Zcela nový Ford Focus Mk 2 byl uveden na trh v roce 2004. Focus byl představen na pařížském autosalonu 23. září 2004 jako tří- a pětidveřový hatchback a kombi, přičemž skutečnou předzvěstí Focusu byla verze sedan se čtyřmi dveřmi, nazvaná „Focus Concept“, kterou vyvinulo Ford Australia a představilo na autosalonu v Pekingu v polovině roku 2004.
Mk 2, označovaný kódovým jménem C307, využívá novou platformu C1, kterou sdílí s modely Volvo S40, V50 a C70, Mazda3 a Focus C-MAX. Ford tento program sdílení platforem nazývá „Global Shared Technologies“.
Základní konstrukce zavěšení, která výrazně přispěla k úspěchu Mk 1, byla převzata téměř beze změn, což spolu s o 10 % tužší karoserií podle Fordu přináší ještě lepší jízdní vlastnosti a komfort. Nabídka karosářských verzí zůstala stejná jako u Mk 1, i když sedan se objevil až v polovině roku 2005.
Focus Mk 2 je oproti předchůdci výrazně větší – rozvor se prodloužil o 25 mm (1 in), délka o 168 mm (6,6 in), výška o 8 mm (0,3 in) a šířka o 138 mm (5,4 in). Díky tomu se zvětšil interiér i zavazadlový prostor. Mezi nové technologie patří systém KeyFree, solární reflektivní čelní sklo, adaptivní přední osvětlení, Bluetooth hands-free a hlasové ovládání audia, telefonu a klimatizace.
Focus nabízí buď šestistupňovou manuální převodovku Durashift, čtyřstupňový automat Durashift, zcela novou pokročilou manuální převodovku Durashift, nebo standardní manuál.
Stylisticky Mk 2 sdílí designový jazyk známý z modelů Mondeo a Fiesta. Přestože je Focus stále dobře rozpoznatelný, nový vůz využívá designové prvky z opuštěného návrhu B-Proposal pro původní Focus, které se nikdy nedostaly do výroby.
Interiér a palubní deska navazují na Mk 2 Mondeo a jsou vyrobeny z kvalitnějších plastů než dříve. Celkový dojem pevnosti vozu byl výrazně zvýšen v záměrném pokusu napodobit standardy nastavené Volkswagenem Golfem.
Výběr motorů pro Mk II je kombinací starých a nových jednotek. Upravené verze 1,4litrových a 1,6litrových hliníkových motorů Zetec-SE z předchozí generace Focusu byly převzaty, nyní však pod označením Duratec (viz následující odstavec). Benzinové motory 1,8 l a 2,0 l Zetec z původního modelu byly vyřazeny, přičemž 1,8litrový motor nahradil zcela nový 1,6litrový Duratec Ti-VCT s proměnným časováním ventilů, zatímco 2,0litrový motor byl nahrazen 2,0litrovým Duratecem z Mk 2 Mondea.
Je třeba poznamenat, že Fordovy 1,8litrové a 2,0litrové motory Duratec jsou výrazně přepracované verze starých 1,8litrových a 2,0litrových motorů Zetec z předchozího Focusu a Mk I Mondea a nemají nic společného s 1,4litrovými a 1,6litrovými motory Duratec, které jsou upravenými verzemi motorů Zetec-SE vyvinutých Yamahou.
Dieselové motory zahrnují PSA vyvinutý Duratorq v provedeních 1,6 l s výkonem 100 a 110 koní, vlastní Fordův „Lynx“ Duratorq 1,8 l s výkonem 115 koní převzatý z předchozího modelu a PSA DW10 v 2,0litrové verzi, která doplňuje nabídku v základním provedení Focusu (jedná se o jiný motor než „Puma“ diesel v Mondeu).
Nový Focus ST je však vybaven řadovým pětiválcem o objemu 2,5 litru a výkonu 220 koní, odvozeným od Volva, jaký se používá v S40 T5. Motor Focusu ST je přeplňovaný turbodmychadlem a nabízí solidní točivý moment 236 lb ft, který dosahuje vrcholu již při 1 600 ot./min.
