Ford Mustang Bullitt GT
V roce 1994 Mustang prošel svou první výraznou modernizací za posledních 15 let. Nový design, označovaný ve Fordu jako „SN-95“, stále vycházel z platformy „Fox“, ale přinesl výrazně novou stylizaci od Patricka Schiavoneho, která obsahovala několik stylistických odkazů na dřívější Mustangy. Auto si zachovalo pohon zadních kol. Tento model výrazně oživil popularitu značky. Základní verze byla vybavena motorem V6 o objemu 3,8 l s výkonem 145 hp (108 kW), zatímco GT disponovalo „5.0“ V8 o objemu 4,9 l, která nyní využívala sací potrubí z modelu Thunderbird 5.0L a větší škrticí klapku o průměru 60 mm, s výkonem 215 koní. Úspěšný model Cobra se také vrátil, tentokrát s motorem 5.0 l vybaveným sáním GT-40, který dosahoval výkonu 240 hp (179 kW), přičemž navíc 5 koní přidala škrticí klapka o průměru 70 mm. Mustang Cobra kabriolet byl vybrán jako Pace Car pro závod Indianapolis 500, což bylo již potřetí, kdy Mustang získal tuto poctu. Bylo vyrobeno a prodáno tisíc replik prostřednictvím vybraných dealerů. Následovaly větší brzdy, jiná převodovka a úpravy podvozku. Mustang byl v roce 1994 potřetí vyhlášen automobilem roku časopisem Motor Trend.
V roce 1996 fanoušci Mustangu očekávali návrat osmiválce 5.8 l (351 in³) do běžné produkce. Nestalo se tak. Motor 5.0 GT byl nahrazen 4.6 l SOHC „Modular“ V8 s výkonem 215 hp (160 kW). Tento motor byl původně představen v modelech Lincoln a byl součástí Fordova plánu „modernizace“ motorové nabídky. Motor měl dva ventily na válec, jeden sací a jeden výfukový. Přestože šlo o SOHC, nebyl příliš otáčkový, a i když měl slušný točivý moment, výkon nad 5000 ot./min už výrazně neklesal. Verze Cobra byla v tomto roce aktualizována na vysoce otáčkový motor s výkonem 305 hp (227 kW) a konfigurací s dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC) u 4.6 l V8. Blok motoru, odlitý italskou firmou Teksid, byl hliníkový s příčnými šrouby. Hlavy válců měly rozdělené sací kanály a velké ventily, což bylo možná trochu přehnané pro běžný provoz, ale stále jsou oblíbené u závodních týmů používajících modular motory. Aby se kompenzoval relativní nedostatek reakce v nízkých otáčkách spojený s těmito hlavami, SVT také použilo sací potrubí s dvojitými kanály, přičemž sekundární kanály se otevíraly až kolem 3000 ot./min, což dělalo tyto rané modular Cobry velmi citlivými při nízkých rychlostech. V roce 1996 byl výkon 3.8 l V6 zvýšen na 150 hp (112 kW). Přestože měly delší ventilové kryty pro osm válců, při otevření kapoty byly V6 Mustangi esteticky přitažlivější než verze s V8, protože motorový prostor u V8 byl poměrně strohý, což bylo velkým kontrastem k motorovým prostorům 5.0, kterým V6 spíše připomínala. V roce 1998 byl výkon SOHC 4.6 l V8 zvýšen na 225 hp (168 kW) díky agresivnější řídicí jednotce a větším koncovým výfukovým trubkám. To byl také poslední rok „Round Body Mustangu“. V roce 1998 byla také jediná nabídka balíčku „Sports“, který obsahoval unikátní černý pruh na kapotě (bez ohledu na barvu vozu), který pokračoval přes blatníky.
V roce 1999 přišel facelift s novým designem Fordu „New Edge“. Mnoho měkkých linií raných SN-95 zmizelo a Mustang získal ostřejší vzhled. I když motor 4.6 v GT byl výkonem překonán 346palcovými LS1 v Camaru, GT bylo výrazně levnější a nemělo problémy s kvalitou, které trápily F-body, což vedlo k výrazně lepším prodejům Mustangu oproti Camaro a Firebirdu. Výkon Mustang GT v roce 1999 vzrostl na 260 hp (194 kW) při 5250 ot./min a točivý moment dosahoval 302 ft·lbf (409 N•m) při 4000 ot./min; červené pole otáček bylo nastaveno na 6000 ot./min. Výkon motoru v nízkých otáčkách byl oproti starším SOHC modelům nižší, ale motor více než vyrovnal výkon v horním pásmu díky novým „výkonnostním“ hlavám válců, vačkám a sacímu potrubí. Čtyřapůllitrový Mustang nyní působil jako vysoce otáčkový sportovní motor, na rozdíl od dřívějších 4.6, které byly v podstatě motory z nákladních vozidel s dvojitým výfukem. Mustang GT zvládl čtvrt míle za něco málo přes 14 sekund, oproti středním 14 sekundám u modelu 98 GT. V roce 2000 Ford tiše nasadil agresivnější vačky a zvýšil kompresní poměr u GT, a také nabídl konečný převod 3.55:1. Tyto změny posunuly GT do vysokých 13 sekund na čtvrt míle s rychlostí kolem 100 mph. Ford však mnohé fanoušky zklamal, protože se spekulovalo (a byly i spatřeny) GT s motorem 5.4 SOHC V8 s výkonem 290 koní, ale Ford to nikdy neuskutečnil. U modelů V6 nahradilo rozdělené sání původní jednopotrubní, což zvýšilo výkon základního modelu na 190 hp (142 kW). Cobra uváděla výkon 320 hp (239 kW), ale některé časopisy a majitelé to zpochybňovali. Časopisy jako 5.0 Mustangs a Super Fords tvrdily, že skutečný točivý moment překračuje udávanou hodnotu, ale výkon neodpovídal udávaným číslům. Pro modelový rok 1999 byly Cobry staženy do servisu kvůli problémům a byly jim přidány úpravy sání a výfuku, které výkon upravily na původních 320 hp. Výsledkem bylo, že Cobra nebyla v roce 2000 vyráběna (kromě limitované verze Cobra R) a Ford vyvinul nové díly pro zvýšení výkonu. Tyto změny byly začleněny do modelového roku 2001, a po opravě tyto čtyřvačkové Mustangi zvládaly čtvrt míle v rozmezí nízkých až středních 13 sekund.
Výkon byl dosažen přepracovanými hlavami válců a vačkami. Jako součást „modulární“ rodiny mohly starší 4.6 l SOHC motory vyměnit hlavy za „Power Improved“ hlavy dostupné v katalogu Ford dílů. Díky odlišnému spalovacímu prostoru a pístům se kompresní poměr zvýšil na přibližně 10,7:1 a bylo nutné používat prémiové palivo. Cobry dostaly podobné vylepšení, přecházející z „B“ typů hlav, používaných u raných 32ventilových DOHC modularů, na „C“ hlavy (známé také jako Tumbleports). Červené pole otáček bylo u DOHC Cobry nastaveno na 7000 ot./min. Cobra také dostala nezávislé zadní zavěšení, které bylo rovněž modulární.
Speciální verze Cobra R byly dostupné v omezených edicích v letech 1993, 1995 a 2000. Byly stavěny jako závodní vozy, bez klimatizace, rádia a zadních sedadel. Na rozdíl od raných verzí R nebylo potřeba mít závodní licenci k jejich koupi. Podvozky byly precizně vyladěné a v letech 1995 a 2000 měly Cobra R motory s větším objemem (5.8 l a 5.4 l), díky čemuž byly extrémně výkonnými závodními stroji. Cobra R z roku 1995 používala 5.8 l V8 s indukcí GT-40 a vačkovým hřídelem s plochými zdvihátky, výkon byl konzervativně udáván na 300 hp. Cobra R z roku 2000 využívala modulární litinový blok a nejlepší hlavy válců a sací systém pro modular motory, které měly ohromující průtok i v sériové podobě. Ford uváděl výkon motoru 385 hp (287 kW) a točivý moment 385 ft·lbf (522 N•m). Skutečný výkon přesahoval 400 koní. Převodovka byla Tremec T-56 se 6 stupni, stejná jako v Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro a Dodge Viperu. Drobná vylepšení exteriéru, jako přední splitter a zadní křídlo, zvyšovala přítlak a stabilitu při rychlosti. Cobra používala výfukový systém s bočním výstupem, skutečné krátké svody a tři tlumiče Borla. Měla také „zadýmovaná“ světla, která se o rok později objevila na všech Mustanzích.
V roce 2001 Ford nabídl speciální verzi GT s označením „Bullitt“. Připomínala model fastback 390 z roku 1968, který ve stejnojmenném filmu řídil Steve McQueen. Auto bylo mírně sníženo a mělo značkové tlumiče s přidáním krátkých příčných rámů, které zlepšily jízdní vlastnosti. Mnozí chválili tyto úpravy a označovali Bullitt za nejlépe ovladatelný sériový Mustang vůbec. Nový sací systém a tlumiče výfuku zvýšily výkon na 265 hp, později upravených na stále konzervativních 270 koní. Výraznější byla křivka točivého momentu, která byla oproti základním GT modelům výrazně lepší, s 90 % z 302 ft·lbf dostupných již od 2000 ot./min. Širší křivka točivého momentu se projevovala na drag stripu, kde tyto speciální Mustangi zvládaly čtvrt míle o 3–4 desetiny sekundy rychleji než běžné GT. Tyto speciální sací potrubí také velmi dobře reagovaly na přeplňování kompresorem a byly ideální pro použití s oxidy dusíku, protože v případě zpětného výbuchu nitro nemohlo rozbít hliníkové sací potrubí Bullitt. Na voze byly použity 17palcová kola „American Torq-Thrust“, připomínající ta z McQueenova filmu, a na GT byla volitelná s pneumatikami Goodyear 245/45ZR. Bullitt měl kapotu s nasávacím otvorem, který se poprvé objevil na Mustangu GT s balíčkem 35. výročí z roku 1999, stejně jako nové boční nasávací otvory, spodní boční lišty a sloupky C s unikátním tvarem zadního bočního okna. Další speciální prvky Bullittu zahrnovaly hliníkové pedály a řadicí páku, retro stylizované budíky a sedadla, červené brzdové třmeny s logem Mustang a odstranění spoileru a mlhových světel běžně montovaných na Mustang GT, což dodávalo vozu čistší vzhled. Bullitt Mustang byl nabízen pouze ve třech barvách: Dark Highland Green (jako originální Bullitt Stevea McQueena), True Blue a černé. Celkem bylo vyrobeno 5582 kusů, z toho 3041 v barvě Dark Highland Green.
V roce 2001 byly u modelů GT přidány kapoty s nasávacím otvorem podobným těm z 35. výročí a nefunkční boční nasávací otvory, které byly volitelně dostupné i u V6 v rámci „pony package“. Zadýmovaná světla z Cobra R a nový zadní spoiler nahradily starší chromovaná světla a křídlo.
S rozvojem elektronického řízení motoru a emisních technologií rostl i výkon. Poslední zástupci muscle car 60. let – Mustang, Camaro a Firebird – všichni získali více výkonu a lepší jízdní vlastnosti než jejich předchůdci. S ukončením výroby Camaro a Firebirdu v roce 2002 zůstal Mustang jediným přeživším představitelem éry pony car.
Na jaře 2002 debutovala jako model 2003 Cobra s výrazně zvýšeným výkonem a jízdními vlastnostmi. Vývojový kód „Terminator“ Cobra dostala šestistupňovou převodovku T56 spojenou s přeplňovaným 4.6 l DOHC V8. Kvůli omezené odolnosti nových hliníkových bloků WAP používaly tyto nové Cobry litinový blok z GT. Výkon byl udáván na 390 hp (290 kW). Časopisy Muscle Mustangs & Fast Fords a další Fordem zaměřené tituly provedly na několika Cobrách měření výkonu na válcové brzdě, které ukázaly výkon na zadních kolech přesahující 380 hp, což naznačuje skutečný výkon na klikové hřídeli kolem 450 koní. Tento výkon umožnil Cobře 2003 zvládat čtvrt míle v časech kolem 12 sekund přímo z výroby.
Do roku 2003 se také vrátila značka „Mach 1“. Původní Mustangy Mach 1 z let 1969 a 1970 patří (a stále patří) mezi nejoblíbenější Mustangy vůbec, a tak se Ford rozhodl udržet zájem o Mustang na vysoké úrovni až do příchodu modelu S-197 dalším speciálním vydáním. Mach 1 používal nesupercharged verzi 4,6litrového DOHC V8 z modelu Cobra, která využívala vačky z motoru Lincoln Navigator, a výkon byl konzervativně udáván na 305 hp. Mezi další speciální prvky patřilo „retro“ interiérové provedení s sedačkami navrženými tak, aby připomínaly „comfortweave“ sedačky z původních Mach 1, staromódní budíky a hliníkové pedály a řadicí páka. Exteriér Mach 1 zdobil pruhový paket a černý spoiler navržený tak, aby napodoboval originální Mach 1, kola „Magnum 500“ o průměru 17 palců a kapota s „Shaker“ nasáváním vzduchu. „Shaker“ nasávací otvor byl speciální a dostal své jméno proto, že byl připevněn přímo na motor a vyčníval otvorem v kapotě, přičemž se pohyboval s točivým momentem motoru. Ford použil stejný odlitek pro nový „Shaker“, jaký měl už model z roku 1969. Mach 1 se vyráběl i v roce 2004. Přestože měl vačky navržené pro výkon při nižších otáčkách, 4,6litrový motor Mach 1 dosahoval stejného výkonu jako Cobra z roku 2001 díky přepracovaným čtyřventilovým hlavám, zvýšenému kompresnímu poměru na 10:1 a ram-air systému. Navíc překonával Cobru v točivém momentu a měl zadní převod 3,55:1, což mu umožňovalo dosahovat velmi nízkých časů kolem 13 sekund na čtvrt míle s dobrým řidičem.
V roce 2004 Ford vyrobil speciální edici Mustang 40th Anniversary Edition. Byla dostupná jak ve standardní, tak v GT verzi a obsahovala označení 40th Anniversary, speciální metalickou červenou barvu s zlatými pruhy, vylepšený interiér a několik „speciálních“ sběratelských předmětů pro majitele. Tato edice také znamenala konec tohoto designu Mustangu, protože rok 2005 přinesl zcela nový model.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
