Ford Mustang Boss 302
Modelový rok 1969 přinesl úpravy, které „přidaly karoserii na hmotnosti“ – délka vozu se prodloužila o 3,8 palce (97 mm) při zachování rozvoru 108 palců, šířka vzrostla téměř o půl palce a hmotnost Mustangu výrazně narostla. Rok 1969 byl prvním, kdy se objevily čtyřnásobné světlomety umístěné jak uvnitř, tak vně otvoru masky chladiče. Dosavadní znak s koníkem uvězněným v mřížce nahradilo logo s koníkem a třemi pruhy, posunuté na stranu řidiče. Auto bylo delší než předchozí modely a mělo vypouklé místo prohloubených bočních panelů. Verze fastback byla přejmenována na Sportsroof, v oficiálních materiálech Fordu psaná jako SportsRoof.
V roce 1969 se představila také verze Mach 1, která nabízela různé motorizace a řadu nových designových a výkonových prvků. Na bocích karoserie byly výrazné reflexní pruhy, palivová nádrž měla víčko s otvíráním na zacvaknutí, vůz měl dvojité výfuky, matně černou kapotu se simulovaným nasávacím otvorem a upevnění kapoty ve stylu NASCAR pomocí kabelů a kolíků. Používal ocelová kola s pneumatikami Goodyear Polyglas s výraznými nápisy. K dispozici byl funkční „shaker“ nasávací otvor na kapotě, který se díky přímému uchycení na vzduchový filtr přes otvor v kapotě viditelně chvěl. Dále byly dostupné spoiler na zádi a pod předním nárazníkem a lamely na zadním okně pro zatemnění. Mach 1 měl luxusní interiér s imitací dřeva, vysoká opěradla sedadel, lepší odhlučnění, dálkově ovládaná sportovní zpětná zrcátka a další pohodlí. Mach 1 si získal oblibu a v roce 1969 se prodalo 72 458 kusů.
Boss 302 vznikl kvůli pravidlům Trans Am a vyznačoval se charakteristickými pruhy ve tvaru hokejky, zatímco nenápadný Boss 429 byl vytvořen pro homologaci motoru Boss 429 (založeného na nové řadě motorů Ford 385) pro závody NASCAR. Oba modely Boss si získaly slávu na závodních tratích i na silnicích a dodnes patří k vyhledávaným sběratelským kouskům s vysokou cenou. V roce 1969 se prodalo 1628 vozů Boss 302 a 859 vozů Boss 429, což je činí poměrně vzácnými.
Od roku 1969 byl k dispozici nový „luxusní“ model dostupný pouze v karoserii hardtop. Grande nabízel měkčí jízdu, o 55 liber (24,9 kg) lepší odhlučnění a luxusní interiér s imitací dřeva. Tento model byl oblíbený a prodalo se ho 22 182 kusů v roce 1969.
Mezi dalšími speciálními edicemi byl v roce 1969 nabízen Mustang E pro ty, kdo chtěli vysokou spotřebu paliva. Limitovaná edice Mustang E byla vzácným (asi 50 vyrobených kusů) fastbackem zaměřeným na úsporu. Měl šestiválcový motor o objemu 250 cu in (4,1 l), automatickou převodovku s vysokým točivým momentem a velmi nízký převod zadní nápravy 2,33:1. Na zadních blatnících bylo označení Mustang E. Klimatizace u tohoto modelu nebyla dostupná.
Mustang GT byl v roce 1969 zrušen kvůli slabým prodejům oproti úspěšnému Mach 1, prodalo se pouze 5396 kusů GT.
Nový šestiválec Thriftpower I6 o objemu 250 cu in (4,1 l) s výkonem 155 hp (116 kW; 157 PS) zaplnil mezeru mezi stávajícím šestiválcem Thriftpower I6 o objemu 200 cu in (3,3 l) a řadou osmiválců.
Ačkoliv v roce 1969 pokračovaly mnohé základní osmiválce z roku 1968, například upravený motor Windsor 302 cu in (4,9 l) s výkonem 220 hp (164 kW; 223 PS), motor FE 390 cu in (6,4 l) s 320 hp (239 kW; 324 PS) a nedávno uvedený motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS) s nebo bez Ram-Air, byly představeny různé upravené verze a změny, aby Mustang zůstal svěží a konkurenceschopný. Nový výkonný osmiválec 351 cu in (5,8 l) Windsor (351W) byl dostupný ve verzích s výkonem 250 hp (186 kW; 253 PS) nebo 290 hp (216 kW; 294 PS). Šlo v podstatě o prodloužený a upravený motor 302 cu in (4,9 l) s delším zdvihem.
Motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) zůstal v letech 1969 a 1970 beze změn a oficiálně byl uváděn výkon 335 hp (250 kW; 340 PS), ačkoliv ve skutečnosti dosahoval spíše 410 hp (306 kW; 416 PS). Při objednání Mustangů Cobra Jet s diferenciálem typu V nebo W (uzamykatelný poměr 3,90 nebo 4,30) se aktivovaly různé vylepšení motoru určená pro vyšší spolehlivost na závodní dráze. Patřily sem chladič oleje (kvůli němuž nebyla klimatizace dostupná), pevnější kliková hřídel a ojnice a lepší vyvážení motoru. Tento balíček byl označován jako „Super Cobra Jet“ a později na objednávkovém formuláři jako „Drag Pack“. Dnes tyto modely dosahují vyšších cen, i když výkonově se od standardních liší jen díky unikátním převodovým poměrům.
Shelby Mustang 1969 byl nyní pod přímou kontrolou Fordu a výrazně se odlišoval od běžných Mustangů, přestože byl vyráběn přímo Fordem. Speciální design zahrnoval přední část z laminátu s kombinovaným nárazníkem a maskou, která prodloužila vůz o 3 palce (76 mm), a pět nasávacích otvorů na kapotě. Byly k dispozici dvě verze: GT-350 s motorem Windsor 351 cu in (5,8 l) o výkonu 290 hp (216 kW; 294 PS) a GT-500 s motorem Cobra Jet 428 cu in (7,0 l), obě ve verzích Sportsroof nebo kabriolet. Všechny Shelby Mustangi 1969-1970 byly vyrobeny v roce 1969. Kvůli klesajícím prodejům bylo zbývajících 789 vozů přeznačeno a registrováno jako modely 1970. Měly upravený přední spoiler a černé lakování kolem nasávacích otvorů na kapotě.
Modelový rok 1970 přinesl méně agresivní design, a proto se vrátily jediné světlomety umístěné uvnitř masky chladiče, s „ploutvemi“ po stranách mřížky. Někteří se domnívali, že příliš agresivní vzhled modelu 1969 poškodil jeho prodeje, což vedlo k úpravám světlometů a zjednodušení dalších prvků exteriéru. Přesto je třeba poznamenat, že prodeje modelu 1969 překonaly ty z roku 1970. Zadní nasávací otvory byly odstraněny a zadní světelný panel byl nyní rovný, nikoli prohloubený jako u modelu 1969. Interiérové možnosti zůstaly většinou beze změn.
V roce 1970 byly předchozí motory 351W nahrazeny novým motorem Cleveland 351 cu in (5,8 l) ve verzích 2V (dvojitý karburátor) nebo 4V (čtyřnásobný karburátor). Některé rané vozy 1970, vyrobené ještě v roce 1969, měly stále motor 351W. Motor 351C 4V (kód M) měl kompresní poměr 11,0:1 a dosahoval výkonu 300 bhp (224 kW; 304 PS) při 5400 ot./min. Tento nový výkonný motor využíval poznatky z motorů Ford 385 a Boss 302, zejména polyúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologii tenkostěnných odlitků.
Ford vyrobil na konci roku 1969 pro dealery v Kansasu 96 vozů „Mustang Twister Special“. Tyto Twister Special byly Mach 1 v barvě Grabber Orange s unikátními nálepkami. Ford také vyrobil několik „Sidewinders“, které byly sestaveny v Dearbornu, odeslány do Omahy a prodávány v Iowě a Nebrasce. Byly dostupné v barvách Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral a Yellow. Pruhy byly dodávány v zavazadlovém prostoru k nalepení dealerem.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
