Ford EB II Falcon GT
Vzhledově zůstal Ford EB Falcon z roku 1991 téměř beze změn oproti předchůdci. Nejvýraznější novinkou bylo přesunutí emblému Ford z přední hrany kapoty na masku chladiče. Dále zmizely vzduchové otvory v C-sloupech a na obou stranách zadní registrační značky se objevily couvací světla. Návrat osmiválce přivítala motoristická veřejnost, ovšem 5,0litrový motor Windsor se v užitkových verzích objevil až v sérii XH z roku 1997, která měla „efkový“ tvar. Došlo také ke změnám geometrie předního zavěšení, díky nimž EB získal výrazně lepší přilnavost a citlivost řízení. S novým modelem Ford znovu uvedl sportovní výbavový stupeň GT, exkluzivní limitovanou edici 250 kusů na oslavu 25. výročí prvního originálního Falconu GT. V sérii EB se poprvé objevily také sportovní modely XR6 a XR8.
Radikálně odlišný model Series II, který se dostal do prodeje v dubnu 1992, přinesl zvětšení šestiválce o 35 cm³ (ze 3949 cm³ na 3984 cm³). Tím se nominální zdvihový objem zvýšil na 4,0 litru. Zlepšeny byly také převodovka a elektronika a došlo k drobným úpravám designu. Základní model nově dostal nárazníky v barvě karoserie a dříve matné černé plastové kliky dveří nyní měly lesklý povrch. Aktualizace údajně stála 1 milion australských dolarů.
Inovace se u EBII staly výraznou předností: poprvé u Falconu byly volitelně k dispozici protiblokovací brzdy (ABS) a v roce 1993 se stalo standardem středové zadní bezpečnostní pásy s napínákem. EB také představil bezpečnostní systém „Smartlock“. Policie Jižní Austrálie prokázala jeho účinnost tím, že pozvala čtyři profesionální zloděje aut, aby ukradli vůz EB vybavený tímto systémem. Zloději neuspěli a po čtyřech dnech to vzdali. Součástí výbavy byly také sloupky A vyplněné pěnou, což výrazně zvýšilo ochranu při nárazu a zpevnění rámu, čímž se snížila hlučnost, vibrace a drsnost jízdy.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
