Honda Civic Hatchback
Třetí generace Honda Civic je automobil vyráběný společností Honda v letech 1983 až 1987. Představena byla v září 1983 jako modelový rok 1984. Rozvor u Civicu vzrostl o 2,5 až 5 palců (13 cm) na 93,7 palců u hatchbacku a 96,5 palců u sedanu. Společné základy sdílely tří-dveřový hatchback/kammback, čtyřdveřový sedan (známý také jako Honda Ballade), pětidveřový kombík „Shuttle“ a sportovní kupé CRX. Podvozek zahrnoval nezávislé přední ramena s torzními pružinami a polo nezávislou zadní nápravu s vinutými pružinami. Karosářské panely se však mezi jednotlivými modely výrazně lišily. Civic-based Honda Quint pětidveřový hatchback také prošel změnou modelu a stal se Honda Quint Integra, dostupnou jako tří- i pětidveřový fastback. Quint Integra (později jen „Integra“) se prodávala v Japonsku v síti Honda Verno společně s CR-X. Civic v Japonsku byl nyní exkluzivně dostupný v síti Honda Primo, spolu s kei vozy a malými městskými auty jako Honda City.
Sedan a hatchback měly stejnou palubní desku, zatímco CRX a kombíky měly své vlastní unikátní přístrojové desky (CRX měl krytou schránku uprostřed palubní desky, kombík měl vysouvací větrací otvory, které šly použít nebo zasunout zpět do desky). Hatchback dostal plošší střechu nad zadními sedadly, inspirovanou karosářským stylem známým v Evropě jako shooting-brake, který rozmazával hranice mezi tradičními hatchbacky a shooting-brake. Plochá střecha a tří-dveřový hatchbackový vzhled se používal také u superminíka Honda City a u Hondy Today, vozu, který vrátil Hondě výrobu kei vozů. Tento vzhled se objevil i u Honda Accord Aerodeck. Honda CR-X byla jediným tří-dveřovým hatchbackem s fastbackovou, klesající zadní částí, což podtrhovalo sportovní charakter spojený s produkty Honda Verno v polovině 80. let. V Evropě se sedan prodával také pod značkou Rover 213/216, zatímco v Japonsku paralelně (prostřednictvím dealerů Verno) jako Honda Ballade. Sedan i hatchback se prodávaly v Indonésii pod názvem Civic „Wonder“.
Byl představen nový 12-ventilový (tři ventily na válec) motor o výkonu 76 hp, objemu 1 500 cm³ řadový čtyřválec. Základní hatchback a CRX 1.3 používaly 1 300 cm³ 8-ventilový motor s výkonem 60 hp (45 kW). Modely DX a 1500S hatchback sdílely nový 1 500 cm³ motor se sedanem, kombíkem a CRX 1.5. Model 1500S dosahoval spotřeby přes 50 mpg-US (4,7 l/100 km; 60 mpg-imp) na dálnici.
Evropské vozy měly v nejnižší výbavě motor 1 200 cm³ s výkonem 62 PS (46 kW). Ten byl dostupný pouze u hatchbacku, zatímco sedan začínal motorem 1 300 cm³ s výkonem 71 PS (52 kW). Kombík Shuttle byl dostupný pouze s motorem „1500“ o výkonu 85 PS (63 kW), který se objevoval i u hatchbacku „S“, zatímco CR-X dostal verzi s vstřikováním paliva a výkonem 100 PS (74 kW). Všechny tyto motory měly tři ventily na válec. Tříprostorový sedan nebyl původně určen pro evropský společný trh, byl dostupný jen na trzích EFTA, například ve Švédsku a Švýcarsku.
V roce 1986 dostal Civic zapuštěné světlomety, přepracovaná zadní světla, nové kryty kol a další drobné kosmetické úpravy. Volitelná třírychlostní automatická převodovka získala funkci O/D (overdrive), čímž se stala čtyřrychlostní automat.
Honda poprvé použila označení Si pro japonský trh (JDM) u třetí generace Civic v listopadu 1984. Hlavní estetickou změnou u Si byl mírný výstupek na kapotě, který umožnil umístění vyššího motoru DOHC. Existovala i čtyřdveřová sedanová varianta, ale vyráběla se v malém množství a je vzácná. Označená jako ZC1 v Japonsku a D16A1 v Evropě, nová jednotka měla výkon 122 hp (91 kW), což umožnilo vozu dosáhnout 196 km/h (122 mph) a zrychlit z 0 na 60 mph za 8,9 sekundy. V době, kdy kompaktní auta obvykle měly méně než 100 hp (75 kW), si Si získalo oblibu mezi nadšenci.
V Evropě a USA byl v roce 1984 u hatchbacku představen sportovnější stupeň výbavy Civic „S“. Evropská verze měla karburátorovou verzi 12-ventilového motoru 1.5 o výkonu 85 PS (63 kW). V USA měl Civic S sportovní sedadla a sklopná zadní sedadla. Ačkoliv S zachoval polo nezávislou zadní nápravu s vinutými pružinami, přidal zadní stabilizátor pro lepší jízdní vlastnosti. Na rozdíl od japonského Civic Si používal S stejný karburátorový motor 1.5 L EW1 jako základní a DX verze. V roce 1985 se v USA konečně objevil Civic CRX Si s motorem SOHC EW3 1.5 L s vstřikováním paliva a výkonem 91 hp (68 kW).
V roce 1986 se stupeň Si rozšířil i na hatchback Civic, nabízející stejný výkon jako CRX Si, ale s čtyřmi sedadly. Mezi vylepšení patřilo odnímatelné skleněné střešní okno, pětistupňová manuální převodovka, nastavitelný volant, plnošířkové zadní světlo, přední nárazník v barvě karoserie, diskové kryty kol ve stylu sedanu a střešní spoiler. Stejně jako CRX Si byl hatchback Si poháněn 91 hp (68 kW) 12-ventilovým SOHC motorem označeným EW4/D15A3 (kód D15A3 byl použit pro modelový rok 1987, ale se stejnými parametry). Civic Si se v roce 1987 prodával také v Novém Zélandu a Austrálii s podobnou specifikací jako americký trh.
V Evropě byl od roku 1985 do hatchbacku Civic instalován vstřikovaný motor s výkonem 100 PS (74 kW), který už používal CRX. Tento model se nazýval 1.5i GT, protože označení Si bylo vyhrazeno pro pozdější, výkonnější verzi s motorem 1.6 litru.
Pětidveřový kombík měl unikátní karoserii a interiér. Většinou se nazýval „Shuttle“, v USA „wagon“ a „Wagovan“; rozdíl byl v tom, že wagon měl zadní sedadla rozdělená 50/50 s látkovým potahem, která šla sklopit do čtyř poloh, zatímco Wagovan měl vinylové jednolité zadní sedadlo posuvné vpřed pro zvětšení zavazadlového prostoru a kovové mřížky přes zadní boční okna. V Japonsku byla k dispozici i „plná“ verze van pro komerční uživatele nazvaná „Pro“. Vzhled Shuttlu jako „vysokého kombíku“ připomínal koncept Lancia Megagamma představený dříve.
Kombík byl původně dostupný pouze s pohonem předních kol; v roce 1985 se objevila částečně zapínatelná pohon všech kol, ovládaný tlačítkem na palubní desce. Převodovka s pohonem všech kol měla také nízkorychlostní „granny gear“, kterou šlo zapnout jen při pohonu všech kol. Zvenku se příliš nezměnilo kromě nálepek „4WD“: zadní nárazník byl o něco větší, standardem byly blatníky a světlá výška vzrostla na 177 mm (7,0 in) z původních 165 mm (6,5 in). Středový tunel pro hnací hřídel byl neobvykle nízký a jen minimálně omezoval prostor v interiéru. V Evropě byl do Shuttlu montován motor 1.5 litru 12 ventilů o výkonu 85 PS (63 kW).
V roce 1987 byl systém pohonu všech kol u kombíku změněn; nový systém Real-Time 4WD měl automatickou viskózní spojku, která přenášela výkon na zadní kola podle potřeby. Modely s Real-Time 4WD jsou poznatelné podle uhlově šedých krytů středových matic, které jsou u verzí s pohonem předních kol odkryté.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
