Ford Mustang Shelby GT350
Modely z let 1965–1966 byly nejmenší a nejlehčí z celé řady GT 350. Tyto vozy jsou často označovány jako „Cobry“, což byla také sportovní dvoumístná auta na bázi AC s motorem Ford, vyráběná ve stejném období firmou Shelby American. Oba modely sdílely emblém Cobra, podobné barevné schéma a na mnoha GT350 byly volitelně k dispozici ventilové kryty „Cobra“ – součást marketingové spolupráce Shelbyho a zároveň jeden z jeho ikonických symbolů. Všechny vozy z let 1965–66 měly motor K-Code o výkonu 271 hp (202 kW; 275 PS) s objemem 289 cu in (4,7 l), upravený na výkon 306 hp (228 kW; 310 PS). V marketingových materiálech byl tento motor označován jako „Cobra hi-riser“ kvůli sacímu potrubí s vysokým nasáváním. Základ tvořil sériový Mustang s manuální čtyřstupňovou převodovkou a zadní tuhou nápravou 9", který byl následně odeslán do Shelby American, kde dostal sací potrubí hi-riser, výfukové svody Tri-Y a větší zadní bubnové brzdy z Fordu Galaxie s kovovými obloženími a přední kotoučové brzdy Kelsey-Hayes.
G.T. 350 z roku 1965 nebyl stavěn pro pohodlí ani snadné řízení. Bylo vyrobeno 34 závodních speciálů „G.T. 350R“ určených výhradně pro soutěže podle pravidel SCCA, přičemž model tři roky po sobě vyhrál šampionát B-Production. Model G.T. 350 z roku 1966 už nabízel větší komfort pro běžné řidiče, včetně zadních sedadel, volitelných barev a automatické převodovky jako volitelné výbavy. Tento trend přidávání výbavy pokračoval i v dalších letech, kdy vozy postupně rostly, přibývaly na hmotnosti a zvyšoval se jejich komfort, přičemž však ztrácely na závodní konkurenceschopnosti. Modely G.T. 350 a 500 z roku 1969 byly převážně stylistickými úpravami sériového Mustangu. Carroll Shelby už v roce 1969 nebyl u programu Shelby GT zapojen a design zajišťoval interně Ford.
Modely G.T. 350 z let 1965 a 1966 byly dodávány z montážního závodu Ford v San Jose v podobě „body in white“ k úpravám u Carrolla Shelbyho, původně ve Venice Beach a později na letišti Los Angeles International. Vozy ze San Jose měly v identifikačním čísle Fordu (VIN) písmeno „R“, označující tuto továrnu. Jediným rokem, kdy Shelby Mustangy 60. let pocházely z jiné továrny, byl rok 1968, kdy vozy vycházely z New Jersey, s písmenem „T“ ve VIN, a úpravy prováděla společnost A.O. Smith.
Všechny G.T. 350 z roku 1965 byly lakovány v barvě Wimbledon White s modrými pruhy Guardsman Blue na prahu karoserie. Pouze velmi málo vozů GT350 bylo dodáno s volitelnými pruhy „Le Mans“ (nebo „LeMans“), které vedly po celé délce vozu. Přibližně 28 % z celkových 562 vyrobených vozů mělo tyto pruhy. Prodejci je často přidávali na přání zákazníků, a dnes je těžké najít GT 350 bez nich.
Mnoho vozů ERT z roku 1965 mělo baterii přesunutou do zavazadlového prostoru, což bylo změněno v průběhu roku kvůli stížnostem na výpary, a měly také přídavné trakční tyče „over-rider“, přemístěná ramena A a další úpravy. Tyto trakční tyče se jmenují „over-rider“, protože jsou umístěny nad listovou pružinou, na rozdíl od běžných, které jsou pod ní. K dispozici byla pouze jedna převodovka – čtyřstupňová manuální Borg-Warner T-10. Výfukový systém u G.T. 350 z roku 1965 měl boční dvojitý výfuk s tlumiči typu glass-pack. V tomto jediném roce byly vozy vybaveny speciálními pneumatikami Goodyear „Blue Dot“ s maximální rychlostí 130 mph, pojmenovanými podle výrazné modré tečky na bočnici. Model 1965 měl místo zadních sedadel plnohodnotnou rezervu, čímž byl dvoumístný (aby mohl být podle pravidel SCCA klasifikován jako „sportovní vůz“), a jezdil na buď stříbrně lakovaných ocelových kolech, nebo na speciálních 15" litých magnéziových ráfcích Cragar Shelby s chromovanými středovými kryty označenými stylizovaným „CS“. Celková produkce za rok 1965 činila 562 kusů.
V roce 1966 ztratil GT 350 označení Mustang a byl prodáván jednoduše jako Shelby GT 350. Nový modelový rok přinesl také barevné varianty mimo bílou, včetně modré, červené, zelené a černé. Další změny zahrnovaly speciální zadní okna na zadních blatnících místo sériových větracích otvorů, funkční brzdové nasávací otvory po obou stranách a volitelnou třístupňovou automatickou převodovku SelectShift, stejně jako volitelný kompresor Paxton. Baterie už nebyla přesouvána do zavazadlového prostoru a trakční tyče „over-rider“ byly zrušeny. Sklápěcí zadní sedadla byla nyní volitelná. Zatímco rané vozy z roku 1965 měly černé bloky motorů, modely z roku 1966 a později měly motory lakované ve standardní tmavě modré barvě Fordu. Modely 1966 měly výfuk se dvěma koncovkami vycházejícími vzadu.
Prvních 252 vozů GT 350 pro rok 1966 začínalo jako Mustangy K-Code Fastback z roku 1965. Tyto vozy byly speciálně objednány Shelby American pro přestavbu na modely 1966 GT 350. Po dodání do Shelby American byly náhodně vybírány k úpravám. Shelby VIN neodpovídají číselně pořadí Ford VIN, protože Ford dodával vozy v blocích, ale pořadí jejich úprav se lišilo.
Celková produkce pro rok 1966 byla 1 373 fastbacků, včetně dvou prototypů a čtyř dragsterů, a 252 raných modelů s karoserií Ford Mustang 1965. Společnost Hertz si objednala 1 003 fastbacků, včetně dvou prototypů. Byly vyrobeny také čtyři kabriolety, celkem tedy 2 378 kusů pro rok 1966. Malý počet modelů 1966 byl z výroby vybaven kompresory Paxton, ale bez diferenciálu s omezenou svorností No-Spin; s cenou 670 USD byl motor hodnocen na 440 hp (330 kW).
Shelby uzavřel dohodu s Hertz Corporation na výrobu speciální řady G.T. 350 určených k pronájmu, které po skončení pronájmu vracely zpět Fordu, byly renovovány a prodány veřejnosti jako modely „GT 350-H“. Většina vozů Hertz měla zlaté pruhy LeMans a pruhy na prahu, i když některé byly bílé s modrými pruhy. Prvních 85 vozů Hertz bylo k dispozici s manuální čtyřstupňovou převodovkou a Hertz je propagoval jako „Rent-a-Racer“. Během pronájmu byly tyto vozy někdy používány v závodech SCCA ve výrobní třídě a existovaly zvěsti, že se vracely do Hertz s nainstalovanými bezpečnostními rámy. Hertz objednal posledních 800 modelů s černým lakem, zlatými pruhy, černým interiérem a automatickou převodovkou.
Když byly vozy Hertz vráceny Fordu k přípravě na prodej veřejnosti, vysokovýkonné díly často „zmizely“ (pravděpodobně u výrobce) před finálním prodejem.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
