Honda Accord Sedan
Čtvrtá generace Accordu, představená na podvozku „CB“, byla uvedena v roce 1989. Přestože byl vůz výrazně větší než jeho předchůdce, design sedanu byl spíše evoluční, zachovávající nízkou siluetu a prohnuté zadní okno typické pro třetí generaci Accordu. Poprvé už nebyla mezinárodně nabízena třídveřová hatchbacková verze.
Šlo o jeden z prvních amerických sériově vyráběných automobilů, který měl v předních světlometech optické reflektory s úplně průhlednými čočkami. Design byl ovlivněn vlajkovou lodí Honda Legend (v Severní Americe prodávanou jako Acura), protože japonské Accordu se nyní prodávaly v prodejnách Honda Clio, kde se nabízely také Legend a Honda Inspire. Rostoucí obliba Accordu na mezinárodní scéně se odrážela v postupně zvětšujících se rozměrech, které nyní téměř přesně odpovídaly první generaci Legend z roku 1986.
Pro tuto čtvrtou generaci Accordu Honda provedla významné technické inovace. Všechny vozy prodávané v Severní Americe měly standardně zcela nový, z lehké slitiny vyrobený 2,2litrový 16ventilový motor s elektronickým vstřikováním paliva, který nahradil předchozí 2,0litrový 12ventilový agregát z minulé generace. Zajímavostí bylo, že všechny Accordu s automatickou převodovkou měly elektronicky řízený zadní motorový závěs, který snižoval nízkofrekvenční hluk a vibrace. Závěs obsahoval dvě nádobky naplněné kapalinou, oddělené počítačem řízeným ventilem. Při nízkých otáčkách motoru kapalina procházela ventilem a tlumila vibrace, nad 850 ot./min. byla kapalina vedena kolem ventilu, což zpevňovalo motorový závěs.
V USA byly z nabídky vyřazeny označení LX-i a SE-i, které nahradily stupně výbavy DX, LX a EX. Kanadské verze Accordu měly mírně odlišné stupně výbavy – LX, EX a EX-R odpovídaly přibližně americkým DX, LX a EX. Japonské vozy čtvrté generace EXi prodávané v Austrálii nabízely technologii řízení všech čtyř kol, která byla volitelně dostupná i na americkém Honda Prelude, ale nebyla zahrnuta u novozélandských verzí. Systém řízení všech kol byl dostupný také na japonském příbuzném modelu Accord, Hondě Ascot FTBi. Americké verze Accord Coupé byly k dispozici ve stejných výbavových stupních DX, LX a EX jako sedan (v Kanadě LX, EX a EX-R).
V modelech DX a LX byl nabízen čtyřválec o výkonu 125 koní (93 kW) (F22A1), zatímco verze EX pro roky 1990 a 1991 měla výkon 130 koní (97 kW) (F22A4). Tempomat byl z modelu DX odstraněn a klimatizace zůstala jako příplatková výbava montovaná u dealera. LX si ponechal stejné vybavení jako předchozí generace, včetně klimatizace, elektrických oken, centrálního zamykání a elektricky ovládaných zrcátek. Modely EX pro roky 1990–1991 získaly o 5 koní více díky odlišnému designu výfukového svodu, mírně většímu výfukovému potrubí a dvouvýfukovému tlumiči. Standardem u všech EX byly 15palcová litá kola z hliníkové slitiny s frézovaným povrchem, střešní okno, vylepšené čalounění, zadní stabilizátor a výkonný čtyřkanálový stereo kazetový přehrávač. Některé vozy, byť vzácně, byly speciálně objednány s protiblokovacím brzdovým systémem (v té době označovaným jako ALB, dnes všichni výrobci používají označení ABS). Nově byla standardní manuální převodovka s hydraulickou spojkou, zatímco nová elektronicky řízená čtyřstupňová automatická převodovka byla volitelná u všech verzí.
Nově byly u dealerů nabízeny příslušenství jako jednokompaktní CD přehrávač do palubní desky nebo šestidisková měnička v zavazadlovém prostoru, ekvalizér, mlhová světla, zabezpečovací systém, zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru, spoiler na hraně víka, střešní nosič, celá nebo poloviční ochrana před kamínky na kapotu, středový loketní opěrek, deflektory oken, stínící clona na střešní okno, potah auta a kryt kokpitu.
Kvůli zpřísňujícím se bezpečnostním předpisům NHTSA byly všechny vozy Accord pro roky 1990 a 1991 prodávané v USA vybaveny motoricky ovládanými ramenními pásy pro přední cestující, aby splnily požadavky na pasivní bezpečnost. Tento poloautomatický systém měl dvě části: motoricky ovládaný ramenní pás a samostatný, ručně ovládaný bezpečnostní pás. Ramenní pásy se automaticky napínaly kolem rámu dveří a obepínaly řidiče i spolujezdce při zavření předních dveří a při otevření se uvolňovaly. Pásy přes boky však bylo třeba zapnout ručně.
Na začátku roku 1990 Honda představila Accord Wagon vyráběný v továrně v Marysville v Ohiu. Továrna v Ohiu vyvážela vozy s pravostranným řízením do Evropy a Japonska, kde se kombi nazývalo „Aerodeck“ (odkaz na dvoudveřový model z let 1985–1989). Všechny kombi prodávané mimo USA měly na sloupku „C“ malý štítek označující výrobu v ohiovské továrně. Evropské a japonské verze nabízely výbavu, která v USA nebyla dostupná, například automatickou klimatizaci, elektricky ovládaná sedadla a další drobnosti. Kombi Accord bylo na severoamerickém trhu dostupné od listopadu 1990 pouze ve výbavě LX a EX, v Japonsku jen s motorem 2.2i. Mělo větší přední brzdy kvůli vyšší hmotnosti a na rozdíl od ostatních amerických Accordů bylo standardně vybaveno airbagem řidiče. Kromě zatahovací krycí roletky v zavazadlovém prostoru a bezklíčového vstupu u modelů EX bylo vybavení shodné s kupé a sedanem.
Honda vrátila do nabídky sedan SE (dříve SE-i) pro rok 1991. Model se vrátil bez tradičního vysoce výkonného audiosystému Bose, ale s AM/FM stereo kazetovým přehrávačem o výkonu 4×20 wattů z výbavy EX, koženým volantem, koženými sedadly a obklady dveří, vstřikovacím motorem o výkonu 140 koní (104 kW), čtyřstupňovou automatickou převodovkou a ABS jako standardem. Poprvé nebyla u SE nabízena manuální převodovka. K dispozici byly dvě barvy: Solaris Silver Metallic s interiérem Graphite Black a Brittany Blue Metallic s interiérem Ivory. Na rozdíl od předchozích verzí SE neměl model pro rok 1991 speciální design litých kol, ale používal kola z výbavy EX.
V roce 1991 dostaly Accordu menší facelift pro modelový rok 1992. Výbava SE byla opět vyřazena, ale její motor F22A6 o výkonu 140 koní (104 kW) zůstal v nabídce pro EX. Tento motor měl o 15 koní více než DX a LX a o 10 koní více než EX z let 1990–1991 díky upravenému výfukovému systému. Používal stejný dvouvýfukový tlumič jako EX-SE, upravený sací trakt, vačkovou hřídel a sací potrubí s IAB klapkami, které se otevíraly při 4600 ot./min. pro lepší průtok vzduchu ve vysokých otáčkách. Konstrukčně byl podobný motorům Prelude Si a VTEC z let 1992–1996. Pro modelové roky 1992 a 1993 byly motoricky ovládané ramenní pásy nahrazeny standardním airbagem řidiče a klasickým systémem ramenního a klínového pásu pro všechny kromě prostředního zadního pasažéra. ABS s kotoučovými brzdami na všech kolech bylo standardem u výbavy EX. Přední a zadní nárazníky dostaly zaoblenější a modernější vzhled. Kupé a sedan měly novou masku chladiče, světlomety, oranžové parkovací světla, o něco užší boční lišty, nové designy kol a poprvé mělo kupé EX jiná kola než sedan EX. Sedany dostaly přepracovaná zkrácená zadní světla s obráceným uspořádáním oranžových směrovek a světel pro couvání. Zadní světla kupé a kombi však stále připomínala modely z let 1990–1991. Kupé mělo nové obrácené uspořádání směrovek a couvacích světel, zatímco kombi mělo zadní světla stejné jako modely 1990–1991. Výbava EX zahrnovala funkci proti krádeži rádia. Loketní opěrka na předním sedadle řidiče byla nyní standardem u výbav LX a EX. Některé příslušenství montované u dealerů bylo vyřazeno, například střešní nosič, spoiler na hraně víka zavazadlového prostoru a kryt kokpitu. Byla přidána sada s povrchovou úpravou ve zlaté barvě.
10. výroční edice a návrat SE (1993)
V roce 1993 Honda představila sedan 10th Anniversary Edition na oslavu deseti let výroby Accordu v USA. Tato edice vycházela z výbavy LX, ale měla několik prvků, které v LX nebyly. Patřily sem ABS, kotoučové brzdy na všech kolech, 15palcová šestipaprsková litá kola z výbavy EX kupé, boční lišty v barvě karoserie, spodní spoiler a automatická převodovka jako standard. K dispozici byly tři barvy: Frost White, Granada Black Pearl a Arcadia Green Pearl. Vozy 10th Anniversary měly také prémiové čalounění sedadel jako modely EX. Frost White a Arcadia Green měly interiér v barvě modré a slonovinové, stejně jako jejich protějšky LX/EX. Granada Black měly šedý interiér, zatímco Granada Black EX interiér slonovinový.
SE se vrátilo v roce 1993 jako sedan a poprvé od roku 1989 SE-i také jako kupé. Sedan SE měl standardně dvojici předních airbagů – první Accord s touto výbavou. Dále standardem byly osmipřepínačový čtyřkanálový audio systém Honda-Bose, automatická převodovka, kožené čalounění, nárazníky a boční lišty v barvě karoserie. Kupé SE mělo tovární zadní střešní spoiler, který se mírně lišil od již dostupného příslušenství montovaného u dealerů. V Kanadě měly verze SE vyhřívaná přední sedadla a vyhřívaná zpětná zrcátka. Oba typy měly charakteristická 15palcová litá kola. Všechny sedany SE z let 1990–1991 a 1992–1993 byly vyráběny v Japonsku, zatímco kupé SE bylo produkováno v USA. Sedan pro rok 1993 byl k dispozici ve dvou barvách: Cashmere Silver Metallic a Geneva Green Pearl, obě s interiérem slonovinové barvy. Kupé bylo nabízeno ve dvou barvách: Cashmere Silver Metallic a Atlantis Blue Pearl, opět s interiérem slonovinové barvy. Bohužel rok 1993 byl posledním, kdy SE figurovalo jako exkluzivní, bohatě vybavená limitovaná edice Accordu. V dalších generacích se místo označení „SE“ používalo „Special Edition“. Tyto modely byly kombinací výbavy LX s několika prvky EX, podobně jako 10th Anniversary Edition LX z roku 1993.
Na konci životního cyklu modelu CB Accord byl v Japonsku uveden model „pillared hardtop“ nazvaný Honda Ascot Innova, založený na podvozku CB Accord, ale s odlišnou, mnohem moderněji pojatou karoserií, která čerpala inspiraci z Hondy Prelude z roku 1992.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
