Ford Mondeo ST220 Estate
Druhá generace Fordu Mondeo byla Fordem uvedena v říjnu 2000. Tento Mondeo byl podstatně větší než jeho předchůdce, a ačkoli Ford pro druhou generaci opustil své designové téma New Edge, byl jejich prvním vozidlem, které plně těžilo z koncepčního vozu Prodigy. To mu dalo celkový efekt, který mnoho kritiků pociťovalo jako zdrženlivější a vyzrálejší, byť mnohem méně výrazný. Dvě z největších slabin starého vozu, skromný prostor pro nohy vzadu a nekonkurenceschopná naftová verze, byly řešeny delším rozvorem a novým naftovým motorem Duratorq. Základní design podvozku a odpružení byl převzat z předchozí generace, což znamenalo, že vůz pokračoval v pověsti svého předchůdce ohledně ovladatelnosti a jízdního komfortu vedoucích ve třídě. Tento Mondeo přišel do Mexika, nahrazujíc v Severní Americe vyráběný Ford Contour, a byl prodáván od roku 2001 do roku 2007, kdy jej nahradil Ford Fusion. Fusion pro severoamerický trh a Ford Five Hundred/Taurus měly velmi podobnou stylizaci, uvnitř i venku.
V návaznosti na standard nastolující interiér Volkswagenu Passat (B5) v roce 1996 věnoval Ford velkou pozornost interiéru Mondea druhé generace a byl prvním mainstreamovým výrobcem, který reagoval na nový standard nastolený Volkswagenem. Ford se obešel bez zaobleného interiéru v americkém stylu z první generace a vyvinul střízlivější „germánský" design, který nejenže působil sofistikovaněji, ale, což je důležitější, byl vyšší kvality díky použití dražších materiálů.
Tento Mondeo hodně zjednodušil výbavové úrovně, například výbavy ve Velké Británii byly zjednodušeny na toto: LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X a ST. Navzdory tomu přinesl facelift v roce 2003 zavedení několika nových výbavových úrovní. Titanium a Titanium X se zařadily mezi Zetec S a Ghia a ST220 se zařadilo nad ST.
Stejně jako u jeho předchůdce byla pasivní bezpečnost hlavní prodejní předností Mondea z roku 2000. S ještě pevnější karoserií zavedl Ford svůj takzvaný „Intelligent Protection System" (IPS), který používal „inteligentní" soustavu senzorů založenou na neuronové síti k rozhodnutí o nejlepší kombinaci bezpečnostních zařízení (tradiční čelní airbagy spolujezdce, boční airbagy a hlavové airbagy) k aktivaci pro danou nárazovou situaci. Ke zlepšení aktivní bezpečnosti byly všechny modely vybaveny protiblokovacími brzdami a elektronickým rozdělením brzdné síly, s elektronickým stabilizačním programem (ESP) dostupným jako volba. Tehdejší marketing Fordu tvrdil, že Mondeo je „jedním z nejbezpečnějších míst, kde být". Testování Mondea z let 2000 až 2007 organizací Euro NCAP však zjistilo, že chrání hůře než většina klíčových rivalů (Vauxhall Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), dosahujíc nižšího 4hvězdičkového hodnocení. Ford přepracoval část vozu a ten byl znovu testován, ale nadprůměrné riziko zranění hrudníku řidiče při čelním nárazu přetrvalo.
Mondeo se etablovalo jako nejoblíbenější britský automobil ve své třídě a tuto pozici drželo každý rok od roku 2001 dále, ačkoli tato velikost vozu během 2000. let mírně poklesla v oblibě. Tato verze Mondea nikdy nedosáhla výše než na šesté místo v oficiálním seznamu nejprodávanějších vozů ve Velké Británii každý rok podle SMMT. V roce 2003 se umístila na desátém místě v seznamu.
Pro Mondeo druhé generace byl vypuštěn motor Zetec, zatímco byly zavedeny zcela nové motory 1,8 a 2,0 l Duratec. Standardní motor 2,5 l V6 byl převzat, zatímco verze 3,0 l byla vyvinuta pro ST220 a vyšší výbavové modely.
Bohužel se u nových benzinových jednotek 1,8 a 2,0 l vyskytla designová vada se škrticími klapkami v sacím potrubí, která mohla způsobit vážné poškození motoru, když selhaly. Plastové komponenty škrticích klapek se opotřebovávají příliš rychle, a když jsou dostatečně uvolněné, může to vést k jejich rozpadnutí a uvolnění kovových a plastových částí do válců motoru, což potenciálně způsobuje vážné poškození motoru (Jak diagnostikovat). Díl byl Fordem vylepšen koncem roku 2002 až začátkem roku 2003 a to zabránilo výskytu problému u pozdějších motorů.
Archaický turbodieselový motor Endura-D 1,8 l byl vypuštěn a nahrazen sofistikovanější jednotkou 2,0 l 16v Duratorq common rail (TDCi a TDDi) s pevnou nebo variabilní geometrií turbíny, tento chytrý systém turbíny umožňuje určité množství přeplňování navíc, dávajíc extra zhruba 10 % točivého momentu na krátká období. Tento motor, známý uvnitř Fordu jako Duratorq typu „Puma", byl poprvé spatřen v Transitu v odladěné podobě.
Do nabídky byla přidána nová automatická převodovka nazvaná Durashift. Tato jednotka má pět převodových stupňů a lze ji řadit manuálně nebo řadit jako automat. Do nabídky byla rovněž přidána šestistupňová manuální převodovka, místo pouhé pětistupňové manuální, jak byla u předchozího modelu.
V červnu 2003 dostal Mondeo velmi mírné vylepšení, přičemž nové modely byly rozpoznatelné podle větší chromované voštinové masky, nové centrální palubní desky vyrobené z kvalitnějších materiálů, s elektronickým ovládáním klimatizace, buď standardním rádiem Ford, rádiem Sony, nebo satelitním navigačním rádiem/CD přehrávačem, který má rovněž zabudované ovládání klimatizace v jednotce namísto prostoru zabraného jednotkou. Automat Durashift je nyní k dispozici s ovládáním na volantu. Benzinové motory byly v této fázi rovněž přepracovány – byla zavedena nová verze SCI (přímé vstřikování) motoru 1,8 l Duratec, která generuje o 4 kW (5 PS) více než standardní jednotka. Kromě toho byla napříč nabídkou vylepšena výbava – s palubním počítačem nyní standardním na všech modelech a tempomatem rovněž standardním ve vybraných výbavových úrovních a na trzích.
Hlavní sportovní verzí bylo ST220, nahrazujíc ST200 z poslední modelové řady. To bylo k dispozici ve formě Liftback, Estate a Saloon. ST220 produkovalo 226 bhp (169 kW) z nově vyvinutého 3,0litrového motoru V6, díky čemuž bylo schopno zrychlení z 0 na 62 mph (100 km/h) za 6,6 sekundy a dosažení maximální rychlosti 155 mph (249 km/h). Existovalo také ST TDCi, sportovní verze běžného dieselu. Toto, dostupné ve všech formách, mělo 2,2litrový 4válcový naftový motor, vyvíjející 153 bhp (114 kW). Zrychlovalo z 0 na 62 mph (100 km/h) za 8,2 sekundy a mělo maximální rychlost 140 mph (230 km/h).
Modely vyšší řady (tj. Zetec S, Ghia X a Titanium X) měly nyní k dispozici dva motory V6; jedním byl stávající Duratec 25 převzatý z předchozího modelu a jedním byl Duratec 30; tišší, hladší varianta 3,0litrového motoru ST220, která produkovala 206 bhp (154 kW). Tento nebyl výkonem nepodobný ST220, s časem zrychlení z 0 na 62 mph (100 km/h) 6,8 sekundy a maximální rychlostí 151 mph (243 km/h).
V roce 2005 byly k dispozici dvě nové možnosti Duratorq common rail (TDCi), 2,2L se 114 kW (155 PS) a odladěná verze 2,0L s 65 kW (89 PS). Rovněž byl přidán systém varování bezpečnostního pásu a je nyní standardní, s akustickým/vizuálním varovným signálem připomínajícím řidiči, aby si zapnul bezpečnostní pás. Stylizace byla opět vylepšena, nejvýraznějším rozdílem byla upravená koncová světla.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
