Ford Mustang GT
Pětilitrový motor je zpět! Ford Mustang GT pro rok 2011 přichází s úplně novým, pokročilým osmiválcem o objemu 5,0 litru, který vyvinula skupina nadšených inženýrů sdílejících společný cíl – nabídnout výkon přesahující 400 koní.
Moderní pětilitrový osmiválec s čtyřmi ventily na válec a technologií Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT) v novém Fordu Mustang GT dosahuje výkonu 412 koní a točivého momentu 390 ft.-lb. Současně se očekává, že spotřeba paliva bude lepší než u předchozího modelu a nepřekonaná ve své třídě.
„Tento zcela nový pětilitrový motor je dalším krokem ve vývoji špičkového portfolia pohonných jednotek Mustangu,“ uvedl Derrick Kuzak, viceprezident skupiny Global Product Development. „Je to opravdu moderní motor do dnešní doby, který nabízí výkon a radost z jízdy, po kterých nadšenci touží, a zároveň zlepšuje spotřebu paliva.“
Mnoho inženýrů z vývojového týmu pracovalo v budově Engine and Electrical Engineering na kampusu vývojového centra v Dearbornu v Michiganu. Roky míjeli originální pětilitrový osmiválec Coyote z Indy závodů vystavený v hale, který je neustále inspiroval svým spojením tradice, špičkové technologie a výkonu.
Komunita vývojářů pohonných jednotek dlouho toužila vyvinout nový pětilitrový motor, přičemž strategické diskuse začaly už v roce 2000. Do roku 2007 se začalo měnit konkurenční prostředí Mustangu, což naznačovalo, že nastal správný čas posunout pohonné ústrojí Ford Mustang GT na světovou úroveň.
Tým zahájil vývoj pětilitrového motoru s cílem dosáhnout výkonu přes 400 koní, přičemž časový plán byl zrychlen o 12 měsíců, aniž by došlo ke kompromisům v oblasti spolehlivosti, odolnosti, spotřeby paliva nebo kontroly hluku, vibrací a drsnosti (NVH).
„Téměř všichni členové týmu pracovali na dalších významných projektech pohonných jednotek,“ řekl Mike Harrison, manažer programů pro osmiválce. „Všichni měli jasnou představu o práci, kterou měli na svých konkrétních dílech nebo podsystémech. Jejich vášeň pro motory, závody a snaha vyždímat z motoru každý poslední kousek výkonu v celém rozsahu otáček ukázala, že do tohoto pohonného ústrojí dali hlavu i srdce.“
Vývojové testovací motory a srovnávací vzorky zahrnovaly pětilitrové bloky s různými rozměry vrtání a zdvihu, hlavy a vačkové hřídele z GT500 s čtyřmi ventily na válec, různé konfigurace sacích potrubí, rozdílné kompresní poměry a hlubokou olejovou vanu. Tým také zkoumal pětilitrový motor Ford Racing „Cammer“ V-8 jako zdroj osvědčených postupů.
Rozsáhlé počítačové modelování (CAE), experimenty s vývojovými motory a hodnocení v kombinaci s precizní strojírenskou prací přivedly tuto slibnou novou konfiguraci k životu v rekordně krátkém čase.
Výsledkem je řešení „a“, nikoli „nebo“. Kupující Mustangů 2011 si tak užijí výhody výkonného motoru i odpovědné spotřeby paliva.
Klíčovým prvkem schopnosti pětilitrového osmiválce dodávat 412 koní s lepší ovladatelností, pružností a spotřebou oproti pohonnému ústrojí Ford Mustang GT 2010 je vylepšené Ti-VCT.
Pro vysoce výkonnou aplikaci tým zvolil variabilní časování vačkových hřídelí aktivované točivým momentem vačky. Využití energie z točivého momentu vačky s pomocí tlakovaného oleje znamenalo, že bylo potřeba jen minimálních úprav olejového čerpadla, což snižuje ztráty. Zvýšená objemová a tepelná účinnost zajišťuje rychlejší reakci Ti-VCT ve všech otáčkách motoru.
Během vývoje začal profil zdvihu vačky a optimalizace sacích kanálů u vyšších zdvihových aftermarketových dílů Ford Racing, upravených pro kompatibilitu s různými čtyřventilovými hlavami. Pro doladění časování vaček a průtoku sacích kanálů pro výkon a úsporu paliva v kombinaci s variabilním časováním byla provedena rozsáhlá CAE a dynamometrická testování.
Nové hliníkové hlavy s čtyřmi ventily na válec mají kompaktní rozvod s valivými zdvihátky, což uvolňuje více místa pro sací kanály s vysokým průtokem pro volný přísun vzduchu a výkon. Konstrukce hlavy byla navržena tak, aby zvládla vyšší tlak ve spalovacích komorách a křížové chlazení pro dlouhodobé použití ve vysokých otáčkách. Průměr šroubů hlavy byl zvětšen z 11 na 12 milimetrů, aby zvládl vyšší tlak spalování.
Hliníkový blok byl vyvinut pro optimalizaci proudění oleje a jeho návratu při bočních náklonech a vysokých otáčkách, například při jízdě na závodním okruhu. Zvýšena byla také šířka hlavních ložisek a použity křížově šroubované hlavní ložiskové čepy z nodulární litiny s většími šrouby, aby zvládly výrazný nárůst výkonu.
Dalším prvkem je zvětšená kapacita a přepážky hluboké ocelové olejové vany, které umožňují dlouhodobé použití ve vysokých otáčkách a pohodlné intervaly výměny oleje až 10 000 mil. Pro zákazníky zaměřené na výkon byly také přidány trysky chlazení pístů a rychlejší ohřev oleje při studeném startu.
Speciálně navržené trubkové výfukové svody maximalizují oddělení výfukových pulsů a zlepšují průtok. Jeden z analytiků týmu dokonce vyrobil trubkové svody ve své domácí dílně, čímž přivedl CAE návrh k životu.
Výkon 412 koní a točivý moment 390 ft.-lb. u pětilitrového osmiválce Mustang GT 2011 představují výrazný nárůst oproti hodnotám modelu 2010.
Šestistupňová automatická převodovka u Ford Mustang GT 2011 nabídne odhadovanou spotřebu až 25 mpg na dálnici a 17 ve městě. To je zlepšení oproti 23 mpg na dálnici a 17 ve městě u modelu 2010. Šestistupňové manuální převodovky u Mustang GT 2011 by měly dosahovat 24 mpg na dálnici a 16 ve městě, což odpovídá modelu 2010, ale s výrazně vyšším výkonem a pocitem z jízdy.
Spotřebu paliva Mustang GT 2011 umožňuje Ti-VCT, šestistupňové převodovky v automatické i manuální verzi, elektrický posilovač řízení (EPAS) a další těsnění zadního víka zavazadlového prostoru pro lepší aerodynamiku.
Úsporu paliva podporuje také lehké pohonné ústrojí. Motor váží pouhých 430 liber (cca 195 kg), což představuje úsporu hmotnosti přes 20 % oproti předchozímu pětilitrovému motoru. Nižší hmotnost je dána hliníkovým blokem a hlavami, lehkým kompozitovým sacím potrubím, kompozitovými kryty vaček a dutými vačkovými hřídeli.
EPAS výrazně přispěl k jízdní dynamice Ford Mustang GT, nabízí rychlejší reakci řízení kolem středu, větší odpor při jízdě po dálnici a sníženou námahu při parkování v nízkých rychlostech. EPAS umožňuje specifické nastavení pro Ford Mustang GT.
Mustang GT 2011 má vylepšené zadní spodní rameno zavěšení pro zvýšení tuhosti, lepší kontrolu hluku a vibrací pohonné jednotky a ostřejší jízdní vlastnosti. Součástí je také zpevněná zadní stabilizační tyč pro lepší reakci řízení kolem středu. Průměry stabilizačních tyčí, tuhost pružin a tlumiče byly všechny doladěny pro lepší dynamiku.
Pro opravdové nadšence bude k dispozici brzdová sada Brembo. Ta zahrnuje 14palcové větrané přední kotouče z GT500, unikátní 19palcová litá kola a letní výkonné pneumatiky.
Pro rok 2011 nabízí Ford Mustang GT několik nových technologií pro pohodlí řidiče, včetně:
Od znaků 5.0 na blatnících až po nový kryt motoru Ford Mustang GT ctí a pokračuje v hrdé tradici svých předchůdců. Rychloměr je navýšen na 160 mph a červené pole otáčkoměru se posunulo z 6 500 na 7 000 ot./min.
Pro rok 2011 přibudou tři nové výrazné barvy: Yellow Blaze Tri-Coat, Race Red a Ingot Silver.
Lepší kontrola hluku, vibrací a drsnosti a tuhost kabrioletu
Ford Mustang GT 2011 těží z celkových zlepšení v oblasti NVH. Patří sem další zvuková izolace na obou stranách přístrojové desky, další těsnění mezi dveřmi a prahy pro snížení hluku větru a skutečná výplň podběhů kol pro snížení hluku na štěrku nebo mokrém povrchu.
Kabriolet Mustang GT má zvýšenou strukturální tuhost, přičemž boční tuhost vzrostla o 12 % oproti modelu 2010. Standardem je nyní přední vzpěra mezi věžemi, která byla zpevněna přidáním výztuh. Sekundární příčka byla rovněž zpevněna a přidána byla přední Z-vzpěra spojující primární a sekundární příčky. Pro zvýšení tuhosti byla přidána také pěna do A-sloupků.
„Toto pohonné ústrojí ctí dědictví Mustangu tím, že posouvá laťku výkonu a zároveň zvyšuje úsporu paliva,“ řekla Barb Samardzich, viceprezidentka vývoje pohonných jednotek. „Pro nadšence, jako jsou vášniví členové týmu pětilitrového osmiválce, je to jako mít dort a zároveň si ho sníst.“
