Zcela nový Ford Focus Mk 2 byl uveden na trh v roce 2004. Focus byl představen na pařížském autosalonu 23. září 2004 jako tří- a pětidveřový hatchback a kombi, přičemž Focus byl skutečně poprvé naznačen ve formě čtyřdveřového sedanu jako „Focus Concept“ vyvinutý Fordem Austrálie na autosalonu v Pekingu v polovině roku 2004.
Mk 2, s kódovým označením C307, využívá novou platformu nazvanou C1, kterou sdílí s modely Volvo S40, V50 a C70, Mazda3 a Focus C-MAX. Ford tento program sdílení platforem nazývá „Global Shared Technologies“.
Základní konstrukce zavěšení, která výrazně přispěla k úspěchu Mk 1, byla převzata téměř beze změn od předchůdce, což spolu s o 10 % tužší karoserií podle Fordu přináší ještě lepší jízdní vlastnosti a komfort. Nabízeny byly stejné karosářské verze jako u Mk 1 Focus, i když sedan se objevil až v polovině roku 2005.
Focus Mk 2 je výrazně větší než jeho předchůdce – rozvor se zvětšil o 25 mm (1 in), délka narostla o 168 mm (6,6 in), výška o 8 mm (0,3 in) a šířka o 138 mm (5,4 in). Díky tomu se zvětšil interiér i zavazadlový prostor. Novinky zahrnují systém KeyFree, solární reflexní čelní sklo, adaptivní přední osvětlení, Bluetooth hands-free a hlasové ovládání audia, telefonu a klimatizace.
Focus nabízí buď šestistupňovou manuální převodovku Durashift, čtyřstupňový automat Durashift, zcela novou pokročilou manuální převodovku Durashift, nebo standardní manuál.
Stylisticky Mk 2 sdílí designový jazyk známý z modelů Mondeo a Fiesta. I když je stále jasně rozpoznatelný jako Focus, nový vůz využívá prvky z opuštěného návrhu B-Proposal pro původní Focus, který se nikdy nedostal do výroby.
Interiér a palubní deska navazují na Mk 2 Mondeo a jsou vyrobeny z kvalitnějších plastů než dříve. Celkový dojem pevnosti vozu byl výrazně zvýšen v úmyslu napodobit standardy nastavené Volkswagenem Golfem.
Motorová nabídka Mk II je směsicí starých a nových jednotek. Upravené verze 1,4litrových a 1,6litrových hliníkových motorů Zetec-SE z předchozí generace Focusu byly převzaty, přejmenované však na Duratec (viz následující odstavec). Benzinové motory 1,8 l a 2,0 l Zetec z původního modelu byly vyřazeny; 1,8litrový motor nahradil zcela nový 1,6litrový Duratec Ti-VCT s proměnným časováním ventilů, zatímco 2,0litrový motor byl nahrazen 2,0litrovým Duratecem z Mk 2 Mondeo.
Je třeba poznamenat, že Fordovy 1,8litrové a 2,0litrové motory Duratec jsou výrazně upravené verze starých 1,8litrových a 2,0litrových motorů Zetec z předchozího Focusu a Mk I Mondeo a nemají nic společného s 1,4litrovými a 1,6litrovými motory Duratec, které jsou upravenými verzemi motorů Zetec-SE vyvinutých Yamahou.
Dieselová nabídka zahrnuje PSA vyvinutý Duratorq v provedeních 1,6 l s výkonem 100 a 110 hp, Fordův vlastní „Lynx“ Duratorq 1,8 l s výkonem 115 hp převzatý z předchozího modelu a PSA DW10 diesel v 2,0litrové verzi, který doplňuje řadu standardního Focusu (jedná se o jiný motor než „Puma“ diesel v Mondeu).
Nový Focus ST má však 2,5litrový řadový pětiválec s výkonem 220 bhp, odvozený od Volva, jaký se používá v S40 T5. Motor Focusu ST je přeplňovaný turbodmychadlem a nabízí solidních 236 lb ft točivého momentu, který vrcholí už při 1 600 ot./min.
