Ford Mustang
V roce 1994 Mustang prošel svou první výraznou modernizací za posledních 15 let. Nový design, který Ford označil kódovým názvem „SN-95“, stále vycházel z platformy „Fox“, ale přinesl výrazně novou stylizaci od Patricka Schiavoneho, která obsahovala i několik stylistických odkazů na dřívější Mustangy. Auto si zachovalo pohon zadních kol a výrazně oživilo popularitu značky. Základní model byl vybaven motorem V6 o objemu 3,8 l s výkonem 145 hp (108 kW), zatímco verze GT měla „5.0“ V8 o objemu 4,9 l, která nyní využívala sací potrubí z 5.0L Thunderbird a větší škrticí klapku o průměru 60 mm, a výkon byl zvýšen na 215 koní. Úspěšný model Cobra se také vrátil, vybavený motorem 5.0 L s úpravou GT-40, který měl výkon 240 hp (179 kW), přičemž navíc 5 koní přidala škrticí klapka o průměru 70 mm. Mustang Cobra kabriolet byl vybrán jako Pace Car pro závod Indianapolis 500, což bylo již potřetí, co Mustang tuto poctu získal. Bylo vyrobeno a prodáno tisíc replik prostřednictvím vybraných dealerů. Následovaly větší brzdy, jiná převodovka a úpravy podvozku. Mustang byl v roce 1994 potřetí vyhlášen automobilem roku časopisem Motor Trend.
V roce 1996 fanoušci Mustangu očekávali návrat osmiválce 5.8 l (351 in³) do sériové výroby. To se však nestalo. Motor 5.0 GT byl nahrazen 4.6 l SOHC „Modular“ V8 s výkonem 215 hp (160 kW). Tento motor byl zaveden v modelech Lincoln a byl součástí Fordova plánu „modernizace“ motorové nabídky. Motor měl dva ventily na válec, jeden sací a jeden výfukový. Přestože šlo o SOHC, nebyl příliš otáčivý, a i když měl dobrý točivý moment, výkon nad 5000 ot./min už výrazně neklesal. Verze Cobra byla v tomto roce aktualizována na vysoce otáčkový motor s výkonem 305 hp (227 kW), vybavený dvouvačkovou hlavou (DOHC) 4.6 l V8. Blok motoru, odlévaný firmou Teksid z Itálie, byl hliníkový a křížově šroubovaný. Hlava měla rozdělené sací kanály a velké ventily, což bylo možná trochu přehnané pro běžný provoz, ale stále oblíbené u závodních týmů s motory Modular. Aby se kompenzoval relativní nedostatek nízkootáčkové odezvy spojený s tímto typem hlav, SVT na Cobře použilo sací potrubí s dvojitými kanály, přičemž sekundární kanály se otevíraly až kolem 3000 ot./min, což dělalo tyto rané modularní Cobry velmi citlivými při nízkých rychlostech. V roce 1996 byl výkon 3.8 l V6 zvýšen na 150 hp (112 kW). Přestože měly delší ventilové kryty pro osm válců, po otevření kapoty byly V6 Mustangi z estetického hlediska možná příjemnější než verze s V8, protože motorový prostor u V8 byl poměrně strohý, na rozdíl od motorových prostorů s motorem 5.0, kterým V6 ve skutečnosti trochu připomínala. V roce 1998 byl výkon SOHC 4.6 l V8 zvýšen na 225 hp (168 kW) díky agresivnějšímu řízení motoru a větším výfukovým koncovkám. To byl také poslední rok výroby „Round Body Mustangu“. V roce 1998 byla také jediná nabídka balíčku „Sports“, který obsahoval unikátní černý pruh na kapotě (bez ohledu na barvu auta), který pokračoval přes blatníky.
V roce 1999 přišel facelift s novým designem Fordu „New Edge“. Mnoho měkkých linií raných SN-95 zmizelo a Mustang získal ostřejší vzhled. I když motor 4.6 l GT byl výkonově překonán 346palcovými LS1 Camary, Mustang byl výrazně levnější a neměl problémy s kvalitou, které byly známé u F-body, což vedlo k tomu, že Mustang výrazně předčil Camaro a Firebird v prodejích. V roce 1999 vzrostl výkon Mustang GT na 260 hp (194 kW) při 5250 ot./min a točivý moment na 302 ft·lbf (409 N•m) při 4000 ot./min; červený rozsah otáček byl 6000 ot./min. Motor sice ztrácel výkon v nízkých otáčkách ve srovnání s dřívějšími SOHC verzemi, ale díky novým „výkonnostním“ hlavám, vačkám a sacímu potrubí výrazně získal ve vyšších otáčkách. Čtyřapůllitrový Mustang tak působil jako vysoce otáčkový výkonový motor, na rozdíl od dřívějších verzí, které byly v podstatě motory z nákladních vozů s dvojitým výfukem. Mustang GT zvládl čtvrt míle za něco málo přes 14 sekund, oproti středním 14 sekundám u modelu z roku 1998, a v roce 2000 Ford tiše nasadil agresivnější vačky, zvýšil kompresi a nabídl konečný převod 3.55:1. Tyto změny posunuly GT do vysokých 13 sekund na čtvrt míle s rychlostí kolem 100 mph. Ford však mnohé fanoušky zklamal, protože se spekulovalo o GT s motorem 5.4 SOHC V8 s výkonem 290 koní, ale nikdy to nepotvrdil. U modelů V6 byla nahrazena jednovstupová indukce za rozdělenou, což zvýšilo výkon základního modelu na 190 hp (142 kW). Cobra měla udávaný výkon 320 hp (239 kW), ale některé časopisy a majitelé to zpochybňovali. Některé zdroje tvrdily, že Cobra překonávala udávaný točivý moment, ale ne výkon. Pro modelový rok 1999 byly Cobry staženy k opravám, které zahrnovaly zlepšení sacího a výfukového systému, čímž se výkon vrátil na původních 320 hp. V důsledku toho nebyla Cobra v roce 2000 vyráběna (kromě limitované verze Cobra R) a Ford vyvinul nové díly pro zvýšení výkonu. Tyto změny byly zapracovány do modelu Cobra pro rok 2001, a po opravě zvládaly tyto čtyřvačkové Mustangi čtvrt míle v rozmezí nízkých až středních 13 sekund.
Výkon pocházel z přepracovaných hlav a vaček. Jako „modulární“ rodina motorů mohou dřívější 4.6 l SOHC motory vyměnit hlavy za „Power Improved“ hlavy dostupné v katalogu Ford dílů. Díky odlišnému spalovacímu prostoru a pístům se komprese zvýší na přibližně 10,7:1 a je vyžadováno prémiové palivo. Cobry dostaly podobné vylepšení, přechod z „B“ hlav používaných v raných 32ventilových DOHC Modular motorech na „C“ hlavy (tzv. Tumbleports). Červený rozsah otáček byl u DOHC Cobry nastaven na 7000 ot./min. Cobra také dostala nezávislé zavěšení zadních kol, které bylo rovněž modulární.
Speciální verze Cobra R byly k dispozici v omezených edicích v letech 1993, 1995 a 2000. Byly vyráběny jako závodní vozy, bez klimatizace, rádia a zadních sedadel. Na rozdíl od raných verzí R nebylo potřeba mít závodní licenci k jejich koupi. Podvozky byly precizně vyladěné a v letech 1995 a 2000 měly Cobra R motory s větším objemem (5.8 l a 5.4 l), což z nich dělalo extrémně výkonné závodní stroje. Cobra R z roku 1995 používala 5.8 l V8 s indukcí GT-40 a vačkovou hřídelí s plochými zdvihátky, výkon byl konzervativně udáván na 300 hp. Cobra R z roku 2000 využívala modulární litinový blok a nejlepší hlavy a sací systém pro modulární motory, které i v sériové podobě nabízely ohromující průtok. Ford uváděl výkon 385 hp (287 kW) a točivý moment 385 ft·lbf (522 N•m). Skutečný výkon však přesahoval 400 hp. Převodovka byla Tremec T-56 se 6 stupni, stejná jako v Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro a Dodge Viper. Drobná vylepšení exteriéru, jako přední splitter a zadní křídlo, zvyšovala přítlak a stabilitu při rychlosti. Cobra používala výfukový systém s bočním výstupem, skutečné krátké svody a tři tlumiče Borla. Také měla „zadýměné“ světlomety, které se o rok později objevily na všech Mustanzích.
V roce 2001 Ford nabídl speciální verzi GT s označením „Bullitt“. Připomínala model fastback 390 z roku 1968, který ve stejnojmenném filmu řídil Steve McQueen. Auto bylo mírně sníženo a mělo značkové tlumiče spolu s krátkými příčnými výztuhami rámu, které zlepšily jízdní vlastnosti. Mnozí chválili tyto úpravy a označovali Bullitt za nejlépe ovladatelný sériový Mustang vůbec. Nový sací systém a tlumiče zvýšily výkon na 265 hp, později upravený na stále konzervativních 270 koní. Výraznější byl však průběh točivého momentu, který byl oproti základním GT modelům výrazně širší, s 90 % z 302 ft·lbf dostupných už od 2000 ot./min. Tento širší točivý moment se projevil na drag stripu, kde tyto speciální Mustangi zvládaly čtvrt míle o 3–4 desetiny sekundy rychleji než běžné GT. Tyto speciální sací potrubí také velmi dobře reagovaly na kompresory a byly vhodné pro použití oxidu dusného, protože v případě zpětného výbuchu by hliníkové sací potrubí Bullitt nevystřelilo na kusy. Na kolech o průměru 17 palců „American Torq-Thrust“, připomínajících ta z filmu, byly obuty výkonné pneumatiky Goodyear 245/45ZR. Bullitt měl kapotu s nasávacím otvorem, který se poprvé objevil na Mustang GT s balíčkem 35th anniversary z roku 1999, dále nové boční nasávací otvory, spodní boční lišty a sloupky C s unikátním tvarem zadního bočního okna. Dalšími speciálními prvky byly hliníkové pedály a řadicí páka, retro budíky a sedadla, červené brzdové třmeny s logem Mustang a odstranění spoileru a mlhových světel, běžných u Mustang GT, pro čistší vzhled. Bullitt Mustang byl nabízen pouze ve třech barvách: Dark Highland Green (jako originální Bullitt Steve McQueena), True Blue a černé. Celkem bylo vyrobeno 5582 kusů, z toho 3041 v Dark Highland Green.
V roce 2001 byly u modelů GT přidány kapoty s nasávacím otvorem podobným těm z balíčku 35th anniversary a nefunkční boční nasávací otvory, které byly volitelně dostupné i pro V6 v rámci „pony package“. Zadýměné světlomety z Cobra R a nový zadní spoiler nahradily staré chromované světlomety a křídlo.
S rozvojem elektronického řízení motoru a emisních technologií rostl i výkon. Posledními zástupci muscle carů 60. let zůstaly Mustang, Camaro a Firebird, které všechny získaly na výkonu a lepší ovladatelnosti než jejich předchůdci. Po ukončení výroby Camaro a Firebird v roce 2002 zůstal Mustang jediným přeživším z éry pony carů.
Na jaře 2002 debutovala jako model 2003 Cobra s výrazně zvýšeným výkonem a jízdními vlastnostmi. Během vývoje nazývaná „Terminator“ Cobra, dostala převodovku T56 se 6 stupni a přeplňovaný 4.6 l DOHC V8. Kvůli omezené schopnosti nových hliníkových bloků WAP snášet výkon používaly tyto nové Cobry litinový blok z GT. Výkon byl udáván na 390 hp (290 kW). Časopisy Muscle Mustangs & Fast Fords a další Ford-themed magazíny provedly na několika Cobrách měření výkonu na válcové brzdě, které ukázalo výkon na zadních kolech přesahující 380 hp, což naznačuje skutečný výkon na klikové hřídeli kolem 450 hp. Tento výkon znamenal, že Cobra 2003 zvládala čtvrt míle v časech kolem 12 sekund přímo z výroby.
Do roku 2003 se také vrátila značka „Mach 1“. Původní Mustangy Mach 1 z let 1969 a 1970 patřily (a stále patří) k nejoblíbenějším Mustangům vůbec, a tak se Ford rozhodl udržet zájem o Mustang na vysoké úrovni až do příchodu modelu S-197 dalším speciálním vydáním. Mach 1 používal nesupercharged verzi 4,6litrového DOHC V8 z modelu Cobra, která využívala vačkové hřídele z motoru Lincoln Navigator, a výkon byl konzervativně stanoven na 305 hp. Mezi další speciální prvky patřilo „retro“ interiérové provedení, s sedadly navrženými tak, aby připomínala „comfortweave“ sedadla z původních Mach 1, staromódní budíky a hliníkové pedály a řadicí páka. Exteriér Mach 1 zdobila pásková grafika a černý spoiler navržený tak, aby napodoboval originální Mach 1, 17palcová kola ve stylu „Magnum 500“ a kapota s „Shaker“ nasáváním vzduchu. „Shaker“ nasávací otvor byl speciální a dostal své jméno proto, že byl připevněný přímo na motor a vyčníval otvorem v kapotě, přičemž se pohyboval s točivým momentem motoru. Ford použil stejný odlitek pro nový „Shaker“, jaký měl model z roku 1969. Mach 1 se vyráběl i v roce 2004. Přestože měl vačkové hřídele laděné na výkon v nižších otáčkách, 4,6litrový motor Mach 1 dával stejně koní jako Cobra z roku 2001, díky přepracovaným 4ventilovým hlavám, zvýšenému kompresnímu poměru na 10:1 a systému ram-air. Navíc měl vyšší točivý moment než Cobra a zadní převod 3,55:1, což umožňovalo velmi nízké časy čtvrtmíle kolem 13 sekund s dobrým řidičem.
V roce 2004 Ford představil speciální edici Mustang 40th Anniversary Edition. Byla dostupná ve verzích Standard i GT a obsahovala označení 40th Anniversary, speciální metalickou červenou barvu s zlatými pruhy, vylepšený interiér a několik „speciálních“ sběratelských předmětů pro majitele. Tato edice také znamenala konec tohoto designu Mustangu, protože rok 2005 přinesl zcela nový model.
