií CD Accord se testovaly od poloviny roku 1995, plné prototypy od roku 1996. Designové patenty byly podány 8. března 1996, vývoj skončil v březnu 1997.
Pro modelový rok 1998 byl sedan nabízen ve výbavách DX, LX, LX-V6, EX a EX-V6, zatímco Accord Coupe pouze ve výbavách LX, LX-V6, EX a EX-V6. Model DX měl motor 2,3l řadový čtyřválec s výkonem 135 bhp (101 kW), zatímco LX a EX měly 2,3l řadový čtyřválec VTEC s výkonem 150 bhp (110 kW). Všechny čtyřválcové modely měly standardně pětistupňovou manuální převodovku, automatická čtyřstupňová byla volitelná. DX byl základní verzí bez audiosystému, s manuálními okny, zámky, bez tempomatu, zadními bubnovými brzdami a 14palcovými ocelovými koly. Balíček DX Value přidal rádio s kazetou, klimatizaci a tempomat; v Kanadě byl tento model znám jako Accord DX a byl základní verzí řady. Výbava LX přidala elektrická okna, centrální zamykání, osvětlení dveří a 15palcová ocelová kola; od roku 1999 byla k dispozici speciální edice SE s 15palcovými litými koly. Výbava EX přidala ABS, litá kola, bezklíčový vstup, zadní kotoučové brzdy a lepší čalounění. Kožená sedadla, CD přehrávač a elektrické stahování střešního okna byly u EX dostupné jako tovární volitelné příslušenství. Všechny verze s V6 měly nový motor 3,0l V6 SOHC VTEC s výkonem 200 bhp (150 kW) a točivým momentem 195 lb·ft (264 N·m) (převzatý z Acura 3.0 CL), ABS a automatickou převodovku. Některé příplatkové doplňky montované v servisech zahrnovaly zlaté dekorace, zlaté koncovky výfuku, zlaté středové kryty kol, 6diskový CD měnič v palubní desce, kazetový přehrávač, mlhovky, spoiler, alarm, stínící clonu na střešní okno, plachtu na auto a chromovaná kola.
V Austrálii se šestá generace Accordu začala prodávat v prosinci 1997 a byla zpočátku dovážena z USA. V roce 1999 se Accord stal prvním modelem Hondy v Austrálii dováženým z Thajska. V březnu 2001 prošel faceliftem a zároveň byla z nabídky stažena manuální převodovka. Nové barvy po faceliftu zahrnovaly Naples Gold, Signet Silver a Nighthawk Black, což bylo poprvé, co byla černá barva nabízena na australském trhu.
V září 2000 dostaly americké verze sedanu a kupé drobný facelift. Nová přední maska, zadní nárazník, úprava bočních prahů, nová zadní světla a design kol osvěžily vzhled Accordu. Interiér se změnil jen minimálně, kromě úprav látky a audiosystému. Výbavy LX a LX-V6 nyní měly standardně CD přehrávač, EX s čtyřválcem dostal 6diskový CD měnič s kazetovým přehrávačem a EX-V6 měl navíc automatickou klimatizaci. Všechny verze s V6 měly také systém kontroly trakce, který šlo vypnout přepínačem – šlo o první Accord s touto výbavou. Speciální edice se vrátila v roce 2002 jako poslední modelový rok pro kupé i sedan. Obsahovala všechny prvky výbavy LX, ale přidala exkluzivní litá kola, bezklíčový vstup a rádio s jedním CD a kazetou. Na Filipínách byl dostupný pouze sedan ve výbavách VTi a VTi-L. Model VTi měl motor 2,0l I4 VTEC s výkonem 152 bhp (113 kW), zatímco vrcholný VTi-L měl 2,3l I4 VTEC s výkonem 157 bhp (117 kW). Oba modely byly k dispozici s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Honda se rozhodla prodloužit výrobu této generace Accordu o jeden rok navíc. Předtím se Accord vyráběl čtyři roky v jedné karosářské verzi a s faceliftem před redesignem. Obvyklý cyklus generace Accordu byl 2:4, kdy nový model běžel dva roky beze změn, pak dva roky s faceliftem a poté redesign. Tato generace běžela celkem pět let v poměru 3:5, s faceliftem ve čtvrtém roce. Prodeje Accordu zůstaly stabilní i přes prodloužení výroby.
Přestože má Accord pověst spolehlivého vozu, verze s V6 měly problémy s poruchami převodovky, což vedlo k hromadným žalobám proti firmě (čtyřválcové modely byly také postiženy, ale v menší míře). Honda proto prodloužila záruku na modely z let 2000 až 2001 na sedm let nebo 109 000 mil (175 000 km). Modely z let 1998, 1999 a 2002 byly posuzovány pro prodlouženou záruku individuálně. Formální svolávací akce se nekonala. V Kanadě byly majitelům v určitém VIN rozsahu zaslány dopisy o svolávací akci; tato záruka byla později pro některé majitele opět prodloužena na sedm let.
Od roku 1997 byly klíče k Accordu vybaveny imobilizérovými mikročipy. Koncem roku 1998 dostal Accord sklápěcí zpětná zrcátka. V roce 2001 byla přidána speciální edice a v roce 2002 se znovu objevil balíček DX Value.
V roce 1998 byl Accord také vyráběn na Novém Zélandu na konci celkové produkce CKD vozů kvůli zrušení dovozních cel na hotové vozy, což znevýhodnilo místní montáž. Vyrobeno bylo 1 200 kusů (středně velký americký sedan) před uzavřením továrny Honda New Zealand – první uzavřená továrna vlastněná Hondou. Zařízení, včetně lakovny získané od Nissanu po uzavření jeho australské výroby v roce 1994, bylo převezeno do dalších montážních závodů Hondy, převážně v Asii. Malé množství Accordů (pravostranných) bylo dováženo z USA, než se zdroj přesunul do Thajska, kde továrna nadále dodává Novému Zélandu nejnovější generace Accordu a také exportuje do Austrálie a dalších zemí jihovýchodní Asie.
Japonskou automobilku trápí problémy s bezpečností airbagů. Firma oznámila svolávací akci kvůli airbagům řidiče, které se při nárazu nafukují s přílišnou silou. Honda uvádí, že bylo instalováno 2 430 vadných airbagů jako opravy po nehodách. Protože však nelze přesně zjistit, které vozy měly tyto airbagy, rozšířila Honda svolávací akci i na modely Accord z let 2001–2001. Od listopadu 2008 svolala Honda kvůli airbagům přibližně 1,7 milionu vozů. Při poslední podobné rozšířené svolávací akci v únoru 2010 uvedla, že příliš silné airbagy byly zapojeny do 12 incidentů, včetně jedné smrtelné nehody.
Evropský Accord, vyráběný také ve Swindonu, se lišil designem a byl kratší než japonské a americké verze. Byl dostupný jako sedan a pětidveřové hatchback (liftback), přičemž řadu doplňovalo americké kupé. Šlo o vylepšenou platformu předchozí generace „evropského Accordu“, společného projektu s Rover Group, který dal vzniknout Roveru 600 a Hondě Ascot Innova. Schválení designu šesté generace Accordu přišlo na začátku roku 1995.
Standardní Accord nabízel více výbavy než základní modely obdobných vozů (Ford Mondeo, Peugeot 406, Vauxhall Vectra apod.) ve své třídě. Základní verze S měla ABS, alarm, imobilizér a klimatizaci, verze SE přidávala metalický lak, tempomat, klimatizaci s automatickou regulací a později satelitní navigaci. Verze ES z let 1998–1999 měla všechny tyto prvky (kromě volitelné satelitní navigace) a interiér s ořechovým dřevem a kůží, včetně vyhřívaných předních sedadel. Tento model byl později přejmenován na SE Executive koncem roku 1999.
Evropská verze prošla v roce 2001 drobným faceliftem, který zahrnoval upravenou masku chladiče, litá kola, nárazníky a přední i zadní světla. V roce 2001 byla rozšířena nabídka výbav o Type-V, který měl kožený interiér v základní výbavě, satelitní navigaci a tiptronic automatickou převodovku jako volitelné příslušenství. Sportovní verze, obdobná SE, měla upravený vzhled, spoiler a boční prahy v barvě karoserie (místo černého plastu).
Další motory zahrnovaly 1,8l F18B VTEC s výkonem 138 hp (103 kW), 2,0l F20B6 VTEC s výkonem 145 hp (108 kW) a 1,6l motor, který byl základní verzí, ale nebyl nabízen ve Velké Británii, s výkonem 85 kW (114 hp). Model Type-V (2001–2003) měl motor F23Z5 VTEC, největší motor nabízený v evropské šesté generaci Accordu.
Verze Type-R, Type-V a Sport mohly mít odznak na přední masce a kapotě, přičemž předfaceliftové modely měly označení Type-R pouze vpředu. Nejvyšší výbava SE Executive byla označena tímto názvem na kapotě až od roku 2000. Ořechové dřevo v interiéru bylo u SE Executive při faceliftu odstraněno, místo něj byla přidána nová klimatizace.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiály z Wikipedie.
