Ford Mustang Shelby GT500
Inspirace výkonem: Carroll Shelby a Ford Special Vehicle Team spojili síly, aby vytvořili moderního nástupce slavného Shelby GT500 z konce 60. let.
Výkonnostní technika: přeplňovaný osmiválec s výkonem 475 koní, šestistupňová manuální převodovka, závodně naladěný podvozek, čtyřpístkové brzdy Brembo.
Design s výkonem: odkaz Mustangu s agresivním svalnatým předkem, závodními pruhy Le Mans, nezaměnitelným logem „Cobra“ a jménem Shelby.
DETROIT, 8. ledna 2006 – Co vznikne, když se legenda z Texasu znovu setká s legendou z Dearbornu? Nejsilnější Mustang všech dob.
Po čtyřiceti letech se závodní legenda Carroll Shelby a Ford Mustang opět spojili při uvedení modelu 2007 Ford Shelby GT500.
Carroll Shelby byl ten, kdo dal pony caru pořádný tah. Spolupráce mezi Shelbym a Ford Special Vehicle Team (SVT) přináší okamžitý sběratelský kousek – Mustang s přeplňovaným osmiválcem 5,4 l o výkonu 475 koní.
Ford Shelby GT500 je moderní pojetí Shelby Mustangu z 60. let, využívající pokročilou techniku k dosažení výkonu, který původní GT500 učinil králem silnic.
Stejně jako originál bude k dispozici jako kupé i kabriolet, a to od léta 2006.
„Když Carroll vyvíjel původní GT350 a GT500, chtěl postavit nejsilnější a nejlépe vybavené Mustangy své doby,“ říká Hau Thai-Tang, ředitel Advanced Product Creation a Special Vehicle Team. „Naším cílem bylo postavit nejsilnější a nejlépe vybavený Mustang vůbec.“
Shelby, který byl inspirací a hlavním poradcem jak pro koncept, tak pro sériovou verzi, byl ohromen tím, čeho tým dosáhl. Zadní spoiler Ford Shelby GT500 odkazuje na klasický GT500, zatímco zadní difuzor je inspirován moderním Fordem GT. „Je jedna věc dát 450 koní do exotického supersportu,“ říká Shelby. „Ale dát takový výkon do dostupného Mustangu je něco úplně jiného. A fakt, že nejenže dosáhli cíle, ale výkon ještě zvýšili na 475 koní, je pozoruhodný úspěch.“
Shelby má zkušenosti s tvorbou moderních supersportů – byl hlavním poradcem týmu, který vyvinul a postavil Ford GT s výkonem 550 koní.
Jak se od auta s jeho jménem očekává, srdcem vozu je motor pod kapotou. Ford Shelby GT500 pohání přeplňovaný osmiválec 5,4 l s 32 ventily, vycházející z Fordova know-how v ladění modulárních motorů. Výkon dosahuje mohutných 475 koní.
Motor je přeplňován kompresorem typu „Roots“, který dodává tlak 8,5 psi. GT500 má litinový blok motoru. Z programu Ford GT si půjčuje hliníkové čtyřventilové hlavy válců, pístní kroužky a ložiska, což zvyšuje odolnost pohonného ústrojí. Kryty vačkových hřídelí s nápisem „Powered by SVT“ dodávají motoru poslední šmrnc.
Sílu na asfalt přenáší šestistupňová manuální převodovka. Pro náročného řidiče znamenají rovnoměrně odstupňované převody méně „hledání“ ideálního bodu, což přináší uspokojivý zážitek v širokém rozsahu točivého momentu. Tato odolná převodovka se osvědčila jako spolehlivý společník Mustangů jak na silnici, tak na závodní dráze, včetně nedávných silničních Mustangů Cobra a nového závodního Mustang FR500C.
Ford Shelby GT500 pokračuje v odkazu všestranného výkonu, díky kterému se původní vůz stal světovou závodní ikonou na okruzích i silnicích po celém světě.
Základem je pevný Mustang. Zcela nový Mustang byl od počátku navržen s ohledem na výkonnostní deriváty, což poskytlo mimořádně tuhou a dobře navrženou platformu pro inženýry GT500.
Inženýři SVT přeladili a vylepšili klíčové komponenty podvozku. Úpravy jako přepracované tlumiče, pružiny a vylepšené stabilizátory pomáhají Fordu Shelby GT500 zastavit a zatáčet s naprostou jistotou.
Ford Shelby GT500 má nezávislé přední zavěšení s MacPhersonovou vzpěrou a spodními rameny Reverse L, zatímco zadní náprava je pevná s trojčlánkovým zavěšením, vinutými pružinami a Panhardovou tyčí pro přesné vedení zadní nápravy.
Tento zadní podvozek byl ověřen na závodní dráze Ford Racingem. Mustang FR500C byl speciálně postaven na základě karoserie a geometrie podvozku Mustangu 2005 pro závody Grand-Am Cup, třídu silničních závodů pro sériová auta.
Mustang FR500C, který soupeřil s nejlepšími vozy z Německa a Japonska, vyhrál svůj první závod v sezoně na Daytona International Speedway v únoru 2005. Následně dominoval sezóně a získal titul mistra.
„SVT a Ford Racing budou v budoucnu spolupracovat těsněji než kdy dřív, zejména na projektech Mustangů,“ říká Thai-Tang, absolvent Ford Racingu, který v roce 1993 působil jako závodní inženýr týmu Newman-Haas Racing.
Aby výkon a ovladatelnost odpovídaly, inženýři osadili Ford Shelby GT500 jedněmi z největších brzd v oboru. Přední čtyřpístkové brzdy Brembo jsou namontovány na 14palcových větraných kotoučích Brembo, zatímco vzadu jsou 11,8palcové větrané kotouče, což pokračuje v tradici skvělých brzdových systémů SVT. Bezpečnou přilnavost zajišťují vysokovýkonné pneumatiky 255/45ZR vpředu a 285/40ZR vzadu. Kola mají rozměr 18 × 9,5 palce.
