Holden Monaro CV8-Z
Kompletní studie Commodore Coupé byla představena na autosalonu v Sydney v roce 1998. Novináři ji rychle pojmenovali Monaro, čímž povzbudili Holden k zahájení výroby. Studie byla navržena s ohledem na sériovou produkci a v roce 2001 byl uveden na trh Monaro série V2 poté, co General Motors investovalo pouhých 60 milionů australských dolarů během krátkých 22 měsíců vývoje (přičemž cílem bylo vyrobit 12 až 18 tisíc kusů). Nabízel se ve verzích CV6 (výroba ukončena v polovině roku 2004) a CV8 s přeplňovaným 3,8litrovým šestiválcem a 5,7litrovým osmiválcem Gen III, s možností šestistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické převodovky, a brzy si získal pověst jednoho z nejrychlejších sériových aut na světě. Model série 2 debutoval začátkem roku 2003 s přepracovanou palubní deskou z řady VY Commodore, novým designem kol a úpravou barevné nabídky. Model CV6 byl kvůli slabším prodejům (údajně se jich vyrobilo desetkrát více než CV8) stažen z nabídky po uvedení modelu série 3 v roce 2004.
Verze HSV (neoznačovaná jako Monaro, ale Coupe) v provedeních 'GTO' (255–297 kW) a 'GTS' (300 kW laděný firmou Callaway) se objevila krátce po prvních "sériových 1" Monarech, s výkonnějšími 5,7litrovými motory a unikátními karosářskými doplňky. Později byla verze 'GTS' stažena, ale objevila se čtyřkolka nazvaná 'Coupe4'. Byly vydány dvě speciální edice CV8-R Monaro, první v šedé barvě a druhá v tlumené červené, obě s unikátními koly a dalšími rozlišovacími prvky.
Nejostřejším Monarem byl HRT 427 (Holden Racing Team 427ci), což byla supersportovní verze Monara postavená HSV. Tento vůz používal 427ci (7litrový) závodní motor C5R Chevrolet upravený HRT a HSV pro australské kupé. HRT 427 měl dvě sedadla, polo-roll cage, závodní podvozek, závodní brzdy a ram-air sání, spolu s dalšími závodními prvky. Tento supersport byl rychlejší než Ferrari 360 Modena a Lamborghini Gallardo. Disponoval výkonem 420 kW a zrychloval na 100 km/h (62 mph) za méně než 4 sekundy. Bohužel, k velkému zklamání fanoušků Holden byl kvůli vysoké ceně zrušen. Nicméně závodní verze HRT 427 GT vyhrála v letech 2002 a 2003 24hodinový závod v Bathurstu proti mnoha světovým závodním vozům včetně Porsche GT3, britského Mosleru MT900R, Ferrari GT Modena a Lamborghini GT Racecar, což dokázalo, že mohl být skutečně světovou špičkou. Druhé vítězství bylo také desátým vítězstvím legendy Holden závodů na vytrvalostních tratích Petera Brocka v Bathurstu, což je úžasný výkon pro šedesátiletého závodníka. Kdyby byl HRT 427 sériově vyráběn, pravděpodobně by měl stejný hrdinský status jako jiné slavné australské supersporty své doby, například Falcon GT HO Phase III.
V poslední době byl současný Monaro vyvážen na zahraniční trhy. V levostranném provedení se prodává na Blízkém východě jako Chevrolet Lumina Coupe a v USA jako Pontiac GTO, čímž oživil další ikonický muscle car. V Británii je nabízen jako Vauxhall Monaro, kde získal ocenění Top Gear za nejlepší muscle car.
Stížnosti amerických zákazníků na konzervativní vzhled Pontiacu GTO vedly v roce 2005 k přidání dvou nasávacích otvorů na kapotu u série VZ Monaro, které měly připomínat pozdější muscle car varianty z konce 60. let. Tyto otvory však nemají žádnou funkční roli. Australská média je považují za rušivé, zatímco americká je přijala. Modely GTO z let 2005 a 2006 dostaly také motor Gen IV 6,0 l s výkonem 400 hp (298 kW); obdobný motor dostalo i australské HSV GTO coupe v řadě Z.
Podle PR Holden tyto nasávací otvory odkazují na HT Monaro.
Výroba třetí generace Monaro skončila 13. prosince 2005. Poslední Pontiac GTO byl vyroben bez většího rozruchu 17. června 2006. Výroba HSV GTO coupe mohla pokračovat déle než samotný Monaro. Podobně jako dřívější modely CV8-R měly CV8-Z navíc metalickou oranžovou barvu, speciální kola a standardní střešní okno; cena CV8-Z byla stejná jako u předchozích VZ CV8.
Poslední Monaro vůbec koupil podnikatel z Emeraldu v Queenslandu, Darryl Mattingley, za 187 355,55 AUD – přibližně třikrát více než běžná maloobchodní cena. Auto bylo zakoupeno přes eBay a peníze šly na Leukemia Foundation, čímž byl stanoven australský rekord za nejvyšší cenu na eBay. Mattingley, velký sběratel Fordů, uvedl, že jeho jediný Holden nebude registrován, ale bude se objevovat na autosalonech.
