Ford Mustang GT
Protože byl představen pět měsíců před obvyklým začátkem výroby modelového roku 1965 a vyráběl se současně s modely 1964 Ford Falcon a 1964 Mercury Comet, nejranější Mustangi jsou obecně označovány jako model 1964½. Přesto všechny vozy „1964½“ dostaly při výrobě federální VIN čísla pro rok 1965 a – s výjimkou nejranějších propagačních materiálů – Ford je oficiálně prodával jako modely 1965. Základní verze hardtopu byla vybavena „U-kódem“ motoru řadového šestiválce o objemu 170 cu in (2,8 l) převzatého z Falconu, třírychlostní manuální převodovkou a stála 2 368 USD. Mezi standardní výbavu raných Mustangů 1965 patřily černé přední bezpečnostní pásy, osvětlení přihrádky na rukavice a polstrovaná palubní deska. Výroba začala v březnu 1964 a oficiální představení proběhlo 17. dubna na Světové výstavě 1964.
Na začátku běžné výroby modelového roku 1965, tedy pět měsíců po uvedení, došlo k několika změnám. Tyto vozy jsou známé jako „late 65’s“ a vznikaly po přestavbě výrobních linek v srpnu 1964. Došlo ke změně nabídky motorů – základní šestiválec byl nahrazen „T-kódem“ o objemu 200 cu in (3,3 l) s výkonem 120 hp (89 kW; 122 PS). Výroba motoru „F-kód“ 260 cu in (4,3 l) skončila s koncem modelového roku 1964. Nově byl základním osmiválcem motor „C-kód“ 289 cu in (4,7 l) s výkonem 200 hp (150 kW) a dvoukomorovým karburátorem. Následovala verze „A-kód“ s výkonem 225 hp (168 kW; 228 PS) a čtyřkomorovým karburátorem, a nakonec nezměněný „Hi-Po“ „K-kód“ s výkonem 271 hp (202 kW; 275 PS) o objemu 289. Všechny Fordy přešly z DC generátoru na nový AC alternátor (jednoduchý způsob, jak rozlišit 1964 od 1965, je podívat se na kontrolku alternátoru na palubní desce – zda svítí „GEN“ nebo „ALT“). Verze Mustang GT byla představena jako „GT Equipment Package“ a zahrnovala V8 motor (nejčastěji 225 hp (168 kW; 228 PS) 289), mlhové světlomety v masce chladiče, pruhy na prahových lištách a kotoučové brzdy. V interiéru přidala verze GT odlišný přístrojový panel s pěti kulatými budíky – rychloměr, palivoměr, teploměr, ukazatel tlaku oleje a ampérmetr (budíky však nebyly očíslovány). Čtyřkomorový karburátor byl nyní dostupný u všech karosářských verzí. Od srpna 1964 byly navíc jako volitelná výbava přidány couvací světla. Mustang byl původně nabízen jako hardtop nebo kabriolet, ale během raných fází vývoje se vážně uvažovalo o fastbacku. V roce 1965 se zrodil Shelby Mustang, který byl dostupný pouze ve fastbackové verzi s výrazným zadním sklem a charakteristickými ventilačními mřížkami.
Standardní výbava interiéru Mustangů 1965 zahrnovala nastavitelné přední sedadla typu bucket, AM rádio a podlahovou řadicí páku v různých barevných provedeních. Během modelového roku 1965 Ford přidal další možnosti výbavy. Skupina Interior Decor Group, známá jako „Pony Interior“, zahrnovala vyražené běžící poníky na předních sedadlech, integrované loketní opěrky, dekorace s imitací dřeva a kulatý přístrojový štít, který nahrazoval standardní Falcon budíky. Dále byly k dispozici sluneční clony, mechanicky ovládané dálkové zrcátko, středová konzola a lavicové sedadlo. Později Ford nabídl podpalubní klimatizaci a zrušil možnost vinylových sedadel s látkovým středem, která byla dostupná jen v raných modelech 1965. Jednou z čistě zábavných voleb byl Rally-Pac. Ten byl představen v roce 1963 po Fordově úspěchu na Monte Carlo Rally a byl dostupný i pro další kompaktní a střední modely Ford a Mercury. Rally-Pac byl kombinací hodin a otáčkoměru umístěných na sloupku řízení a šel objednat za 69,30 USD přímo z fabriky, u prodejce pak za 75,95 USD. Pro vozy s Rally-Pacem a GT350R byla k dispozici 14" kola, která rozšiřovala rozchod předních i zadních kol na 57,5". Reprodukce těchto dílů jsou dnes běžně dostupné u dodavatelů náhradních dílů pro Mustangy. Volitelně byly k dispozici také kompas, zadní bezpečnostní pásy, klimatizace a couvací světla.
Celostátní průzkum majitelů provedený časopisem Popular Mechanics zaznamenal mnoho stížností na nedostatek místa pro nohy. Spotřeba paliva byla na svou dobu velmi dobrá – test Popular Mechanics uváděl u malého osmiválce 260 cu in s automatickou převodovkou spotřebu 20,93 mpg při rychlosti 60 mph.
Mustang 1966 přišel s mírnými úpravami výbavy, včetně nové masky chladiče, bočních ozdob, krytů kol a víčka nádrže. Nová třírychlostní automatická převodovka C-4 „cruise-o-matic“ byla dostupná pro osmiválec s výkonem 225 hp. Motor 289 „HiPo“ K-kód byl také nabízen s převodovkou C-4, ale měl zesílené vnitřní díly a lze jej poznat podle označení „C“ na vnějším krytu serva. Dlouhodobý vačkový hřídel s pevnými zdvihátky, který umožňoval vysoké otáčky a výkon motoru 289, nebyl ideální pro automatický měnič s nízkou rychlostí prokluzu. „HiPo“ verzi bylo snadné poznat podle 25mm (1 palec) tlumiče vibrací, oproti 12,7mm (1/2 palce) u verze 225 hp, a také podle absence vakuového posuvu na dvoubodovém rozdělovači. Po sejmutí ventilových krytů je mezi pružinami ventilů vyraženo velké písmeno „K“ a nastavitelné zdvihátka mají šroubové čepy (na rozdíl od lisovaných u ostatních 289). Nabídka barev karoserie a interiéru se výrazně rozšířila, stejně jako výbava – AM rádio, osmipáskový přehrávač a jedno z prvních automobilových AM/FM mono rádií. Zrušila se přístrojová deska z Falconu; dříve volitelné prvky, jako kulaté budíky a polstrované sluneční clony, se staly standardem. Mustang byl v roce 1966 nejprodávanějším kabrioletem s 72 119 prodanými kusy, což bylo téměř dvojnásobek druhého Impaly.
Mustangy z let 1965 a 1966 lze rozlišit podle drobných rozdílů v exteriéru, přestože design je podobný. Tyto rozdíly zahrnují znak na zadních blatnících za dveřmi. Od srpna 1964 byl znak tvořen jedním vertikálním chromovaným prvkem, zatímco u modelů 1966 byl menší a měl tři vodorovné pruhy připomínající písmeno „E“. Odlišné byly také přední masky chladiče a ozdoby. Maska 1965 měla „plástvový“ vzor, zatímco 1966 „štěrbinkový“. Oba modely měly na masce znak „Horse and Corral“, ale 1965 měl čtyři pruhy vycházející z každé strany ohrady, které byly u 1966 odstraněny. V roce 1966 byla představena limitovaná edice „High Country Special“, z níž bylo prodáno 333 kusů v Coloradu, Wyomingu a Nebrasce.
Když chtěl Ford uvést Mustang na německý trh, zjistil, že společnost Krupp už si název zaregistrovala pro nákladní vůz. Německá firma nabídla prodej práv za 10 000 USD, Ford odmítl a z exportovaných vozů odstranil znaky Mustang. Na německém trhu se proto vozy prodávaly pod označením T-5 (předprodukční projektové jméno Mustang) až do roku 1979, kdy vypršela ochranná známka Krupp.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
