Ford Fiesta pětidveřový
Zcela nová Ford Fiesta představuje nejnovější aplikaci designové filozofie kinetic design, která navazuje na vzrušující odkaz výrazných konceptů iosis a iosis X a prémiový dojem nejnovějších generací sériových modelů jako nové Mondeo a Focus. Přináší tak moderní rodinný styl Fordu Evropa i do segmentu malých aut.
Od chvíle, kdy koncept iosis v roce 2005 představil kinetic design, vzniká každý nový Ford v nové interpretaci tohoto designového jazyka, přičemž charakteristické výrazné grafické prvky a proporce jsou přetaveny do rodiny výrazných modelů.
Martin Smith, výkonný ředitel designu Ford of Europe, používá výrazy jako „precizně tvarovaný“, „hbitá svalnatost“ a „vytvarovaná atletičnost“ k popisu designové filozofie Fordu, která dala vzniknout nové Ford Fiesta.
To však neznamená, že by šlo o univerzální šablonu. Smith vysvětluje: „Kinetic design není jen otázkou ‚kopírování a vkládání‘ z jednoho vozu do druhého; každý je novou interpretací základních designových prvků. Malé auto s kinetic designem může zdůraznit jiné prvky než větší vůz, a to v různých mírách.“
Výsledkem je nová Ford Fiesta, která se řadí do rodiny vozů nové generace Ford, jež jsou na první pohled rozpoznatelné, přesto však s vlastním charakterem, který osloví cílové skupiny. Nová Fiesta vyzařuje sebevědomí, styl a osobitost.
„Máme nyní kinetický rodinný vzhled – každý vůz je jedinečný, ale okamžitě rozpoznatelný jako součást nové generace Fordů,“ vysvětluje Smith.
Pro novou Ford Fiesta byla výzvou zachovat charakter a jízdní dynamiku, kterou si tento oblíbený malý vůz vždy držel, a zároveň oživit značku Ford Fiesta tak, aby přilákala zcela novou generaci zákazníků, z nichž mnozí jsou nováčky u Fordu i u modelu Fiesta. Současně musel tým zajistit, aby nová Fiesta byla nepochybně moderním Fordem.
Převážně mladé cílové publikum designový tým brzy definoval jako „Design Progressives“ – skupinu, která se okamžitě ztotožnila s filozofií kinetic designu vyjadřující „energii v pohybu“.
Již v rané fázi návrhu tým předkládal různé designové koncepty skupinám těchto zákazníků a oblíbené prvky pak přenesl do původního konceptu Ford Verve, který byl později představen na autosalonech po celém světě.
Verve Concept byl od začátku tvořen s ohledem na sériovou výrobu. Díky tomu zákazníci nové Ford Fiesta jasně vidí silnou vizuální návaznost mezi konceptem, který je nadchl, a produkčním vozem, který z něj vznikl.
Od přední části až po záď vyzařuje zcela nová Ford Fiesta osobitost a přítomnost.
Nese výraznou, odvážnou „tvář“ Fordu. Nejvíce zaujme charakteristická velká spodní mřížka chladiče ve tvaru obráceného lichoběžníku a velké, uprostřed umístěné oválné logo Ford, které je typické jak pro Verve Concept, tak pro další moderní modely Ford.
Chrom a lesklé prvky jsou použity selektivně, jako šperky, aby vyjádřily eleganci a sofistikovanost. Spodní mřížka chladiče má čistý, precizní chromovaný rámeček.
Mřížka je doplněna vodorovnou lištou přes registrační značku a rámována dynamickou přední částí, která je tvarována tak, že připomíná „vytvarované svaly“ po obou stranách kapoty.
Takto výrazná „tvář“ vytváří okamžitou rozpoznatelnost a vyjadřuje postoj, který je odvážný a sportovní, ale zároveň přátelský a přitažlivý.
„Snažili jsme se do Ford Fiesta vnést více emocí a charakteru a zároveň vůz opticky zvětšit a dodat mu atletický vzhled oproti předchozímu modelu, i když si zachovává stejné rozměry,“ vysvětluje Stefan Lamm, hlavní designér exteriéru Ford of Europe. „Mřížka chladiče je jedním z hlavních prvků, který toho dosahuje tím, že upoutává pozornost na přední část vozu.“
Při pohledu dozadu ostře ustupují štíhlé, obepínající světlomety, které vytvářejí výrazný vizuální dojem a zároveň umožňují velmi krátké spáry ke tvarované kapotě typu clamshell. Tento prvek dává nové Ford Fiesta přátelskou, otevřenou a vstřícnou tvář a zároveň pomáhá splnit požadavky na ochranu chodců.
Podél boků vozu se výrazně projevují silné prvky značky, jako jsou výrazné lemování blatníků – nyní klíčový prvek DNA Fordu, který se objevuje napříč modelovou řadou. Tyto prvky vyjadřují napětí a svalnatost, což jsou charakteristické znaky kinetic designu.
Nad lemy kol stoupá boční linie karoserie, silná dynamická linka, která se táhne podél vozu směrem k výraznému zadnímu svítilu. Tato linie si zachovává „klínovitý“ charakter, který byl obdivován u konceptu Verve, a vyjadřuje robustnost. Pod touto linií je podříznutý panel, který dodává sílu a napětí, zatímco kliky dveří jsou pečlivě integrovány pro čistý a harmonický vzhled.
Šikmý sloupek A se táhne vpřed až k ose předního kola, čímž opticky zkracuje převis, a okno ve sloupku A přispívá ke sportovnímu vzhledu a lepší viditelnosti.
Nová Fiesta si zachovává plynulý profil a zpracování prosklené plochy – tzv. Day Light Opening (DLO) – z konceptu Verve. Tento prvek vizuálně podtrhuje dojem pohybu a výrazně zdůrazňuje sportovní charakter vozu. Boční okna se elegantně spojují do jednotného grafického motivu – další prvek kinetic designu, který vyjadřuje dynamiku.
Horní oblouk tvaru okna vytváří linku, která spojuje tvary zadních svítilen a zadního spoileru do koherentního podpisu, zatímco elegantní chromovaný akcent rámuje spodní hranu bočního skla a zdůrazňuje typický „kick-up“ Fordu v zadním dolním rohu.
Současně se střešní linie plynule táhne dozadu od vpředu nataženého sloupku A a rámuje výrazný grafický motiv bočního profilu oken Ford Fiesta stejně jako u konceptu Verve.
Tento designový přístup platí jak pro tří-, tak pro pětidveřové verze, přičemž si zachovává dramatický a dynamický profil bez kompromisů vůči rodinné praktičnosti.
„Pětidveřový design jsme brali stejně vážně jako tří-dveřový,“ říká Stefan Lamm. „Oba vozy jsou postaveny na stejné karoserii, což dělá pětidveřovou verzi obzvlášť sportovní a dynamickou, téměř jako pětidveřové kupé.“
Na zádi vozu se spojuje mnoho kinetických prvků, včetně zkoseného zadního skla, nízké střešní linie přecházející v malý spoiler, výrazného grafického ztvárnění registrační značky a dramatických zadních svítilen s detailováním v podobě včelí plástve, umístěných vysoko na zadních rozích Ford Fiesta. Smith považuje tuto kombinaci za „nejvýraznější prvek vozu“.
Integrovaný tmavě šedý difuzor v dolní části nárazníku zdůrazňuje tvar nárazníku a přidává na atletickém postoji nové Ford Fiesta. Difuzor dodává zadní části lehkost a jeho linie směřující ven k okraji nárazníku opět přitahují pozornost k kolům a sportovnímu postoji vozu.
Takové jemné detaily by snadno mohly uniknout pozornosti, kdyby nebyly zvýrazněny barvou. Unikátní exteriérová barva evropského konceptu Verve – nazvaná Hot Magenta – byla převedena do sériového vozu jako jedna ze sedmi nových barev vyvinutých pro novou Ford Fiesta, která celkově nabízí 15 odstínů karoserie.
Vytvořit výrazný, kinetický exteriér byl jen jedním z aspektů designového příběhu nové Fiesta a konceptu Ford Verve, který jí předcházel. Nová Fiesta je stejně působivá i uvnitř, kde odvážně využívá dynamické linie, plné plochy a výraznou grafiku.
Odvážně tvarované plochy a kontrastní barvy a materiály se objevují v obepínajícím designu palubní desky, která obklopuje řidiče i spolujezdce a vytváří jejich vlastní prostor. Díky pečlivě vyvinutým a sladěným barevným kombinacím a výbavám splňuje interiér nové Ford Fiesta široké spektrum přání zákazníků – od hravého módního stylu až po vyspělou eleganci.
„Je to teplý, příjemný interiér,“ vysvětluje Niko Vidakovic, hlavní designér interiéru Ford of Europe. „Velmi jsme dbali na to, aby tento celkový dojem byl zachován napříč celou řadou nové Ford Fiesta, ale zároveň odlišen použitím různých barev a materiálů výbavy.“
Pro inspiraci designový tým nové Ford Fiesta důkladně studoval styling a využití luxusního zboží a spotřební elektroniky, aby vytvořil vzhled a atmosféru interiéru a hlavních ovládacích prvků.
Z místa řidiče okamžitě upoutá pozornost výrazný středový panel přístrojové desky nové Ford Fiesta. Navržený pro globální uživatele, kteří jsou zvyklí na designový jazyk a intuitivní ovládání mobilních telefonů a přehrávačů hudby, obsahuje středový panel Human Machine Interface (HMI), propojený s multifunkčním displejem umístěným vysoko v budíkové kapličce blízko zorného pole řidiče.
Klíčovým prvkem designu je funkční oddělení tradičních prvků palubní zábavy – obrazovky, ovládání a elektroniky – což umožnily až nové technologie. Toto oddělení dovolilo designérům umístit ovládací prvky a tlačítka do ergonomicky optimálních pozic v designu, který připomíná logiku ovládání moderního mobilního telefonu.
„Dříve měly auta ‚velký krabicový‘ audio přístroj, který vytvářel vertikální plochy,“ vysvětluje Vidakovic. „V nové Fiesta je viditelný pouze slot na CD. Tlačítka a multifunkční displeje jsou odděleny od elektronické řídicí jednotky, což dává designérům mnohem větší volnost.“
Výsledkem je, že každé tlačítko a přepínač na HMI je zpracováno s precizní pozorností k detailu, jakou známe z kvalitních přenosných elektronických zařízení. Nová Ford Fiesta tak přináší nový přístup k formě i funkci a středový panel přístrojové desky vypadá i působí zcela odlišně od tradiční automobilové ovládací techniky.
Tento koncept doplňují stylové otočné ovladače topení a klimatizace umístěné v dolní části středového panelu, navržené tak, aby připomínaly ovládání luxusních sprchových hlavic.
„Jednoduché detaily mohou vyzařovat pocit kvality,“ říká Vidakovic. „Jsou to klíčové dotykové body v interiéru, jak pro řidiče, tak pro spolujezdce, a vytvoření pocitu třídy jejich designem a chodem bylo zásadní.“
Okolo středového panelu se nachází několik výrazných interiérových prvků, které okamžitě dávají najevo, že jde o nový Ford – přičemž každý z těchto prvků je navržen tak, aby odrážel charakter vozu.
„Nejdůležitější je volant,“ zdůrazňuje Vidakovic. „Je to hlavní spojení mezi řidičem a vozem a jeho velikost i pocit z něj vyjadřují sportovní charakter a sebevědomou kvalitu jízdy nové Ford Fiesta.“
Volant má moderní, tvarovaný vzhled s lesklými akcenty na paprscích, které vytvářejí futuristický dojem. Tento dojem umocňuje pohled skrz volant na precizní hlavní budíky a ovládací prvky. Hlavní ukazatele – rychloměr a otáčkoměr – jsou rámovány binokulárními, krátkými tunely z lesklého materiálu, které doplňují středový panel a kontrastují s interiérovými barvami jako další výrazný designový prvek.
Pozornost k detailu zahrnuje i nové ovládací páčky na sloupku řízení, navržené tak, aby byly přesné a příjemné na používání. I zde designéři čerpali inspiraci mimo automobilový svět – konkrétně z balení luxusní kosmetiky, které často obsahuje sofistikované a kvalitní detaily pro zvýšení atraktivity značky. Páčky na sloupku mají správnou hmotnost a precizní chod, který vyjadřuje kvalitu a citlivost.
Kvalita je patrná i v mnoha dalších detailech interiéru nové Fiesta, například v prošívání kožených sedadel, textuře látkových potahů a hravém grafickém motivu „Y“ na čalounění sedadel.
Stejně jako u exteriéru hrají barvy stejně důležitou roli jako tvary při definování a utváření charakteru a stylu jednotlivých nových modelů Ford Fiesta.
Šíře nabídky barev, materiálů a interiérových dekorů je špičková ve své třídě a uspokojí potřeby jak tradičních zákazníků, tak převážně mladších kupujících, kteří mohou být v kontaktu se značkou Ford poprvé.
Celkem je k dispozici pět odlišných řad – Ambiente, Trend, Ghia, Sport a Titanium – a 11 různých kombinací barev a dekorů interiéru.
Každá varianta má dvoubarevný přístrojový panel, přičemž kontrasty jsou laděny podle barevné palety exteriéru – výraznější u sportovních modelů a tlumenější u tradičnějších interiérů Ghia.
Kombinace barev je navržena tak, aby působila harmonicky a byla inspirována exkluzivními látkami a kůžemi haute couture, vysvětluje Ruth Pauli, hlavní designérka pro barvy a výbavu ve Ford of Europe.
„Barva hraje důležitou roli při navazování emocionálního kontaktu se zákazníky,“ říká Pauli. „U nové Fiesty jsme vybrali výrazné barvy v správných harmoniích a kontrastech spolu s kvalitními materiály, jako je rukavičková kůže, která je příjemná na dotek. Tyto detaily přinášejí do malého vozu pocit prémiovosti.“
Použití barev a dynamických designových prvků umožnilo designérskému týmu vytvořit modernější pojetí zavedených modelů, jako je Ghia, a zároveň do dalších verzí zapracovat nové trendy, například pouliční módu. Například:
„Každá řada by měla vypadat jinak a vyvolávat jiný pocit,“ uzavírá Pauli. „Stejný výrazný interiérový styl může díky různým barevným a materiálovým kombinacím vytvořit širokou škálu nálad – od sportovní po elegantní.“
Pro řadu Titanium ještě více podtrhuje hru barev Aesthetic Lighting Pack. Tento prémiový prvek, běžný spíše u větších vozů, obsahuje stropní osvětlení s dvěma malými LED diodami umístěnými v stropním osvětlení, které jemně červeně osvětlují středovou konzolu a oblast řadicí páky.
Druhé ambientní LED světlo v přístrojové desce nad přihrádkou pro spolujezdce vyzařuje doplňující měkké červené světlo na pravé straně vozu.
Při otevření dveří se ambientní osvětlení zesílí a doplní ho osvětlení prostoru pro nohy. Dokonce i středová konzola má při otevření vnitřní červené LED osvětlení, které odráží prémiovou elektroniku.
Martin Smith shrnuje: „Toto má být nejkompletnější, nejvýraznější a nejzajímavější Fiesta, jakou kdy Ford vyrobil, uvnitř i navenek. Pro mě je to auto, které vyvolá okamžitou emocionální reakci – ‚Chci ho‘ – ještě dřív, než k němu vůbec přijdete.“
V závislosti na povrchu vozovky a náladě řidiče nabízí nová Ford Fiesta kombinaci sportovního a dynamického řízení, sofistikované a vyspělé schopnosti jízdy na dálku a bezproblémový výkon v městském provozu.
„Bylo velmi důležité, aby nová Fiesta nabídla vynikající jízdní vlastnosti, které se od Fordu očekávají, ať už ve městě, na klikatých venkovských silnicích nebo při různých rychlostech,“ říká Norbert Kessing. „Naším cílem bylo vytvořit prostředí, ve kterém se řidič bude vždy cítit pohodlně a mít plnou kontrolu.“
Pro ještě lepší kontrolu jízdy inženýři Fordu také vylepšili elektronický stabilizační program (ESP) pro novou Ford Fiesta, který je k dispozici jako volitelná výbava v celé řadě.
Systém ESP u Ford Fiesta byl vyvinut tak, aby podpořil sportovní jízdní charakter vozu. Je navržen tak, aby při svižné jízdě nezasahoval zbytečně, ale v kritických situacích poskytl zásadní ochranu, což vyžadovalo pečlivý a detailní vývoj.
„Je snadné udělat auto bezpečné s ESP, ale pokud chcete, aby bylo zároveň zábavné a obratné, vyžaduje to hodně pozornosti k detailům. Jsme hrdí na to, čeho jsme s novou Fiestou dosáhli,“ říká Kessing.
V celé modelové řadě kombinuje nová Ford Fiesta vylepšenou a úspornou paletu pohonných jednotek s redukcí hmotnosti, což přináší lepší spotřebu paliva a nižší emise CO2.
Řada Ford Fiesta – se čtyřmi 16ventilovými benzinovými motory Duratec a dvěma dieselovými Duratorq TDCi – nabízí průměrné emise CO2 napříč celou paletou 132 g/km, což je o 1,3 % lepší hodnota než u již tak úsporné předchozí Fiesty. Tento postupný pokrok představuje potenciální úsporu přes 11 000 tun CO2 v celé Evropě, při předpokladu ročního prodeje srovnatelného s předchozím modelem a průměrné roční ujeté vzdálenosti 15 000 kilometrů.
To však je teprve začátek; nová Ford Fiesta také představuje nejnovější modely z řady ECOnetic s nízkými emisemi CO2. Nová Ford Fiesta ECOnetic nabízí působivý točivý moment 1,6litrového motoru Ford Duratorq TDCi s cílovými emisemi CO2 pouhých 99 gramů na kilometr.
„Právě zde se zákazníkovi opravdu vyplatí veškerá tvrdá a nekompromisní práce týmu Ford Fiesta,“ říká Joerg Beyer, hlavní inženýr nové Fiesty. „Snižování spotřeby paliva a emisí CO2 bylo naprosto klíčové pro vývoj pohonných jednotek nové Fiesty. Je to důležité pro zákazníky, pro Ford i pro vlády. Věříme, že výsledky naší práce dělají z nové Fiesty skutečně atraktivní volbu pro ekologicky smýšlející řidiče.“
Nová Ford Fiesta je přibližně o 40 kilogramů lehčí než její předchůdce a patří také mezi nejlepší ve své třídě díky malému čelnímu průřezu o ploše 2,08 m² a součiniteli odporu vzduchu 0,33. Zároveň, zatímco mnoho konkurentů s každou novou generací rostlo do výšky, nová Fiesta je o 36 mm nižší než předchozí model.
„Pečlivě jsme se zaměřili na to, abychom nepřibrali na rozměrech a hmotnosti,“ říká Beyer. „Když to zkombinujete s novými technologiemi pohonných jednotek, aerodynamickou účinností a precizním nastavením motoru, výhody v úspoře paliva a emisích se opravdu začnou sčítat.“
Systém elektrického posilovače řízení (EPAS) u nové Ford Fiesta také hraje svou roli. Na rozdíl od tradičních hydraulických posilovačů, které běží neustále, EPAS funguje jen tehdy, když je potřeba asistence řízení. Inženýři Fordu pečlivě nastavili systém tak, aby poskytoval optimální přesnost a cit pro řidiče, což je klíčová jízdní vlastnost.
Všechny pohonné jednotky nové Ford Fiesta splňují emisní normu Euro Stage IV.
Pro novou Ford Fiesta jsou k dispozici dva oblíbené motory Duratorq TDCi s nejmodernější technologií common-rail vstřikování, které nabízejí nové technologie, lepší spotřebu, nižší emise CO2 a vyšší výkon.
Zákazníci si mohou vybrat mezi populárním 1,4litrovým motorem s výkonem 68 PS a 1,6litrovým s výkonem 90 PS, oba s lepší spotřebou než odpovídající motory předchozí Fiesty.
U nové Fiesty mají oba motory stejnou kombinovanou spotřebu paliva 4,2 l/100 km (67,3 mpg) a emise CO2 110 g/km – což představuje zlepšení oproti předchozímu modelu o 6,7 % u 1,4litru a 4,6 % u 1,6litru. V praxi to znamená úsporu přibližně 45 litrů paliva za průměrný rok jízdy (15 000 km) u 1,4litrového TDCi – tedy zhruba jeden nádrž navíc pro každého zákazníka.
V jiných režimech dosahuje 1,4litrový TDCi 5,3 l/100 km (53,3 mpg) ve městě a 3,5 l/100 km (80,7 mpg) mimo město. 1,6litrový TDCi má hodnoty 5,2 l/100 km (54,3 mpg) ve městě a 3,6 l/100 km (78,5 mpg) mimo město.
Všechny dieselové motory Ford Duratorq TDCi jsou vybaveny nejmodernější technologií common rail pro vysokou účinnost, silný tah a nízkou spotřebu. Navíc při plném zrychlení umožňuje kalibrace motoru krátkodobě překročit maximální nominální točivý moment pomocí „přechodného overboostu“, který řidič ocení při předjíždění nebo podobných situacích.
Technologie dvojité pilotní injekce je použita u 1,4litrového TDCi pro hladký chod a výrazné zlepšení hlučnosti, vibrací a drsnosti (NVH). Pilotní vstřiky jsou malé dávky paliva před hlavním vstřikem, přesně časované elektronickým řízením motoru a dodávané přes common rail systém při tlaku až 1 500 barů.
1,4litrový TDCi používá piezoelektrické vstřikovače Siemens a strategii řízení s možností více pilotních vstřiků. Dvojitá pilotní injekce je využívána co nejvíce v celém rozsahu otáček a zatížení. Při volnoběhu a nízkých otáčkách výrazně snižuje hlučnost tím, že proces spalování rozprostírá na větší úhel klikového hřídele.
1,6litrový TDCi rovněž obsahuje významná vylepšení kalibrace. Používá řídicí systém Bosch s maximálním tlakem paliva 1 600 barů. Velká pozornost byla věnována ladění interakcí mezi recirkulací výfukových plynů, tlakem v railu a časováním vstřikování. To přináší větší kultivovanost zejména při nízkých otáčkách a zatížení.
„Nová Ford Fiesta udělala obrovský krok vpřed v oblasti hlučnosti spalování,“ říká King. „Je to další příjemné překvapení pro zákazníky s dieselem.“
Část zlepšené kultivovanosti nejnovějších motorů Duratorq je dosažena pečlivým nastavením otáček volnoběhu. S cílem dosáhnout plynulého a stabilního volnoběhu věnovali inženýři Fordu mnoho času kalibracím palivového systému a časování. Provedli důkladné testy i s nekvalitními palivy, aby zajistili, že motory udrží hladký chod i v nejhorších podmínkách.
Nové diesely Fiesta také disponují zatížením řízenými otáčkami volnoběhu. Řídicí systém motoru rozpozná vysoké zatížení, například zapnutou klimatizaci, a podle toho upraví otáčky. Tento systém má inteligentní řízení, které udržuje otáčky co nejnižší, aby minimalizoval spotřebu paliva.
Oba motory TDCi jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, což snižuje hmotnost motoru a přispívá k lepší dynamice a úspoře paliva.
Nová Ford Fiesta nabízí zákazníkům ještě širší výběr pohonných jednotek díky zavedení výkonnějšího 1,6litrového benzinového motoru Duratec Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT).
Nový motor Duratec Ti-VCT s výkonem 120 PS je nabízen exkluzivně v modelu Ford Fiesta Sport. Zrychlí Fiestu Sport z 0 na 100 km/h (0–62 mph) za 9,9 sekundy a stojí na vrcholu řady benzinových motorů nové Fiesty, vedle osvědčených 1,25litrových a 1,4litrových motorů.
Navzdory svému temperamentnímu charakteru a o 20 koní vyššímu výkonu je nový Duratec Ti-VCT stále úspornější než 100koňový 1,6litrový motor v předchozí Fiestě. Fiesta Sport si stále drží kombinovanou spotřebu 5,9 l/100 km (47,9 mpg) a emise CO2 139 g/km.
Reagující motor Duratec Ti-VCT nabízí silný točivý moment v širokém středním pásmu otáček, s maximem 152 Nm při 4 050 ot./min, a využívá dvojité nezávislé variabilní časování vačkových hřídelů pro optimální rovnováhu mezi výkonem a spotřebou.
Tento vyspělý motor má mapou řízené plně nezávislé variabilní časování vaček na sacím i výfukovém vačkovém hřídeli. Používá se ve druhé generaci Ford Focus a nejnovějším Mondeu a nabízí velmi dobrou spotřebu v kombinaci s vysokým výkonem.
Duratec Ti-VCT má také hliníkovou hlavu válců a blok, což přispívá k strategii snižování hmotnosti nové Ford Fiesta.
