Honda Accord Coupe
Šestá generace Hondy Accord byla rozdělena do tří samostatných modelů, určených pro japonský, severoamerický a evropský trh. Kombi bylo však v Severní Americe zrušeno, zatímco kupé přestalo být nabízeno v Japonsku. Tato generace také přinesla dvě výrazně odlišné výkonnostní verze pro evropský a japonský domácí trh, nazvané Type R a Euro R.
Japonské modely, uvedené na trh 4. září 1997, byly užší než předchozí generace, čímž se vrátily do příznivější daňové kategorie kompaktních vozů, s výjimkou verzí Euro R a kombi, které byly klasifikovány jako větší střední třída. Téměř identický sesterský vůz, Honda Torneo, nahradil v Japonsku předchozí modely Honda Ascot a Honda Rafaga a byl prodáván v japonských dealerech Honda Verno a Honda Primo, zatímco Accord zůstal v síti Honda Clio. Toto byla poslední generace, která byla badge engineered jako Isuzu Aska.
Když předchozí generace Accordu narostla v rozměrech, byl Accord v Japonsku překlasifikován jako středně velké auto. Druhá generace Hondy Inspire byla vyráběna ve dvou platformách, přičemž menší motor G20A s pěti válci byl instalován do kratší a užší limuzíny splňující předpisy pro „kompaktní“ vozy. Tento krok odrážel pozici Hondy Clio jako prodejce luxusních vozů, který nabízel luxusní sedany Honda Legend a Honda Inspire, podobně jako značka Acura v Severní Americe. Honda v Japonsku nadále nabízela i kombi Accord. Všechny stupně výbavy prodávané v Japonsku byly dostupné s nově vytvořenou internetovou telematickou službou Honda Internavi.
Amerika, Austrálie, Nový Zéland a Filipíny
Americký Accord byl dostupný pouze jako sedan a kupé a stal se dosud největším modelem Accord, sdílejícím platformu s japonským Honda Inspire/Acura TL. Zatímco předchozí generace kupé byla považována za dvoudveřovou verzi sedanu, kupé modelu 1998 dostalo exkluzivní přední masku, zadní světla (která připomínají ta na NSX), kola a mnoho dalších karosářských dílů a bylo nyní prodáváno jako poněkud samostatný model „Accord Coupe“, aby se odlišilo od rodinně orientovaného sedanu. To také umožnilo kupé, které bylo exportováno do dalších trhů, lépe zapadnout mezi místní verze Accord. Vzhled zadních světel byl později použit na japonském modelu Honda Domani druhé generace. Design kupé vytvořil Don Herner pod vedením hlavního designéra Erica Schumakera v srpnu 1995 v Torrance v Kalifornii. Následně byl model naskenován jako hlína a v srpnu 1995 převeden do vývoje v Honda R&D v Raymondu v Ohiu. Vývoj do výrobní podoby vedla inženýrka Honda Laura Minor až do ledna 1996, kdy byly vyrobeny prototypy pro testování.
Od této generace byly standardně instalovány kabinové filtry (známé také jako pylové filtry), umístěné za přihrádkou na rukavice, a to na všech trzích.
Vývoj modelu G začal koncem roku 1993, práce na designu v roce 1994. Návrh sedanu od Shinji Takashimy a Toshihika Shimizu byl vybrán v lednu 1995 a do poloviny roku 1995 zamražen pro výrobu. Prototypy byly testovány od poloviny roku 1995 v karosérii CD Accord, kompletní prototypy karoserie byly používány od roku 1996. Designové patenty byly podány 8. března 1996, vývoj skončil v březnu 1997.
Pro modelový rok 1998 byl sedan nabízen ve výbavách DX, LX, LX-V6, EX a EX-V6, zatímco Accord Coupe pouze ve výbavách LX, LX-V6, EX a EX-V6. Model DX měl motor 2,3 l řadový čtyřválec s výkonem 135 bhp (101 kW), zatímco LX a EX měly motor 2,3 l řadový čtyřválec VTEC s výkonem 150 bhp (110 kW). Všechny čtyřválcové modely měly standardně pětistupňovou manuální převodovku, automatická čtyřstupňová byla volitelná. DX zůstal základní verzí bez audiosystému, s manuálními okny, zámky, bez tempomatu, zadními bubnovými brzdami a 14palcovými ocelovými koly. Balíček DX Value přidal rádio s kazetovým přehrávačem, klimatizaci a tempomat; v Kanadě byl tento model znám jako Accord DX a byl základní verzí řady. Výbava LX přidala elektrická okna, centrální zamykání, osvětlení dveří a 15palcová ocelová kola; od roku 1999 byla dostupná speciální edice SE s 15palcovými litými koly. Výbava EX přidala ABS, litá kola, bezklíčové vstupování, zadní kotoučové brzdy a lepší látkové čalounění. Kožená sedadla, CD přehrávač a elektrická střecha byly u EX dostupné jako tovární příplatkové výbavy. Všechny modely s motorem V6 (sedan i kupé) měly nový motor 3,0 l V6 SOHC VTEC s výkonem 200 bhp (150 kW) a točivým momentem 195 lb·ft (264 N·m) (převzatý z Acura 3.0 CL), ABS a automatickou převodovku. Některé příplatkové doplňky montované v servisech zahrnovaly zlatý dekor, zlaté koncovky výfuku, zlaté kryty středů kol, 6diskový CD měnič v palubní desce, kazetový přehrávač, mlhovky, spoiler, alarm, stínící clonu na střeše, plachtu na auto a chromovaná kola.
V Austrálii se šestá generace Accord prodávala od prosince 1997 a byla zpočátku dovážena z USA. V roce 1999 se Accord stal prvním modelem Hondy v Austrálii, který byl dovážen z Thajska. V březnu 2001 prošel Accord faceliftem a zároveň byla z nabídky stažena manuální převodovka. Nové barvy po faceliftu zahrnovaly Naples Gold, Signet Silver a Nighthawk Black, což bylo poprvé, co byla černá barva nabízena na australském trhu Accord.
V září 2000 dostaly americké verze sedanu i kupé drobný facelift. Nová přední maska, zadní nárazník, úpravy bočních prahů, nová zadní světla a design kol osvěžily vzhled Accordu. Interiér zaznamenal jen drobné změny, kromě úprav látky a audiosystému. Výbavy LX a LX-V6 nyní měly standardně CD přehrávač, EX s čtyřválcem dostal 6diskový CD měnič s kazetovým přehrávačem a EX-V6 měl navíc automatickou klimatizaci. Všechny modely s V6 měly také systém kontroly trakce, který šlo vypnout přepínačem, což byl první Accord s touto výbavou. Speciální edice se vrátila v roce 2002 jako poslední modelový rok pro kupé i sedan. Obsahovala všechny prvky výbavy LX, ale přidala exkluzivní litá kola, bezklíčové vstupování a rádio s jedním CD a kazetou. Na Filipínách byl dostupný pouze sedan ve výbavách VTi a VTi-L. Model VTi měl motor 2,0 l řadový čtyřválec VTEC s výkonem 152 bhp (113 kW), zatímco vrcholný VTi-L měl motor 2,3 l řadový čtyřválec VTEC s výkonem 157 bhp (117 kW). Oba modely byly dostupné s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Honda se rozhodla prodloužit výrobu této generace Accord o další rok. Předtím běžela každá generace Accord čtyři roky s jedním typem karoserie a faceliftu před redesignem. Obvyklý cyklus byl 2:4, kdy nový model běžel dva roky beze změn a pak dva roky s faceliftem. Tato generace běžela celkem pět let v poměru 3:5, s faceliftem ve čtvrtém roce. Prodeje Accordu zůstaly stabilní i přes prodloužení výroby.
Přestože má Accord pověst spolehlivého vozu, modely s motorem V6 měly problémy s poruchami převodovky, což vedlo k hromadným žalobám proti společnosti (čtyřválcové modely byly také postiženy, ale v menší míře). Honda proto prodloužila záruky na modely z let 2000 až 2001 na sedm let nebo 109 000 mil (175 000 km). Auta z let 1998, 1999 a 2002 byla posuzována pro prodlouženou záruku individuálně. Formální svolávací akce se nekonala. V Kanadě byly majitelům zaslány dopisy o svolávací akci pro vozy v určitém rozsahu VIN; tato záruka byla některým majitelům později opět prodloužena na sedm let.
Od roku 1997 byly klíče k Accordům vybaveny imobilizérovými mikroprocesory. Koncem roku 1998 dostal Accord sklápěcí zpětná zrcátka. V roce 2001 byla přidána speciální edice a v roce 2002 se znovu objevil balíček DX Value.
Model Accord 1998 byl také sestavován na Novém Zélandu na konci výroby CKD vozů kvůli zrušení dovozních cel na hotové vozy, což znevýhodnilo místní montáž. Před uzavřením továrny Honda New Zealand, první továrny vlastněné Hondou, bylo vyrobeno 1 200 kusů (středně velký americký sedan). Zařízení, včetně lakovny získané od Nissanu po uzavření jeho australské výroby v roce 1994, bylo přesunuto do dalších montážních závodů Hondy, převážně v Asii. Malé množství Accordů bylo dováženo (vpravo řízené) z USA, než se zdroj přesunul do Thajska, kde továrna dodává nejnovější generace Accordů i do Austrálie a dalších zemí jihovýchodní Asie.
Japonského výrobce sužovaly obavy o bezpečnost airbagů. Společnost oznámila svolávací akci kvůli airbagům řidiče, které se při nárazu nafukují příliš silně. Honda uvedla, že bylo instalováno 2 430 vadných airbagů jako opravy po nehodách. Jelikož však nemohla přesně určit, které vozy měly tyto airbagy, rozšířila svolávací akci i na modely Accord z let 2001–2001. Od listopadu 2008 svolala Honda přibližně 1,7 milionu vozů kvůli problémům s airbagy. Při poslední podobné rozšířené svolávací akci v únoru 2010 uvedla Honda, že příliš silné airbagy byly spojeny s 12 incidenty včetně jedné smrti.
Evropský Accord, vyráběný také ve Swindonu, se lišil designem a byl kratší než japonské a americké verze. Nabízel se jako sedan a pětidveřový hatchback (liftback), přičemž řadu doplňovalo americké kupé. Šlo o vylepšenou platformu předchozí generace „evropského Accordu“, společného projektu s Rover Group, který vytvořil Rover 600 a Honda Ascot Innova. Schválení designu šesté generace Accord přišlo začátkem roku 1995.
Standardní Accord měl více výbavy než základní modely podobných vozů (Ford Mondeo, Peugeot 406, Vauxhall Vectra atd.) ve své třídě. Základní verze S měla ABS, alarm, imobilizér a klimatizaci, verze SE přidávala metalický lak, tempomat, klimatizaci s automatickou regulací a později satelitní navigaci. Verze ES z let 1998–1999 měla všechny tyto prvky (kromě volitelné satelitní navigace) a interiér s ořechovým dřevem a kůží, včetně vyhřívaných předních sedadel. Tento model byl koncem roku 1999 přejmenován na SE Executive.
Evropská verze prošla v roce 2001 drobným faceliftem, který zahrnoval upravenou masku, litá kola, nárazníky a přední i zadní světla. V roce 2001 byla rozšířena nabídka výbav o Type-V, která měla kožený interiér jako standard, satelitní navigaci a automatickou převodovku Tiptronic jako volitelné příslušenství. Sportovní model, obdobný SE, měl upravený design, spoiler a boční prahy v barvě karoserie (místo černého plastu).
Další motory zahrnovaly 1,8 l F18B VTEC s výkonem 138 hp (103 kW), 2,0 l F20B6 VTEC s výkonem 145 hp (108 kW) a 1,6 l motor, který byl základní verzí, ale nebyl nabízen ve Velké Británii, s výkonem 85 kW (114 hp). Model Type-V (2001–2003) měl motor F23Z5 VTEC, největší motor, který evropská šestá generace Accord nabízela.
Výbavy Type-R, Type-V a Sport mohly mít odznak na přední masce a kapotě, přičemž předfaceliftové modely měly odznak Type-R pouze vpředu. Vrcholná výbava SE Executive byla označena tímto názvem na kapotě až od roku 2000. Ořechová výzdoba interiéru byla u SE Executive při faceliftu odstraněna a přidán byl nový systém klimatizace.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
