Ford Mustang Boss 429
Modelový rok 1969 přinesl přepracování, které „přidalo karoserii na robustnosti“ – délka vozu se prodloužila o 3,8 palce (97 mm) při zachování rozvoru 108 palců, šířka vzrostla téměř o půl palce a hmotnost Mustangu výrazně narostla. Rok 1969 byl také prvním, kdy Mustang dostal čtyři světlomety umístěné jak uvnitř, tak vně otvoru masky chladiče. Dosavadní znak s koníkem v ohraničené mřížce nahradil logo s koníkem a třemi pruhy, posunuté na stranu řidiče. Auto bylo delší než předchozí modely a mělo vypouklé místo prohloubených bočních panelů. Verze fastback byla přejmenována na Sportsroof, v oficiálních materiálech Fordu psaná jako SportsRoof.
V roce 1969 debutoval Mach 1, který nabízel různé motorizace a řadu nových stylových a výkonových prvků. Na bocích vozu byly výrazné reflexní pruhy, palivová nádrž měla otevírací víčko, vůz měl dvojité výfuky, matně černou kapotu s imitací nasávacího otvoru a upevnění kapoty ve stylu NASCAR pomocí kabelů a kolíků. Používal ocelová kola s pneumatikami Goodyear Polyglas s výrazným nápisem. K dispozici byl funkční „shaker“ nasávací otvor na kapotě, který se při chodu motoru viditelně třásl, protože byl přímo připevněn k vzduchovému filtru skrz otvor v kapotě. Dále byly k dispozici zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru, přední spoiler pod nárazníkem a lamely na zadním okně s černým zatemněním. Interiér Mach 1 byl vybaven luxusněji – imitace dřeva, vysoká opěradla sedadel, lepší odhlučnění, dálkově ovládaná sportovní zrcátka a další komfortní prvky. Mach 1 se těšil velké oblibě, v roce 1969 se prodalo 72 458 kusů.
Boss 302 vznikl kvůli pravidlům Trans Am a vyznačoval se charakteristickými pruhy ve tvaru hokejky, zatímco nenápadný Boss 429 byl vytvořen pro homologaci motoru Boss 429 (založeného na nové řadě motorů Ford 385) pro závody NASCAR. Oba modely Boss získaly slávu jak na závodních tratích, tak na silnicích, a dodnes si drží vysoké ceny díky své prestiži. V roce 1969 se prodalo 1628 vozů Boss 302 a 859 vozů Boss 429, což z nich činí poměrně vzácné kousky.
Od roku 1969 byl k dispozici nový „luxusní“ model dostupný pouze v karoserii hardtop. Grande nabízel měkčí jízdu, o 55 liber (24,9 kg) více odhlučnění a luxusní interiér s imitací dřeva. Tento model byl také oblíbený, prodalo se 22 182 kusů do konce roku 1969.
Mezi další speciální edice patřil Mustang E z roku 1969, určený pro ty, kdo chtěli vysokou spotřebu paliva. Limitovaná edice Mustang E byla vzácným (asi 50 vyrobených kusů) fastbackem zaměřeným na úsporu. Měl šestiválcový motor o objemu 250 cu in (4,1 l), automatickou převodovku s vysokým točivým momentem a velmi nízký převod zadní nápravy 2,33:1. Na zadních blatnících byl nápis Mustang E, který označoval tento speciál. Klimatizace u modelu E nebyla dostupná.
Mustang GT byl v roce 1969 zrušen kvůli slabým prodejům ve srovnání s úspěchem nového Mach 1, kdy se prodalo jen 5396 vozů GT.
Nový šestiválec Thriftpower I6 o objemu 250 cu in (4,1 l) s výkonem 155 hp (116 kW; 157 PS) zaplnil mezeru mezi stávajícím šestiválcem 200 cu in (3,3 l) a řadou osmiválců.
Ačkoliv v roce 1969 pokračovaly mnohé základní osmiválce z roku 1968, například přepracovaný motor Windsor 302 cu in (4,9 l) s výkonem 220 hp (164 kW; 223 PS), motor FE 390 cu in (6,4 l) s 320 hp (239 kW; 324 PS) a nedávno uvedený motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS) s nebo bez Ram-Air, byla představena řada upravených variant a novinek, aby Mustang zůstal svěží a konkurenceschopný. Mezi nimi nový výkonný osmiválec Windsor 351 cu in (5,8 l) s výkonem 250 hp (186 kW; 253 PS) nebo 290 hp (216 kW; 294 PS), který byl v podstatě prodlouženou a upravenou verzí motoru 302 cu in (4,9 l) s delším zdvihem.
Motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) zůstal v letech 1969 a 1970 beze změn a oficiálně byl uváděn výkon 335 hp (250 kW; 340 PS), přestože ve skutečnosti dosahoval spíše kolem 410 hp (306 kW; 416 PS). Pokud však byla objednána zadní náprava s diferenciálem typu V nebo W (uzamykatelný poměr 3,90 nebo 4,30) u jakéhokoli Mustang Cobra Jet, byly aktivovány různé vylepšení motoru, která měla zvýšit jeho spolehlivost na závodní dráze. Tato vylepšení zahrnovala chladič oleje motoru (kvůli němuž klimatizace nebyla dostupná), zesílený klikový hřídel a ojnice a lepší vyvážení motoru. Tento balíček byl nazván „Super Cobra Jet“. Na objednávkovém formuláři se později označoval jako „Drag Pack“. Dnes tyto modely dosahují vyšších cen, ačkoli nepřinášejí výrazný nárůst výkonu kromě unikátních převodových poměrů zadní nápravy.
Shelby Mustang z roku 1969 byl nyní pod přímou kontrolou Fordu a výrazně se lišil od běžných Mustangů, přestože byl vyráběn přímo Fordem. Speciální design zahrnoval přední část z laminátu s kombinovaným nárazníkem a maskou chladiče, která prodloužila celkovou délku vozu o 3 palce (76 mm), a pět nasávacích otvorů na kapotě. K dispozici byly dva modely: GT-350 s motorem Windsor 351 cu in (5,8 l) o výkonu 290 hp (216 kW; 294 PS) a GT-500 s motorem Cobra Jet 428 cu in (7,0 l), oba ve verzích Sportsroof nebo kabriolet. Všechny Shelby Mustangi 1969–1970 byly vyrobeny v roce 1969. Kvůli klesajícím prodejům bylo zbývajících 789 vozů přeznačeno a registrováno jako modely 1970. Tyto vozy měly upravený přední spoiler a černé lakování kolem nasávacích otvorů na kapotě.
Modely Mustang pro rok 1970 prošly přepracováním, které je učinilo méně agresivními, a proto se vrátily k jednomu světlometu na každé straně, umístěnému uvnitř otvoru masky chladiče s „ploutvemi“ na vnějších stranách mřížky. Někteří se domnívali, že agresivní design z roku 1969 poškodil prodeje, což vedlo k úpravám světlometů a zjednodušení dalších prvků exteriéru. Je však třeba poznamenat, že prodeje modelu 1969 byly vyšší než v roce 1970. Zadní nasávací otvory na blatnících byly odstraněny a panel zadních světel byl nyní rovný místo prohloubeného, jak tomu bylo u modelů 1969. Interiérové možnosti zůstaly většinou beze změny.
V roce 1970 byly předchozí motory 351W nahrazeny novým osmiválcem Cleveland 351 cu in (5,8 l) ve verzích 2V (dva karburátory) nebo 4V (čtyři karburátory). Některé rané vozy 1970, vyrobené ještě v roce 1969, měly motor 351W. Motor 351C 4V (kód M) měl kompresní poměr 11,0:1 a dosahoval výkonu 300 bhp (224 kW; 304 PS) při 5400 ot./min. Tento nový výkonný motor využíval poznatky z motorů Ford 385 a Boss 302, zejména polyúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologii tenkostěnných odlitků.
Ford vyrobil na konci roku 1969 pro dealery v Kansasu 96 vozů „Mustang Twister Special“. Tyto Twister Special byly Mach 1 v barvě Grabber Orange s speciálními nálepkami. Ford také vyrobil několik „Sidewinders“, které byly sestaveny v Dearbornu, odeslány do Omahy a prodávány v Iowě a Nebrasce. Byly dostupné v barvách Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral a Yellow. Pruhy byly dodávány v zavazadlovém prostoru k instalaci dealerem.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
