Ford Mustang Shelby GT500 Convertible
Co se stane, když se legenda z Texasu znovu setká s legendou z Dearbornu? Nejvýkonnější Mustang všech dob.
Po 40 letech se závodní legenda Carroll Shelby a Ford Mustang opět spojili s představením modelu 2007 Ford Mustang Shelby GT500.
Spolupráce mezi Shelbym a Ford Special Vehicle Teamem (SVT) přináší okamžitě sběratelsky ceněný Mustang, který disponuje výkonem 500 koní z 5,4litrového přeplňovaného osmiválce.
Ford Shelby GT500 je moderní interpretací Shelby Mustangu z 60. let, využívající pokročilou techniku k dosažení výkonu, který původní GT500 učinil králem silnic.
Stejně jako originální GT500 bude k dispozici jak v provedení kupé, tak i kabriolet, který se začne prodávat v létě 2006.
„Když Carroll vyvíjel původní GT350 a GT500, chtěl postavit nejsilnější a nejlépe schopné Mustangy své doby,“ říká Hau Thai-Tang, ředitel Advanced Product Creation a Special Vehicle Teamu. „Naším cílem bylo vytvořit nejsilnější a nejlépe schopný Mustang vůbec.“
Shelby, který byl inspirací a hlavním poradcem jak pro koncept, tak pro sériovou verzi, byl ohromen tím, čeho tým dosáhl.
„Je jedna věc dát 450 koní do exotického supersportu,“ říká Shelby. „Ale dát takový výkon do dostupného Mustangu? To, že nejenže dosáhli svého cíle, ale posunuli se až na 500 koní, je pozoruhodný úspěch.“
Shelby má zkušenosti s tvorbou moderních supersportů. Působil jako hlavní poradce týmu, který vyvinul a postavil 550koňové Ford GT.
Jak se od Shelbym podepsaného vozu očekává, srdcem auta je motor pod kapotou. Ford Shelby GT500 pohání přeplňovaný 5,4litrový, 32ventilový osmiválec, vycházející z Fordova know-how ladění modulárních motorů (MOD). Výkon dosahuje mohutných 500 koní.
Motor je přeplňován kompresorem typu „Roots“, který dodává přetlak 8,5 psi. GT500 má litinový blok motoru. Z programu Ford GT si půjčuje hliníkové čtyřventilové hlavy válců, pístní kroužky a ložiska, což přidává pohonnému ústrojí vysokou odolnost při výkonu. Kryty vačkových hřídelí s nápisem „Powered by SVT“ dodávají motoru finální šmrnc.
Převod výkonu na silnici zajišťuje šestistupňová manuální převodovka. Pro náročného řidiče znamenají rovnoměrně odstupňované převody méně hledání „ideálního bodu“ při řazení, což přináší uspokojivý zážitek v širokém rozsahu točivého momentu. Tato odolná převodovka se osvědčila jako spolehlivý společník Mustangů jak na silnici, tak na závodní dráze, včetně nedávných silničních Mustang Cobra a nového závodního Mustang FR500C.
Ford Mustang Shelby GT500 pokračuje v odkazu všestranného výkonu, který původnímu modelu zajistil světovou třídu na závodních okruzích i silnicích po celém světě.
Ford Shelby GT500 vychází z pevného základu Mustangu. Zcela nový Mustang byl od začátku navržen s ohledem na výkonnostní deriváty, což poskytuje mimořádně tuhou a dobře inženýrsky zvládnutou základnu pro inženýry podvozku GT500.
Inženýři SVT přeladili a vylepšili klíčové komponenty podvozku. Vylepšení jako upravené tlumiče, pružiny a zesílené stabilizátory pomáhají Fordu Shelby GT500 zastavit i zatáčet s autoritou odpovídající jeho výkonu.
Ford Shelby GT500 má nezávislé přední zavěšení MacPherson s reverzními spodními rameny typu L a zadní tuhou nápravu s trojčlánkovým zavěšením, vinutými pružinami a Panhardovou tyčí pro přesné vedení zadní nápravy.
Tento zadní závěs byl ověřen na závodní dráze Ford Racingem. Mustang FR500C byl speciálně postaven na základě karoserie a geometrie zavěšení Mustangu 2005 pro závody série Grand-Am Cup, která je určena pro produkční závodní vozy.
Mustang FR500C, který soupeřil s nejlepšími vozy z Německa a Japonska, vyhrál svůj první závod v sezoně na Daytona International Speedway v únoru 2005. Následně dominoval sezóně a získal titul mistra.
„SVT a Ford Racing budou spolupracovat úžeji než kdy dříve na budoucích projektech, zejména na Mustanzech,“ říká Thai-Tang, absolvent Ford Racingu, který v roce 1993 působil jako závodní inženýr týmu Newman-Haas Racing.
Aby výkon a ovladatelnost odpovídaly, inženýři osadili Ford Shelby GT500 jedny z největších brzd v oboru. Přední čtyřpístkové třmeny Brembo jsou namontovány na 14palcových větraných kotoučích Brembo, zatímco vzadu jsou 11,8palcové větrané kotouče, což pokračuje v tradici skvělých brzdových Mustangů SVT. Bezpečnou přilnavost zajišťují vysoce výkonné pneumatiky 255/45ZR vpředu a 285/40ZR vzadu. Kola mají rozměr 18 × 9,5 palce.
Na první pohled je jasné, že to není obyčejný Mustang Cobra. Zlověstně působící přední část karoserie má široké horní a dolní otvory v nárazníku s funkčním vzduchovým splitterem. Horní vstup vzduchu zdobí slavné logo Cobra, které je umístěno mimo střed místo tradičního běžícího poníka na ostatních Mustanzech. Po stranách přidávají na dramatickém vzhledu šikmé otvory světlometů.
Vyboulená kapota má u předního okraje výdechy tepla, které společně zlepšují proudění vzduchu a aerodynamiku. Jak vzduch proudí přes kapotu, horký vzduch z motorového prostoru je odváděn ven skrz kanály připojené k výdechům na kapotě.
„Střízlivé, na výkon zaměřené designové téma SVT je pro nadšence okamžitě rozpoznatelné, aniž by se uchylovalo k okázalým stylistickým prvkům,“ říká Doug Gaffka, designér Ford SVT vozů. „GT500 udělal obrovský krok vpřed tím, že spojil moderní Mustang muscle car s klasickým vzhledem Shelby výkonu.“
Designový tým Mustangu 2005 čerpal inspiraci z klasických Mustangů z roku 1968, modelů, které proměnily mírně laděného pony car v muscle car s charakterem. Při představě vysoce výkonného modelu tým testoval designové prvky GT500 na konceptu Mustang GT coupe, který byl představen na autosalonu v Severní Americe v roce 2003.
V roce 2004 designéři dále rozvinuli vzhled GT500 na konceptu Mustang GT-R, závodně laděném voze, který měl dvojí účel: naznačit směr designu SVT Mustangů a plány Ford Racingu na návrat Mustangu do silničních závodů. Koncept Ford Shelby GT500 Cobra coupe završil fázi designového konceptu.
Sériový Ford Shelby GT500 Coupe nyní plně zazáří, doplněný klasickými bílými pruhy ve stylu Le Mans, které vedou po středu od předku až k zádi. Tyto pruhy připomínají Shelby Mustangs, které znamenaly další důležitý přelom 60. let, kdy Ford posunul Mustang na závodní dráhu a učinil z něj legendu. Nápis GT500 je výrazný v dolním pruhu na bocích, další odkaz na klasické Shelby Mustangs.
V doteku, který také vychází z minulosti GT500, na 2007 Ford Shelby GT500 Convertible nebudou Le Mans pruhy. Kabriolet však bude mít látkovou střechu podobnou těm, které najdeme u dražších kabrioletů.
„Na původném Shelby GT500 Convertible nebyly Le Mans pruhy, takže jsme se rozhodli vzdát hold tím, že je na modelu 2007 nenabídneme,“ říká Gaffka. „Také jsme zvolili látkový materiál střechy jako další prvek autenticity a kvality. Použitá látka je stejná, jaká byla na SVT Mustang Cobra 2002-03, Thunderbirdu, Jaguarech a dalších prémiových kabrioletech Fordu.“
Unikátní zadní nárazník má spodní lišty inspirované integrovaným zadním difuzorem Fordu GT a zadní spoiler připomíná klasický GT500. Aby byla zdůrazněna spolupráce dvou ikon Mustang výkonu, nese GT500 označení Shelby i SVT.
Na blatnících je nově upravený design loga Cobra. Přední maska chladiče nese hadí symbol mimo střed místo standardního běžícího koně. „GT500“ je vyvedeno v bočních pruzích na prahu a jméno SHELBY je výrazně napsáno na zadním víku zavazadlového prostoru. Logo SVT najdeme na středových krytech kol, což je typické umístění SVT, stejně jako na prahových lištách. Medailon mezi zadními světly nese nápis „Shelby GT500“ uprostřed s motivem Cobra.
Uvnitř se také snoubí vyšší úroveň stylu a funkčnosti. Poloha rychloměru a otáčkoměru je prohozená, aby řidiči zaměřenému na výkon poskytla lepší přehled o ideálních otáčkách při řazení. Přední sedadla mají zesílenou boční oporu, která pomáhá udržet řidiče v optimální pozici při průjezdu zatáčkami. Interiér je k dispozici ve dvou barevných kombinacích: Charcoal Black nebo Charcoal Black s Crimson Red. Varianta s červenou má sedací plochy a vložky dveřních panelů v Crimson Red. Sedací plochy jsou kožené u obou verzí. Na opěrkách sedadel jsou vyražená loga hada Cobra, která dotvářejí celkový dojem.
Nápis Shelby GT500 a motiv Cobra se opakují na středovém krytu volantu. Za volantem mají budíky světlé číselníky v duchu tradice SVT. Chromované doplňky v interiéru byly nahrazeny saténovým hliníkovým povrchem, včetně hliníkové hlavice řadicí páky, která je ergonomicky umístěná pro rychlé a přesné řazení.
S vzhledem a legendou, jakou byste od Shelbyho očekávali, a výkonem a jízdními vlastnostmi, které si nadšenci spojují se SVT, GT500 otevírá novou éru ve výkonové budoucnosti Fordu.
Shelby poprvé spojil své jméno s Mustangem v roce 1964, kdy byl požádán, aby do nového pony caru vnesl vysoký výkon. Výsledkem byl GT-350R, lehký závodní vůz zaměřený na ovladatelnost, který Mustangovi zajistil první výkonnostní kredity. Následovaly Shelby Mustangs včetně silniční verze závodního vozu GT-350 a tzv. „rent-a-racer“ Mustang GT-350H, společný projekt s půjčovnou Hertz.
Vrcholným Shelby Mustangem té doby byl GT-500KR, neboli „King of the Road“. Poháněný velkým 428kubíkovým „Cobra Jet“ V8, GT-500 byl jedním z nejsilnějších a nejpamátnějších muscle carů té doby. Výroba Shelby Mustangů skončila v roce 1970 s celkovým počtem 14 559 kusů.
Ford Special Vehicle Team vrátil vysoký výkon do Mustangu v roce 1993. Po 12 letech, s téměř 80 000 vysoce výkonnými Mustangy na silnicích a celkovou produkcí SVT vozů blížící se 145 000, je SVT připraven růst a GT500 slouží jako základ pro další výkonnostní projekty Mustangů.
Spojením Shelbyho a Ford SVT se závazek společnosti k výkonu stává nejsilnějším za celou historii – včetně slavné éry „Total Performance“ 60. let. Od supersportu Ford GT přes GT500 až po oživený program Ford Racing Performance Parts, výkon a závodění mohou pohánět inovace a přidávat lesk hrdé značce Ford.
„SVT zůstane lídrem ve vývoji výkonných vozů,“ říká Thai-Tang. „Bude pokračovat ve vytváření nových, inovativních produktů za použití pokročilých procesů, které nejen přinesou radost vášnivým řidičům, ale také přinesou významný přínos dalším produktům Fordu a celé společnosti Ford Motor Company.“
Ford Mustang Shelby GT500 2007 je cíleně výkonný vůz a zároveň výrazný na pohled.
Designový tým nevyužil jen dědictví a nelepili ho na současný Mustang. Spolu s inženýry se věnovali designu, který zlepší výkon vozu.
Například mlhová světla byla odstraněna z horní mřížky chladiče, kde jsou u Mustang GT, a menší světla byla přesunuta na vnější stranu spodního předního nárazníku, kde plní svou funkci lépe.
„Zjistili jsme, že design původního Shelby Mustangu vznikl jako reakce na maximalizaci výkonu vozu,“ říká Doug Gaffka, hlavní designér Mustangů, SVT a personalizace vozidel. „Totéž platí pro designový jazyk SVT, který se vyvíjel v průběhu času.“
Dalším příkladem, jak forma následuje funkci, je design výdechů tepla na kapotě Shelby GT500. Ty zde lépe odvádějí teplo z motorového prostoru – což je zásadní u vozu s výkonem 500 koní.
„Je to dokonalé,“ říká Carroll Shelby o celkovém designu vozu. „Nic bych neměnil. Je to přesně to, co jsem od moderního Shelby Mustangu očekával.“
Další funkční aerodynamické prvky Shelby GT500 najdeme vpředu i vzadu. Zadní spoiler přidává výrazný přítlak. Stejně tak přední splitter účinně bojuje proti nadzvedávání.
Kola o rozměru 18 x 9,5 palce, která Shelby GT500 nosí, také připomínají ta z Fordu GT.
Shelby GT500 kabriolet sdílí prvky s dalšími prémiovými modely Ford Motor Company. Místo vinylové střechy, jakou má běžný Mustang, používá GT500 kabriolet stejný typ látky jako Ford Thunderbird a Jaguar XK. Střecha je dostupná pouze v černé barvě, aby ladila s převážně černým interiérem vozu.
„Střecha má rozhodně luxusní nádech,“ říká Keith Rogman, vedoucí designu SVT. „Patří do stejné kategorie jako pruhy: Nezrychlí auto, nezlepší aerodynamiku, ale dodávají vozu neuchopitelnou autenticitu, kterou nelze vyčíslit.“
Pruhy sice auto nezrychlí, ale hrají velkou roli v jeho identitě. V kupé má vůz kompletní výbavu pruhů, které Carroll Shelby dal původnímu GT500 kupé: Le Mans pruh, který vede přes kapotu, střechu a zadní část, a boční pruhy s nápisem „GT500“.
Stejně jako původní GT500 kabriolet, i moderní verze nese boční pruhy, ale Le Mans pruh vynechává. Le Mans pruh, boční pruhy nebo oba lze z kupé odstranit. Boční pruhy jsou také volitelnou výbavou u kabrioletu.
Pruhy jsou k dispozici ve čtyřech barvách (Performance White, Vista Blue, Tungsten a Satin Silver), které s jednou výjimkou lze kombinovat alespoň se třemi ze sedmi dostupných barev karoserie. Výjimkou je Vista Blue, které lze kombinovat pouze s Performance White exteriérem.
Barvy exteriéru zahrnují Torch Red Clearcoat (kombinovatelná s Performance White nebo Satin Silver pruhy), Alloy Clearcoat Metallic (Satin Silver nebo Tungsten), Vista Blue Clearcoat (Performance White nebo Tungsten), Performance White Clearcoat (dostupná s Vista Blue nebo Tungsten pruhy), Tungsten Grey Clearcoat (Satin Silver), Grabber Orange (Performance White nebo Tungsten) a Ebony Clearcoat (Performance White nebo Tungsten pruhy).
„Kromě kombinace Grabber Orange a Tungsten tyto kombinace navazují na to, co jsme dělali u původního vozu,“ říká Shelby.
Peter Horbury, výkonný ředitel designu pro Severní Ameriku, měl možnost na vlastní oči vidět, jak moc tato barevná kombinace upoutá pozornost. „Na Woodward Dream Cruise jsem se potají projel v žlutém prototypu GT500,“ řekl. „Všichni věděli, co to je. Lidé vystupovali do silnice, aby si pořídili fotky.“
Zdá se, že Carroll Shelby není jediný, kdo má pocit, že očekávání byla naplněna.
Ford Shelby GT500 z roku 2007 nabízí vylepšený interiér oproti běžnému Mustangu, navržený pro opravdové nadšence do řízení.
Nejvíce zaujmou světlé budíky, tradice u vozů SVT, která zlepšuje čitelnost za různých světelných podmínek. Budíky mají také grafiku SVT.
Pozorný pozorovatel si všimne, že rychloměr a otáčkoměr nejsou umístěny jako u ostatních Mustangů. V Shelby GT500 je rychloměr vlevo a otáčkoměr vpravo.
„Na tom trval tým inženýrů SVT – zejména proto, že GT500 je dostupný pouze s manuální převodovkou,“ říká Keith Rogman. „Tato změna umožňuje řidiči nejlepší výhled na otáčkoměr při řazení.“
Shelby GT500 má na přístrojové desce, rámečcích budíků a klikách dveří kartáčovaný hliníkový povrch. To pomáhá snižovat odlesky a dodává trochu lesku.
Doug Gaffka, hlavní designér pro Mustang, SVT a personalizaci vozidel, dodává: „To je přesně to, co charakterizuje SVT – substance. Přináší to zákazníkovi skutečný užitek, ne jen dekoraci.“
Substance a funkce jsou také důvodem, proč jsou přední sedadla Shelby GT500 odlišná od ostatních Mustangů. Přidána byla boční opora pro lepší boční vedení, což pomáhá držet řidiče ve správné pozici.
Sedáky jsou kožené a na opěrkách předních sedadel je vyražený klasický motiv kobry. Volant je potažen kůží a má unikátní opěrky palců. Manžeta řadicí páky je rovněž kožená a rukojeť ruční brzdy je potažena kůží.
K dispozici jsou dvě barevné varianty interiéru: Charcoal Black a Charcoal Black s červenými vložkami na sedadlech a obložení dveří. Volitelně lze objednat balíček GT500 Performance Interior Trim, který obsahuje kožený a prošitý horní lem přístrojové desky a středové konzole, vylepšené opěrky dveří a hliníkové kryty pedálů.
SIRIUS satelitní rádio lze objednat se standardním audio systémem Shaker 500 nebo s volitelným Shaker 1000. Shaker 1000 má výkon 1 000 wattů oproti 500 wattům standardního systému. Obsahuje dva subwoofery v rámci 10 reproduktorů a standardně má audio vstup. Oba systémy, Shaker 1000 i osmireproduktorový Shaker 500, mají AM/FM stereo s šestipalcovým CD měničem s podporou MP3.
Komfort a praktičnost jsou samozřejmostí. Manuální klimatizace, elektrická okna a centrální zamykání jsou standardem. Středová konzola nabízí nejen opěrku ruky, ale i úložný prostor. Interiér má také dvě zásuvky pro napájení a dva držáky na nápoje.
Ford Special Vehicle Team navíc přidal svůj podpis v podobě jasných prahových lišt s nápisem SVT, které vítají nadšence při nastupování.
Hlavním cílem u Shelby GT500 bylo posunout jízdní vlastnosti na novou úroveň. Snadnou cestou by bylo nechat inženýry SVT upravit osvědčený Mustang GT a nechat legendu motorsportu Carrolla Shelbyho, aby na něj dal svou pečeť. Snadné, že?
„Záleží na tom, s čím jste spokojeni,“ říká Tom Chapman, vedoucí SVT pro dynamiku vozidla. „Pokud chcete jen, aby Mustang lépe zvládal o 60 procent vyšší výkon motoru, je to poměrně jednoduché. Pokud chcete, aby měl jízdní vlastnosti na úrovni Mustang GT i přes větší motor, je to už složitější.
„Ale pokud chcete nastavit úplně nové standardy a být hodni jména Shelby GT500, musíte si připravit rukávy.“
GT500 si ponechává podvozek Mustangu. Vepředu jsou vinuté pružiny na MacPhersonových tlumičích s reverzními „L“ spodními rameny z lehké oceli ve tvaru I. Vzadu je tříčepová tuhá náprava s vinutými pružinami, Panhardovou tyčí, vnějšími tlumiči a stabilizátorem.
Díky většímu motoru má Shelby GT500 kupé více hmotnosti nad předními koly než standardní Mustang GT kupé. U GT500 je 57 procent hmotnosti vpředu a 43 procent vzadu. Pro srovnání, u Mustang GT je to 56 procent vpředu a 44 procent vzadu. U GT500 kabriolet odpovídá rozložení hmotnosti Mustang GT kupé kvůli mechanismu skládací střechy za kabinou.
I když těžší předek obvykle vede k nedotáčivosti, inženýři SVT dokázali u Shelby GT500 zachovat neutrální jízdní vlastnosti díky tužším stabilizátorům. Navíc je zadní stabilizátor GT500 větší než u Mustang GT.
GT500 používá přední stabilizátor o průměru 34 mm. Kupé má zadní stabilizátor o průměru 24 mm, kabriolety mají 20 mm.
„Tužší stabilizátory snižují náklony karoserie a dodávají agresivnější jízdní charakter,“ říká Dean Martin, inženýr SVT pro dynamiku vozidla. „GT500 má také tužší pružiny vpředu i vzadu, aby zvládl větší hmotnost a snížil náklony.“
Shelby GT500 je vybaven předními brzdami Brembo se čtyřpístkovými třmeny a větranými kotouči o průměru 14 palců. Vzadu má GT500 stejný systém jako Mustang GT – větrané kotouče o průměru 11,8 palce s jednopístkovými třmeny a unikátním materiálem brzdových destiček.
„Zvolili jsme třecí materiál, který poskytuje dobrý výkon na okruhu a zároveň uspokojivý výkon ruční brzdy a tichý chod,“ říká Chapman.
GT500 stojí na čtyřech kolech o rozměru 18 x 9,5 palce, vpředu jsou pneumatiky 255/45ZR18 a vzadu širší 285/40ZR18.
„Větší zadní kola lépe přenášejí obrovský výkon motoru na silnici při rozjezdu,“ říká Martin. „Zároveň zlepšují jízdní rovnováhu při výjezdu z apexu zatáčky na závodním okruhu, když využíváte veškerý točivý moment a výkon GT500.“
Ford Mustang Shelby GT500 z roku 2007 má navíc výztuhu spojující zadní spodní silentbloky napříč. Ta zlepšuje odolnost a citlivost řízení.
Používá se unikátní čerpadlo posilovače řízení a řízení má speciální torzní tyč. Opět jde o vylepšení citlivosti a přesnosti řízení.
„Chtěli jsme mít jistotu, že změny splní požadavky nadšenců,“ říká Chapman. „Proto jsme naše inženýrské vozy testovali nejen na zkušebním polygonu, ale i na reálných silnicích a závodních okruzích, abychom měli stoprocentní jistotu, že GT500 naplní očekávání.“
SVT testovalo Shelby GT500 v Grattanu a GingerManu v Michiganu, Nelson Ledges v Ohiu a na Las Vegas International Speedway. Jak dlouho je testovali?
„Dostatečně dlouho, abychom byli spokojeni,“ říká Chapman. „A dostatečně dlouho, aby se Carrollu Shelbymu rozzářil úsměv na tváři.“
Stejně jako velký motor GT500 z roku 1968 byl krokem vpřed oproti GT350, i 5,4litrový osmiválec s výkonem 500 koní v roce 2007 je krokem vpřed oproti 4,6litrovému osmiválci z předchozího SVT Mustang Cobra.
Není náhodou, že Shelby GT500 z roku 2007 má největší objem motoru, jaký byl v sériovém Mustangu od roku 1973.
SVT Mustang Cobra R z roku 1995 měl 5,8litrový osmiválec OHV s výkonem 300 koní, vyrobeno bylo 250 kusů. SVT Mustang Cobra R z roku 2000 měl 5,4litrový osmiválec DOHC s výkonem 385 koní, vyrobeno bylo 300 kusů.
Zatímco velký objem, rozvod DOHC a čtyři ventily na válec výrazně přispívají k výkonu 500 koní u 5,4litrového osmiválce Shelby GT500, vrcholem je kompresor typu Roots a mezichladič. Konfigurace je podobná jako u supersportu Ford GT, nabízí ideální kombinaci klasické síly velkého Fordu a moderní technologie. SVT použilo Ford GT jako vzor a dalo GT500 více koní než kterýkoli jiný sériový Mustang v historii.
„Shelby GT500 spojuje podstatu dvou skvělých jmen ve světě Ford performance – zkušenosti SVT s přeplňováním a dědictví Shelby GT500 s velkým motorem,“ říká Jay O’Connell, hlavní inženýr SVT.
Jako základ slouží robustní litinový 5,4litrový motor Triton V8, ke kterému Shelby GT500 přidává kompresor Eaton typu Roots s tlakem 8,5 psi a vodou chlazený mezichladič.
„Šroubový kompresor, který používáme u Fordu GT, dává trochu víc výkonu ve vysokých otáčkách, zatímco Roots je silnější ve středním pásmu,“ vysvětluje O’Connell. „Vzhledem k tomu, že GT500 bude používaný jako denní vůz mnohem víc než Ford GT, je to ideální volba.“
Přidání přeplňování není jen tak jednoduchá záležitost na přidání. Vnitřní části motoru je třeba posílit kvůli vyšší pevnosti a odolnosti. Proto motor Shelby GT500 využívá speciální ojnice a kované písty, aby zvládl zvýšené zatížení v dolní části bloku.
„Celý sací systém je unikátní,“ říká O'Connell. „To zahrnuje sání, intercooler, palivový systém – všechno.“
Zcela nový sací kolektor pomáhá směrovat přeplňovanou směs paliva a vzduchu do válců. Nízkoprofilový design kolektoru navíc umožňuje efektivní uspořádání celého sacího systému pod speciální kapotou GT500 s výdechem vzduchu. Palivo dodává dvouprůchodová elektronická škrticí klapka převzatá z programu motorů Ford 6,8litrového V-10 pro nákladní vozy.
Aby inženýři zvládli teplo produkované 500 koňmi, vyvinuli sadu specifických prvků pro GT500, včetně kapoty s výdechem vzduchu, vysoce výkonného hliníkového chladiče, intercooleru umístěného pod kompresorem, chladiče posilovače řízení ve smyčkovém provedení a olejového chladiče motorového oleje s vodním chlazením ve tvaru stohovaných misek.
I když je přeplňování klíčovým prvkem schopnosti Shelby GT500 vyvinout takový výkon, dalším zásadním prvkem je konstrukce litinových hliníkových čtyřventilových hlav válců pocházejících z supersportu Ford GT.
Obráběcí úpravy byly provedeny na vnějších koncích hlav a na levém zadním víčku vačkového hřídele, aby motor pasoval do podvozku Mustangu.
Tyto vysoce výkonné hlavy, vyvinuté speciálně pro přeplňované aplikace, využívají vysoce průtokové kanály a speciálně kalibrované dvouvačkové rozvody, které zajišťují optimální „dýchání“ motoru spolu s překvapivě dobrou spotřebou paliva a emisemi.
Vačky a rozvodový mechanismus jsou specifické pro Shelby GT500. Systém pohonu vaček je unikátní a navržený tak, aby se vešel do motorového prostoru Mustangu, který je užší než u Fordu GT. Olejová vana a odvětrávací miska jsou mokrý systém z Mustangu GT. Ford GT používá suchou olejovou vanu.
Pro nadšence je skutečná krása každého výkonného vozu v jeho motoru. Tento přístup rozhodně neztratil Carroll Shelby, protože Mustangi nesoucí jeho jméno tradičně přinášely jeho jedinečný styl a osobnost přímo do motorového prostoru. Jedním z typických znaků Shelby byla speciální žebrovaná víka ventilů s nápisem „COBRA Powered By Ford“, která se stala předmětem závisti mnoha majitelů Fordů s osmiválcem.
GT500 je vybaven speciálními žebrovanými víky vaček s nápisem „Powered by SVT“, které naznačují krásu všech těch koní ukrytých pod kapotou. K hliníkovým čtyřventilovým hlavám Ford GT patří unikátní výfukové svody, které lépe odvádějí spálené plyny z válců do speciálně laděných tlumičů a dvojitého výfukového systému.
Agresivní zvuk výfuku, který je v běžném provozu nenápadný, byl skutečně speciálně naladěn.
„Bylo testováno, měřeno a vyhodnoceno více než 40 různých ladění tlumičů, aby se dosáhlo správného zvuku,“ říká William Woebkenberg, inženýr ze SVT.
Bylo začleněno speciální zařízení nazvané „tuned exhaust crossover“ pro vytvoření charakteristického zvuku. Na rozdíl od H-trubky používané u Mustang GT používá Shelby GT500 razidlo ve tvaru X, které vytváří požadovaný zvuk a zvyšuje výkon díky dynamickému vektorování výfukových plynů.
Převodovka použitá v Shelby GT500 z roku 2007 je také raritou. Na trhu je jen málo převodovek, které zvládnou točivý moment generovaný přeplňovaným GT500, proto inženýři zvolili osvědčený a odolný šestistupňový manuál TR6060.
GT500 používá vylepšenou verzi T-56, která se poprvé objevila v roce 2000 ve SVT Mustang Cobra R s atmosférickým 5,4litrovým V-8 o výkonu 385 koní a později v přeplňovaném SVT Mustang Cobra z roku 2003 s DOHC 4,6litrovým motorem o výkonu 390 koní. Pro Shelby GT500 bude šestistupňová manuální převodovka odstupňována tak, aby co nejlépe využila široký výkonový rozsah přeplňovaného 5,4litrového motoru.
Výkonné vozy se od 60. let výrazně vyvinuly. Z hlediska bezpečnosti, efektivity a kultivovanosti dnešní silniční stroje převyšují své předchůdce z éry muscle car téměř ve všech ohledech. Přitom se málokdy zdůrazňuje obrovský pokrok v snižování emisí při současném zvyšování výkonu.
Fakt je, že GT500 má snad dvojnásobný výkon oproti nejsilnějšímu osmiválci nabízenému při uvedení Mustangu na trh – a přitom produkuje o 100 až 300krát méně emisí. Navíc moderní „MOD“ osmiválcové pohonné ústrojí dosahuje téměř o 60 procent lepší průměrné spotřeby paliva než odpovídající Fordy vyráběné před 30 lety.
V době éry muscle car bylo řízení silného silničního bestie s více než 400 koňmi riskantní. Když byly součástí rovnice dvojité karburátory, progresivní táhla a dvojité zapalování, výkon šel na úkor ovladatelnosti. Příliš chudá nebo bohatá směs, nebo špatně nastavený čas zapalování mohly znamenat výpadky zapalování nebo zanášení karbonem, někdy doprovázené hustým černým kouřem z výfuku. Horší byla spotřeba, kdy většina velkých, výkonných osmiválců tehdy dosahovala 6 až 10 mil na galon při běžném provozu.
Rodina motorů Ford „MOD“ V-8 dává více výkonu než jakýkoli Ford minulosti, přitom na dálnici dosahuje přes 20 mpg a splňuje emisní normy LEV-II.
Moderní technologie odvozené z motorsportu přináší zajímavé srovnání výkonu: GT500 s 5,4litrovým DOHC přeplňovaným osmiválcem dává o více než 100 koní víc při téměř o 100 krychlových palců menším objemu než 355koňový 428kubický palcový velký blok Shelby GT500 z roku 1967.
GT500 používá hlavy válců se čtyřmi ventily na válec a dvojitým vačkovým rozvodem pro optimální „dýchání“ motoru. Více ventilů na válec umožňuje motoru efektivnější průtok vzduchu, což vede k vyššímu maximálnímu výkonu. Další výhodou je lepší využití směsi vzduchu a paliva ve válcích s menšími ztrátami a nevyhořenými výpary. Víceventilové motory také lépe odvádějí výfukové plyny po spalování, což zvyšuje výkon a snižuje emise.
Navíc přeplňování umožňuje dosáhnout špičkového výkonu motoru s mnohem větším objemem při nižších otáčkách. Při menším zatížení plynu pak menší objem díky přeplňování spotřebuje méně paliva, což zlepšuje spotřebu a snižuje emise.
Výsledkem je, že Ford Mustang Shelby GT500 z roku 2007 je navržen nejen jako nejsilnější Mustang z výroby, ale také jeden z nejčistších.
S konstrukcí karoserie, která nabízí výrazně vyšší torzní tuhost než předchozí generace Mustang hardtopu, je podvozek GT500 coupe z roku 2007 lépe schopný reagovat na zásahy řidiče a pomáhat tak ovládat vůz při nouzových manévrech.
Konstrukce karoserie je o 31 procent tužší v torzi, což znamená, že kroutící síla 15 500 stop-libry deformuje karoserii jen o jeden stupeň. Takový dramatický nárůst tuhosti karoserie přispívá k jízdním vlastnostem GT500 a zároveň zvyšuje ochranu při nehodách.
Navrhnout karoserii s tak vysokou tuhostí znamená vytvořit „bezpečnostní klec“ pro cestující, která pomáhá chránit kabinu před deformacemi a průnikem.
Přední část karoserie je navržena tak, aby pohltila energii nárazu kontrolovaným způsobem a rozptýlila ji dříve, než dosáhne prostoru pro cestující. Přední nosníky GT500 mají osmihranný tvar, který rovnoměrně rozkládá síly u přepážky motorového prostoru a postupně se deformuje pro lepší ochranu při náročných čelních nárazech s částečným překrytím.
Mezi další bezpečnostní prvky patří protiprokluzový systém fungující ve všech rychlostech, protiblokovací brzdy (ABS) a Ford Personal Safety System®. K tomu přidejte standardní boční airbagy pro řidiče a spolujezdce a boční ochranné výztuhy dveří a GT500 nabízí komplexní bezpečnostní výbavu.
GT500 a jistota: Ford Personal Safety System®
Na vrcholu seznamu bezpečnostních prvků GT500 stojí Ford Personal Safety System®, jedna z nejkomplexnějších bezpečnostních technologií v oboru. Systém je navržen tak, aby poskytoval zvýšenou ochranu při různých typech čelních nárazů analýzou faktorů nárazu a určením správné reakce airbagů během milisekund.
Používá dvoustupňové airbagy řidiče a spolujezdce schopné nafouknout se plnou nebo částečnou silou. Při méně vážných čelních nárazech se airbagy nafukují s menší silou.
Ford Personal Safety System® využívá předpínače, které během prvních milisekund nárazu utahují přední bezpečnostní pásy. Energeticky řízené navíječe pásu pak v případě potřeby pás mírně povolí, aby snížily síly působící na hrudník cestujícího během nárazu.
Standardní detekce přítomnosti spolujezdce
Standardní detekce přítomnosti spolujezdce staví na síle Personal Safety System™ a přizpůsobuje aktivaci airbagu spolujezdce. Pokud senzor sedadla spolujezdce nezaznamená žádnou nebo jen velmi malou hmotnost, například noviny nebo bundu, airbag spolujezdce se automaticky deaktivuje.
Pokud je na sedadle větší hmotnost, například malé dítě, airbag zůstává deaktivován a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka s hlášením „PASSENGER AIR BAG OFF“. Samozřejmě nejbezpečnějším místem pro děti zůstává zadní sedadlo s řádným upoutáním. Pokud je na sedadle správně usazen dospělý, airbag se automaticky aktivuje a je připraven k nafouknutí během milisekund, pokud to situace vyžaduje.
Mezi desítkami standardních bezpečnostních a zabezpečovacích prvků, které GT500 nabízí, jsou:
GT500 také disponuje aktivním protikradením balíčkem zaměřeným na snížení pojistného u vysoce výkonných vozů. Tento balíček zahrnuje:
Carroll Shelby byl vždy tvrdý soupeř, jak na závodní dráze, tak v byznysu. Nerad prohrává.
„Asi jediná věc, kterou nemám rád víc než prohru, je prohra bez ponaučení,“ říká závodní legenda.
Tato filozofie shrnuje, jak se Shelby, kompresory a Mustang vůbec spojili.
Příběh začíná v roce 1965, kdy výrobce kompresorů chtěl přesvědčit Shelbyho, aby jeho produkt nasadil do tehdy nového GT350 Mustang. Shelby měl ale plné ruce práce s výrobou, prodejem a závoděním, a tak odmítl.
Pak zástupce výrobce přijel do Shelbyho dílny v blízkosti letiště v Los Angeles s přeplňovaným GT350. Shelby souhlasil se závodem na rozsáhlých betonových plochách kolem letiště. Sedl za volant lehčího 289 Cobra roadsteru a prohrál.
„No, řekl jsem si, že když mi ten zástupce chce dát lekci, tak z ní aspoň něco vytěžíme,“ říká. „Takže pro modelový rok 1966 jsme udělali kompresor tovární volbou na GT350 i jako příslušenství na trhu.“
Kompresor zůstal v katalogu Shelby až do konce výroby původních Shelby Mustangů. Nabízel se na modelech GT350. V letech 1966 a 1967 je poháněl 289kubický osmiválec. V roce 1968 se objem zvýšil na 302 kubické palce. Od roku 1969 měl GT350 nový Fordův 351kubický osmiválec.
Nicméně tyto vozy nebyly první ani posledními sériovými Fordy s kompresorem.
Thunderbird a kompresor jsou dlouhodobě spojeni. Vztah začal v roce 1957, kdy byla nabízena přeplňovaná verze „Y-blocku“ 312kubického osmiválce jako výkonnější alternativa ke dvěma atmosférickým motorům. Výkon standardního čtyřkomorového 312 byl 245 hrubých koní. Dvojitý čtyřkomorový motor dával 270 hrubých koní. Přeplňovaný motor je však překonal s hrubým výkonem 300 koní.
Thunderbird a kompresory se znovu setkaly až v modelovém roce 1989, kdy byl představen Thunderbird Super Coupe. Tentokrát poháněl vůz šestiválec o objemu 3,8 litru. V letech 1989 až 1993 měl Super Coupe výkon 210 koní a točivý moment 315 lbs.-ft. Pro modelové roky 1994 a 1995 došlo k navýšení na 230 koní a 330 lbs.-ft.
Kompresory sehrály také důležitou roli v historii Ford Special Vehicle Team (SVT).
Prvním sériovým vozem SVT s kompresorem byl F-150 Lightning. Zcela nová platforma řady F-Series poskytla inženýrům SVT v modelovém roce 1999 příležitost začít od nuly. SVT zvolilo nejmenší a nejlehčí podvozek F-150 pro optimální zrychlení a jízdní vlastnosti – sportovní krátký rozvor, konfiguraci Regular Cab FlareSide. Inženýři snížili vůz o dvě palce vzadu a půl palce vpředu, přidali velké brzdy a sportovně naladěný podvozek, stejně jako unikátní přední a zadní designové úpravy.
Největší novinkou byl však speciálně vyvinutý SVT kompresorem přeplňovaný osmiválec Triton™ o objemu 5,4 litru. Výkon dosahoval impozantních 440 lbs.-ft. točivého momentu a mohutných 360 koní – o 40 koní více než vlajkový Mustang Cobra SVT z roku 1999. Není třeba dodávat, že SVT F-150 Lightning z roku 1999 nastavilo nové standardy pro sportovní pick-upy plné velikosti. V roce 2001 SVT zvýšilo výkon Lightning na 380 koní a 450 lbs.-ft.
Mezitím se inženýři učili lekce, které se později promítly do podoby Shelby GT 500 z roku 2007.
Představený jako model 2003, SVT Cobra posunul výkon Mustangu na dosud nevídané úrovně díky novému kompresorem přeplňovanému dvouvačkovému osmiválci DOHC o objemu 4,6 litru, označovanému jako „Terminator“. S výkonem 390 koní a točivým momentem 390 lbs.-ft. patřil k nejsilnějším Mustangům, které kdy opustily výrobní linku. Nabízel také šestistupňovou manuální převodovku, přepracované přední a zadní nárazníky a novou kapotu s funkcí odvádění tepla.
Byl tak položen základní plán pro budoucnost.
