Honda Accord Coupe (2001)

Honda Accord Coupe

U šesté generace Honda rozdělila Accord na tři samostatné modely určené pro japonský, severoamerický a evropský trh. Kombi bylo však v Severní Americe zrušeno, zatímco kupé přestalo být nabízeno v Japonsku. Tato generace také přinesla dvě výrazně odlišné výkonnostní verze pro evropský a japonský domácí trh, nazvané Type R a Euro R.

Japonské modely, představené 4. září 1997, byly užší než předchozí generace, čímž se vrátily do příznivější daňové kategorie kompaktních vozů, s výjimkou Euro R a kombi, které byly klasifikovány jako větší střední třída. Téměř identický příbuzný vůz, Honda Torneo, nahradil v Japonsku předchozí modely Honda Ascot a Honda Rafaga a prodával se jak v prodejnách Honda Verno, tak Honda Primo, zatímco Accord zůstal v síti Honda Clio. Toto byla poslední generace, která byla badge engineered jako Isuzu Aska.

Když předchozí generace Accordu narostla v rozměrech, byl Accord v Japonsku přeřazen do střední třídy. Druhá generace Hondy Inspire byla vyráběna na dvou platformách, přičemž menší pětiválcový motor G20A byl instalován do kratšího a užšího sedanu, který splňoval předpisy pro „kompaktní“ vozy. Tento krok odrážel pozici Hondy Clio jako prodejce luxusních vozů, který nabízel luxusní sedany Honda Legend a Honda Inspire, podobně jako v Severní Americe s prémiovou značkou Acura. Honda v Japonsku nadále nabízela i kombi Accord. Všechny stupně výbavy prodávané v Japonsku byly dostupné s nově vytvořenou internetovou telematickou službou Honda Internavi.

Amerika, Austrálie, Nový Zéland a Filipíny

Americký Accord byl dostupný pouze jako sedan a kupé a stal se největším Accordem dosud, sdílejícím platformu s japonským modelem Honda Inspire/Acura TL. Zatímco předchozí generace kupé byla považována za dvoudveřové verze sedanu, kupé z roku 1998 dostalo exkluzivní přední masku, zadní světla (která připomínají ta z NSX), kola a mnoho dalších karosářských dílů a bylo nyní prezentováno jako samostatný model „Accord Coupe“, aby se odlišilo od více rodinně orientovaného sedanu. To také umožnilo kupé, které bylo exportováno do dalších trhů, lépe zapadnout mezi místní verze Accordu. Zadní světla byla použita i na japonském modelu Honda Domani druhé generace. Design kupé vytvořil Don Herner a vedoucí designér Eric Schumaker jej směřoval do srpna 1995 v Torrance v Kalifornii. Následně byl model naskenován jako hlíněný model a v srpnu 1995 převeden do vývoje v Honda R&D v Raymondu, Ohio. Honda inženýrka Laura Minor jej vyvinula do výrobní podoby do ledna 1996 a poté vznikly prototypy pro testování.

Od této generace byly standardně instalovány kabinové filtry (známé také jako pylové filtry), umístěné za přihrádkou na rukavice, a to mezinárodně.

Vývoj modelu G začal koncem roku 1993, designové práce v roce 1994. Návrh sedanu od Shinji Takashimy a Toshihika Shimizu byl vybrán v lednu 1995 a do poloviny roku 1995 zamrazen pro výrobu. Prototypy byly testovány od poloviny roku 1995 v karosérii CD Accord, kompletní prototypy s celou karosérií pak od roku 1996. Designové patenty byly podány 8. března 1996, vývoj skončil v březnu 1997.

Pro modelový rok 1998 byl sedan nabízen ve výbavách DX, LX, LX-V6, EX a EX-V6, zatímco Accord Coupe pouze ve výbavách LX, LX-V6, EX a EX-V6. Model DX měl motor 2,3 l řadový čtyřválec s výkonem 135 bhp (101 kW), zatímco LX a EX měly 2,3 l řadový čtyřválec VTEC s výkonem 150 bhp (110 kW). Všechny čtyřválcové modely měly standardně pětistupňovou manuální převodovku, automatická čtyřstupňová byla volitelná. DX zůstal základní verzí bez audiosystému, s manuálními okny, zámky, bez tempomatu, zadními bubnovými brzdami a 14palcovými ocelovými koly. Balíček DX Value přidal rádio s kazetou, klimatizaci a tempomat; v Kanadě byl tento model znám jako Accord DX a byl základní verzí. Výbava LX přidala elektrická okna, centrální zamykání, osvětlení dveří a 15palcová ocelová kola; od roku 1999 byl k dispozici balíček SE (special edition) s 15palcovými litými koly. Výbava EX přidala ABS, litá kola, bezklíčové odemykání, zadní kotoučové brzdy a lepší čalounění. Kožená sedadla, CD přehrávač a elektrická střecha byly u EX dostupné jako tovární příplatkové možnosti. Všechny modely s V6 měly nový motor 3,0 l V6 SOHC VTEC s výkonem 200 bhp (150 kW) a točivým momentem 195 lb·ft (264 N·m) (převzatý z Acura 3.0 CL), ABS a automatickou převodovku. Některé příplatkové doplňky montované v servisech zahrnovaly zlaté dekorativní prvky, koncovky výfuku, středové kryty kol, 6diskový CD měnič, kazetový přehrávač, mlhovky, spoiler, alarm, stínítko na střeše, plachtu na auto a chromovaná kola.

V Austrálii se šestá generace Accordu začala prodávat v prosinci 1997 a byla zpočátku dovážena z USA. V roce 1999 se Accord stal prvním modelem Hondy v Austrálii dováženým z Thajska. V březnu 2001 prošel faceliftem a zároveň byla z nabídky stažena manuální převodovka. Nové barvy po faceliftu zahrnovaly Naples Gold, Signet Silver a Nighthawk Black, což bylo poprvé, co se černá barva nabízela na australském trhu.

V září 2000 dostaly americké verze sedanu i kupé drobný facelift. Nová přední maska, zadní nárazník, úpravy bočních prahů, nová zadní světla a design kol osvěžily vzhled Accordu. Interiér se změnil jen minimálně, například v látkách a konfiguraci audiosystému. Výbavy LX a LX-V6 nyní měly standardně CD přehrávač, EX s čtyřválcem dostal 6diskový CD měnič s kazetovým přehrávačem a EX-V6 měl navíc automatickou klimatizaci. Všechny modely s V6 měly také systém kontroly trakce, který šlo vypnout přepínačem, což byl první Accord s touto výbavou. Special Edition se vrátila na kupé i sedan v posledním modelovém roce 2002. Obsahovala všechny prvky LX, ale přidala exkluzivní litá kola, bezklíčové odemykání a rádio s jedním CD a kazetou. Na Filipínách byl dostupný pouze sedan ve výbavách VTi a VTi-L. Model VTi měl motor 2,0 l I4 VTEC s výkonem 152 bhp (113 kW), zatímco vrcholný VTi-L měl motor 2,3 l I4 VTEC s výkonem 157 bhp (117 kW). Oba modely byly dostupné s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Honda se rozhodla tuto generaci Accordu prodloužit o jeden rok. Předtím měl Accord čtyřletý cyklus s jedním typem karoserie a faceliftu před redesignem. Typický cyklus byl 2:4, kdy nový model běžel dva roky beze změn, pak dva roky s faceliftem a poté redesign. Tato generace běžela celkem pět let v trendu 3:5, s faceliftem ve čtvrtém roce. Prodeje Accordu zůstaly stabilní i přes prodloužení.

Přestože má Accord pověst spolehlivého vozu, modely s V6 měly problémy s poruchami převodovky, což vedlo ke hromadným žalobám (čtyřválcové modely byly také postiženy, ale méně). Honda proto prodloužila záruku na modely z let 2000 až 2001 na sedm let nebo 109 000 mil (175 000 km). Auta z let 1998, 1999 a 2002 byla posuzována na prodlouženou záruku individuálně. Formální svolávací akce se nekonala. V Kanadě byly majitelům zasílány dopisy o svolávací akci pro vozy v určitém VIN rozsahu; tato záruka byla některým majitelům později opět prodloužena na sedm let.

Od roku 1997 byly klíče k Accordu vybaveny imobilizérovým mikročipem. Koncem roku 1998 dostal Accord skládací zpětná zrcátka. V roce 2001 byla přidána verze Special Edition a pro modely 2002 byl znovu zaveden balíček DX Value.

V roce 1998 se Accord také vyráběl na Novém Zélandu, a to na konci celkové produkce CKD vozů kvůli zrušení dovozních cel na hotové vozy, což znevýhodnilo místní montáž. Před uzavřením továrny Honda New Zealand, první továrny vlastněné Hondou, bylo vyrobeno 1 200 kusů (středně velký americký sedan). Zařízení, včetně lakovny získané od Nissanu po uzavření jeho australské výroby v roce 1994, bylo přesunuto do dalších montážních závodů Hondy, převážně v Asii. Malé množství Accordů (pravostranných) bylo dováženo z USA, než se výroba přesunula do Thajska. Thajská továrna dodává Novému Zélandu nejnovější generace Accordu a nyní také vyváží tyto vozy a další modely Hondy do Austrálie a dalších zemí jihovýchodní Asie.

Japonského výrobce trápily obavy o bezpečnost airbagů. Firma oznámila svolávací akci kvůli airbagům řidiče, které se při nárazu nafukují s přílišnou silou. Honda uvedla, že bylo instalováno 2 430 vadných airbagů jako opravy po nehodách. Jelikož však nelze přesně určit, které vozy měly tyto airbagy, rozšířila svolávací akci i na modely Accord z let 2001–2001. Od listopadu 2008 svolala Honda zhruba 1,7 milionu vozů kvůli problémům s airbagy. Při poslední podobné rozšířené svolávací akci v únoru 2010 uvedla Honda, že vadné airbagy byly zapojeny do 12 incidentů, včetně jedné smrti.

Evropský Accord, vyráběný také ve Swindonu, se lišil designem a byl kratší než japonské a americké verze. Byl dostupný jako sedan a pětidveřové hatchback (liftback), přičemž sortiment doplňovalo kupé dovážené z USA. Šlo o vylepšenou platformu předchozí generace „evropského Accordu“, společného projektu s Rover Group, který vytvořil Rover 600 a Honda Ascot Innova. Schválení designu šesté generace Accordu přišlo začátkem roku 1995.

Standardní Accord měl více výbavy než základní modely podobných vozů (Ford Mondeo, Peugeot 406, Vauxhall Vectra apod.) ve své třídě. Základní verze S měla ABS, alarm, imobilizér a klimatizaci, SE přidával metalický lak, tempomat, klimatizaci s automatickou regulací a později satelitní navigaci. Verze ES z let 1998–1999 měla všechny tyto prvky (kromě satelitní navigace jako volitelné výbavy) a interiér s ořechovým dřevem a kůží, včetně vyhřívaných předních sedadel. Tento model byl koncem roku 1999 přejmenován na SE Executive.

Evropská verze prošla v roce 2001 drobným faceliftem, zahrnujícím upravenou masku, litá kola, nárazníky a přední i zadní světla. V roce 2001 byla rozšířena nabídka výbav o Type-V, který měl standardně kožený interiér, satelitní navigaci a automatickou převodovku Tiptronic jako volitelné příslušenství. Sportovní model, obdobný SE, měl upravený vzhled, spoiler a boční prahy v barvě karoserie (na rozdíl od černého plastu).

Další motory zahrnovaly 1,8 l F18B VTEC s výkonem 138 hp (103 kW), 2,0 l F20B6 VTEC s výkonem 145 hp (108 kW) a 1,6 l motor, který byl vstupní motorizací, ale nebyl nabízen ve Velké Británii, s výkonem 85 kW (114 hp). Model Type-V (2001–2003) měl motor F23Z5 VTEC, což byl největší motor nabízený v evropské šesté generaci Accordu.

Výbavy Type-R, Type-V a Sport měly odznak na přední masce a kapotě, přičemž předfaceliftové modely měly označení Type-R pouze vpředu. Nejvyšší verze SE Executive byla označena tímto názvem na kapotě až od roku 2000. Ořechové dřevo v interiéru bylo u SE Executive při faceliftu odstraněno a přidán nový systém klimatizace.

Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.