Ford Mustang
Modelový rok 1969 přinesl přepracování, které „přidalo na robustnosti karoserie“ – délka vozu se prodloužila o 3,8 palce (97 mm) při zachování rozvoru 108 palců, šířka narostla téměř o půl palce a hmotnost Mustangu výrazně vzrostla. Rok 1969 byl prvním modelem, který používal čtyři světlomety umístěné jak uvnitř, tak vně otvoru masky chladiče. Ikonický kůň v ohraničené masce byl nahrazen logem s koněm a třemi pruhy, posunutým na stranu řidiče. Auto bylo delší než předchozí modely a mělo konvexní místo konkávních bočních panelů. Verze fastback byla přejmenována na Sportsroof, v materiálech Fordu psaná jako SportsRoof.
V roce 1969 debutoval model Mach 1, který nabízel různé motorizace a mnoho nových designových a výkonnostních prvků. Charakteristické reflexní pruhy vedly podél boků vozu, k tomu přibyl otevírací víčko nádrže, dvojité výfuky, matně černá kapota s imitací nasávacího otvoru a upevnění ve stylu NASCAR pomocí kabelů a kolíků. Používal ocelová kola s pneumatikami Goodyear Polyglas s výrazným nápisem. K dispozici byl funkční „shaker“ nasávací otvor na kapotě, který se viditelně třásl, protože byl přímo připojen k vzduchovému filtru skrz otvor v kapotě. Dále byly k dispozici zadní křídlo a spoiler pod nárazníkem, stejně jako lamely na zadním okně pro zatemnění. Mach 1 měl luxusní interiér s imitací dřeva, vysoká sedadla, dodatečnou zvukovou izolaci, dálkově ovládaná sportovní zrcátka a další komfortní prvky. Mach 1 si získal oblibu u zákazníků, když se jich v roce 1969 prodalo 72 458 kusů.
Boss 302 vznikl kvůli pravidlům Trans Am a vyznačoval se charakteristickými pruhy ve tvaru hokejky, zatímco nenápadný Boss 429 byl vytvořen pro homologaci motoru Boss 429 (založeného na nové řadě motorů Ford 385) pro závody NASCAR. Oba modely Boss si získaly slávu na závodních tratích i na silnicích a dodnes si drží vysoké ceny díky své prestiži. V roce 1969 se prodalo 1628 kusů Boss 302 a 859 kusů Boss 429, což z nich činí poměrně vzácné vozy.
Od roku 1969 byl k dispozici nový „luxusní“ model dostupný pouze v karoserii hardtop. Grande nabízel měkký chod podvozku, o 55 liber (24,9 kg) více zvukové izolace a luxusní interiér s imitací dřeva. Tento model byl mezi zákazníky oblíbený, když se jich prodalo 22 182 kusů.
Mezi dalšími speciálními edicemi byl v roce 1969 nabízen Mustang E pro ty, kdo chtěli vysokou spotřebu paliva. Limitovaná edice Mustang E byla vzácným (asi 50 vyrobených kusů) fastbackem zaměřeným na úsporu paliva. Měl šestiválcový motor o objemu 250 cu in (4,1 l), převodovku s vysokým točivým momentem pro standardní automat a velmi nízký převod zadní nápravy 2,33:1. Speciální označení Mustang E bylo umístěno na zadních blatnících. Klimatizace u modelu E nebyla dostupná.
Mustang GT byl v roce 1969 zrušen kvůli slabým prodejům ve srovnání s úspěchem nového Mach 1, když se prodalo pouze 5396 kusů GT.
Nový šestiválec Thriftpower I6 o objemu 250 cu in (4,1 l) a výkonu 155 hp (116 kW; 157 PS) zaplnil mezeru mezi stávajícím šestiválcem Thriftpower I6 o objemu 200 cu in (3,3 l) a řadou osmiválců.
Ačkoliv v roce 1969 zůstaly k dispozici mnohé základní osmiválce z roku 1968, například přepracovaný motor Windsor 302 cu in (4,9 l) s výkonem 220 hp (164 kW; 223 PS), motor FE 390 cu in (6,4 l) s 320 hp (239 kW; 324 PS) a nedávno uvedený motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) (s nebo bez Ram-Air) s udávaným výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS), bylo představeno několik upravených variant a novinek, aby Mustang zůstal svěží a konkurenceschopný. Mezi nimi byl nový výkonný osmiválec Windsor 351 cu in (5,8 l) s výkonem 250 hp (186 kW; 253 PS) nebo 290 hp (216 kW; 294 PS), který byl v podstatě prodlouženým a upraveným motorem 302 cu in (4,9 l) s delším zdvihem.
Motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) zůstal v modelech 1969 a 1970 beze změn a i nadále byl uváděn s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS), přestože jeho skutečný výkon se blížil 410 hp (306 kW; 416 PS). Když však byla objednána převodovka s diferenciálem typu V nebo W (s uzávěrkou 3,90 nebo 4,30), byly aktivovány různé úpravy motoru, které měly zlepšit jeho spolehlivost na závodní dráze. Tyto úpravy zahrnovaly chladič oleje (kvůli němuž klimatizace nebyla dostupná), zesílený klikový hřídel a ojnice a lepší vyvážení motoru. Tento balíček byl nazván „Super Cobra Jet“. Na objednávkovém formuláři se později tyto úpravy označovaly jako „Drag Pack“. Dnes tyto modely dosahují vyšších cen, ačkoliv nenabízejí výrazné zvýšení výkonu kromě unikátních převodových poměrů nápravy.
Shelby Mustang pro rok 1969 byl nyní pod přímou kontrolou Fordu a výrazně se odlišoval od běžných Mustangů, přestože byl již vyráběn přímo Fordem. Speciální design zahrnoval přední část z laminátu s kombinovaným nárazníkem a maskou, která prodloužila celkovou délku vozu o 3 palce (76 mm), a pět nasávacích otvorů na kapotě. K dispozici byly dva modely: GT-350 (s motorem Windsor 351 cu in (5,8 l) o výkonu 290 hp (216 kW; 294 PS)) a GT-500 (s motorem Cobra Jet 428 cu in (7,0 l)), oba ve verzích Sportsroof nebo kabriolet. Všechny Shelby Mustangi 1969–1970 byly vyrobeny v roce 1969. Kvůli klesajícím prodejům bylo zbývajících 789 vozů z roku 1969 opatřeno novými výrobními čísly a registrováno jako modely 1970. Měly upravený přední spoiler a černé lakování kolem nasávacích otvorů na kapotě.
Modely Mustang pro rok 1970 byly přepracovány do méně agresivního vzhledu a proto se vrátily k jednomu světlometu na každé straně, umístěnému uvnitř otvoru masky chladiče s „ploutvemi“ na vnějších stranách masky. Někteří se domnívali, že příliš agresivní design z roku 1969 poškodil prodeje, což vedlo k úpravám světlometů a zjednodušení dalších prvků exteriéru. Je však třeba poznamenat, že prodeje modelu 1969 překonaly ty z roku 1970. Zadní nasávací otvory na blatnících byly odstraněny a panel zadních světel byl nyní rovný, nikoli konkávní jako u modelů 1969. Interiérové možnosti zůstaly většinou beze změny.
V roce 1970 byly předchozí motory 351W nahrazeny novým osmiválcem Cleveland 351 cu in (5,8 l) ve verzích 2V (dva karburátory) nebo 4V (čtyři karburátory). Některé rané vozy 1970, vyrobené ještě v roce 1969, měly motor 351W. Motor 351C 4V (kód M) měl kompresní poměr 11,0:1 a dosahoval výkonu 300 bhp (224 kW; 304 PS) při 5400 ot./min. Tento nový výkonný motor využíval poznatky z motorů Ford 385 a Boss 302, zejména polyúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologii tenkostěnných odlitků.
Ford vyrobil na konci roku 1969 96 vozů „Mustang Twister Special“ pro prodejce v Kansasu. Twister Specials byly Mach 1 v barvě Grabber Orange s speciálními nálepkami. Ford také vyrobil několik „Sidewinders“, které byly sestaveny v Dearbornu, odeslány do Omahy a prodávány v Iowě a Nebrasce. Byly dostupné v barvách Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral a Yellow. Pruhy byly dodávány v zavazadlovém prostoru k instalaci u prodejců.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
