Ford Mustang GT
Modelový rok 1969 přinesl přepracování, které „přidalo karoserii na hmotnosti“ – délka vozu se prodloužila o 3,8 palce (97 mm) při zachování rozvoru 108 palců, šířka narostla téměř o půl palce a hmotnost Mustangu výrazně vzrostla. Rok 1969 byl prvním modelem, který použil čtveřici světlometů umístěných jak uvnitř, tak vně otvoru masky chladiče. Dosavadní znak s koníkem v ohraničené mřížce byl nahrazen logem s koníkem a třemi pruhy, posunutým na stranu řidiče. Auto bylo delší než předchozí modely a mělo vypouklé místo prohnutých bočních panelů. Verze fastback byla přejmenována na Sportsroof, v materiálech Fordu psáno jako SportsRoof.
V roce 1969 debutoval model Mach 1, který nabízel různé motorizace a řadu nových designových i výkonových prvků. Na bocích vozu byly výrazné reflexní pruhy, palivová nádrž měla víčko s otvíráním na zacvaknutí, vůz měl dvojité výfuky, matně černou kapotu s imitací nasávacího otvoru a upevnění kapoty ve stylu NASCAR pomocí kabelů a kolíků. Používal ocelová kola s pneumatikami Goodyear Polyglas s výrazným nápisem. K dispozici byl funkční „shaker“ nasávací otvor na kapotě, který se viditelně třásl, protože byl přímo připevněn k vzduchovému filtru skrz otvor v kapotě. Dále byly k dispozici spoiler na zádi a pod předním nárazníkem a lamely na zadním okně pro zatemnění. Mach 1 měl luxusní interiér s imitací dřeva, vysoká opěradla sedadel, lepší odhlučnění, dálkově ovládaná sportovní zrcátka a další komfortní prvky. Mach 1 si získal oblibu u zákazníků, když se jich v roce 1969 prodalo 72 458 kusů.
Boss 302 vznikl kvůli pravidlům Trans Am a vyznačoval se charakteristickými pruhy ve tvaru hokejky, zatímco nenápadný Boss 429 byl vytvořen pro homologaci motoru Boss 429 (založeného na nové řadě motorů Ford 385) pro závody NASCAR. Oba modely Boss si získaly slávu na závodních tratích i na silnicích a dodnes si drží vysoké ceny díky svému původu. V roce 1969 se prodalo 1628 kusů Boss 302 a 859 kusů Boss 429, což z nich činí poměrně vzácné vozy.
Od roku 1969 byl k dispozici nový „luxusní“ model, dostupný pouze jako hardtop. Grande nabízel měkký chod podvozku, o 55 liber (24,9 kg) více odhlučnění a luxusní interiér s imitací dřeva. Tento model byl také oblíbený, když se jich prodalo 22 182 kusů.
Mezi další speciální edice patřil Mustang E pro ty, kdo chtěli vysokou spotřebu paliva. Limitovaná edice Mustang E z roku 1969 byla vzácným (asi 50 vyrobených kusů) fastbackem zaměřeným na úsporu paliva. Měl šestiválcový motor o objemu 250 cu in (4,1 l), automatickou převodovku s vysokým točivým momentem a velmi nízký převod zadní nápravy 2,33:1. Na zadních blatnících nesl označení Mustang E. Klimatizace u tohoto modelu nebyla dostupná.
Mustang GT byl v roce 1969 kvůli slabým prodejům zrušen, když se prodalo jen 5396 kusů, zatímco Mach 1 zaznamenal velký úspěch.
Nový šestiválec Thriftpower o objemu 250 cu in (4,1 l) s výkonem 155 hp (116 kW; 157 PS) vyplnil mezeru mezi stávajícím šestiválcem Thriftpower 200 cu in (3,3 l) a řadou osmiválců.
Ačkoliv v roce 1969 pokračovaly mnohé základní osmiválce z roku 1968, například upravený motor Windsor 302 cu in (4,9 l) s výkonem 220 hp (164 kW; 223 PS), motor FE 390 cu in (6,4 l) s 320 hp (239 kW; 324 PS) a nedávno uvedený motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) s výkonem uváděným na 335 hp (250 kW; 340 PS), byly představeny různé upravené varianty a změny, aby Mustang zůstal svěží a konkurenceschopný. Mezi nimi nový výkonný osmiválec Windsor 351 cu in (5,8 l) nabízený ve verzích s výkonem 250 hp (186 kW; 253 PS) nebo 290 hp (216 kW; 294 PS), který byl v podstatě prodlouženým a upraveným motorem 302 cu in (4,9 l) s delším zdvihem.
Motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) zůstal v letech 1969 a 1970 beze změn a byl stále uváděn s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS), i když ve skutečnosti měl blíže k 410 hp (306 kW; 416 PS). Když si zákazník objednal Mustang Cobra Jet s diferenciálem typu V nebo W (uzamykatelný poměr 3,90 nebo 4,30), byly aktivovány různé úpravy motoru, které měly zlepšit spolehlivost na závodní dráze. Tyto úpravy zahrnovaly chladič oleje motoru (kvůli němuž klimatizace nebyla dostupná), zesílený klikový hřídel a ojnice a lepší vyvážení motoru. Tento balíček nesl název „Super Cobra Jet“. Na objednávkovém formuláři se tyto úpravy později označovaly jako „Drag Pack“. Dnes tyto modely dosahují vyšších cen, přestože nepřinášejí výrazný nárůst výkonu kromě unikátních převodových poměrů.
Shelby Mustang 1969 byl nyní pod kontrolou Fordu a výrazně se odlišoval od běžných Mustangů, přestože byl nově vyráběn přímo Fordem. Speciální design zahrnoval přední část z laminátu s kombinovaným nárazníkem a maskou chladiče, která prodloužila celkovou délku vozu o 3 palce (76 mm), a pět nasávacích otvorů na kapotě. Byly k dispozici dva modely: GT-350 s motorem Windsor 351 cu in (5,8 l) o výkonu 290 hp (216 kW; 294 PS) a GT-500 s motorem Cobra Jet 428 cu in (7,0 l), oba ve verzích Sportsroof nebo kabriolet. Všechny Shelby Mustangi 1969–1970 byly vyrobeny v roce 1969. Kvůli klesajícím prodejům bylo zbývajících 789 vozů přeznačeno a evidováno jako modely 1970. Měly upravený přední spoiler a černé lakování kolem nasávacích otvorů na kapotě.
Modely Mustang pro rok 1970 prošly úpravou designu, aby působily méně agresivně, a proto se vrátily k jednomu světlometu na každé straně, který byl přesunut dovnitř otvoru masky chladiče, zatímco „ploutve“ byly umístěny na vnější straně mřížky. Někteří se domnívali, že agresivní vzhled modelu 1969 poškodil jeho prodeje, což vedlo k úpravám světlometů a zjednodušení dalších prvků exteriéru. Je však třeba poznamenat, že prodeje modelu 1969 překonaly ty z roku 1970. Zadní nasávací otvory na blatnících byly odstraněny a panel zadních světel byl nyní rovný, nikoli prohnutý jako u modelu 1969. Interiérové možnosti zůstaly většinou beze změny.
V roce 1970 byly předchozí motory 351W nahrazeny novým osmiválcem Cleveland 351 cu in (5,8 l) ve verzích 2V (dva karburátory) nebo 4V (čtyři karburátory). Některé rané vozy 1970, vyrobené ještě v roce 1969, měly stále motor 351W. Motor 351C 4V (kód M) měl kompresní poměr 11,0:1 a dosahoval výkonu 300 bhp (224 kW; 304 PS) při 5400 ot./min. Tento nový výkonný motor využíval poznatky z motorů Ford 385 a Boss 302, zejména polyúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologii tenkostěnných odlitků.
Ford vyrobil na konci roku 1969 pro dealery v Kansasu 96 vozů „Mustang Twister Special“. Tyto Twister Special byly Mach 1 v barvě Grabber Orange s speciálními nálepkami. Ford také vyrobil několik vozů „Sidewinders“, které byly postaveny v Dearbornu, odeslány do Omahy a prodávány v Iowě a Nebrasce. Byly dostupné v barvách Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral a Yellow. Pruhy byly dodávány v zavazadlovém prostoru k instalaci dealerem.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
