Honda Civic Coupe (1993)

Honda Civic Coupe

Pátá generace Hondy Civic debutovala v Japonsku 9. září 1991. Nový Civic byl větší než jeho předchůdce, měl aerodynamičtější karoserii a rozvor náprav se prodloužil na 257 cm (101,3 palce) u třídveřového hatchbacku a 262 cm (103,2 palce) u čtyřdveřového sedanu. Kombi bylo na zahraničních trzích z nabídky staženo, zatímco předchozí generace kombi („Shuttle“) pokračovala v Japonsku a Evropě.

Při uvedení získal Civic již podruhé ocenění Car of the Year Japan.

Tato generace Civicu využívala lehké materiály, aby vytvořila úsporný vůz. Ve srovnání s předchozí generací bylo zvýšeno čelo motorového prostoru, což umožnilo větší zdvihy zavěšení. Díky tomu byla jízda měkčí než u předchozí generace, což znamenalo pohodlnější jízdu na úkor ostřejšího řízení.

Navíc vozy s motorem 1,6 l SOHC VTEC o výkonu 125 PS (92 kW; 123 hp), jako byly modely Si hatchback a EX coupe prodávané v USA, přispěly k popularizaci relativně výkonných čtyřválců v segmentu 1,6 l. V Jižní Africe byl speciálně vyroben unikátní model s motorem B18B3 z Acury Integra RS, který zaplnil mezeru po absenci DOHC B16A VTEC motoru v nabídce.

Verze s karoserií kupé se dvěma dveřmi, představená v roce 1993, byla v USA nabízena ve výbavách DX (EJ2), EX a EX-S (EJ1), zatímco v Kanadě jako DX, DX „Special Edition“ (EJ2) a Si (EJ1). Kupé vyráběné v Kanadě i USA bylo také exportováno do Evropy a Japonska. V Japonsku byla v roce 1994 vydána limitovaná edice levostranné Civic Coupe dovezená z USA na oslavu desátého výročí sítě prodejců Honda Primo.

DX: Základní model DX byl vybaven manuálními ovládacími prvky, zpětným zrcátkem na straně řidiče, zadním odmrazovačem a posilovačem brzd. Kanadská verze DX „Special Edition“ z roku 1995 přidala AM/FM kazetový přehrávač, kryty kol, středovou loketní opěrku, hodiny, posilovač řízení a elektricky ovládaná zrcátka.

EX/Si: Verze USDM EX a kanadský Si měly AM/FM kazetový přehrávač s vylepšeným zvukem, tempomat, kryty kol na 14palcových (360 mm) kolech, hodiny, otáčkoměr s červeným polem od 7,2 tis. ot./min, střešní okno s naklápěním, posilovač řízení a elektricky ovládaná zrcátka a kliky v barvě karoserie. USDM EX navíc dostal centrální zamykání a elektrická okna. Model EX-S z roku 1993 byl vybaven dvojicí airbagů a volitelným ABS s kotoučovými brzdami vzadu.

V roce 1992 byly v USA a Kanadě v nabídce hatchbacky ve verzích CX, DX, VX (EH2) a Si (EH3), přičemž modely VX a Si byly v Kanadě po roce 1993 staženy a DX po roce 1994. Hatchback s celkovým vnitřním prostorem 90 cu.ft. byl podle EPA klasifikován jako subkompakt.

CX: Ekonomický základní model CX měl manuální ovládání a posilovač brzd. V USA byl vybaven 8ventilovým 70koňovým motorem 1,5 l D15B8 a manuální převodovkou. S hodnotami 42/48 mpg (město/dálnice) [upraveno na 2008 EPA: 35/43 mpg] nebo 40/47 mpg (město/dálnice) [upraveno na 2008 EPA: 33/42 mpg] byl druhým nejúspornějším modelem páté generace po VX. V Kanadě měly CX modely stejný 16ventilový 102koňový motor 1,5 l D15B7 jako DX, ale mohly být objednány i s automatickou převodovkou a posilovačem řízení. Modely CX z roku 1995 (známé jako „CX-Plus“) měly standardně zadní stěrač a ostřikovač, a bylo možné je objednat s bočními lištami a manuálním zrcátkem na straně spolujezdce.

VX: Verze VX měla stejnou manuální převodovku jako USDM CX a byla shodná se základním modelem CX, ale díky motoru 1,5 l VTEC-E (D15Z1) s výkonem 92 hp (69 kW; 93 PS) dosahovala spotřeby 48/55 mpg (město/dálnice) [upraveno na 2008 EPA: 39/49 mpg] nebo 44/51 mpg (město/dálnice) [upraveno na 2008 EPA: 36/46 mpg]. V Kanadě byla spotřeba odhadována na 4,7 l/100 km ve městě a 4,3 l/100 km na dálnici. Další výbavou byl otáčkoměr s červeným polem od 6 tis. ot./min, lehká 13palcová (330 mm) hliníková kola a aerodynamické úpravy podvozku vpředu i vzadu. VX měl také hliníkový držák alternátoru, hliníkový přední motorový závěs na straně řidiče a lehký klikový řemen. Přístrojová deska CX a VX byla vybavena indikátorem řazení, který řidiče upozorňoval na optimální okamžik pro přeřazení. Dodnes jsou modely CX a VX chváleny jako jedny z mála benzinových aut, která se vyrovnají spotřebou dnešním hybridům a dieselům. Například v březnovém vydání Car & Driver z roku 2010 bylo uvedeno, že jejich dlouhodobě testovaný VW TDI Jetta 2009 s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou měl horší spotřebu (38 mpg) než testovaný Civic VX z roku 1992 (41 mpg) a hybridní Honda Insight z roku 2000 (48 mpg).

DX: Výkonnější DX (na fotografii) měl motor 1,5 l D15B7 s výkonem 102 hp (76 kW), manuální zrcátko na straně spolujezdce (od roku 1992), nastavitelný volant, intervalové stěrače, boční lišty, zadní stěrač a ostřikovač a zadní poličku v zavazadlovém prostoru. Přestože měl silnější motor, reálná spotřeba byla 38 mpg ve městě a 45 mpg na dálnici.

Si: Model Si nahradil zadní bubnové brzdy kotoučovými, přidal elektricky ovládané střešní okno s naklápěním, tempomat, hodiny na palubní desce, otáčkoměr s červeným polem od 7 200 ot./min, plastové kryty kol na 14palcových kolech, elektrická zrcátka v barvě karoserie (od roku 1993), kliky dveří v barvě karoserie a motor 1,6 l D16Z6 SOHC VTEC s výkonem 125 hp (93 kW) a manuální převodovkou. Umožňoval zrychlení z 0 na 60 mph za 7,5 sekundy a čtvrtmílový čas 16,3 sekundy při 86 mph. VTEC se aktivoval pouze na sací straně, protože zapalovací svíčka blokovala místo pro zdvihátko na výfukové straně. V roce 1994 byly přidány zadní reproduktory a volitelné ABS.

Na jiných trzích (Japonsko, Peru) měl Si motor 1,6 l D16A9 DOHC bez VTEC s výkonem 130 PS (96 kW). V té době však Si nebyl nejsilnější verzí Civicu prodávanou jinde: v Evropě se nabízel Civic VTi s motorem B16A2 o výkonu 160 PS (118 kW) a japonské verze SiR, SiR-II a SiR-S měly ještě výkonnější motor B16A s 170 PS (125 kW). V Japonsku se také prodával model VTi s motorem 1,5 l podobným D16Z6 s výkonem 130 PS (96 kW).

Na evropských trzích byly k dispozici výbavy DX (EG3/1,3 l; 75 PS motor D13B2), LSi (EG4/1,5 l 90 PS motor D15B2), VEi (EG4/1,5 l SOHC VTEC-E 92 PS motor D15Z1), ESi (EG5/1,6 l SOHC VTEC 125 PS motor D16Z6) a VTi (EG6/1,6 l DOHC VTEC 160 PS).

V USA byly u sedanu k dispozici výbavy DX, LX (EG8) a EX (EH9), zatímco v Kanadě se modely označovaly jako LX, LX „Special Edition“ (1994–95), EX (EG8) a EX-V (1992–93) (EH9). V Japonsku byl představen čtyřdveřový sedan nazvaný Civic Ferio, prodávaný u prodejců Honda Primo, zatímco luxusnější verze nesla název Honda Domani a prodávala se u Honda Clio. Název „Ferio“ se v Japonsku používal od roku 1992 do roku 2006 pro všechny sedany bez ohledu na výbavu.

USDM DX/CDM LX byl základní model vybavený manuálními ovládacími prvky a posilovačem brzd. Kanadská verze LX „Special Edition“ přidala AM/FM kazetový přehrávač, kryty kol, středovou loketní opěrku, hodiny, posilovač řízení, dvojici elektrických zrcátek a klimatizaci. USDM LX/CDM EX zahrnovaly AM/FM kazetový přehrávač, tempomat, středovou loketní opěrku, hodiny, otáčkoměr, posilovač řízení a elektrická okna, centrální zamykání a zrcátka. V letech 1994–95 měly USDM LX kryty kol na 14palcových (360 mm) kolech s pneumatikami 175/65, zatímco v letech 1992–93 to byly 13palcová (330 mm) kola s pneumatikami 175/70. USDM EX/CDM EX-V dostaly motor VTEC, elektricky ovládané střešní okno, zrcátka v barvě karoserie (od roku 1993), zadní stabilizátor, ABS, vylepšené rádio a luxusní kryty kol.

Čtyřdveřové kombi nebylo pro tuto generaci aktualizováno a mezinárodně se prodávalo starší provedení až do 21. února 1996, kdy jej nahradily modely Honda Orthia a Honda Partner prodávané pouze v Japonsku.

Všechny modely DX a LX měly motor D15B7, 16ventilový SOHC s výkonem 102 bhp (76 kW; 103 PS) a točivým momentem 133 N·m (98 ft·lbf). DX a LX byly zaměřeny na úsporný segment. USDM CX měly motor D15B8, osmiventilový ne-VTEC s výkonem 70 bhp (52 kW; 71 PS), zatímco kanadské modely měly D15B7. VX měl motor D15Z1 (VTEC-E) s výkonem 92 bhp (69 kW; 93 PS). USDM EX, CDM EX-V a Si měly motor D16Z6 SOHC VTEC s výkonem 125 hp (93 kW).

V Evropě měl DX motor D13B2 (hatchback EG3), LSi motor D15B2 (hatchback EG4, sedan EG8) a D15B7 (kupé EJ2), VEi motor D15Z1 VTEC-E (hatchback EG4 a sedan), ESi motor D16Z6 (hatchback EG5 a sedan) a VTi motor B16A2 (EG6/EG9).

V Japonsku a na některých dalších exportních trzích byl VTi nabízen se dvěma motory: B16A2/3 (160 PS DOHC VTEC) a D15B (130 PS SOHC VTEC). Motor D15B sdílí hlavu s US Civic Si (D16Z6), ale má unikátní blok, klikový hřídel a ojnice. Má stejný objem 1,5 l jako ostatní D15 bloky, ale ojnice jsou stejně dlouhé jako u D16 (137 mm) a lepší poměr ojnice k zdvihu (1,63) oproti běžnému D15 (1,59). Přesto však klikový hřídel a ložiska nejsou stejné.

Na Blízkém východě měl EX motor D16Z9 (sedan EH5) a VTi (hatchback a kupé, EJ2) motor B16A2/3.

Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.