Ford Mustang Boss 429
Modelový rok 1969 přinesl přepracování, které „přidalo karoserii na mohutnosti“ – délka vozu se prodloužila o 3,8 palce (97 mm) při zachování rozvoru 108 palců, šířka vzrostla téměř o půl palce a hmotnost Mustangu výrazně narostla. Rok 1969 byl prvním modelem, který používal čtveřici světlometů umístěných jak uvnitř, tak vně otvoru masky chladiče. Dosavadní znak s koníkem v ohraničené mřížce byl nahrazen logem koně s třemi pruhy, posunutým na stranu řidiče. Auto bylo delší než předchozí modely a mělo vypouklé místo prohnutých bočních panelů. Verze fastback byla přejmenována na Sportsroof, v oficiálních materiálech Fordu psaná jako SportsRoof.
V roce 1969 debutoval model Mach 1, nabízející různé motorizace a řadu nových designových a výkonových prvků. Na bocích karoserie byly výrazné reflexní pruhy, palivová nádrž měla víčko s rychlým otevíráním, vůz měl dvojité výfuky, matně černou kapotu s imitací nasávacího otvoru a upínací kabely ve stylu NASCAR. Používal ocelová kola s pneumatikami Goodyear Polyglas s výrazným nápisem. K dispozici byl funkční „shaker“ nasávací otvor na kapotě, který se díky přímému uchycení na vzduchový filtr přes otvor v kapotě viditelně chvěl. Dále byly k dispozici zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru, přední spoiler pod nárazníkem a lamely na zadním okně s černým zatemněním. Interiér Mach 1 byl luxusnější, s imitací dřevěných dekorů, vysokými opěradly sedadel, lepší zvukovou izolací, dálkově ovládanými sportovními zrcátky a dalšími komforty. Mach 1 si získal oblibu, když se v roce 1969 prodalo 72 458 kusů.
Boss 302 vznikl kvůli pravidlům Trans Am a vyznačoval se charakteristickými pruhy ve tvaru hokejky, zatímco nenápadný Boss 429 byl vytvořen pro homologaci motoru Boss 429 (založeného na nové řadě motorů Ford 385) pro závody NASCAR. Oba modely Boss si získaly slávu na závodních tratích i na silnicích a dodnes si drží vysoké ceny díky své prestiži. V roce 1969 se prodalo 1628 kusů Boss 302 a 859 kusů Boss 429, což z nich činí poměrně vzácné vozy.
Od roku 1969 byl k dispozici nový „luxusní“ model dostupný pouze v karoserii hardtop. Grande nabízel měkký chod, o 55 liber (24,9 kg) lepší zvukovou izolaci a luxusní interiér s imitací dřeva. Tento model byl oblíbený, když se jich v roce 1969 prodalo 22 182 kusů.
Mezi dalšími speciálními edicemi byl v roce 1969 nabízen Mustang E pro ty, kdo hledali vysokou spotřebu paliva. Limitovaná edice Mustang E byla vzácným (asi 50 vyrobených kusů) fastbackem zaměřeným na úsporu. Měl šestiválcový motor o objemu 250 cu in (4,1 l), převodovku s vysokým točivým momentem a velmi nízký převod zadní nápravy 2,33:1. Na zadních blatnících nesl označení Mustang E. Klimatizace u tohoto modelu nebyla k dispozici.
Mustang GT byl v roce 1969 zrušen kvůli slabým prodejům ve srovnání s úspěchem nového Mach 1 – prodalo se jen 5396 kusů GT.
Nový šestiválec Thriftpower I6 o objemu 250 cu in (4,1 l) s výkonem 155 hp (116 kW; 157 PS) zaplnil mezeru mezi stávajícím šestiválcem 200 cu in (3,3 l) a řadou osmiválců.
Ačkoliv v roce 1969 pokračovala nabídka základních osmiválců z roku 1968, například přepracovaný motor Windsor 302 cu in (4,9 l) s výkonem 220 hp (164 kW; 223 PS), motor FE 390 cu in (6,4 l) s 320 hp (239 kW; 324 PS) a nedávno uvedený motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS) s nebo bez Ram-Air, přibyly nové varianty a úpravy, aby Mustang zůstal konkurenceschopný. Mezi nimi byl nový výkonový osmiválec 351 cu in (5,8 l) Windsor (351W) s výkonem 250 hp (186 kW; 253 PS) nebo 290 hp (216 kW; 294 PS), který byl v podstatě prodlouženým a upraveným motorem 302 cu in (4,9 l) s delším zdvihem.
Motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) zůstal v letech 1969 a 1970 beze změn a oficiálně byl uváděn s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS), přestože ve skutečnosti dosahoval spíše kolem 410 hp (306 kW; 416 PS). Pokud však byla objednána zadní náprava s diferenciálem typu V nebo W (s uzávěrkou 3,90 nebo 4,30), aktivovaly se různé úpravy motoru pro vyšší spolehlivost na závodní dráze. Tyto úpravy zahrnovaly chladič oleje motoru (kvůli němuž nebyla klimatizace dostupná), zesílený klikový hřídel a ojnice a lepší vyvážení motoru. Tento balíček nesl označení „Super Cobra Jet“. Na objednávkovém formuláři se později tyto úpravy nazývaly „Drag Pack“. Dnes tyto modely dosahují vyšších cen, přestože nepřinášejí výrazný nárůst výkonu kromě unikátních převodových poměrů nápravy.
Shelby Mustang 1969 byl nyní pod přímou kontrolou Fordu a výrazně se odlišoval od běžných Mustangů, přestože byl vyráběn přímo Fordem. Speciální design zahrnoval přední část z laminátu s kombinovaným nárazníkem a mřížkou, která prodloužila vůz o 3 palce (76 mm), a pět nasávacích otvorů na kapotě. Byly k dispozici dva modely: GT-350 (s motorem Windsor 351 cu in (5,8 l) o výkonu 290 hp (216 kW; 294 PS)) a GT-500 (s motorem Cobra Jet 428 cu in (7,0 l)), oba ve verzích Sportsroof nebo kabriolet. Všechny Shelby Mustangi 1969–1970 byly vyrobeny v roce 1969. Kvůli klesajícím prodejům bylo zbývajících 789 vozů přeregistrováno jako modely 1970. Tyto vozy měly upravený přední spoiler a černé lakování kolem nasávacích otvorů na kapotě.
Modelový rok 1970 přinesl méně agresivní design, proto se vrátily jediné světlomety umístěné uvnitř mřížky chladiče, která byla po stranách doplněna „ploutvemi“. Někteří se domnívali, že příliš agresivní vzhled modelu 1969 poškodil jeho prodeje, což vedlo k úpravám světlometů a zjednodušení dalších prvků exteriéru. Přesto je třeba poznamenat, že prodeje modelu 1969 překonaly ty z roku 1970. Zadní nasávací otvory byly odstraněny a panel zadních světel byl nyní rovný, nikoli prohnutý jako u modelů 1969. Možnosti interiéru zůstaly většinou beze změn.
V roce 1970 byly předchozí motory 351W nahrazeny novým osmiválcem 351 cu in (5,8 l) Cleveland (351C) ve verzích 2V (dva karburátory) nebo 4V (čtyři karburátory). Některé rané vozy 1970, vyrobené ještě v roce 1969, měly stále motor 351W. Motor 351C 4V (kód M) měl kompresní poměr 11,0:1 a dosahoval výkonu 300 bhp (224 kW; 304 PS) při 5400 ot./min. Tento nový výkonový motor využíval poznatky z motorů Ford 385 a Boss 302, zejména polyúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologii tenkostěnných odlitků.
Ford vyrobil na konci roku 1969 pro prodejce v Kansasu 96 kusů „Mustang Twister Special“. Tyto Twister Special byly Mach 1 v barvě Grabber Orange se speciálními nálepkami. Ford také vyrobil několik „Sidewinderů“, které byly sestaveny v Dearbornu, odeslány do Omahy a prodávány v Iowě a Nebrasce. Byly dostupné v barvách Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral a Yellow. Pruhy byly dodávány v zavazadlovém prostoru k instalaci u prodejce.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
