Ford Mustang Shelby GT500
Co se stane, když se legenda z Texasu znovu sejde s legendou z Dearbornu? Nejsilnější Mustang všech dob.
Po 40 letech se závodní legenda Carroll Shelby a Ford Mustang opět spojují s představením Fordu Mustang Shelby GT500 pro rok 2007.
Spolupráce mezi Shelbym a Speciálním vozidlovým týmem Fordu (SVT) přináší okamžitě sběratelský Mustang, který vyvíjí 500 k ze svého přeplňovaného osmiválce V-8 o zdvihovém objemu 5,4 litru.
Moderní reinterpretace Shelby Mustang ze šedesátých let využívá pokročilé inženýrství k dosažení výkonu, díky němuž byl původní GT500 králem silnic.
Věrně původnímu GT500 bude k dispozici jako kupé i jako kabriolet, když se dostane do prodeje v létě 2006.
„Když Carroll vyvíjel původní GT350 a GT500, chtěl postavit nejmocnější a nejschopnější Mustangy své doby," říká Hau Thai-Tang, ředitel, Advanced Product Creation and Special Vehicle Team. „Naším cílem bylo postavit nejmocnější a nejschopnější Mustang vůbec."
Shelby sloužil jako inspirační vůdce a touchstone pro koncept i výrobní verze a byl ohromen tím, čeho tým dosáhl.
„Je jedna věc dát 450 k do exotického supersportu," říká Shelby. „A jiná věc je dát tolik výkonu do něčeho tak dostupného, jako je Mustang. Skutečnost, že nejenže splnili svůj cíl, ale posunuli se na 500 k, je pozoruhodným úspěchem."
Shelby něco o vytváření moderních superstrojů ví. Působil jako senior poradce týmu, který vyvinul a postavil Ford GT s výkonem 550 k.
Jak se od čehokoli se Shelbyho jménem očekává, srdcem vozu je to, co je pod kapotou. Přeplňovaný osmiválec V-8 s 32 ventily a zdvihovým objemem 5,4 litru Fordu Shelby GT500 vychází ze zkušeností Fordu s laděním jeho modulárních motorů MOD. Výkon je mohutných 500 k.
Motor je zásoben směsí vzduchu a paliva prostřednictvím kompresoru typu „Roots" s plnicím tlakem 8,5 psi. GT500 používá litinový blok motoru. Z programu Ford GT přebírá hliníkové čtyřventilové hlavy válců, pístní kroužky a ložiska, čímž přidává vysokou úroveň výkonnostní odolnosti do hnacího ústrojí. Kryty vačkového hřídele „Powered by SVT" dodávají motoru dokončující dotek.
Výkon přenáší na vozovku šestistupňová manuální převodovka. Pro výkonnostního řidiče rovnoměrně rozložené převodové stupně znamenají méně „míchání", aby se našel „sladký bod". To přináší uspokojivý zážitek po celé šíři točivého momentu motoru. Robustní převodovka se osvědčila jako ochotný společník Mustangů v silničním i závodním prostředí, včetně nedávných silničních Mustangů Cobra a nového závodního vítěze Mustangu FR500C.
Ford Mustang Shelby GT500 pokračuje v odkazu všestranného výkonu, který z originálu učinil světetřídního závodníka na okruzích a silničních tratích po celém světě.
Ford Shelby GT500 staví na pevných základech Mustangu. Zcela nový Mustang byl navržen od samého počátku s ohledem na výkonnostní deriváty, čímž poskytuje neobyčejně tuhý a kvalitně zkonstruovaný výchozí bod pro konstruktéry podvozku GT500.
Inženýři SVT přeladili a upgradovali klíčové součásti podvozku. Vylepšení, jako jsou přepracované tlumiče, tuhosti pružin a vylepšené stabilizátory, pomáhají Fordu Shelby GT500 brzdit a zatáčet se stejnou autoritou, s jakou zrychluje.
Ford Shelby GT500 se vyznačuje nezávislým předním odpružením MacPherson s trojúhelníkovými dolními řídicími rameny ve tvaru obráceného L a tuhým mostem s tříramenným zadním závěsem s vinutými pružinami a Panhardovou tyčí pro přesné řízení zadní nápravy.
Toto provedení zadního závěsu bylo na závodní dráze ověřeno Ford Racing. Ford Racing Mustang FR500C byl postaven na míru ze základní karoserní struktury Mustangu 2005 a geometrie závěsu pro závodění v seriálu Grand-Am Cup, třídě silničního závodění pro vozy odvozené z produkčních vozů.
V soutěži s nejlepšími z Německa a Japonska vyhrál Mustang FR500C svůj první závod v úvodním kole sezóny na Daytona International Speedway v únoru 2005. Dál dominoval sezóně a vybojoval titul.
„SVT a Ford Racing budou v budoucích projektech, zejména u Mustangů, spolupracovat blíže než kdykoli předtím," říká Thai-Tang, absolvent Ford Racing, který sloužil jako závodní inženýr pro tým Newman-Haas Racing v roce 1993.
Aby odpovídaly tomuto výkonu a schopnostem ovládání, inženýři montovali na Ford Shelby GT500 jedny z největších brzd v odvětví. Čtyřpístkové třmeny Brembo jsou montovány na 14palcové větrané kotouče Brembo vpředu a 11,8palcové větrané kotouče vzadu pokračují v odkazu SVT výborně brzdících Mustangů. Bezpečné oporu zajišťují vysoce výkonné pneumatiky 255/45ZR vpředu a 285/40ZR vysoce výkonné pneumatiky vzadu. Kola mají průměr 18 palců a šířku 9,5 palce.
Jeden pohled ukazuje, že to není typický Mustang Cobra. Zákeřně vypadající přední část zahrnuje široké horní a dolní otvory přední zástěrky s funkčním vzduchových rozdělovačem. Horní přívod proudu vzduchu nese slavné logo Cobra plovoucí nesymetricky namísto centrálně umístěného klusajícího poníka na ostatních Mustanzích. Po obou stranách dodávají dramatický přední vzhled šikmé otvory světlometů.
Vyklenutá kapota má extraktory tepla vyčnívající u přední hrany, které dohromady zajišťují lepší proudění vzduchu a aerodynamiku. Jak vzduch prochází kapotou, horký vzduch z prostoru motoru je odváděn ven kanály připojenými k extraktorům kapoty.
„Zdrženlivé, výkonnostně orientované designové téma SVT se stalo okamžitě rozpoznatelným pro nadšence bez křiklavých stylingových prvků," říká Doug Gaffka, ředitel designu, vozidla Ford SVT. „GT500 udělal obrovský skok vpřed kombinací moderního svalového Mustangu s klasickým výkonnostním vzhledem Shelby."
Designový tým Mustangu pro rok 2005 čerpal inspiraci z klasických Mustangů z roku 1968, modelů, které proměnily mírný pony car v svalový vůz s postojem. Vizualizujíce vysokovýkonný model, tým testoval designové prvky GT500 na konceptu Mustang GT coupé, který byl představen na North American International Auto Show v roce 2003.
V roce 2004 designéři dále rozvinuli vzhled GT500 na Mustangu GT-R, závodně orientovaném konceptu s dvojím účelem předznamenat designový směr SVT Mustangu a plány Ford Racing vrátit Mustang na silniční závody. Kupé konceptu Ford Shelby GT500 Cobra završilo úsilí o konceptualizaci designu.
Výrobní Ford Shelby GT500 Coupé nyní vstupuje do plného světla, podtržen klasickými bílými pruhy ve stylu Le Mans, které probíhají po vrchní části od přídě k zádi. Pruhy připomínají Shelby Mustangy, které znamenaly další důležitý přechod Mustangu 60. let, když ho Ford poslal na závodní dráhu, kde se stal závodní legendou. Označení GT500 je výrazné v závodním pruhu na spodní části boku karoserie, další narážka na klasické Shelby Mustangy.
Dotyk vypůjčený rovněž z minulosti GT500: na Fordu Shelby GT500 Convertible 2007 žádné pruhy Le Mans nenajdeme. Kabriolet však bude disponovat látkovou střechou podobnou těm na dražších kabrioletlech.
„Na původním Shelbyho GT500 Convertible žádné pruhy Le Mans nebyly, takže jsme se rozhodli vzdát hold tím, že je na Fordu Shelby GT500 pro rok 2007 nenabídneme," říká Gaffka. „Zvolili jsme také látkový materiál střechy jako další míru substancí a autenticity. Použitá látka je stejná jako na SVT Mustang Cobra 2002–03, Thunderbirdu, Jaguaru a ostatních prémiovych kabrioletlech Fordu."
Jedinečná zadní zástěrka se vyznačuje spodními žebry inspirovanými integrovaným zadním aerodynamickým difuzorem Fordu GT a zadním spoilerem připomínajícím klasický GT500. Jako poznámka ke spolupráci dvou ikon výkonu Mustangu nese GT500 odznaky Shelby a SVT.
Každý blatník má aktualizovaný design Cobry. Přední maska chladiče má hada umístěného nesymetricky namísto standardního klusajícího koně. „GT500" je napsáno uvnitř bočních prahových pruhů a jméno SHELBY je výrazně napsáno přes zadní víko. Logo SVT lze vidět na středových krytích kol, charakteristickém místě SVT, stejně jako na krycích lištách prahu dveří. Jako tečka za vším medallion mezi zadními světly nese nápis „Shelby GT500" vycentrovaný na obrazci Cobry.
Uvnitř rovněž hojnost vylepšených úrovní šmrncu a funkčnosti. Umístění rychloměru a otáčkoměru je prohozeno, aby výkonnostně orientovaným řidičům poskytovalo lepší výhled na body přeřazení při změně převodových stupňů. Přední sedadla dostala větší boční podporu, aby pomohla udržet řidiče v optimální poloze při průjezdu zatáčkami. Interiér je nabízen ve dvou barvách: Charcoal Black nebo Charcoal Black a Crimson Red. Provedení charcoal/red má plochy sedadel a vložky dveřních panelů v karmínově červené barvě. Plochy sedadel jsou v kůži u obou interiérových provedení. Logo hada vyražené na opěradlech sedadel dovršuje balíček.
Nápis Shelby GT500 a obraz Cobry se opakují na čepičce volantu. Za volantem mají přístroje světlá ciferníky v souladu s tradicí SVT. Chromované doplňky uvnitř kabiny byly nahrazeny saténovým hliníkovým povrchem, včetně hliníkové kulové hlavice řadicí páky, pohodlně umístěné pro rychlé, jisté řazení.
S vzhledem a legendou, jaké by od Shelbyho čekáte, a výkonem a výkonnostními hodnotami, jaké nadšenci od SVT očekávají, GT500 ukazuje na zcela novou éru výkonnostní budoucnosti Fordu.
Shelby poprvé dal své jméno na Mustang v roce 1964, kdy byl požádán, aby vnést vysoký výkon do zcela nového pony caru. Výsledkem byl GT-350R, lehký závodní vůz zaměřený na ovladatelnost, který si pro Mustang vysloužil jeho první výkonnostní pověřovací listiny. Následné Shelby Mustangy zahrnovaly silniční verzi závodního vozu, GT-350, a takzvaný „půjčovní závodník" Mustang, GT-350H, společný projekt s půjčovnou aut Hertz.
Vrcholným Shelby Mustangem té éry byl GT-500KR neboli „King of the Road". Poháněný velkozdvihovým V-8 s objemem 428 kubických palců „Cobra Jet" byl GT-500 jedním z nejmocnějších a nejzapamatovatelnějších svalových vozů té doby. Výroba Shelby Mustangů skončila v roce 1970 s celkovým počtem 14 559 kusů.
Ford Special Vehicle Team vrátil vysoký výkon do Mustangu v roce 1993. Po 12 letech, s téměř 80 000 vysokovýkonných Mustangů v ulicích a celkovou výrobou vozů SVT blížící se 145 000, je SVT připraven k růstu s GT500 sloužícím jako základ pro další výkonnostní projekty Mustang.
Tím, že Ford spojil Shelbyho a SVT, se jeho závazek k výkonu stává tak silným jako kdykoli v jeho historii – včetně slavných dní „Total Performance" šedesátých let. Od Fordu GT supercaru, GT500 až po oživený program výkonnostních dílů Ford Racing, výkon a závodění mohou pohánět inovace a přidávat lesk hrdému dědictví značky Ford.
„SVT zůstane lídrem ve vývoji výkonnostních vozidel," říká Thai-Tang. „Bude nadále vytvářet nové, inovativní produkty za použití pokročilých procesů, které nejen poskytnou velké potěšení oddanému řidičskému nadšenci, ale také přinesou velký přínos ostatním produktům Fordu a samotné společnosti Ford Motor Company."
Ford Mustang Shelby GT500 pro rok 2007 je cílevědomý výkonnostní vůz a je na pohled úchvatný.
Designový tým se pouhé vložení archivních prvků na současný Mustang nespokojil. Ve spolupráci s inženýrským týmem se věnoval designu, který by zvýšil výkon vozu.
Například mlhová světla byla přesunuta z horního otvoru masky chladiče, kde jsou umístěna na Mustangu GT. Menší jednotky byly přesunuty na vnější okraj spodní přední zástěrky, kde dobře fungují.
„Zjistili jsme, že design původního Shelby Mustang vzešel v reakci na maximalizaci výkonu vozu," říká Doug Gaffka, hlavní designér Mustangu, SVT a personalizace vozidel. „Totéž platí pro designový jazyk SVT, který se časem vyvinul."
Dalším příkladem toho, jak forma následuje funkci, je design extraktorů tepla na kapotě Shelby GT500. Zde mohou lépe odvádět teplo z prostoru motoru – důležité hledisko pro vůz produkující 500 k.
„Je dokonalý," říká Carroll Shelby o celkovém designu vozu. „Nic bych neměnil. Je to všechno, co jsem od moderního Shelby Mustangu očekával."
Další funkční aerodynamické doplňky Shelby GT500 lze nalézt vpředu i vzadu. Zadní spoiler přidává výrazný přítlak. Podobně přední rozdělovač vzduchu účinně bojuje proti vztlaku.
Kola 18 × 9,5 palce Shelby GT500 rovněž připomínají kola Fordu GT.
Kabriolet Shelby GT500 sdílí prvky s dalšími prémiovými produkty Ford Motor Company. Místo vinylu, jako je tomu u běžného Mustangu, používá kabriolet GT500 stejný typ látky jako Ford Thunderbird a Jaguar XK. Střecha je k dispozici pouze v černé barvě, aby ladila s převážně černým interiérem vozu.
„Střecha má určitě prémiovost," říká Keith Rogman, manažer designu SVT. „Patří do stejné kategorie jako pruhy: nezrychlují vůz, nepomáhají mu lépe klouzat vzduchem, ale přidávají mu určitou nehmotnou autenticitu, kterou nelze kvantifikovat."
Pruhy sice vůz nezrychlují, ale hrají velkou roli v identitě vozu. Ve verzi kupé nese vůz plnou parádu pruhů, které Carroll Shelby propůjčil originálu GT500 coupé: pruh Le Mans probíhající přes kapotu, střechu a zadní víko a boční pruhy nesoucí označení „GT500".
Jako i původní GT500 kabriolet nese moderní verze boční pruhy, ale postrádá pruh Le Mans. Pruh Le Mans, boční pruhy nebo obojí lze z kupé vynechat. Boční pruhy jsou rovněž volbou k vypuštění na kabrioletu.
Pruhy jsou dostupné ve čtyřech barvách (Performance White, Vista Blue, Tungsten a Satin Silver), které – s jednou výjimkou – lze sladit alespoň se třemi ze sedmi dostupných barev exteriéru. Výjimkou je Vista Blue, která lze spárovat pouze s exteriérem Performance White.
Barvy exteriéru zahrnují Torch Red Clearcoat (lze spárovat s pruhy Performance White nebo Satin Silver), Alloy Clearcoat Metallic (Satin Silver nebo Tungsten), Vista Blue Clearcoat (Performance White nebo Tungsten), Performance White Clearcoat (dostupné s pruhy Vista Blue nebo Tungsten), Tungsten Grey Clearcoat (Satin Silver), Grabber Orange (Performance White nebo Tungsten) a Ebony Clearcoat (pruhy Performance White nebo Tungsten).
„Kromě kombinace Grabber Orange a Tungsten tyto kombinace odrážejí to, co jsme dělali s původním vozem," říká Shelby.
Peter Horbury, výkonný ředitel, Design, Severní Amerika, měl příležitost osobně zjistit, jak moc tato barevná kombinace přitahuje pohledy. „Proklouznul jsem na Woodward Dream Cruise ve žlutém prototypu GT500," řekl. „Všichni věděli, o co jde. Lidé vycházeli do vozovky, aby fotili."
Carroll Shelby zjevně není jediný, kdo má pocit, že očekávání byla splněna.
Ford Shelby GT500 pro rok 2007 se pyšní vylepšenou verzí interiéru běžného Mustangu, navrženou pro oddaného řidičského nadšence.
Nejpatrnější je použití přístrojů se světlými ciferníky, tradice na vozech a pickupech SVT, která může zlepšit čitelnost za různých světelných podmínek. Přístroje se rovněž pyšní grafikou SVT.
Pozorný pozorovatel si všimne, že rychloměr a otáčkoměr nezaujímají stejné pozice jako ve zbytku řady Mustang. V Shelby GT500 je rychloměr vlevo a otáčkoměr vpravo.
„Na tomto trval inženýrský personál SVT – zejména proto, že GT500 je k dispozici pouze s manuální převodovkou," říká Keith Rogman, manažer designu SVT. „Tato záměna umožňuje řidiči nejlepší výhled na otáčkoměr při změně převodových stupňů."
Shelby GT500 má kartáčovaný hliníkový povrch na rámečcích přístrojů, kroužcích a klikách dveří. To pomáhá snižovat oslnění a přidávat trochu třpytu.
Dodává Doug Gaffka, hlavní designér Mustangu, SVT a personalizace vozidel: „To je naprosto v souladu se svébytností SVT. Zákazníkovi to přináší přímý přínos, a nejen trochu dekorace."
Substance a funkce jsou rovněž důvodem, proč jsou přední sedadla v Shelby GT500 odlišná od ostatních Mustangů. Bylo přidáno polstrování pro zvýšenou boční oporu. To pomáhá udržet řidiče v optimální poloze.
Plochy sedadel jsou kožené a klasická figura kobry je vyražena na opěradlech předních sedadel. Věnec volantu je omotán kůží a má jedinečné polstrování pro palce. Manžeta řadicí páky je rovněž kožená a rukojeť ruční brzdy je potažena kůží.
Jsou k dispozici dvě interiérové barevné úpravy, Charcoal Black a Charcoal Black s karmínově červenými vložkami sedadel a výplněmi dveřních panelů. Volitelný GT500 Performance Interior Trim Package zahrnuje koženou čalouněnou a stebnovanou lištu přístroje a středovou konzolu, vylepšené opěrky rukou dveří a hliníkové kryty pedálů.
SIRIUS Satellite Radio lze objednat jak se standardním audio systémem Shaker 500, tak s volitelným systémem Shaker 1000. Audio systém Shaker 1000 zesiluje na plný 1 000 wattů ze standardního systému s 500 watty. Zahrnuje dva subwoofery jako součást své 10reproduktorové sestavy a audio vstup je standardní. Systémy Shaker 1000 i 8reproduktorový Shaker 500 zahrnují AM/FM Stereo s šestidiskovým přehrávačem CD v přístrojové desce s možností MP3.
Pohodlí a praktičnost je spousta. Manuální klimatizace, elektrická okna a elektrické zamykání jsou standardní. Středová konzola zahrnuje nejen opěrku rukou, ale také úložný prostor. Interiér rovněž disponuje dvěma napájecími výstupy a dvěma držáky na nápoje.
A Ford Special Vehicle Team zanechal svoji stopu tím, že vítá nadšence do vozu prostřednictvím výrazných krycích lišt prahu s nápisem SVT.
Hlavním cílem pro Shelby GT500 bylo pozvednout ovladatelnost na novou úroveň. Snadnou cestou k úspěchu by bylo prostě nechat konstruktéry podvozku Ford Special Vehicle Team vyladit kriticky uznávaný Mustang GT a nechat závodní legendu Carrolla Shelbyho na to otisknout svou pečeť. Jednoduché. Nebo ne?
„Záleží na tom, s čím jste spokojení," říká Tom Chapman, supervizor dynamiky vozidel SVT. „Chcete-li jen přinutit Mustang, aby trochu spokojeněji žil se 60procentním nárůstem výkonu motoru, je to poměrně jednoduché. Chcete-li, aby se rovnal ovladatelnosti Mustangu GT navzdory většímu motoru, vyžaduje to trochu více práce.
„Ale pokud ho chcete postavit na zcela nové standardy a být hoden jména Shelby GT500, musíte být připraveni vyhrnout rukávy."
GT500 si ponechává nastavení závěsu Mustangu. Vpředu jsou vinuté McPherson vzpěry s dolními řídicími rameny ve tvaru obráceného „L" z lehkého ocelového I-profilu. Vzadu je tříramenný tuhý most s vinutými pružinami, Panhardovou tyčí, vnějšími tlumiči a stabilizátorem.
Kvůli většímu motoru má kupé Shelby GT500 větší hmotnost nad předními koly než standardní kupé Mustang GT. Na GT500 je 57 procent hmotnosti vpředu a 43 procent vzadu. Pro srovnání, na Mustangu GT je 56 procent hmotnosti vpředu a 44 procent vzadu. Rozložení hmotnosti kabrioletu GT500 odpovídá kupé Mustang GT díky mechanismu elektrické střechy za prostorem pro cestující.
Zatímco těžší přední část obecně disponuje vůz k nedotáčivosti nebo „tlačení", inženýrům Special Vehicle Team se podařilo zachovat neutrální ovladatelnost Shelby GT500 pomocí tužších stabilizátorů. Navíc je zadní stabilizátor GT500 větší než u Mustangu GT.
GT500 používá trubkový přední stabilizátor o průměru 34 milimetrů. Kupé verze GT500 mají zadní stabilizátor o průměru 24 milimetrů, zatímco kabriolety přicházejí se stabilizátorem 20 milimetrů.
„Tužší stabilizátory zajišťují menší klopení a agresivnější rovnováhu ovladatelnosti," říká Dean Martin, inženýr dynamiky vozidel SVT. „Dali jsme GT500 také vyšší tuhosti pružin na obou koncích, aby zvládl větší hmotnost vozu a snížil klopení."
Shelby GT500 disponuje předními brzdami Brembo se čtyřpístkovými třmeny a větranými 14palcovými kotouči. Vzadu GT500 přebírá 11,8palcové větrané jednopístkové zadní diskové brzdy Mustangu GT s jedinečným materiálem třecích obložení.
„Volíme třecí materiál, který bude poskytovat dobrý výkon na závodní dráze pro zákazníka a přesto zajistí uspokojivý výkon ruční brzdy a tichý provoz," říká Chapman.
GT500 stojí na čtyřech kolech 18 palců × 9,5 palce, obutých pneumatikami 255/45ZR18 vpředu a většími pneumatikami 285/40ZR18 vzadu.
„Větší zadní kola pomáhají dostat obrovský výkon motoru na vozovku lépe při akceleraci z místa," říká Martin. „Rovněž zlepšují rovnováhu ovladatelnosti, když odjíždíte z vrcholu zatáčky na závodní dráze za použití tolik točivého momentu a koní, kolik má GT500."
Ford Mustang Shelby GT500 pro rok 2007 přidává vzpěru spojující zadní uložení dolního ramene z jedné strany na druhou. To bylo přidáno pro zlepšení trvanlivosti a pocitu při řízení.
Používá se jedinečné čerpadlo posilovače řízení a hřeben řízení využívá jedinečnou torzní tyč. Opět pomáhají zlepšit pocit při řízení a přesnost.
„Chtěli jsme se ujistit, že změny, které jsme provedli, splňují požadavky zákazníků nadšenců," říká Chapman. „Proto jsme naše inženýrské vozy vzali nejen na testovací dráhu, ale na reálné trasy a závodní okruhy, abychom si dvojnásob ověřili, že GT500 splní očekávání."
SVT testoval Shelby GT500 pro rok 2007 v Grattanu a GingerManu v Michiganu, Nelson Ledges v Ohiu a Las Vegas International Speedway. Jak dlouho to trvalo?
„Dost dlouho na to, abychom byli spokojeni," říká Chapman. „A dost dlouho na to, aby se Carroll Shelby usmál."
Stejně jako velkozdvihový GT500 z roku 1968 byl krokem vpřed od GT350, Shelby GT500 pro rok 2007 s 500 k a osmiválcem V-8 o objemu 5,4 litru je krokem vpřed od čtyřlitrového V-8 v někdejší SVT Mustang Cobra.
Nikoli náhodou má Shelby GT500 pro rok 2007 největší zdvihový objem motoru instalovaný v sériové verzi Mustangu od roku 1973.
SVT Mustang Cobra R pro rok 1995 používal osmiválec V-8 OHV s objemem 5,8 litru a výkonem 300 k a bylo vyrobeno 250 kusů. SVT Mustang Cobra R pro rok 2000 používal DOHC V-8 o objemu 5,4 litru s výkonem 385 k a byl vyroben v limitované sérii 300 vozů.
Zatímco velký blok, dvě vačkové hřídele a čtyři ventily na válec výrazně přispívají k výkonu 500 k osmiválce V-8 o objemu 5,4 litru v Shelby GT500 pro rok 2007, kompressor typu Roots a mezichladič jsou třešničkou na dortu. Ve skutečnosti je konfigurace podobná supersportu Ford GT a nabízí správnou kombinaci klasického výkonu velkého bloku Fordu a moderní technologie. Pomocí Fordu GT jako vzoru dal SVT GT500 více celkového výkonu než jakýkoli sériový Mustang v slavné historii vozu.
„Shelby GT500 naplňuje esenci dvou velkých jmen ve výkonnostní historii Fordu – mix moderních zkušeností SVT s přeplňováním a dědictví Shelby GT500 velkozdvihového výkonu," říká Jay O'Connell, hlavní inženýr vozidel SVT.
Jako výchozí bod s robustním litinovým motorem Triton V-8 o objemu 5,4 litru přidává Shelby GT500 kompresor Roots typu Eaton s plnicím tlakem 8,5 psi a vodou chlazený mezichladič.
„Šnekový kompresor, který používáme ve Fordu GT, vám dá trochu více v horním pásmu, a typ Roots je trochu výkonnější ve středním pásmu," říká O'Connell. „Vzhledem k tomu, že GT500 bude používán jako každodenní vůz mnohem více než Ford GT, je to ideální volba."
Přidávání výkonu nucenou indukcí je víc než jen přišroubování přídavného dílu. Vnitřnosti motoru potřebují upgradovat kvůli pevnosti a trvanlivosti. Za tímto účelem profituje pohonná jednotka Shelby GT500 z jedinečných ojnic a kovaných pístů, aby zvládla větší namáhání spodní části bloku.
„Celý nasávací systém je jedinečný," říká O'Connell. „To zahrnuje sací potrubí, mezichladič, přívod paliva – vše."
Zcela nové sací potrubí pomáhá kanalizovat přeplňovanou palivovzdušnou směs do válců. Nízkoprofilový design sání rovněž efektivně ukládá celý nasávací systém pod speciální kapotu s extraktory vzduchu GT500. Palivo přichází z elektronického dvouotvorového škrticího tělesa převzatého z programu desetilitrového V-10 motorů Fordu pro pickupy.
Pro zvládání tepla produkovaného 500 koňmi navrhli inženýři sadu prvků specifických pro GT500, včetně kapoty s extraktory vzduchu, vysokokapacitního hliníkového chladiče, mezichladiče namontovaného pod kompresorem, smyčkového chladiče posilovače řízení a olejového chladiče motoru s hromadnými destičkami olej-voda.
Zatímco přeplňování je klíčovým prvkem schopnosti Shelby GT500 generovat tak vysoký výkon, další hlavní přispívající složkou je provedení litých hliníkových čtyřventilových hlav válců pocházejících ze supersportu Ford GT.
Do vnějších konců hlav a do zadního víčka vačkového hřídele vlevo jsou začleněny obráběcí úpravy pro montáž motoru do podvozku Mustangu.
Vyvinuté speciálně pro přeplňované aplikace, tyto vysokovýkonné hlavy využívají kanály s vysokým průtokem a speciálně kalibrované dvě vačkové hřídele k optimálnímu „dýchání" motoru spolu s překvapivě dobrou palivovou účinností a emisemi.
Vačkové hřídele a rozvod jsou specifické pro Shelby GT500. Systém pohonu vačkových hřídelů je jedinečný a navržen tak, aby se vešel do prostoru motoru Mustangu, který je užší než u Fordu GT. Olejová vana a stírací deska jsou vlhkosací uspořádání z Mustangu GT. Ford GT používá suchosací uspořádání.
Pro nadšence spočívá skutečná krása každého výkonnostního vozu v jeho motoru. Tato myšlenka rozhodně neunikla Carrollu Shelbymu, protože Mustangy nesoucí jeho jméno tradičně přinášely jeho jedinečný smysl pro styl a osobnost přímo do prostoru motoru. Jeden Shelbyho podpis – speciální žebrové kryty ventilů s nápisem „COBRA Powered By Ford" – se brzy stal předmětem závisti mnoha majitelů Fordu V-8.
GT500 je vybaven speciálními žebrovými kryty vačkových hřídelů „Powered by SVT", které naznačují krásu všech těchto koní skrytých v motoru pod nimi. Spojeny s čtyřventilnovými hlavami Fordu GT jsou jedinečné výfukové svody, které pomáhají lépe odvádět spálené plyny z válců a do přesně naladěných tlumičů a systému dvojitého výfuku.
A agresivní výfukový zvuk, který je při každodenní jízdě nenápadný, byl skutečně přesně naladěn na míru.
„Bylo otestováno, změřeno a vyhodnoceno více než 40 různých nastavení tlumičů, aby se dosáhlo správného zvuku," říká William Woebkenberg, inženýr SVT.
Byl začleněn speciální prvek zvaný „naladěný výfukový přechod", aby se vytvořil speciální zvuk. Na rozdíl od H-trubky používané Mustangem GT, Shelby GT500 používá razítko ve tvaru X pro dosažení požadovaného zvuku a zvýšení výstupního výkonu prostřednictvím dynamického scavengingu.
Převodovka používaná Shelby GT500 pro rok 2007 je také raritou. Na trhu dnes existuje jen málo převodovek, které zvládnou točivý moment generovaný přeplňovaným GT500, takže inženýři se rozhodli zůstat u osvědčeného robustního výkonu šestistupňové manuální převodovky TR6060.
GT500 využívá vylepšenou verzi T-56, která se poprvé objevila v SVT Mustang Cobra R roku 2000 poháněném atmosférickým osmiválcem V-8 o objemu 5,4 litru s výkonem 385 k a později v přeplňovaném SVT Mustang Cobra z roku 2003, jehož DOHC motor o objemu 4,6 litru produkoval 390 k. Pro Shelby GT500 bude šestistupňová manuální převodovka přestavěna tak, aby co nejlépe využila široké výkonové pásmo přeplňovaného motoru o objemu 5,4 litru.
Výkonnostní vozy se od svého vrcholu v šedesátých letech dramaticky vyvinuly. Z hlediska bezpečnosti, účinnosti a vytříbenosti dnešní silniční stroje v téměř všech kategoriích úplně překonávají starší svalové vozy. A přesto se málokdy vypráví o obrovském pokroku dosaženém při snižování emisí při současném zvyšování celkového výkonu.
Faktem je, že GT500 je snadno dvakrát tak výkonný jako nejhorší balíček V-8 nabízený při prvním představení Mustangu – a přesto produkuje 100 až 300krát méně emisí. Moderní pohonné ústrojí „MOD" V-8 se navíc těší téměř 60procentnímu nárůstu průměrné spotřeby paliva ve srovnání s odpovídajícími produkty Fordu vyrobenými před 30 lety.
Zpět v tak zvané éře svalových vozů bylo řízení silničního bestie s více než 400 k riskantním nápadem. Když byl součástí rovnice dvojitý karburátor, progresivní táhla a dvouboďové zapalování, přicházel výkon za cenu řiditelnosti. Provoz příliš chudé nebo příliš bohaté směsi – nebo nevhodně nastavené zapalování nebo jiskření – mohl znamenat zapalování nebo „zanášení", někdy s hustým černým kouřem z výfukové trubky. Ještě horší byla spotřeba paliva, přičemž většina velkých, výkonných osmiválců V-8 v té době dosahovala šest až deset mil na galon při typické jízdě.
Rodina motorů „MOD" V-8 Fordu vyrábí více výkonu než jakékoli předchozí motory Fordu, přesto překračuje 20 mpg na dálnici a splňuje vládní normy emisí výfuku LEV-II.
Moderní technologie odvozená ze závodního sportu poskytuje zajímavé srovnání výkonu: GT500 s přeplňovaným DOHC V-8 o objemu 5,4 litru produkuje více než 100 k navíc při téměř 100 méně kubických palcích. Srovnejte to s osmiválcem GT500 z roku 1967 s velkým blokem 428 kubických palců a výkonem 355 k.
GT500 používá hlavy válců se čtyřmi ventily na válec a dvojí vačkové hřídele pro optimální „dýchání" motoru. Použití více ventilů na válec zajišťuje motoru efektivnější průtok vzduchu, generující vyšší špičkový výkon. Jako přídavná výhoda víceventilové motory lépe využívají palivovzdušnou směs ve válcích s menším odpadem a nespálenou parou paliva. Víceventilové motory jsou také vhodnější pro odvádění výfukových plynů z válce po spalování pro větší výkon při čistších emisích výfuku.
Navíc přeplňování produkuje špičkový výkon mnohem většího atmosférického motoru. Přitom při nižší aplikaci plynu menší zdvihový objem umožněný přeplňováním spotřebovává méně paliva, což vede ke zvýšené palivové účinnosti a nižším emisím.
V důsledku toho je Ford Mustang Shelby GT500 pro rok 2007 navržen nejen jako nejmocnější Mustang ze závodu – ale také jeden z nejčistších.
S karoserní strukturou poskytující výrazně větší torzní tuhost než předchozí generace Mustang hard top je podvozek kupé GT500 pro rok 2007 schopen lépe reagovat na vstupy řidiče při nouzových manévrech.
Karoserní struktura je o 31 procent tužší v torzi, což znamená, že krouticí síla 15 500 foot-lb může deformovat karoserii pouze o jeden stupeň. Takový dramatický skok v tuhosti karoserie přispívá k jízdním vlastnostem GT500 s paralelními přínosy v ochraně při nehodě.
Navrhování karoserie s tak vysokou tuhostí vytváří „bezpečnostní klec" pro cestující, která pomáhá chránit kabinu před deformací a průnikem.
Přední struktura je navržena tak, aby absorbovala energii řízeným způsobem a rozptýlila ji dříve, než může dosáhnout prostoru pro cestující. Přední nosníky GT500 mají osmiúhelníkový tvar pro rovnoměrné rozložení sil na přepážce a postupnou deformaci pro zvýšenou ochranu při náročných čelních nárazech pod úhlem.
Mezi další bezpečnostní prvky patří regulace prokluzu kol při všech rychlostech, protiblokovací systém brzd (ABS) a Ford Personal Safety System®. Když k tomu přidáme standardní boční airbagy pro řidiče a spolujezdce a boční výztuhy dveří, GT500 poskytuje komplexní bezpečnostní balíček.
Jistota GT500: Ford Personal Safety System®
V čele bezpečnostní výbavy GT500 stojí Ford Personal Safety System®, jeden z nejkomplexnějších bezpečnostních technologických systémů v odvětví. Systém je navržen tak, aby poskytoval zvýšenou ochranu při mnoha typech čelních nárazů analýzou faktorů nárazu a určením správné reakce airbagu v milisekundách.
Využívá dvoustupňové airbagy pro řidiče a spolujezdce schopné nafouknout se na plný nebo částečný výkon. Při méně závažných čelních nárazech se airbagy nafouknou s menší silou.
Ford Personal Safety System® používá předpínače k utažení předních bezpečnostních pásů v prvních milisekundách nárazu. Retraktory s řízením energie postupně povolují pás, je-li to nutné, aby snížily síly působící na hrudník cestujícího během nárazu.
Standardní klasifikační senzor přední sedadlo spolujezdce
Standardní klasifikační senzor předního sedadla spolujezdce staví na síle Personal Safety System™ pro přizpůsobení rozvinutí airbagu spolujezdce. Pokud senzor sedadla spolujezdce nezjistí žádnou nebo velmi malou hmotnost, například noviny nebo kabát, je airbag spolujezdce automaticky deaktivován.
Je-li na sedadle větší hmotnost, například malé dítě, airbag zůstává deaktivován a kontrolka na přístrojové desce upozorňuje řidiče zprávou „PASSENGER AIR BAG OFF". Samozřejmě nejbezpečnějším místem pro děti zůstává zadní sedadlo, řádně zajištěné. Je-li na sedadle spolujezdce správně usazen dospělý, airbag se automaticky aktivuje a je připraven nafouknou se v milisekundách v případě potřeby.
Mezi desítky standardních bezpečnostních a zabezpečovacích prvků, které GT500 nabízí, patří:
GT500 rovněž disponuje aktivním antizkradežovým balíčkem zaměřeným na boj s prémiemi pojištění výkonnostních vozů. Balíček zahrnuje:
Carroll Shelby byl vždy tvrdý soupeř, a to na závodní dráze i v podnikání. Nemá rád prohry.
„Téměř jediná věc, která se mi nelíbí méně než prohra, je prohrát a nepoučit se z toho," říká závodní velikán.
Tato filozofie shrnuje, jak Shelby, kompresory a Mustangy vůbec přišly dohromady.
Příběh začíná v roce 1965, kdy se výrobce kompresoru pokusil zaujmout Shelbyho, aby dal jeho výrobek na tehdy nový GT350 Mustang. V té době byl Shelbyho diář plný budováním, prodejem a závodním sportem. Odmítl.
Pak přijel zástupce výrobce do Shelbyho dílny ve stínu letiště Los Angeles s přeplňovaným GT350. Shelby souhlasil se závodem na rozsáhlých prázdných plochách betonu obklopujících letiště. Skočil za volant roadsteru 289 Cobra – vozu výrazně lehčího než 289 GT350 – a důkladně prohrál.
„No, říkal jsem si, že pokud mě ten zástupce chce poučit, mohu z toho taky profitovat," říká. „Takže pro model roku 1966 jsme udělali z kompresoru tovární volitelnou výbavu na GT350 i aftermarketové příslušenství."
Kompresor zůstal v katalogu Shelby až do konce výroby původních Shelby Mustangů. Byl nabízen u modelů GT350. V letech 1966 a 1967 tyto vozy poháněl osmiválec V-8 s objemem 289 kubických palců. V roce 1968 byl zdvihový objem zvýšen na 302 kubických palců. Od roku 1969 disponoval GT350 tehdy novým šestiválcem Fordu o objemu 351 kubických palců.
Tyto však nebyly prvními – ani, jak je zřejmé, posledními – sériově vyráběnými osobními vozidly Fordu s přeplňováním.
Thunderbird a kompresor jsou od dlouhé doby synonymy. Vztah začal v roce 1957, kdy byla přeplňovaná verze osmiválce „Y-block" o objemu 312 kubických palců nabídnuta jako výkonnější alternativa ke dvěma neplněným volbám motorů. Výkon standardního čtyřkarburátorového Thunderbirdu 312 byl hodnocen na 245 hrubých koní. Verze se dvěma čtyřkarburátory generovala 270 hrubých koní. Přeplňovaný motor je však všechny překonal s hrubým hodnocením 300 k.
Thunderbirdy a kompresory se opět nesetkaly až do modelového roku 1989, kdy byl představen Thunderbird Super Coupe. Tentokrát byl motor šestiválce o objemu 3,8 litru. Od roku 1989 do roku 1993 nesl Super Coupe čistý výkon 210 k a 315 lb-ft točivého momentu. Pro modelové roky 1994 a 1995 byl upgradován na 230 k a 330 lb-ft.
Kompresory rovněž hrály důležitou roli v historii Ford Special Vehicle Team.
Prvním sériovým vozem SVT s kompresorem byl F-150 Lightning. Zcela nová platforma řady F dala inženýrům SVT příležitost začít na čistém listu pro modelový rok 1999. SVT začal s nejmenším a nejlehčím podvozkem F-150 pro optimální zrychlení a ovladatelnost – sportovní konfiguraci s krátkým rozvorem, Regular Cab FlareSide. Inženýři snížili pickup o dva palce vzadu a půl palce vpředu, přidali velké brzdy a sportovní odpružení a také unikátní přední a zadní styling.
Velkou novinkou byl však speciální přeplňovaný motor Triton™ V-8 o objemu 5,4 litru vyvinutý SVT. Výkon byl zarážejících 440 lb-ft a mohutných 360 k – o 40 k více, než generoval i vlajkový Mustang Cobra SVT pro rok 1999. Netřeba dodávat, že SVT F-150 Lightning pro rok 1999 stanovil nové standardy pro velkoprostorové sportovní pickupy. Pro rok 2001 SVT navýšil výkon Lightning na 380 k a 450 lb-ft.
Mezitím inženýři získávali poučení, která se nakonec vyplatila v podobě Shelby GT 500 pro rok 2007.
Jako model roku 2003 zavedla SVT Cobra výkon Mustangu na dosud nevídané výšiny s novým přeplňovaným DOHC motorem „Terminator" V-8 o objemu 4,6 litru od Eatonu. Hodnocen na 390 k a 390 lb-ft točivého momentu, byl v té době jedním z nejmocnějších Mustangů, které kdy opustily výrobní linku. Disponoval rovněž šestistupňovou manuální převodovkou, přepracovanými předními a zadními zástěrkami a novou kapotou s extraktorem tepla.
Byl načrtnut plán do budoucnosti.
