Ford Mustang GT
V roce 1994 Mustang prošel svou první výraznou modernizací za posledních 15 let. Nový design, který Ford označil kódovým jménem „SN-95“, stále vycházel z platformy „Fox“, ale přinesl výrazně novou stylizaci od Patricka Schiavoneho, která obsahovala i několik odkazů na dřívější Mustangy. Auto si zachovalo pohon zadních kol a výrazně oživilo popularitu značky. Základní model byl vybaven motorem 3,8 l V6 s výkonem 145 hp (108 kW), zatímco GT nabízelo „5.0“ 4,9 l V8, která nyní využívala sací potrubí z 5.0L Thunderbird a větší škrticí klapku o průměru 60 mm, s výkonem 215 koní. Úspěšný model Cobra se také vrátil, s motorem 5.0 l vybaveným GT-40, který měl výkon 240 hp (179 kW), přičemž navíc 5 koní přidala škrticí klapka o průměru 70 mm. Mustang Cobra kabriolet byl vybrán jako Pace Car pro Indianapolis 500, což bylo již potřetí, kdy Mustang získal takovou poctu. Bylo vyrobeno a prodáno tisíc replik prostřednictvím vybraných dealerů. Následovaly větší brzdy, jiná převodovka a úpravy podvozku. Mustang byl v roce 1994 potřetí vyhlášen automobilem roku časopisem Motor Trend.
V roce 1996 fanoušci Mustangu očekávali návrat motoru 5.8 l (351 in³) V8 do sériové výroby. Místo toho však dostali jiný motor. Motor 5.0 GT byl nahrazen 215 hp (160 kW) 4.6 l SOHC „Modular“ V8, který byl již zaveden v modelech Lincoln a byl součástí Fordova plánu na „modernizaci“ motorové nabídky. Tento motor měl dva ventily na válec, jeden sací a jeden výfukový. Přestože šlo o SOHC, nepatřil mezi vysoce otáčkové motory, byl to spíše točivý motor, který však za 5000 ot./min už nedával výrazný výkon. Verze Cobra byla v tomto roce aktualizována na vysoce otáčkový 305 hp (227 kW) motor 4.6 l V8 s dvojitým vačkovým hřídelem DOHC. Blok motoru, odlévaný italskou firmou Teksid, byl hliníkový a křížově šroubovaný. Hlavy měly rozdělené sací kanály a velké ventily, což bylo možná trochu moc na běžné silniční použití, ale stále jsou oblíbené u závodních týmů používajících modular motory. Aby se vykompenzovala relativní absence nízkootáčkové odezvy spojená s tímto typem hlav, SVT Cobra dostala sací potrubí s dvojitými kanály, přičemž sekundární kanály se otevíraly až kolem 3000 ot./min, což dělalo tyto rané modular Cobry velmi citlivými při nízkých otáčkách. V roce 1996 byl výkon 3.8 l V6 zvýšen na 150 hp (112 kW). Přestože měly delší ventilové kryty pro osm válců, při otevření kapoty byly V6 Mustangi esteticky přitažlivější než verze s V8, protože motorový prostor u V8 byl poměrně strohý, což bylo velkým kontrastem k motorovým prostorům s motorem 5.0, kterým V6 vlastně trochu připomínala. V roce 1998 byl výkon SOHC 4.6 l V8 zvýšen na 225 hp (168 kW) díky agresivnějšímu řízení motoru a větším výfukovým koncovkám. To byl také poslední rok výroby „Round Body Mustangu“. V roce 1998 byla také jediná nabídka balíčku „Sports“, který zahrnoval unikátní černý pruh na kapotě (bez ohledu na barvu vozu), který pokračoval přes blatníky.
V roce 1999 přišel osvěžený model s designovými prvky Fordu „New Edge“. Mnoho měkkých linií raných SN-95 zmizelo a Mustang získal ostřejší výraz. I když motor 4.6 v GT byl objemem menší než 346in³ LS1 v Camaru, GT bylo výrazně levnější a nemělo problémy s kvalitou, které trápily F-bodies, což vedlo k tomu, že Mustang v prodejích výrazně překonal Camaro a Firebird. Výkon Mustang GT v roce 1999 vzrostl na 260 hp (194 kW) při 5250 ot./min a točivý moment dosáhl 302 ft·lbf (409 N•m) při 4000 ot./min; červený rozsah otáček byl 6000 ot./min. Výkon motoru byl na nízkých otáčkách nižší než u starších SOHC verzí, ale na vyšších otáčkách to motor díky novým „výkonnostním“ hlavám, vačkám a sacímu potrubí více než vynahradil. Čtyřapůllitrový Mustang nyní působil jako vysoce otáčkový sportovní motor, na rozdíl od dřívějších 4.6, které byly v podstatě motory z nákladních vozů s dvojitým výfukem. Mustang GT zvládl čtvrt míle za něco málo přes 14 sekund, oproti středním 14 sekundám u modelu z roku 1998. V roce 2000 Ford tiše nasadil agresivnější vačky a zvýšil kompresi u GT, zároveň nabídl konečný převod 3,55:1. Tyto změny posunuly GT do vysokých 13 sekund na čtvrt míle s rychlostí kolem 100 mph. Ford však mnoho fanoušků zklamal, protože se spekulovalo o GT s motorem 5.4 SOHC V8 s výkonem 290 koní, ale nikdy to neuskutečnil. U modelů V6 nahradilo rozdělené sací potrubí původní jednoduché, což zvýšilo výkon základního modelu na 190 hp (142 kW). Cobra uváděla výkon 320 hp (239 kW), ale některé časopisy a majitelé to zpochybňovali. Komunity 5.0 Mustangu a Super Fordů tvrdily, že Cobra překračuje udávaný točivý moment, ale výkon nedosahuje udávané hodnoty. U modelů Cobra z roku 1999 byly vyhlášeny svolávací akce, které přinesly zlepšení sacího a výfukového systému, čímž se výkon vrátil na původních 320 hp. V důsledku toho se Cobra v roce 2000 nevyráběla (kromě limitované verze Cobra R) a Ford vyvinul nové díly pro zvýšení výkonu. Tyto změny byly zapracovány do modelu Cobra pro rok 2001 a po opravě tyto čtyřvačkové Mustangi zvládaly čtvrt míle v rozmezí nízkých až středních 13 sekund.
Výkon přinesly přepracované hlavy a vačky. Jako součást „modular“ rodiny mohly starší 4.6 l SOHC motory vyměnit hlavy za „Power Improved“ hlavy dostupné v katalogu Ford dílů. Díky odlišnému spalovacímu prostoru a pístům se komprese zvýšila na cca 10,7:1 a bylo nutné používat prémiové palivo. Cobry dostaly podobná vylepšení, kdy došlo ke změně z „B“ hlav používaných v raných 32ventilových DOHC modular motorech na „C“ hlavy (tzv. Tumbleports). Červený rozsah otáček u DOHC Cobry byl nastaven na 7000 ot./min. Cobra také dostala nezávislé zavěšení zadních kol, které bylo rovněž modulární.
Speciální verze Cobra R byly dostupné v omezených edicích v letech 1993, 1995 a 2000. Jako závodní vozy byly zbaveny klimatizace, rádia a zadních sedadel. Na rozdíl od raných R verzí nebylo potřeba mít závodní licenci k jejich koupi. Podvozky byly precizně vyladěné a v letech 1995 a 2000 měly Cobra R motory s větším objemem (5.8 l a 5.4 l), které z těchto vozů dělaly extrémně výkonné závodní stroje. Cobra R z roku 1995 používala 5.8 l V8 s GT-40 sáním a vačkovým hřídelem s plochými zdvihátky, výkon byl konzervativně udáván na 300 hp. Cobra R z roku 2000 využívala modularní litinový blok a nejlepší hlavy a sací systém pro modular motory, které i v sériové podobě nabízely ohromující průtok. Ford uváděl výkon 385 hp (287 kW) a točivý moment 385 ft·lbf (522 N•m), skutečný výkon však přesahoval 400 koní. Převodovka byla Tremec T-56 se 6 rychlostmi, stejná jako v Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro a Dodge Viper. Drobná vylepšení exteriéru, jako přední splitter a zadní křídlo, přidávala přítlak a stabilitu ve vyšších rychlostech. Cobra používala výfukový systém s bočním výstupem, skutečné krátké svody a tři tlumiče Borla. Také měla „zadýměné“ světlomety, které se o rok později objevily na všech Mustanzích.
V roce 2001 Ford nabídl speciální verzi GT s označením „Bullitt“. Vzpomínala na model fastback 390 z roku 1968, který ve stejnojmenném filmu řídil Steve McQueen. Auto bylo mírně sníženo a mělo značkové tlumiče s krátkými subframe konektory, které zlepšily jízdní vlastnosti. Mnozí chválili tyto úpravy a označovali Bullitt za nejlépe ovladatelný sériový Mustang vůbec. Nový sací systém a tlumiče zvýšily výkon na 265 hp, později upravený na stále konzervativních 270 koní. Výraznější byl však průběh točivého momentu, který byl oproti základním GT modelům výrazně lepší – 90 % z 302 ft·lbf bylo dostupných už od 2000 ot./min. Tento širší průběh točivého momentu se projevil na drag stripu, kde tyto speciální Mustangi zvládaly čtvrt míle o 3–4 desetiny sekundy rychleji než běžné GT. Speciální sací potrubí také skvěle reagovalo na přeplňování kompresorem a bylo vhodné pro použití oxidu dusného, protože v případě zpětného výbuchu nitro nemohlo hliníkové sací potrubí Bullitt rozbít. Na voze byly použity 17palcová kola „American Torq-Thrust“, podobná těm, která měla McQueenova filmová verze, a byla volitelná i na GT, obutá do výkonných pneumatik Goodyear 245/45ZR. Bullitt měl kapotu s nasáváním vzduchu, které se poprvé objevilo na Mustangu GT s balíčkem 35. výročí z roku 1999, dále nové boční nasávací otvory, spodní boční lišty a sloupky C s unikátním tvarem zadního bočního okna. Mezi další speciální prvky patřily hliníkové pedály a řadicí páka, retro budíky a sedadla, červené brzdové třmeny s logem Mustang a odstranění spoileru a mlhových světel, které byly běžné u Mustangů GT, což dodávalo vozu čistší vzhled. Bullitt Mustang byl nabízen pouze ve třech barvách: Dark Highland Green (jako originální McQueenův Bullitt Mustang), True Blue a Black. Celkem bylo vyrobeno 5582 kusů, z toho 3041 v barvě Dark Highland Green.
V roce 2001 byly u modelů GT přidány kapoty s nasáváním podobným tomu z edice 35. výročí a nefunkční boční nasávací otvory, které byly volitelně dostupné i pro V6 v rámci „pony package“. Zadýměné světlomety z Cobra R a nový zadní spoiler nahradily starý chromovaný vzhled světlometů a křídlo.
S rozvojem elektronického řízení motoru a emisních technologií rostl i výkon. Poslední zástupci muscle carů 60. let – Mustang, Camaro a Firebird – všichni získávali na výkonu a lepší ovladatelnosti než jejich předchůdci. S ukončením výroby Camaro a Firebird v roce 2002 zůstal Mustang jediným přeživším z éry pony carů.
Na jaře 2002 debutovala jako model 2003 Cobra s výrazně zvýšeným výkonem a jízdními vlastnostmi. Během vývoje nazývaná „Terminator“ Cobra dostala převodovku T56 se 6 rychlostmi spojenou s přeplňovaným 4.6 l DOHC V8. Kvůli omezené schopnosti nových hliníkových bloků WAP zvládat výkon používaly tyto nové Cobry litinový blok z GT. Výkon byl udáván na 390 hp (290 kW). Časopisy Muscle Mustangs & Fast Fords a další Fordem zaměřené magazíny provedly na několika Cobrách měření výkonu na brzdě, které ukázalo výkon na zadních kolech přesahující 380 hp, což naznačuje skutečný výkon na setrvačníku kolem 450 koní. Tento výkon umožnil Cobře 2003 zvládat čtvrt míle v časech kolem 12 sekund přímo z výroby.
Do roku 2003 se také vrátila značka „Mach 1“. Původní Mustangy Mach 1 z let 1969 a 1970 patří (a stále patří) mezi nejoblíbenější Mustangi vůbec, a tak se Ford rozhodl udržet zájem o Mustang na vysoké úrovni až do příchodu modelu S-197 dalším speciálním vydáním. Mach 1 používal nesupercharged verzi 4,6litrového DOHC V8 z Cobry, která využívala vačkové hřídele z motoru Lincoln Navigator, a výkon byl konzervativně stanoven na 305 hp. Mezi další speciální prvky patřil „retro“ interiér s sedadly navrženými tak, aby připomínala „comfortweave“ sedadla z původních Mach 1, staromódní budíky a hliníkové pedály a řadicí páka. Exteriér Mach 1 zdobil pruhový paket a černý spoiler navržený tak, aby napodoboval originální Mach 1, kola ve stylu „Magnum 500“ o průměru 17 palců a kapota s „Shaker“ nasáváním. „Shaker“ nasávání bylo speciální a dostalo své jméno proto, že bylo připevněno přímo na motor a vyčnívalo otvorem v kapotě, přičemž se pohybovalo s točivým momentem motoru. Ford použil stejný odlitek pro nový „Shaker“ jako u modelu z roku 1969. Mach 1 se vyráběl i v roce 2004. Přestože měl vačkové hřídele laděné na výkon při nižších otáčkách, 4,6litrový motor Mach 1 produkoval stejný výkon jako Cobra z roku 2001, díky přepracovaným 4ventilovým hlavám, zvýšenému kompresnímu poměru na 10:1 a ram-air systému. Navíc měl vyšší točivý moment než Cobra a zadní převod 3,55:1, což mu umožňovalo dosahovat velmi nízkých časů kolem 13 sekund na čtvrt míle při dobrém řidiči.
V roce 2004 Ford vyrobil speciální edici Mustang 40th Anniversary Edition. Byla dostupná jak ve standardní, tak ve verzi GT a obsahovala označení 40th Anniversary, speciální metalickou červenou barvu s zlatými pruhy, vylepšený interiér a několik „speciálních“ sběratelských předmětů pro majitele. Tato edice také znamenala konec tohoto designu Mustangu, protože rok 2005 přinesl zcela nový model.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
