Holden VF Commodore Sportwagen Calais V
Holden výrazně zvýšil hodnotu modelu Commodore díky novým prvkům výbavy a snížení doporučených maloobchodních cen (RRP) u celé řady VF sedan a Sportwagon v rozmezí od 5 000 do 9 800 dolarů.
Při uvedení zjednodušené nabídky vytvořil Holden označení Evoke jako vstupní model řady, redefinující pojem „základní výbava“ a přinášející špičkovou technologii jako standard do nejoblíbenějšího rodinného vozu Austrálie.
S doporučenou maloobchodní cenou pouhých 34 990 dolarů přichází Evoke standardně vybavený funkcí Auto Park Assist pro paralelní i kolmý parkování, dále předními a zadními parkovacími senzory a kamerou pro zpětný pohled. Kromě prémiového nového interiéru přináší Evoke australským řidičům také řadu nových technologií:
Holden přidal mimořádnou hodnotu svému vstupnímu modelu a snížil RRP o 5 000 dolarů. Pohání ho motor 3.0L V6 SIDI a Evoke zahrnuje také další pokročilé prvky výbavy jako standard, například:
Výkonný ředitel prodeje a marketingu Holden, Philip Brook, uvedl, že Evoke sehrává důležitou roli v proměně vnímání modelu Commodore.
„Evoke je skvělý vůz, který si lidé budou chtít pořídit, bude to aspirativní auto. Funkce, které jsme dali do standardní výbavy, ukazují, že Holden to myslí vážně s tím, aby světovou technologii zpřístupnil všem našim zákazníkům,“ řekl.
„S modelem Evoke jsme zjednodušili cenovou strukturu Commodore s logickými přírůstky v ceně i výbavě a velmi výraznými sportovními a luxusními identitami.
Myslíme si, že Commodore představuje neuvěřitelnou hodnotu a získá si novou generaci Australanů.“
O stupeň výše než Evoke stojí Calais, který kombinuje luxusní prvky s nejmodernější technologií VF za cenu pod 40 000 dolarů.
Vysoce kvalitní design a výbava Calais z něj učinily jeden z nejúspěšnějších a nejdéle vyráběných modelů Commodore. Holden snížil doporučenou maloobchodní cenu Calais o více než 8 000 dolarů na pouhých 39 990 dolarů.
Calais navíc získává systém Blind Spot Alert a Reverse Traffic Alert, technologii sensor key a tlačítkový start, kromě stylových prvků, které od Calais zákazníci očekávají, včetně prémiových designových detailů vpředu i vzadu a chromovaných doplňků.
Luxusní vrcholný model Calais V má RRP 46 990 dolarů (sníženo o 9 800 dolarů) a Calais V je také k dispozici s motorem 6.0L Gen IV V8 za 52 990 dolarů (sníženo o 9 000 dolarů).
„Calais V představuje prémiový sportovní luxus – stal se vlajkovou lodí řady Commodore. Calais V těží z luxusního řemeslného zpracování a designu a nejvyšší úrovně technologie. Věříme, že konkuruje evropským soupeřům,“ uvedl pan Brook.
Calais V získává pokročilé bezpečnostní technologie včetně Forward Collision Alert, Lane Departure Warning a barevný Head-up Display.
Dále přidává luxusní prvky jako vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelný osmisměrný sedák řidiče a satelitní navigaci s plnobarevnou mapou, živými dopravními informacemi a řízením dopravy. Sedan Calais V má navíc prémiový audio systém Bose® a střešní okno.
Výkonnostní varianty Commodore – SV6 a SS – získaly sofistikovanost VF a zároveň si zachovaly jedinečný sportovní charakter, pro který jsou tyto modely známé.
Holden zvýšil hodnotu modelu SV6, jehož RRP klesla na 35 990 dolarů (o 6 800 dolarů méně), a posílil hodnotu ikonického SS snížením RRP o 5 800 dolarů na 41 990 dolarů. SV6 pohání motor 3.6L SIDI V6, zatímco SS má pod kapotou 6.0L Gen IV V8, oba standardně s šestistupňovou manuální převodovkou.
Na základě specifikací Evoke získávají SV6 a SS technologie Blind Spot Alert a Reverse Traffic Alert, kromě výrazného sportovního vzhledu vpředu i vzadu, bočních prahů, spoileru na víku zavazadlového prostoru (sedan) a chromované koncovky výfuku. Na sedany sportovních modelů je nyní za 500 dolarů k dispozici také továrně montovaný zadní křídlový spoiler.
„Sportovní modely Holden mají v řadě Commodore jasnou výkonnostní identitu a s modelem VF udělaly obrovský krok vpřed. Jsou skutečně o třídu výš než konkurence díky průlomové technologii a výkonovým schopnostem Holden,“ řekl pan Brook.
„Naši nadšení zákazníci jsou největšími fanoušky a skvělými podporovateli značky Holden. V závěru výroby modelu VE jsme prakticky vyprodali všechny V8 a prodejci hlásí obrovský zájem o SS a další sportovní verze.
SS V-Series posouvá sportovní výkon o další stupeň výš a za pouhých 3 500 dolarů mohou zákazníci získat nové 19palcové litá kola, kožená sedadla, satelitní navigaci, multifunkční displej řidiče a technologii sensor key s tlačítkovým startem.“
Doporučená maloobchodní cena SS V je nyní pod 50 000 dolary, snížena o 9 800 dolarů na 45 490 dolarů. SS V Redline začíná na 51 490 dolarech za sedan, což je o 6 300 dolarů méně. Redline přidává Forward Collision Alert, Lane Departure Warning a Head-up Display na všech karosářských verzích, stejně jako prémiový audio systém Bose® a střešní okno u sedanů.
SS V Redline představuje vrchol sportovního výkonu s pohonem zadních kol, vybavený brzdami Brembo®, kovanými 19palcovými koly a vylepšeným sportovně naladěným podvozkem FE3.
„Tým inženýrů Holden je opravdu hrdý na to, čeho s modelem Redline dosáhl. VF Redline má také širší zadní kola pro lepší trakci a zahrnuje režim competition s launch control a nastavením pro okruhové jízdy pro opravdové nadšence, kteří se účastní track dayů,“ řekl pan Brook.
„Řadu Redline jsme uvedli při druhé sérii a je to obrovský úspěch. Během dvou let si vybudovala pozici na vrcholu jako absolutní špička v luxusu a sportovním výkonu.“
Pan Brook uvedl, že prodejci Holden nyní mohou přijímat objednávky na modely VF Commodore s plánovaným zahájením výroby ještě tento měsíc.
„Naším cílem u VF bylo pomoci zákazníkům najít vůz, který jim vyhovuje, zjednodušením nabídky – ať už jde o rodinu, nadšence nebo kupce luxusního vozu – což zároveň usnadňuje práci prodejcům a snižuje složitost výroby,“ řekl.
„VF Commodore nabízí úžasnou, světově špičkovou technologii, sofistikovaný design a výkonnostní parametry, které z něj dělají neuvěřitelný celek. A co nás nejvíce těší, je fakt, že jsme Commodore navrhli, vyvinuli a vyrobili v Austrálii.
Máme novou kreativní marketingovou strategii pro značku Holden a znovu se prosazujeme na extrémně konkurenčním trhu.
U modelu Commodore jsme záměrně zvolili strategii „wow“ v cenách, která podle nás výrazně usnadní rozhodování o koupi a přivede zákazníky zpět do segmentu velkých vozů.“
Hlavní přednosti sedanů a Sportwagonů SV6 a SS oproti Evoke:
Hlavní přednosti sedanů a Sportwagonů SS V oproti SS:
Dnes je bezpečnost jedním z hlavních kritérií mnoha kupujících nových vozů a sofistikovaný VF Commodore, který ve své konstrukci používá více ultra vysokopevnostní oceli než kdy dříve, patří mezi nejbezpečnější nová auta na australských silnicích.
Nedávno získal pětihvězdičkové hodnocení v testech ANCAP a konstrukce karoserie je pevnější než kdy dříve. Bezpečnostní klec pro cestující a ochrana při převrácení jsou posíleny zvýšeným použitím pokročilých, vysokopevnostních a ultra vysokopevnostních ocelí, které nyní tvoří 49 procent robustní karoserie Commodore optimalizované pro nárazy.
VF byl také navržen pro lepší ochranu chodců při čelním nárazu, čímž snižuje riziko vážných zranění jak uvnitř, tak vně vozu.
Rodinné vlastnosti vozu dále zlepšuje přidání snadno použitelných úchytů ISOFIX pro dětské sedačky. Commodore je jedním z mála vozů na silnici, který umožňuje instalaci tří dětských sedaček ISOFIX přes zadní sedadlo, samozřejmě po schválení ADR.
Dále je vybaven automatickými zámky bezpečnostních pásů pro pevnější upevnění dětských sedaček a připomínkou zapnutí zadních pásů v displeji řidiče, aby mohl řidič zkontrolovat, zda jsou zadní cestující správně připoutáni.
Větší boční airbag umístěný v sedadle VF Commodore zvyšuje ochranu při bočním nárazu rozšířením pokrytí těla. Obsahuje další komoru, která se nafoukne na vyšší tlak, aby lépe rozložila nárazové síly přes oblast pánve i hrudníku.
Tento koncept využívá schopnosti pánve snášet vyšší zatížení a zároveň omezuje tlak na citlivější oblasti hrudníku a břicha. Airbag hrudníku a pánve je umístěn v rámu opěradla předních sedadel a aktivuje se během milisekund po detekci bočního nárazu.
Nový design předních sedadel také zlepšuje ochranu proti šlehání krční páteře při nárazu zezadu. Obsahuje čtyřsměrně nastavitelnou opěrku hlavy.
Vedoucí oddělení konstrukce a integrace bezpečnosti vozidel Holden, Steve Curtis, uvedl, že bezpečnostní systém VF je téměř celý nový.
„Abychom vyvážili všechny změny, zejména ty vyvolané snahou o snížení hmotnosti, zasáhli jsme do všeho – konstrukce karoserie, airbagy, bezpečnostní pásy, prostě všechno – abychom dosáhli nejlepší úrovně ochrany proti zranění,“ řekl.
„VF Commodore jsme podrobili mnohem rozsáhlejším testům nárazů než kdy dříve. Šlo o globální aktivitu, protože tento vůz se prodává i na mezinárodních trzích a musí splňovat různé požadavky. Výsledky překračují současné požadavky na pětihvězdičkové hodnocení ANCAP a splňují širší a náročnější bezpečnostní standardy Holden, včetně dvojité ochrany proti převrácení.“
„Vývoj zahrnoval širokou škálu scénářů nárazů a kritérií pro cestující, přizpůsobených reálným podmínkám jízdy,“ dodal pan Curtis.
„Náročná kritéria pro bezpečnostní výkon vedla k návrhu splňujícímu nejlepší praxi GM a pětihvězdičkové hodnocení ANCAP při čelních, bočních a zadních nárazech, ochraně proti šlehání krční páteře a ochraně chodců. Naše testovací programy pro vývoj bezpečnosti VF Commodore byly dokonce rozsáhlejší a složitější než u původního programu VE.“
Fyzické testování zahrnovalo 48 prototypů a celkem 70 nárazových testů do bariéry (oproti 55 u VE) na testovacím polygonu Holden v Lang Lang a v testovacím zařízení GM v Milfordu v Severní Americe.
Inženýři Holden provedli také dalších 105 dynamických simulací na saních testujících bezpečnostní systémy VF.
Exponenciální nárůst výpočetního výkonu umožnil rozsáhlejší program virtuálního modelování nárazů. Virtuální modely používané při testování VF byly mnohem větší a složitější a doba simulace nárazu do bariéry při rychlosti 64 km/h se téměř zkrátila na polovinu, což umožnilo ještě rozsáhlejší virtuální hodnocení různých scénářů nárazových testů.
Přesnost, jemnost a úspornost: vývoj podvozku posouvá Commodore na dosud nejlepší úroveň
Inženýři Holden odlehčili podvozek VF o 38,9 kilogramu, upravili nebo vyměnili více než 60 procent komponentů a přidali nové technologie pro řízení a úsporu paliva, aby nový Commodore byl vozem světové třídy.
Podvozkové systémy Commodore těžily z produktového vývojového přístupu General Motors zvaného Integration, který nastavuje charakter jízdy pro každý vůz.
Inženýři Holden přistoupili k vývoji podvozku VF s důrazem na snižování hmotnosti, aby pomohli dosáhnout lepší spotřeby paliva a zároveň zlepšili kvalitu jízdy, odhlučnění, komfort, ovladatelnost a kontrolu nad vozem.
VF se vyznačuje lehčím a obratnějším podvozkem s předvídatelným chováním v zatáčkách a zůstává věrný DNA Commodore s vynikajícím všestranným výkonem a dostupností.
Všechny modely VF jsou vybaveny zcela novým elektrickým posilovačem řízení s proměnnou asistencí. Tento nový systém přináší řadu výhod, včetně lepšího pocitu z řízení, větší flexibility a výrazných úspor paliva v reálných jízdních podmínkách.
Zavedení EPS dalo inženýrům Holden příležitost zpřesnit reakce řízení a doladit podvozkové systémy, čímž dále posílili pověst Commodore jako skvělého vozu pro řidiče.
Specializovaný tým podvozku také využil flexibilitu EPS k přesnému a individuálnímu nastavení komfortu, sportovního a okruhového režimu v rámci celé řady Commodore. Tyto zahrnují:
Vedoucí týmu inženýrů podvozku VF Commodore, Tim Newman, uvedl, že zatímco EPS usnadňuje parkování díky nižší námaze při nízkých rychlostech, zároveň umožňuje dynamičtější a přesnější ovládání při vyšších rychlostech.
„EPS nabízí přesnější kontrolu a lepší zpětnou vazbu pro řidiče – tato vlastnost zlepšuje zážitek z jízdy a zdůrazňuje sportovní DNA Commodore,“ řekl pan Newman.
„Aby systém posilovače řízení fungoval opravdu dobře, je potřeba vytvořit pocit dokonalé synchronizace a spojení s vozovkou. Obvykle to znamená, že při vyšších rychlostech je potřeba větší síla na volantu, ale samozřejmě nechcete mít stejnou námahu při parkování.
„Technologie EPS nám dala flexibilitu zachovat ten propojený pocit řízení na otevřené silnici a zároveň usnadnit manévrování při nízkých rychlostech. Commodore je také rychlejší v návratu volantu do středové polohy a jeho reakce jsou ještě obratnější.“
Systém sleduje vstupy do řízení, rychlost vozidla a další parametry, aby přizpůsobil sílu a citlivost řízení aktuálním jízdním podmínkám.
Na rozdíl od hydraulických systémů s klasickými čerpadly, která neustále odebírají výkon motoru, elektrický posilovač řízení čerpá energii pouze při použití, což přináší úsporu paliva. Systém šetří přibližně 0,2 litru na 100 km ve srovnání s hydraulickým posilovačem, který nahrazuje.
Tato reálná úspora paliva řadí EPS mezi nejúčinnější prvky zlepšující spotřebu u VF Commodore, společně s odlehčením vozu a aerodynamickými úpravami karoserie.
„Zavedení EPS nám také umožnilo nabídnout novou technologii Automatic Park Assist v celé řadě VF Commodore,“ dodal pan Newman.
„Systém EPS je tišší, kompaktnější a úspornější a výrazně přispívá ke zlepšení jízdních vlastností, efektivity a pocitu kultivovanosti v ovládání VF.“
Jízdní komfort podvozku VF Commodore, doplněný vylepšeními konstrukce vozu, přináší vynikající celkový výkon.
Přední zavěšení je založeno na systému MacPherson s víceprvkovým uspořádáním a přímo působící stabilizátorovou tyčí. Má vpředu umístěný řízení a dvojici spodních ramen s jednotlivými kulovými čepy na vnějších koncích.
Pro lepší izolaci nárazů je na předním konci napínacího ramene hydraulicky tlumený silentblok. Boční rameno má pryžový kulový kloub, který zajišťuje boční tuhost pro přesné řízení. Zavěšení má negativní scrub radius, krátkou délku vřetena, vysoký caster a krátkou mechanickou stopu. Zadní zavěšení je nezávislé víceprvkové (čtyřramenné) s vinutými pružinami a oddělenou stabilizátorovou tyčí.
Zadní část má vysokou boční tuhost díky třem bočním kulovým čepům na každé straně a zlepšenou podélnou pružnost. Pryžově izolovaný rám zavěšení odděluje karoserii od nerovností vozovky a vibrací pohonné soustavy.
Přední zavěšení je plně nastavitelné v náklonu (camber), casteru a sbíhavosti (toe). Zadní systém umožňuje plné nastavení náklonu a sbíhavosti.
Použití lehčích hliníkových dílů, včetně předního kloubu řízení a napínacích ramen, přináší zlepšení jízdního komfortu a ovladatelnosti a zároveň přispívá ke snížení spotřeby paliva.
Motor 3.0 V6 SIDI v provedení Evoke je vybaven novým lehkým diferenciálem s nízkou spotřebou a dutými hnacími hřídeli, což snižuje nejen celkovou hmotnost vozu, ale i hmotu pohybujících se částí, což pomáhá úspoře paliva.
Inženýři podvozku přepracovali zavěšení Touring (FE1) u Commodore tak, aby mělo sportovnější charakter ve srovnání s evropskými konkurenty a lépe odráželo pověst vozu jako „skvělého k řízení“.
Oblíbené sportovní zavěšení (FE2) si zachovává vynikající jízdní vlastnosti s přidanou kultivovaností.
Zavěšení Ultra Sport (FE3) prošlo rozsáhlými úpravami, má výrazně zvýšenou tuhost v náklonu a tvrdší nastavení pro jednoznačně sportovní zaměření, které oceníte i na běžných silnicích.
Na modelech Evoke sedan a Sportwagon je volitelný Country Pack s vyšší světlou výškou.
Brzdový systém VF prošel výrazným vylepšením díky novému hliníkovému posilovači s táhlem a diagonálním dělením hlavního brzdového válce. Tyto prvky spolu s novým systémem pedálů, který je uložen v plastovém boxu vyztuženém vláknem, zajišťují lepší a jistější citlivost pedálu.
Modely Commodore s motorem V6 mají vpředu ventilované kotouče o rozměrech 298 mm x 30 mm a vzadu 302 mm x 22 mm; vpředu jsou dvoupístkové hliníkové třmeny, vzadu jednopístkové hliníkové.
Modely s motorem V8 mají vpředu ventilované kotouče 321 mm x 30 mm a vzadu 324 mm x 22 mm; vpředu dvoupístkové hliníkové třmeny, vzadu jednopístkové hliníkové.
Modely Holden Redline Edition jsou vybaveny výkonnými brzdami Brembo vpředu s čtyřpístkovými dvoudílnými hliníkovými třmeny a kotouči o průměru 355 mm. Třmeny v lesklém stříbrném provedení mají zvýšenou tuhost, což snižuje posun brzdové kapaliny a deformaci třmenu, aniž by přidaly na hmotnosti. Výsledkem je lepší citlivost brzd a celková dynamika vozu. Patentovaný design kotoučů s větráním přes sloupky zlepšuje chlazení a odolnost.
Nová elektrická parkovací brzda (EPB) VF Commodore, kromě zvětšení úložného prostoru ve středové konzole, přináší řadu speciálních funkcí, například:
Nyní není možné odjet s zataženou parkovací brzdou. Elektrická parkovací brzda nikdy nezapomene a automaticky se uvolní při rozjezdu. U vozů s automatickou převodovkou se EPB uvolní podle polohy plynového pedálu, u manuálních vozů je systém nastaven tak, aby reagoval na polohu plynu i spojky.
Stejný automatický systém uvolnění lze využít i pro prodloužený držák na svahu nebo jako asistenci rozjezdu do kopce při rozjezdu ze stojícího vozu na strmém svahu, pokud je EPB aktivována řidičem. EPB zabraňuje couvání nebo posunu vpřed tím, že drží brzdu tak dlouho, jak je potřeba, a uvolní ji, jakmile zaznamená, že má vůz trakci.
Pro plynulý rozjezd, pokud řidič EPB nezapnul, automaticky využívá modul elektrické brzdové kontroly ABS, který zabraňuje couvání nebo posunu vpřed až po dobu dvou sekund při rozjezdu na strmém svahu.
Pokud by EPB po počáteční aktivaci zaznamenala pohyb vozidla, aktivuje bezpečnostní zálohu, která znovu přitáhne parkovací brzdu na maximální sílu. I když řidič opustí sedadlo, systém zvýší sílu brzdy, pokud zjistí pokles napětí v lanku.
Jako další bezpečnostní opatření EPB zajistí, že parkovací brzda se uvolní pouze tehdy, když má řidič nohu na brzdovém pedálu. Tím se zabrání nechtěnému uvolnění brzdy například při náhodném stisknutí tlačítka nebo dítětem.
V případě selhání hydraulických brzd může EPB využít zadní kola k zastavení vozidla. Na rozdíl od manuální parkovací brzdy má EPB také protiblokovací funkci, která zabraňuje zablokování zadních kol a udržuje stabilitu vozu během brzdění.
Tato funkce rozpozná sklon vozovky (strmý, rovný, mírný) a podle toho upravuje sílu působení EPB. Výhodou je delší životnost systému a minimalizace doby zapnutí a vypnutí.
Přepracovaný modul Elektronické kontroly stability (ESC), který je lehčí, menší a rychlejší, propojuje systémy dynamické kontroly vozu, aby pomohl řidiči udržet kontrolu za náročných nebo nepříznivých podmínek, jako jsou mokré, zasněžené či zledovatělé silnice, a při vyhýbacích manévrech.
Využívá kombinaci protiblokovacího systému (ABS), kontroly trakce, elektronické distribuce brzdné síly a elektronické brzdové asistence k řízení prokluzu kol, optimalizaci trakce a zlepšení stability a předvídatelnosti vozu při zrychlování i brzdění.
Algoritmus rozhoduje o aktivaci systému na základě dat z řady senzorů: rychlosti kol, úhlu natočení vozu (yaw rate), příčného zrychlení, tlaku v hlavním brzdovém válci, úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla.
Nová funkce Trailer Sway Control detekuje počáteční nestabilitu při tažení přívěsu (včetně karavanů, koňských přepravníků apod.) a zasahuje tak, že aktivuje brzdy a sníží točivý moment motoru, aby udržela přívěs pod kontrolou.
Funkce launch control pro manuální převodovku u modelů SS V-Series Redline Edition je kalibrována pro lepší rozjezd v režimu závodění.
Protiblokovací systém (ABS) zajišťuje, že vůz zůstává ovladatelný a stabilní i při prudkém brzdění. Funguje pomocí snímačů rychlosti na každém kole, které monitorují otáčení a v případě hrozícího zablokování dočasně snižují brzdný tlak na příslušném kole.
Kontrola trakce pomáhá zabránit ztrátě přilnavosti při zrychlování a zajišťuje plynulý a stabilní rozjezd na mokrých vozovkách, sněhu, ledu, kolejích tramvají a na „rozdělených površích“ jako štěrk nebo tráva na kraji asfaltové silnice. Také zabraňuje prokluzu kol při příliš silném sešlápnutí plynu vzhledem k povrchu vozovky.
Elektronická distribuce brzdné síly optimalizuje ovládání brzdného tlaku na zadních kolech za všech podmínek a při různém zatížení vozu.
Elektronická brzdová asistence vyhodnocuje, jak prudce a rychle řidič sešlápne brzdový pedál, a v případě potřeby poskytuje dodatečnou brzdnou sílu.
VF Commodore přináší širší nabídku pneumatik a nové designy kol v celé řadě, přičemž ladění pneumatik je přizpůsobeno různým preferencím řidičů. Specifikace pneumatik Comfort touring klade důraz na zvýšený jízdní komfort, snížení hluku v kabině a lepší spotřebu paliva.
Modely Evoke, Calais a Calais V-Series jsou vybaveny pneumatikami Comfort o rozměrech 16, 18 a 19 palců. Pneumatiky Comfort 19 palců u Calais V-Series nabízejí vzhled větších kol a pneumatik bez kompromisů v jízdním komfortu a hlučnosti, které přinášejí čistě sportovní pneumatiky. Specifikace Comfort také výrazně prodlužuje životnost pneumatik.
Modely SV6 a SS mají sportovní pneumatiky 245/45R18, které poskytují lepší boční přilnavost a ladí s nastavením sportovního podvozku FE2. Modely SS V jsou vybaveny pneumatikami 245/40R19, které ještě více doplňují jejich sportovní podvozek FE2.
Sedan a Sportwagon SS V-Series Redline Edition mají nejširší kola a pneumatiky, jaké kdy byly na běžný Holden namontovány, a zároveň první „rozdělené“ uspořádání předních a zadních kol.
Kombinace Redline s předními koly 19x8,5 palce a pneumatikami 245/40R19 ultra vysokého výkonu a většími zadními koly 19x9 palce s pneumatikami 275/35R19 ultra vysokého výkonu podtrhuje jejich schopnosti pro jízdu na okruhu. Výhody zahrnují lepší zrychlení, trakci při rozjezdu a boční přilnavost.
Většina sedanů, Sportwagonů a užitkových vozů je standardně vybavena sadou na opravu pneumatik s kompresorem vzduchu, s možností bezplatné volby rezervy typu space saver a zvedáku, stejně jako volitelnou plnohodnotnou rezervou odpovídající originálnímu kolu a zvedáku.
Nové technologie a elegantní design dělají z Commodore dosud nejúspornější vůz
Díky chytrému využití lehkých materiálů a vylepšené aerodynamice přináší nový VF Commodore výrazný nárůst palivové efektivity, nižší provozní náklady a snížení emisí CO2.
Holden dokázal dosáhnout významných úspor paliva díky podpoře australského vládního programu Green Car Innovation Fund (GCIF). Grant ve výši 39,8 milionu dolarů umožnil přidat do Commodore řadu pokročilých prvků pro úsporu paliva, včetně hliníkových dílů, elektrického posilovače řízení a aerodynamických vylepšení.
Grant také usnadnil zavedení globální elektrické architektury GM Global A v Commodore, která je klíčovou technologií pro mnoho úsporných funkcí.
Nejúspornějším modelem v nové řadě VF Commodore je sedan Evoke, který dosahuje úctyhodné spotřeby 8,3 litru na 100 kilometrů, což je lepší výsledek než u některých čtyřválcových aut.
Základní model Holden zlepšil svůj údaj z modelového roku 2012, kdy spotřeboval 8,9 litru na 100 km, a od uvedení VE v roce 2006 došlo k 23procentnímu zlepšení.
Každý nový model Commodore a Caprice přináší výrazné úspory paliva, přičemž největší hvězdou je manuální užitkový vůz SV6, který spotřebuje o 8,2 procenta méně benzinu než jeho předchůdce z modelového roku 2012.
Sportovní modely Holden s osmiválcem nabízejí nadšencům výkonu lepší poměr výkonu k spotřebě – všechny verze SS, SS V-Series a Redline mají spotřebu pod 12 litrů na 100 km, což představuje průměrné zlepšení o 5 procent.
Vedoucí vývoje Holden VF, Andrew Howell, uvedl, že inženýrský tým si stanovil náročné cíle v oblasti úspory paliva pro každý model.
„Naším cílem u VF bylo dosáhnout nejlepší dosavadní spotřeby paliva u Commodore. Zároveň jsme chtěli, aby šlo o nejlépe vybavený a technologicky nejpokročilejší Commodore, což znamená více výbavy a vyšší hmotnost,“ řekl.
„Fakt, že jsme dokázali vytvořit vůz plný moderních technologií a přitom dosáhnout pozoruhodných úspor paliva, je poctou hlubokým znalostem a designérskému talentu, který máme v Holdenu.“
„Naše týmy se zaměřily na tři hlavní faktory úspory paliva – zvýšení aerodynamické účinnosti, snížení hmotnosti a zavedení elektrického posilovače řízení.“
Designéři a inženýři Holden úzce spolupracovali na vytvoření aerodynamického tvaru Commodore, přičemž hojně využívali virtuální modelování a testování v aerodynamickém tunelu.
Z hlediska designu se jim podařilo vytvořit výrazný a působivý vzhled.
Aerodynamicky tým dosáhl výrazných zlepšení, díky nimž má VF Commodore součinitel odporu vzduchu (Cd) 0,309, zatímco u modelu MY12 VE to bylo 0,330.
Pro lepší aerodynamiku byly upraveny přední části blatníků, aby se snížilo turbulentní proudění vzduchu. Vzadu je přepracovaný víko zavazadlového prostoru umístěno výše v proudu vzduchu a efektivně řídí oddělování vzduchu díky integrovanému spoileru.
„Každý detail je vyladěn do nejmenšího detailu; i jemný vertikální záhyb procházející zadními světly sedanu má svůj účel, nejen estetický,“ uvedl Howell.
„Dalšími prvky jsou optimalizované otvory v masce chladiče, přepracované mlhové světlomety, přední nárazník a zadní difuzor. Pomáhají také vzduchové deflektory na zadních kolech a úpravy nasávání vzduchu, které snižují jeho únik – to vše přispívá k výjimečné spotřebě VF.“
Optimalizace hmotnosti – úbytek kilogramů přináší úsporu paliva i lepší jízdní vlastnosti
Howell uvedl, že snižování hmotnosti bylo jedním z hlavních cílů inženýrského programu VF.
„Použili jsme řadu opatření ke snížení a optimalizaci hmotnosti napříč všemi konstrukčními a designovými prvky vozu. Výsledkem jsou výrazné úspory paliva v reálném provozu – a zároveň se zlepšily jízdní vlastnosti, pevnost konstrukce a bezpečnost.“
Největším „hubnoucím“ vítězem je Evoke, který díky řadě úprav, včetně instalace jednoho výfuku, lehčího pohonu a vysoce účinného diferenciálu, ztratil nejvíce kilogramů.
Inženýři Holden dokázali z vozu odebrat celkem 72,5 kg, ale přidali 29,5 kg za vylepšené prvky, včetně úsporného elektrického posilovače řízení a vyšší standardní výbavy. Celkově tak vůz ztratil 43 kg.
„Přechod z ocelového na hliníkové víko zavazadlového prostoru a kapotu je v Holdenu průlomový,“ řekl Howell.
„Nové díly vyrábí v Adelaide firma Hirotec, jsou stejně pevné jako ocelové, ale o 30 procent lehčí. To je obrovská úspora hmotnosti a umožňuje nám použít pro kapotu jediný plynový píst.“
Commodore také používá lehký hliníkový nosník přístrojové desky, vyrobený firmou Diver Industries v Melbourne. Ten je opět pevnější a stejně silný jako ocelová náhrada, ale zároveň přináší lepší odhlučnění a snížení vibrací.
Dalšími prvky šetřícími palivo jsou hliníkové komponenty zavěšení a širší použití vysocepevnostních ocelí v celosvětově uznávané tuhé karoserii Commodore.
Nový systém elektrického posilovače řízení s proměnnou asistencí (EPS) přináší řadu výhod, zejména výrazné úspory paliva v běžném provozu.
Na rozdíl od hydraulických systémů s klasickými čerpadly, která neustále odebírají výkon motoru, elektrický posilovač čerpá energii pouze při použití. EPS šetří přibližně 0,2 litru na 100 km ve srovnání s hydraulickým systémem, který nahrazuje.
Dalšími kroky ke zlepšení spotřeby VF byly úpravy patentované technologie Regulated Voltage Control (RVC), která snižuje energii odebíranou alternátorem a zvyšuje účinnost motoru.
MyLink přizpůsobuje VF Commodore požadavkům řidiče
Holden VF Commodore bude v Austrálii jedinou řadou vozů, která nabídne velkou osmipalcovou barevnou dotykovou obrazovku jako standardní výbavu u všech modelů od uvedení na trh příští měsíc.
Dotyková obrazovka je centrem systému MyLink – platformy, která umožňuje řidičům Commodore synchronizovat kompatibilní chytrý telefon s vozem a získat přístup k vybraným internetovým a telefonním službám, stejně jako ovládat mnoho běžných funkcí vozu.
Pomocí MyLink mohou řidiči VF Commodore získat informace o vozidle a zábavní funkce včetně vestavěných aplikací Pandora® Internet Radio a Stitcher SmartRadio™, přehrávat hudbu z různých zdrojů, včetně zařízení připojených přes Bluetooth®, USB, CD přehrávače a AM/FM rádia, ovládat satelitní navigaci, pokud je instalována, a zobrazovat obraz z couvací kamery.
Ředitelka elektrického inženýrství Holden, Jo Markham, uvedla, že rychlé rozšíření chytrých telefonů a zlepšení datových sítí v Austrálii umožňují integraci nových technologií do moderních aut.
„Austrálie patří mezi země s nejvyšším podílem chytrých telefonů na světě – do konce roku jich bude více než 73 procent,“ řekla.
„Přibližně 85 procent uživatelů chytrých telefonů je používá za jízdy, což znamená, že řidiči stále více očekávají, že jejich telefon bude propojený s autem a naopak. Je to oblast rychlých změn. Jak můžeme splnit očekávání řidičů, aby byli stále online, ale zároveň soustředění na silnici?“
Jedním z klíčových vývojových směrů Holden byla integrace hlasového ovládání, které umožňuje řidičům ovládat většinu funkcí MyLink pomocí tlačítka pro mluvení na volantu.
„Jde o to, aby řidiči měli oči na silnici a ruce na volantu,“ vysvětlila Jo Markham.
„Díky hlasovému ovládání mohou nastavit cíl navigace, vybrat hudební skladbu, přepínat mezi aplikacemi, poslouchat textové zprávy, uskutečnit hovor nebo přes iPhone požádat Siri, aby přečetla připomínku či napsala zprávu – to vše bez sundání rukou z volantu.“
„Holden MyLink posouvá bezdotykové připojení na novou úroveň. Nabízí širší možnosti přizpůsobení médií včetně internetového rádia s našimi partnerskými aplikacemi Pandora a Stitcher – a tato bohatá funkčnost je dostupná napříč celou řadou VF Commodore,“ dodala Jo Markham.
Aby bylo zajištěno jednoduché, rychlé a bezpečné ovládání palubních technologií, byl MyLink ve VF Commodore navržen tak, aby nabízel maximální flexibilitu – řidiči i spolujezdci mohou používat dotykovou obrazovku, tlačítka na čelním panelu, ovládání na volantu, hlasové příkazy nebo jejich kombinaci s naprosto stejnou snadností.
„Víme, že řidiči mají různé preference, jak chtějí tyto funkce ovládat, proto jim dáváme na výběr. Klíčem k úspěšné integraci těchto technologií do auta je, aby systém byl jednoduchý a intuitivní,“ uzavřela.
