Ford Mustang Shelby GT500
Ford Mustang Shelby GT500 z roku 2013 míří tam, kam žádný Mustang před ním – nabízí kompletní balíček pro každodenní jezdce i nadšence závodních okruhů, s výkonem 662 koní a maximálními rychlostmi přes 200 mph.
„SVT udržuje Shelby GT500 na špičce technologií a posouvá výkon muscle car na novou úroveň,“ říká Hermann Salenbauch, ředitel Advanced Product Creation. „V tomto autě jsme zhmotnili každý aspekt výkonu – ať už jde o zrychlení z 0 na 60 mph, maximální rychlost, časy na závodním okruhu nebo na čtvrt míle. Přitom ale vůz zůstává perfektně použitelný i pro každodenní jezdce.“
Hliníkový osmiválec o objemu 5,8 litru produkuje 662 koní a 631 lb.-ft. točivého momentu, což je nejvýkonnější motor, jaký kdy byl vyroben v Severní Americe. Téměř každý díl pohonného ústrojí byl optimalizován pro zvýšení výkonu – od nového kompresoru, přes nové křížově vrtané bloky a hlavy válců, kompletně kované pohyblivé části motoru, upravené profily vačkových hřídelí, vylepšené těsnění hlav až po nový karbonový hnací hřídel a vylepšenou spojku, převodovku a nápravu.
Klíčem k dosažení 662 koní je větší a efektivnější kompresor, který do motoru vhání více vzduchu. Nový Twin Vortices Series 2300 blower má zdvihový objem 2,3 litru a je unikátním řešením pro tento 5,8litrový motor.
Celý chladicí systém nového motoru 5,8 litru prošel výraznou modernizací. Nyní zahrnuje vysoce výkonný chladicí ventilátor, kryt ventilátoru s rychlými tlakově ovládanými průduchy, efektivnější chladič plnicího vzduchu, čerpadlo intercooleru s vyšším průtokem a výměník tepla intercooleru s objemem navýšeným o 36 procent. Tyto komponenty společně zajišťují spolehlivé odvádění tepla i při extrémním zatížení.
„Každá změna znamená lepší výkon a lepší průtok vzduchu,“ vysvětluje Jeff Albers, vedoucí týmu SVT Powertrain. „Ostatní úpravy jsou o tom, aby díly vydržely tlak, který motor při takovém výkonu generuje.“
Konstrukce kompresoru má čtyři lopatky s 160stupňovým zkroucením a převodový poměr, který otáčí kompresor 2,64krát rychleji než předchozí model. Objem nasávaného vzduchu se zvýšil o 33 procent a tlak dofuku vzrostl z 9 na 14 psi.
Další úpravy pro zvýšení výkonu zahrnují vylepšený profil vačkových hřídelí, podobný jako u Fordu GT. Zvýšený zdvih ventilů sacích i výfukových zlepšuje průtok vzduchu. Červená hranice otáček je nastavena na 6 250 rpm, ale umožňuje krátkodobý přetoč až na 7 000 rpm po dobu osmi sekund, což prodlužuje čas na řazení a zlepšuje zrychlení i časy na 0-60 mph a čtvrt míle.
Průměr vrtání válců byl zvětšen z 90,5 na 93,5 mm pro zvýšení objemu a průtok vstřikovačů paliva vzrostl téměř o 10 procent, aby odpovídal zvýšenému množství vzduchu.
Jakmile motor dosáhl požadovaného výkonu a tlaků, SVT provedlo úpravy, aby zajistilo jeho odolnost. Ojnice byly přepracovány s kuželovitým malým koncem, kde se připojují k pístům. Tento design lépe rozkládá zatížení na vrcholu pístu.
Kapacita chladicího ventilátoru byla zvýšena a přidán vysoce účinný intercooler, který udržuje nasávaný vzduch co nejchladnější. Přidáno bylo také výkonné čerpadlo s vysokým průtokem. Tyto kroky pomáhají udržovat teploty pod kontrolou i za extrémních podmínek.
Pro rovnoměrný průtok chladicí kapaliny mezi válci byly blok a hlavy válců křížově vrtány, aby voda mohla volně proudit.
Jednodílný karbonový hnací hřídel nahradil dosavadní dvoudílný ocelový, je lehčí, tužší, má vyšší kapacitu točivého momentu a lepší vlastnosti v oblasti hluku, vibrací a drsnosti (NVH).
„Díky hnacímu hřídeli jsme mohli odstranit spoj a přidat dostatečnou tuhost a kapacitu přenosu výkonu, abychom dosáhli maximální rychlosti a zvládli točivý moment,“ říká Jamal Hameedi, hlavní inženýr SVT. „Auto má takový výkon a točivý moment, že jsme museli projít celé pohonné ústrojí, aby se síla přenášela na kola bezpečně a spolehlivě.“
Spojka má zvýšenou kapacitu točivého momentu i otáček a používá dvoudeskovou konstrukci. Zvýšený je průměr i upínací síla a materiál lamel byl upraven pro lepší odolnost proti prasknutí a efektivnější přenos výkonu.
Další klíčovou součástí pohonu je převodovka, která má vylepšená ozubená kola, ložiska a pouzdro, aby zvládla vyšší točivý moment. Převodový poměr konečné převodovky byl změněn na 3,31:1 pro optimální celkové převody, které doplňují vysoký výkon motoru. Každý rychlostní stupeň kromě čtvrtého byl optimalizován pro co nejlepší jízdní vlastnosti.
Motor také využívá špičkovou technologii Plasma Transferred Wire Arc, což je proces nanášení 150mikronové kompozitní vrstvy s nanopartikly na vnitřní plochy válců, nahrazující obvyklé litinové vložky v hliníkových blocích motorů.
Nový motor si také zachovává výjimku z daně za vysokou spotřebu paliva, přičemž nabízí odhadovanou spotřebu 15 mpg ve městě a 24 mpg na dálnici. To je o 5 mpg lepší než u Chevroletu Camaro ZL1 z roku 2012.
Designové novinky pro rok 2013 zahrnují zcela nové charakteristické osvětlení s dvěma LED lištami vpředu i vzadu, které okamžitě upoutají pozornost. Boční prahy jsou nyní v barvě karoserie, což dodává vozu prémiovější vzhled. Záď pak zdobí nový vysoce lesklý černý panel mezi zadními světly a difuzor obklopující nový čtyřitý výfuk.
Shelby GT500 pro rok 2013 nabízí dva nové sady kovaných hliníkových kol, včetně unikátního designu pro vozy s volitelnými balíčky. Přední kola mají rozměr 19 palců, zadní 20 palců, a na všech konfiguracích jsou obuta na pneumatikách Goodyear Eagle® F1 SuperCar G: 2.
Nový tmavý povrch a aktualizovaný design paprsků dělají kola ještě agresivnějšími, přitom zůstávají extrémně lehká.
Na oslavu 20. výročí SVT jsou na interiéru i exteriéru vozu použity speciální odznaky připomínající dlouhou historii výkonných modelů. SVT byla oficiálně představena na autosalonu v Chicagu v roce 1992 odhalením modelů 1993 SVT Mustang Cobra a SVT F-150 Lightning. Mustang Cobra z roku 1993 měl 235koňový pětilitrový osmiválec, což ukazuje, jak daleko se produkty za 20 let posunuly.
Významné úpravy prošla aerodynamika, aby Shelby GT500 měl správný přítlak pro výkon při všech rychlostech. Pomocí pokročilých výpočtů proudění vzduchu (CFD) inženýři přesně určili, kam vzduch proudí, a optimalizovali chlazení. Výsledkem je auto, které lépe drží stopu a působí stabilněji i při vysokých rychlostech.
Nový přední splitter a černé horní a dolní mřížky chladiče, které odhalují radiátor, jsou funkčními prvky nového vzhledu Shelby GT500. Odhalený radiátor pomáhá usměrňovat vzduch a chladit vnitřní systémy vozu. Větší splitter vytváří přítlak při dosažení maximálních rychlostí.
Inženýři museli vyvážit protichůdné požadavky na maximální rychlost, výkon na okruhu, chlazení a spotřebu paliva. Pro snížení vztlaku upravili horní a dolní přední mřížky a vyvinuli integrovaný vzduchový deflektor. Na zádi pomáhá snížit vztlak vysoký Gurney flap.
Snížením aerodynamického odporu a vytvořením přítlaku se zvýžily síly působící na přední část karoserie. CFD tlakové mapy ukázaly, jaké zatížení bude na přední část působit, a potvrdily, že plastové díly se nebudou deformovat, upevňovací prvky to unesou, konstrukce karoserie je dostatečně pevná a předek se nebude prohýbat.
Jízdní vlastnosti Shelby GT500 byly kompletně přepracovány a nyní jsou sladěny s pneumatikami Goodyear. Nové brzdy Brembo™ se šestipístkovými třmeny vpředu a nová kola vyžadovala jedinečné nastavení podvozku, aby vše fungovalo harmonicky.
Podvozek využívá systém AdvanceTrac® s unikátními nastaveními kontroly trakce a elektronické stability, které pomáhají řidičům dosahovat maximálního výkonu jak na silnici, tak na okruhu. Nastavení řízení a asistence bylo také upraveno tak, aby odpovídalo novému vybavení vozu.
Oba systémy lze v kontrolovaných podmínkách na okruhu zcela vypnout, když řidič využívá maximální dovednosti, nebo je naopak plně zapnout pro bezpečnost při běžné jízdě či na kluzkém povrchu. Mezipolohou je sportovní režim, který umožňuje agresivnější jízdu na okruhu, aniž by došlo k úplnému vypnutí bezpečnostních systémů.
Vylepšený brzdový systém Brembo doplňuje ostatní změny na Shelby GT500 pro rok 2013 a zajišťuje kontrolované a bezúnavové zastavení jak na silnici, tak na závodní dráze. Nový systém má přední kotouče o průměru 380 mm, zadní pak 350 mm, což je větší než u předchozího modelu.
Součástí nových funkcí Shelby GT500 je také moderní a uživatelsky přívětivý launch control systém. Ten umožňuje nastavit otáčky motoru při rozjezdu podle teploty pneumatik, povrchu vozovky nebo jiných podmínek. Po sešlápnutí plynu motor vystoupá na nastavené otáčky, dokud není uvolněna spojka, což pomáhá s akcelerací a kontrolou vozu při rozjezdu.
Někteří majitelé Fordu Shelby GT500 chtějí auto užívat na běžných silnicích, jiní zase na závodním okruhu. Dva nové volitelné balíčky pro rok 2013 jim dávají na výběr.
„Nastavitelné tlumiče nám umožňují vyvíjet auto na okruhu bez kompromisů,“ říká Kerry Baldori, hlavní inženýr Ford SVT Global Performance Vehicles. „Dříve jsme museli ladit auto s ohledem na běžnou silnici. Teď můžeme jít na okruhu do extrému a přitom zákazníkovi nabídnout pohodlnou jízdu na silnici.“
Tato funkce je součástí volitelného Performance Package a ovládá se jednoduše tlačítkem na palubní desce. Režim Normal nabízí pohodlnou jízdu přes nerovnosti, Sport režim je zaměřený na výkon – zlepšuje reakce na okruhu, snižuje náklony karoserie v zatáčkách a kývání při brzdění. Součástí Performance Package je také diferenciál Torsen® s omezenou svorností, který pomáhá zadní nápravě přenášet točivý moment a trakci i v nejnáročnějších podmínkách na okruhu.
Klíčovým prvkem je monotubový tlumič, který řidičům zajišťuje konzistentní výkon bez únavy i při dlouhých rychlých kolech. Běžné tlumiče totiž při zahřátí měknou a ztrácejí účinnost, monotubový design tomu zabraňuje.
SVT spolupracovalo s Bilstein™ téměř rok na doladění této technologie pro Shelby GT500, což je první sériové použití tohoto řešení v Severní Americe.
Diferenciál Torsen s poměrem točivého momentu 2,8:1 pomáhá zadní nápravě přenášet výkon a trakci i při náročných podmínkách na okruhu. Diferenciál výrazně zlepšuje rozdělení točivého momentu a tím zvyšuje úroveň trakce.
Nadšenci si mohou svůj Performance Package rozšířit o další Track Package pro maximální výkon na závodním okruhu. Tento balíček obsahuje externí chladič motorového oleje, chladič zadního diferenciálu a chladič převodovky pro zvýšenou odolnost. Chladicí systém navíc nasává vzduch z oblasti vysokotlakého stagnace s minimálním dopadem na aerodynamický odpor a vztlak. Tyto chladiče hrají klíčovou roli v prevenci přehřátí důležitých komponent při vysokých rychlostech.
„Standardní chladicí systémy jsou dostatečné pro svižnou jízdu, ale pro vášnivé závodníky nebo fanoušky okruhových jízd jsme připravili vylepšený chladicí balíček,“ dodává Albers. „Ten ochladí auto téměř za jakýchkoli podmínek a umožní mu naplno využít svůj výkon.“
Inženýři SVT se při vývoji kupé s balíčkem Track zaměřili na maximální výkon na závodním okruhu. To znamenalo vyladit podvozek tak, aby poskytoval vynikající kontrolu při rychlých zatáčkách a propadech.
Klíčovým prvkem, který pomáhá majitelům Shelby GT500 využít veškerý potenciál vozu, je nový displej produktivity. Ten nabízí menu s důležitými informacemi o výkonu vozu. Ovládání menu probíhá pomocí pětisměrného tlačítka na volantu. LCD displej je umístěn mezi otáčkoměrem a rychloměrem; při zapnutí zapalování se zákazníkovi zobrazí logo SVT.
Na palubním displeji se zobrazují údaje o stavu vozu a klíčových jízdních parametrech, jako je launch control, AdvanceTrac, volba nastavení řízení nebo nastavení tlumičů Bilstein. Součástí je také kontrolka řazení, která se zobrazuje jako logo SVT a rozsvítí se spolu se zvukovým signálem při dosažení optimálních otáček pro řazení.
Další unikátní funkcí displeje produktivity jsou Track Apps™, které poskytují řidičům výkonnostní metriky pro jízdu na okruhu.
Akcelerometr ukazuje přetížení vozu v zatáčkách zleva doprava. Řidiči mohou sledovat své nejlepší časy pomocí časovače zrychlení, který nabízí možnosti jako 0-30 mph, 0-60 mph, 0-100 mph, osmý míle a čtvrtmíle. K dispozici je automatický start i odpočet s drag racing startovacím světlem.
Displej brzdného výkonu ukazuje čas a vzdálenost zastavení z rychlostí 60-0 a 100-0. Na obrazovce pro zobrazení a vymazání výsledků si řidiči mohou prohlédnout své nejlepší časy, včetně absolutního rekordu, a také poslední a uložené výsledky z časovače zrychlení a brzdného výkonu.
Detailnější pohled na základní možnosti menu, které si může zákazník přizpůsobit:
Model 2013 Shelby GT500 také přináší vylepšené funkce budíků, které řidičům poskytují ještě více informací. Rychloměr je nyní kalibrován až do 220 mph a funkce over-rev umožňuje motoru pracovat až do 7 000 rpm po dobu osmi sekund, než se otáčky sníží zpět na 6 250 rpm.
S touto funkcí souvisí dvoubarevný otáčkoměr, který při dosažení červeného pole a aktivaci over-rev funkce varuje jantarovou barvou. Po uplynutí doby over-rev se červené pole vrací do klasické červené barvy.
