Ford Grand C-MAX
Zcela nová řada Ford C-MAX nyní zákazníkům v segmentu kompaktních MAV nabízí možnost výběru ze dvou modelů podle jejich potřeb – sportovního pětimístného Ford C-MAX nebo prostorného nového sedmimístného Ford Grand C-MAX.
S rostoucím podílem zákazníků kompaktních MAV, kteří požadují šest nebo sedm míst, dosahujícím téměř 50 procent, bylo rozhodnuto rozšířit nabídku C-MAX o druhý model, který kombinuje všestrannost a jízdní kvality původního modelu s dodatečnou kapacitou potřebnou pro rostoucí rodiny.
Nové Ford C-MAX a Ford Grand C-MAX byly pečlivě vyvinuty s ohledem na potřeby dvou odlišných skupin cílových zákazníků. Zatímco C-MAX oslovuje širší věkové spektrum, větší Ford Grand C-MAX je ideální volbou pro mladé rodiny.
Pro zajištění požadovaného dodatečného prostoru má Ford Grand C-MAX o 140 mm delší rozvor a je také o 58 mm vyšší než C-MAX. V rámci celkové délky 4,52 m nabízí dostatek místa pro sedm cestujících nebo pro pět osob s velkým zavazadlovým prostorem.
Pětimístný C-MAX má velmi podobné vnější rozměry jako současný model a zachovává tradiční přednosti C-MAX v podobě prostornosti a praktičnosti. Nový model ještě více posílí svou přitažlivost pro zákazníky, kteří oceňují pohodlné uspořádání, vysokou pozici za volantem, flexibilitu a kompaktní rozměry.
Nová řada Ford C-MAX dokazuje, že kompaktní MAV mohou být stylové a žádoucí, a přitom nabídnout vynikající prostor a funkčnost.
Odvážné exteriérové i interiérové designy vznikly s využitím nejnovější evoluce Fordova jazyka kinetického designu, navazujícího na motivy známé z nedávných modelů Ford Fiesta, Ford Kuga a Ford Mondeo.
Výrazné prvky kinetického designu nových modelů zahrnují dynamicky stoupající boční linii karoserie, plně tvarované plochy, výrazné lemy kol, silné atletické boky podpořené výraznou podřezanou linií a charakteristické zvýšení linie oken u sloupku C.
Přední část vozu zdobí Fordova charakteristická trapezoidní spodní maska chladiče – u vyšších stupňů výbavy lemovaná chromem – a poutavé nové řešení světlometů, které bylo představeno konceptem Ford iosis MAX.
Ačkoliv jsou oba modely shodné až po sloupek B, nové Ford C-MAX a Ford Grand C-MAX mají velmi odlišný charakter, odrážející rozdílné priority typických zákazníků každého modelu.
Pětimístný C-MAX se oproti tradičním MAV odlišuje sportovnějším dojmem a stylovým vzhledem osobního vozu. Má kupéovitý, plynulý tvar střechy, která klesá směrem dozadu, aniž by byla omezena vnitřní pohodlí a praktičnost vozu.
Jasně patří do současné rodiny Ford, jeho linie oken kopíruje výrazný tvar známý z modelů Fiesta a Kuga, s výrazným zvýšením za sloupkem C. Na zádi design pátých dveří připomíná většího sourozence Ford S-MAX, ale s dynamičtějším pojetím zadního okna.
Sedmimístný Ford Grand C-MAX má rovněž dynamický charakter, ale jeho celkový tvar zdůrazňuje větší prostor a všestrannost vozu.
Díky delšímu rozvoru má sedmimístný model vyšší střechu a tenké sloupky, které podtrhují štědrý prostor a výbornou viditelnost v interiéru.
Dvojité posuvné zadní boční dveře jsou v Evropě u osobního vozu Ford poprvé a jsou elegantně integrovány s kolejnicemi, které jsou chytrým způsobem skryty podřezanou linií na boku vozu. Velké páté dveře zajišťují nízkou nakládací výšku, zatímco stylové propojení mezi zadními světly a zadním oknem dává vozu rodinný vzhled podobný modelu Galaxy, největšímu Fordovu MPV.
Stylový a dynamický vzhled obou modelů C-MAX je doplněn velmi aerodynamickým tvarem. Během vývoje byly použity sofistikované počítačové simulace a detailní testování v aerodynamickém tunelu, aby byla zajištěna vysoká účinnost proudění vzduchu. Výsledkem jsou velmi konkurenceschopné hodnoty součinitele odporu vzduchu (Cd) 0,30 pro C-MAX a 0,32 pro Ford Grand C-MAX, což pomáhá maximalizovat úsporu paliva.
Uvnitř nového C-MAX je stejná filozofie kinetického designu použita k formování výrazných prvků a ploch, čímž je zajištěno, že dynamický a moderní charakter exteriéru se odráží i ve stylu interiéru.
Hlavní designové motivy jsou evolucí těch, které byly vyvinuty pro nejnovější generaci Ford Fiesta, s robustními, výraznými tvary a odvážnou grafikou inspirovanou působivými formami konceptu iosis MAX z roku 2009.
Klíčové designové prvky zahrnují napjatou, křídlem připomínající část horního přístrojového panelu (IP), která se rozšiřuje do stran interiéru. Dramatičtější „býčí roh“ – zakončený kontrastní metalickou barvou – se táhne dolů z dolní části IP a zdůrazňuje plynulý přechod z IP do středové konzoly.
Horní část IP je měkká na dotek, vyrobena technologií slush-moulding a je krásně integrována, hladce obepíná ostatní prvky bez viditelných mezer. Jemné kontrastní barevné kombinace dále podtrhují prémiový a kvalitní dojem.
Přístup ke kokpitu – společný pro oba modely C-MAX – nabízí zvýšenou „velitelskou můstek“ pozici za volantem s vysoko umístěnou řadicí pákou a středovou konzolou. Přístrojové budíky mají stylový sportovní vzhled, hlavní kruhové ukazatele jsou umístěny v chromovaných rámečcích.
Interiérové barvy a materiály byly pečlivě navrženy pro novou rodinu C-MAX, aby podpořily prémiový a současný dojem, který interiérový design vytváří. Důraz byl kladen na použití kvalitních, autentických materiálů a elegantních, harmonických barevných kombinací.
Zákazníci mají na výběr ze tří odlišných sérií, z nichž každá má svůj jedinečný charakter zvýrazněný rozdílnými barevnými kontrasty a látkami:
V celém interiéru pečlivě zpracované detaily zvyšují pocit vysoké kvality kabiny, jsou krásné na pohled i příjemné na dotek.
Všechny vozy mají autentický saténový chrom na madlech dveří, úchytech, rámečcích přístrojů a okolí řadicí páky, zatímco ovládací kolečka větracích otvorů mají lesklý chromový povrch.
Modely Titanium obsahují řadu dalších speciálních detailů, včetně saténových chromových prvků na horních ramenech volantu, tlačítka Ford Power pro start/stop motoru, páky ruční brzdy a vnějších rámečků větracích otvorů.
Oba modely C-MAX a Grand C-MAX jsou dostupné v jedenácti odstínech karoserie, včetně dvou nových metalických barev: Midnight Sky, sofistikovaný modrošedý tón, a Mars Red, výrazná bronzově červená barva.
Model C-MAX je také k dispozici ve své unikátní metalické barvě – úchvatném žlutém zlatém odstínu Limelight, který byl poprvé představen na konceptu iosis MAX z roku 2009.
Koncept sedadel a uspořádání dveří u nového sedmimístného Ford Grand C-MAX byl dokončen po podrobném výzkumu mezi typickými rodinami, který identifikoval nejoblíbenější konfigurace pro kompaktní MAV.
Rodiny s malými dětmi měly možnost vyzkoušet různé MAV vozy a provést řadu běžných úkonů: skládání a vyjímání sedadel, připoutání dětí v dětských sedačkách, nakládání různých zavazadel a přístup na druhou a třetí řadu sedadel. Děti byly dokonce dotazovány, kde raději sedí a jaká cesta k místu je pro ně nejjednodušší.
Na základě těchto poznatků byl navržen finální design, který umožňuje prostorné a všestranné uspořádání až pro sedm cestujících v kompaktních vnějších rozměrech, s nejvyšší úrovní pohodlí a praktičnosti pro rodinné uživatele.
Design byl zdokonalen pomocí pokročilého 3D systému virtuálního inženýrství Ford CAVE (Computer Aided Virtual Engineering). CAVE vytváří virtuální, skutečné velikosti interiér vozu, takže bylo možné testovat a optimalizovat viditelnost a vnímaný prostor ve druhé a třetí řadě již v raných fázích návrhu.
Výzkum zákazníků ukázal, že posuvné zadní boční dveře jsou výrazně preferovány před klasickými pántovými dveřmi, a to jak pro lepší přístup – například při pomoci malým dětem do sedaček – tak pro větší pohodlí v úzkých parkovacích místech.
Ford Grand C-MAX má dvojité posuvné zadní dveře navržené tak, aby poskytovaly široký otvor s optimalizovaným mechanismem, který umožňuje plynulý posun dveří s nízkou námahou. Pro zvýšení bezpečnosti zajišťuje aktivní doraz dveří, že se dveře nemohou nečekaně zavřít, například když je vůz zaparkován do kopce.
Uvnitř vozu je vysoko umístěná madla s úchopem 360° na každých dveřích, která obsahují tlačítko pro uvolnění, takže dveře lze snadno otevřít nebo zavřít jednou rukou. Dveře mají pohodlnou opěrku ruky, malý držák vhodný na plechovku nápoje, elektrická okna (standard u všech modelů) a volitelnou sluneční clonu.
Výzkum zákazníků ukázal, že nejoblíbenější a nejvšestrannější uspořádání sedadel u sedmimístných vozů umožňuje cestujícím – obvykle mladším dětem – přístup do třetí řady přímo, bez nutnosti sklápět nebo posouvat sedadla ve druhé řadě.
Inženýři Fordu proto upravili tradiční uspořádání 2+3+2 vývojem chytrého skládacího konceptu sedadel ve druhé řadě. Ten obsahuje mechanismus, který umožňuje rychlé a snadné sklopení prostředního sedadla pod pravý sedák, čímž vznikne praktický průchod mezi dvěma krajními sedadly.
To umožňuje cestujícím přístup do třetí řady bez nutnosti vyrušovat krajní sedadla, což je zvlášť užitečné, pokud jsou tato místa obsazena dětskými sedačkami nebo podsedáky. Majitelé tak mají možnost využívat pohodlné uspořádání 2+2+2 nebo rychle přejít na plnohodnotných sedm míst, když je to potřeba.
Koncept průchodu byl zaveden bez kompromisů vůči tradiční flexibilitě sedadel očekávané u MAV vozů.
Dvě krajní sedadla ve druhé řadě lze nezávisle sklopit a posunout, a pokud chtějí cestující vstoupit do třetí řady klasickou cestou, sedadla se nakloní a posunou dopředu o větší vzdálenost, aby usnadnila přístup. Menší prostřední sedadlo je spojeno s pravým sedadlem a oba se naklápějí a posouvají společně.
Sedadla ve druhé a třetí řadě jsou také chytře navržena tak, aby se dala složit do rovné nakládací plochy, bez ohledu na to, kolik sedadel zůstává v provozu. Všechny skládací mechanismy jsou navrženy tak, aby fungovaly rychle a snadno a bylo možné je ovládat jednou rukou.
Pro zákazníky, kteří nepotřebují dodatečnou kapacitu sedadel, ale chtějí více prostoru, je Ford Grand C-MAX k dispozici také jako pětimístný vůz bez dvou sedadel ve třetí řadě.
Pocit prostoru a pohodlí v kabinách Ford C-MAX i Ford Grand C-MAX lze dále zvýraznit pevnou panoramatickou skleněnou střechou, která pokrývá téměř celou plochu střechy.
Tmavé tónování zabraňuje oslnění, panoramatická střecha má standardní povrchovou úpravu „Solar Reflect“ pro minimalizaci pronikání tepla a elektricky ovládanou vnitřní clonu pro zajištění stínu a soukromí podle potřeby.
Modely Titanium jsou vybaveny pokročilým systémem ambientního osvětlení využívajícím LED technologii, která dodává interiéru moderní a prémiový vzhled při noční jízdě.
Ambientní osvětlení používá sofistikovanou červenou barvu, přičemž LED diody vytvářejí přesné světelné plochy kolem stropní konzoly, madel dveří, přihrádek ve dveřích a podél „býčího rohu“ u přihrádky na rukavice.
Standardní interiérové osvětlení i osvětlení kokpitu využívají novou barevnou kombinaci Crystal Blue od Fordu. Stropní lampy v každé řadě jsou vybaveny jasnými LED světly, které poskytují vynikající osvětlení a vytvářejí harmonický, moderní vzhled.
Pokročilá ventilace a klimatizace
Nová rodina C-MAX disponuje výkonným topením a větráním, které bylo pečlivě vyvinuto tak, aby udržovalo příjemné klima pro všechny cestující, i když jsou vozy plně naložené.
Přístrojová deska nabízí štědrý počet výdechů vzduchu, přičemž dvě velké vnější mřížky a dva vertikální výdechy vysoko na středové konzole doplňují další dva horizontální výdechy pod ovládáním audiosystému.
Modely Titanium mají dvouzónovou automatickou klimatizaci, přičemž pro zadní pasažéry jsou ve středové konzole navíc dva další výdechy. U Fordu Grand C-MAX jsou navíc dva výdechy umístěné na sloupcích B.
Předchozí C-MAX ukázal, že víceúčelový vůz (MAV) může nabídnout zábavné jízdní vlastnosti, aniž by utrpěl komfort a kultivovanost. Při vývoji nového modelu si inženýři Fordu stanovili cíl nejen zvýšit radost z jízdy, ale také výrazně zlepšit kultivovanost a hlučnost.
Dosažení těchto často protichůdných cílů vyžadovalo rozsáhlé investice do nových technologií karoserie a podvozku, spolu s důkladnou optimalizací jízdních vlastností a úrovně hluku, vibrací a tvrdosti (NVH).
Výsledný vůz nastavuje nové standardy jízdní kvality v segmentu kompaktních MAV, nabízí zákazníkům jedinečnou kombinaci citlivého, sportovního řízení a celkové kultivovanosti, která se blíží úrovni větších luxusních vozů.
Nový C-MAX má pevnější a tužší konstrukci a širokou škálu nových a vylepšených technologií podvozku, aby zajistil špičkové jízdní vlastnosti a kultivovanost.
Mnoho prvků karoserie a podvozku je součástí nové globální platformy C-car od Fordu, která byla vyvinuta s důrazem na vynikající jízdní kvalitu.
Optimalizovaná konstrukce karoserie nové řady C-MAX je výrazně tužší než u předchozího modelu, přičemž zvláštní pozornost byla věnována tuhosti upevňovacích bodů podvozku. Místo pouhého zvýšení celkové tuhosti karoserie se Ford zaměřil na zvýšení lokální tuhosti v oblastech klíčových pro jízdní vlastnosti a NVH.
V přední části vozu jsou horní uložení zavěšení propojena plechovou výztuhou, integrovanou s přepážkou motorového prostoru. Tato výztuha výrazně zpevňuje přední část karoserie, snižuje NVH a přispívá k lepšímu pocitu z řízení.
Vzadu byly věže tlumičů zpevněny lokálními výztuhami podél linie sloupku D. Tato dodatečná tuhost snižuje prohnutí karoserie, zlepšuje výkon zadního zavěšení a pomáhá omezit hluk v zadní části kabiny.
Konstrukce karoserie pro C-MAX a Grand C-MAX byla optimalizována samostatně, aby zohlednila delší rozvor a vyšší hmotnost většího modelu.
Podvozek nového C-MAX je evolucí inovativních konceptů použitých u současného Focusu a C-MAXu. Zavěšení bylo kompletně aktualizováno, s optimalizovanými novými návrhy zadního víceprvkového zavěšení „Control Blade“ a poloizolovaného předního podvozku.
Přední zavěšení vychází ze stejného uspořádání MacPhersonových sloupků, ale s lehčími a přeoptimalizovanými komponenty a širší přední stopou (zvýšenou o 10 až 15 mm podle specifikace kol). Aktualizovaná výbava zahrnuje:
Zadní zavěšení má rovněž širší stopu (zvýšenou o 24 až 29 mm podle specifikace kol) a obsahuje vylepšenou verzi vysoce ceněného nezávislého víceprvkového zavěšení „Control Blade“. Klíčové prvky nového systému zahrnují:
Nová řada C-MAX používá zcela nový systém elektrického posilovače řízení (EPAS), který hraje klíčovou roli při zajištění dynamičtějšího jízdního zážitku, jaký nový model nabízí.
EPAS je nejnovější konstrukce s přímočarým mechanismem, schopná zajistit přesné řízení s přirozeným a sebevědomým pocitem. Systém byl pečlivě naladěn pomocí sofistikovaného mapování rychlosti, aby poskytoval přesné reakce při vysokých rychlostech a zároveň zůstal lehký a snadno ovladatelný při parkování.
Ve srovnání s předchozím modelem byla u nového C-MAX snížena převodovka řízení z 16:1 na 14,7:1, což přináší citlivější a přímější pocit.
Kromě podpory semi-automatického parkovacího asistenta Active Park Assist obsahuje EPAS také funkci Pull-Drift Compensation, která minimalizuje nepříjemný odpor při jízdě po silnicích s výrazným sklonem nebo při stálém bočním větru.
Protože EPAS poskytuje posilování řízení pouze podle potřeby, snižuje také spotřebu paliva přibližně o 3 % ve srovnání s klasickým hydraulickým posilovačem.
Zcela nový C-MAX je také ve své třídě unikátní tím, že standardně nabízí pokročilý systém vektorování točivého momentu (Torque Vectoring Control), který dále zlepšuje stabilitu a obratnost v zatáčkách. Tento systém, běžnější u výkonných vozů, bude dostupný i u příští generace Fordu Focus.
Torque Vectoring Control využívá brzdový systém vozu k napodobení efektu diferenciálu s vektorováním točivého momentu, neustále vyvažuje rozdělení motorového točivého momentu mezi přední kola podle jízdních podmínek a povrchu vozovky.
Zejména při akceleraci v ostrých zatáčkách systém brzdí vnitřní přední kolo, takže větší část točivého momentu směřuje na vnější kolo, které má lepší přilnavost a zlepšuje ovladatelnost. Systém je navržen tak, aby potěšil zkušené a nadšené řidiče, ale zároveň poskytoval méně zkušeným řidičům jistotu a kontrolu, zejména v náročných jízdních podmínkách.
Při vývoji nového C-MAX chtěli specialisté na jízdní dynamiku Fordu dodat vozu agilnější a sportovnější charakter, zároveň však dosáhnout výrazně lepšího komfortu a kultivovanosti.
Pro zvýšení obratnosti se primárně zaměřili na optimalizaci zcela nového systému elektrického posilovače řízení (EPAS), aby poskytoval přesný a přirozený pocit, což je důležitá vlastnost všech nejnovějších modelů Ford.
„EPAS systémy jsme u našich C-carů zkoušeli už dříve, ale technologie ještě nebyla dostatečně vyspělá, aby poskytla požadovaný pocit z řízení,“ vysvětluje Norbert Kessing, manažer jízdní dynamiky. „Při vývoji nové globální platformy C jsme však našli EPAS systém, který nabízel přesnost a odezvy, které jsme hledali.“
Po výběru vhodného EPAS systému provedli inženýři Fordu rozsáhlou analýzu na unikátním testovacím zařízení, aby určili optimální nastavení řízení pro dosažení požadované přesnosti a pocitu.
Následovalo intenzivní ladění v prototypových vozech, kdy byl řídicí systém EPAS upravován, dokud řízení neposkytovalo přirozený, sebevědomý pocit a přesně požadované reakce vozu.
Díky EPAS dosáhl nový C-MAX úrovně obratnosti a přesnosti, která je v segmentu MAV jedinečná.
„To, že si vyberete MAV, neznamená, že si nemůžete užít agilní a citlivý vůz,“ říká Kessing. „Řízení nového C-MAX nastavuje nové standardy pro EPAS systémy.“
Tým Fordu pro jízdní dynamiku také kladl velký důraz na pečlivé doladění pružin, tlumičů a silentbloků, aby citlivé řízení bylo doplněno vysokým komfortem a kultivovaností.
Zvláštní pozornost byla věnována dosažení dobře kontrolovaného odpružení bez tvrdých vertikálních pohybů, což umožňuje C-MAX nabídnout kultivovanou a hladkou jízdu, jaká je spíše typická pro větší sedany.
Dosažení špičkové úrovně hluku, vibrací a tvrdosti (NVH) bylo hlavním cílem nové řady C-MAX, s velkým úsilím o vytvoření vyváženého a harmonického zvukového charakteru snížením jednotlivých zdrojů hluku motoru, větru a vozovky, stejně jako nežádoucích vibrací, skřípání či chrastění.
Zvláštní pozornost byla věnována také omezení všech provozních zvuků uvnitř vozu, aby se zvýšil pocit kvality pro cestující.
Výsledkem je vůz, který se blíží úrovni kultivovanosti a komfortu běžně nalezené u větších luxusních vozů.
Snahy o snížení NVH pohonného ústrojí se zaměřily na detailní optimalizaci motorů, převodovek a výfukových systémů, eliminaci nežádoucích zvuků u zdroje a zlepšení přirozeného chování pohonných jednotek pro kultivovanější, přesto však silný zvukový projev. Další zvuková izolace a absorpční materiály byly použity uvnitř vozu, aby se optimalizovalo a snížilo přenášení hluku do kabiny.
Zvlášť významné zlepšení bylo dosaženo u dieselových motorů Duratorq TDCi o objemu 2,0 a 1,6 litru. Nové vstřikovací systémy schopné více vstřiků na cyklus a optimalizovaná kalibrační strategie výrazně snížily hlučnost spalování a impulzivitu. Hluk motoru byl snížen novým akustickým krytem hlavy a přepracovanou konstrukcí motoru s dvoudílným spodkem u 2,0litrové jednotky, což zlepšuje tuhost konstrukce.
Další nežádoucí zvuky byly minimalizovány řadou opatření ve vstřikovacím systému, turbodmychadle a základním motoru, včetně vstupních otvorů common rail, vodítek vzduchového sání (pouze u 2,0litrového TDCi) a tlumičů sání, stejně jako optimalizovaným primárním pohonem.
Díky těmto novinkám byly dieselové motory navrženy tak, aby dosahovaly špičkových hodnot hlučnosti a kultivovanosti v celém rozsahu otáček.
Pro snížení hluku větru používá C-MAX stejnou konstrukci dveří a těsnění jako nejnovější S-MAX a Galaxy, včetně třílipého kontinuálního těsnění skel a optimalizovaného tvaru a těsnění vnějších zrcátek.
Čelní sklo C-MAX obsahuje speciální akustickou vrstvu, která výrazně snižuje přenos hluku v kritickém frekvenčním pásmu pro hluk větru a další vysokofrekvenční zvuky.
Ve srovnání s předchozím modelem byla použita silnější boční skla a sklo zadních dveří, doplněná o zvýšený důraz na špičkové těsnění karoserie.
Všechny tyto změny vedou k výraznému snížení hluku, rovnoměrnějšímu rozložení hladiny zvuku v kabině a celkovému výkonu v oblasti hluku větru, který je srovnatelný s většími luxusními vozy.
Vylepšená konstrukce karoserie C-MAX s vyšší torzní tuhostí, zpevněnými předními a zadními podvozky a selektivním použitím dynamických tlumičů hraje klíčovou roli při snižování hluku a vibrací přenášených z vozovky.
Lokální tuhost karoserie v místech upevnění podvozkových komponent byla rovněž výrazně zvýšena. Například tuhost zadního horního uložení byla zlepšena o 60 % díky pokročilým metodám optimalizace konstrukce.
Účinnost těchto vylepšení byla maximalizována důkladným doladěním tuhosti a pružnosti silentbloků, použitím zvukově izolačních materiálů na vybraných dílech karoserie a optimalizací výkonu pneumatik ve spolupráci s dodavateli.
Zvláštní pozornost byla věnována také dodatečné zvukové izolaci zadní části kabiny, aby byly hladiny hluku minimalizovány bez ohledu na konfiguraci sedadel.
Nový typ koberce s těžkou vrstvou a pěnovým podkladem poskytuje vysoce účinnou izolaci po celé ploše podlahy, zatímco optimalizované použití samoexpandujících pěn v určitých dutinách karoserie, akusticky optimalizovaný koncept izolace přístrojové desky a dodatečné těsnění obložení přispívají k vyšší úrovni zvukové izolace.
Výsledkem tohoto komplexního přístupu je snížení celkové hladiny hluku v kabině oproti předchozímu modelu o přibližně 2 dB(A), což představuje špičkovou úroveň komfortu ve své třídě.
