Ford Mustang
Model Mustang z roku 1987 prošel faceliftem jak exteriéru, tak interiéru. Exteriér nyní připomínal dřívější verzi SVO a dodával autu více „Aero“ vzhledu, což odpovídalo celkovému stylovému směru Fordu. Interiér dostal zcela novou palubní desku, středovou konzolu a upravené čalounění sedadel a dveří. Po ukončení výroby modelu SVO v roce 1986 zůstaly v nabídce pouze verze LX a GT. Zadní světla u verze LX byla přepracována a směrová světla dostala čiré čočky, zatímco GT nyní nesl specifickou karosářskou úpravu s trojdílnými lamelami v barvě karoserie. Zadní boční okna přišla o lamely a byla nahrazena jedním větším zapuštěným sklem s nápisem „Mustang“ v dolních zadních rozích. Verze GT dostaly nové kulaté mlhové světlomety, aerodynamické boční prahy a nové turbínové 15palcové (380 mm) disky kol. Do modelové řady LX byl přidán motor 302 cu in (4.9 L) pro hatchback i notchback. Předchozí ročníkové drážkované disky GT se staly standardem u verzí s osmiválcem a volitelnou výbavou u čtyřválcových modelů. Mustangy s motorem 302 cu in (4.9 L), označované jako „5.0“, si získaly oblibu v tuningovém průmyslu. Volba motoru V6 byla zrušena, zatímco čtyřválec 2.3 L dostal vstřikování paliva, takže v nabídce zůstaly pouze čtyřválec 2.3 L a osmiválec 302 cu in (4.9 L).
Také v roce 1987 dostaly Mustangy s osmiválcem nové hlavy válců E7TE a kované hliníkové písty s výřezy pro ventily, na rozdíl od předchozích plochých pístů. Hlavy válců E7 byly převzaty z řady nákladních vozů poté, co design swirl-port z roku 1986 vykazoval problémy s výkonem. Výkon se zvýšil na 225 hp (168 kW) a točivý moment na 300 ft·lbf (410 N·m). V roce 1988 nedošlo k žádným zásadním změnám, kromě toho, že u hatchbacků byla v průběhu roku zrušena možnost střešního panelu T-top. V roce 1989 byl systém řízení motoru Mustangů s osmiválcem nahrazen z počítání hustoty vzduchu systémem s měřením hmotnosti vzduchu (MAF), přičemž Mustangi prodávané v Kalifornii měly tento systém již v roce 1988. Tato změna mírně snížila tovární výkon, ale výrazně usnadnila úpravy vozů. Díky systému MAF totiž jakékoliv změny na sání, motoru či výfuku byly řídící jednotkou rozpoznány a kompenzovány, což zajistilo správný poměr vzduchu a paliva a optimální výkon. Od roku 1989 se u modelů 1990 stal standardem airbag řidiče. Ford si k 25. výročí Mustangu připravil jen drobný detail – na všech vozech vyrobených od 27. března 1989 do konce modelového roku 1990 byl na palubní desce na straně spolujezdce umístěn emblém s logem běžícího koně.
V roce 1989 začal Ford soustředit své zdroje na vývoj další generace Mustangu, která měla přijít na trh koncem roku 1993. V modelové řadě do ukončení výroby v roce 1993 došlo jen k několika změnám, většinou vizuálního charakteru. V roce 1990 vznikla omezená série 4 103 kabrioletů LX 5.0 s exteriérem v barvě emerald green a bílým koženým interiérem a 5 897 hatchbacků GT se stříbrnou karoserií a šedým interiérem, určených pro soutěž pořádanou značkou 7-Up, která však byla na poslední chvíli zrušena. Podobně na jaře 1992 a 1993 byly uvedeny tři speciální edice LX 5.0 kabrioletů: v roce 1992 s exteriérem Vibrant Red a interiérem Oxford white, v roce 1993 s exteriérem Vibrant Yellow a černým nebo bílým interiérem, a také s exteriérem Vibrant White a bílým interiérem.
U motorů 2.3 L řadových čtyřválců došlo v modelovém roce 1991 ke zvýšení výkonu z 88 na 105 hp díky přepracované hlavě válců s dvěma zapalovacími svíčkami na válec.
S blížícím se koncem výroby v roce 1992 přešel Ford u všech motorů 302 cu in (4.9 L) na litinové hypereutektické písty a zároveň přehodnotil výkon verze GT na 205 hp (153 kW) a 275 ft·lbf (373 N·m) točivého momentu. Toto hodnocení bylo přesnější, protože předchozí údaje byly stanoveny před zavedením systému měření hmotnosti vzduchu, drobnými úpravami profilu vačkového hřídele a dalšími menšími změnami během výrobního cyklu.
Pod nově založenou divizí Ford SVT byl v roce 1993 nabízen model Ford Mustang SVT Cobra s motorem 302 cu in (4.9 L) V8 o výkonu 235 hp (175 kW) a točivém momentu 280 ft·lbf (380 N·m). Cobra měla umírněnější vzhled než GT a používala nové výkonné komponenty motoru Ford GT-40. Pro rok 1993 byl také vyroben model Cobra R, který používal stejný motor jako běžná Cobra, ale měl větší brzdy, tlumiče a pružiny Koni, chladič oleje motoru, chladič posilovače řízení a vynechaná zadní sedadla. Volitelné výbavy jako klimatizace nebo stereo systém u Cobra R nebyly k dispozici.
Výroba třetí generace Mustangu skončila v září 1993. Model 1993 byl prvním Mustangem, u kterého byla z výroby volitelně dostupná CD přehrávač.
