Ford Mustang
Ford Mustang je americké auto, původně založené na kompaktním Ford Falcon pojmenovaném podle maskota Southern Methodist University. První sériový Mustang, bílý kabriolet s červeným interiérem, sjel z výrobní linky v Dearbornu v Michiganu 9. března 1964. Veřejnosti byl představen na Světové výstavě v New Yorku 17. dubna 1964 a o dva dny později na všech třech hlavních amerických televizních sítích. Šlo o nejúspěšnější uvedení vozu v historii automobilismu, které vyvolalo téměř paniku u dealerů Fordu po celém kontinentu. Původní Mustang dal vzniknout pojmu pony car a inspiroval řadu napodobitelů. Kombinace sportovního designu, nízké ceny a solidních jízdních vlastností umožnila prodat přes milion vozů během prvních 18 měsíců na trhu. Po několika generacích a redesignu je Mustang dostupný dodnes.
Ačkoliv Mustang zdobí motivy koně, byl pojmenován po stíhacím letounu P-51 Mustang z období druhé světové války.
Překvapivě, navzdory svému stylu a dobře propagovanému sportovnímu designu, byl Mustang postaven převážně z osvědčených, ale jednoduchých komponentů. Velká část podvozku, zavěšení a pohonného ústrojí pocházela z Fordu Falcon a Fordu Fairlane. Auto mělo unifikovaný rám typu platforma z Falconu 1964 a robustní boční nosníky s pěti svařenými příčkami. Ačkoliv většinu prodejů tvořily hardtop verze, problémy s pevností nového rámu vedly k neobvyklému kroku – nejprve byl navržen méně tužší kabriolet, aby se zajistila dostatečná tuhost karoserie. Celková délka Mustangu a Falconu byla stejná, 181,6 in (4613 mm), zatímco rozvor u Mustangu byl o něco kratší, 108 in (2743 mm). Šířka 68,2 in (1732 mm) byla o 3,4 in (86 mm) menší, přesto rozchod kol téměř shodný. Provozní hmotnost s šestiválcem byla přibližně 2570 lb (1170 kg), plně vybavený osmiválec vážil kolem 3000 lb (1360 kg).
Velkou část přitažlivosti (a vysokých zisků) u takto levného auta tvořil seznam příplatkové výbavy. Dlouhý seznam možností umožňoval zákazníkům plně přizpůsobit vůz svým představám i rozpočtu. To vedlo k tomu, že konečná cena byla často o stovky dolarů vyšší než základní, což Mustang činilo ziskovým nejen pro dealery, ale i pro výrobce.
Mezi volitelnými pohonnými jednotkami bylo možné zvolit třírychlostní nebo čtyřrychlostní manuální převodovku (za 115,90 nebo 188,00 dolarů u šestiválce či osmiválce) nebo třírychlostní automatickou Cruise-O-Matic (za 179,80 nebo 189,60 dolarů). Základní šestiválec mohl být nahrazen motorem 260 in³ (4,2 l) s výkonem 164 hp (122 kW) za 116,00 dolarů, nebo osmiválcem 289 in³ (4,7 l) s výkonem 210 hp (157 kW). S osmiválcem a čtyřstupňovou manuální převodovkou zvládl Mustang Road & Track zrychlení z 0 na 60 mph (0–96 km/h) za 8,9 sekundy a čtvrt míle za 17 sekund při 85 mph. Od června 1964 byl k dispozici nový vysoce výkonný motor „K-code“ s výkonem 271 hp (202 kW). Za 442,60 dolarů (bez povinné čtyřrychlostní převodovky, kterou bylo nutné k motoru K-code pořídit) šlo o nejdražší příplatkovou položku Mustangu, přičemž z 680 992 prodaných vozů v roce 1965 jich bylo vybaveno jen 7 273. Se zkušeným řidičem dokázaly Mustangi s motorem K-code a čtyřstupňovou převodovkou zrychlit z 0 na 60 za přibližně 6 sekund a čtvrt míle zvládaly lehce pod 14 sekund.
Dalšími možnostmi byly: diferenciál s omezenou svorností, stylová kola a kryty kol, posilovač řízení, posilovač brzd, klimatizace, středová konzola, vinylová střecha, různé rádia, lavicová sedadla a další doplňky. Diskové brzdy na předních kolech se staly volitelnou výbavou později v roce 1965. Seznam příplatkové výbavy se v průběhu historie Mustangu neustále rozšiřoval, včetně paketů jako Interior Decor Group („pony interior“) a GT package (který zahrnoval diskové brzdy, paket pro lepší ovladatelnost s tužšími pružinami, tlumiči, tužší přední stabilizátor, rychlejší řízení a dvojitou výfukovou soustavu). Mustang je známý také díky dalším motorovým variantám a komfortním prvkům.
Čas uvedení vozu na trh dokonale korespondoval s první vlnou poválečného baby boomu, kdy mladí lidé vstupovali do pracovního života v silné ekonomice. Do té doby žádný domácí výrobce nenabízel dostupné, mladistvé a sofistikované auto pro tuto rostoucí skupinu zákazníků, a Iacocca si toho byl vědom. Přestože opakovaně žádal o povolení k výrobě takového vozu, jeho návrhy většinou narážely na nepochopení. Společnost se stále vzpamatovávala z finančních ztrát po zániku divize Edsel koncem roku 1959 a vedení Fordu pod Robertem McNamarou (později ministrem obrany USA za Lyndona Johnsona) nechtělo riskovat.
Iacocca však vytrval a v polovině roku 1962 dostal zelenou k výrobě Mustangu, což designérskému týmu dalo pouhých osmnáct měsíců na vývoj. Projekt byl dokončen nejen včas, ale i pod rozpočet, díky rozhodnutí použít co nejvíce existujících mechanických dílů. Co se týče designu, stylisté Fordu zcela ignorovali dosavadní firemní pravidla a posunuli hranice technologie své doby, například v oblouku zadního nárazníku a složitých tvarových výliscích přední části. Použili také zakřivené boční sklo, což bylo v té době technologicky náročné a drahé, protože výroba zkreslení prostého bezpečnostního skla byla stále v plenkách. Ačkoliv většina mechanických dílů pocházela přímo z Falconu, karoserie Mustangu byla zcela odlišná, s kratším rozvorem, širším rozchodem kol, nižší pozicí sedadel a celkově nižší výškou. Průlomovým prvkem byla konstrukce „torque box“ – inovativní systém zpevnění unifikované karoserie, který výrazně zlepšil tuhost a jízdní vlastnosti vozu, alespoň ve srovnání s ostatními auty té doby.
Když Mustang přišel na trh, neměl konkurenci. Byl ideální pro mladé a moderní zákazníky a stal se symbolem nové generace.
Od sportovního auta ke sportovnímu vozu Na začátku výroby modelového roku 1965 došlo k drobným změnám, pouhých pět měsíců po uvedení na trh. Nejprve byla téměř kompletně obměněna nabídka motorů. Šestiválec 170 in³ (2,8 l) byl nahrazen novým 200 in³ (3,3 l) motorem s výkonem 120 hp (89 kW) při 4400 ot./min a točivým momentem 190 ft·lbf (258 N•m) při 2400 ot./min. Výroba motoru 260 in³ (4,2 l) skončila s koncem roku 1964. Novým základním osmiválcem se stal dvoukomorový karburátorový motor 289 in³ (4,7 l) s výkonem 200 hp (149 kW), který vzbudil velký zájem. Následoval čtyřkomorový 289 in³ (4,7 l) s výkonem 225 hp (168 kW) a nezměněný „Hi-Po“ 289. Všechny Fordy dostaly místo stejnosměrného generátoru nový střídavý alternátor a byla představena dnes již slavná verze Mustang GT. Čtyřkomorový motor byl dostupný u všech karosářských verzí. V roce 1965 byly také přidány couvací světla jako volitelná výbava. Původně byl Mustang k dispozici jako hardtop nebo kabriolet, ale během raných fází vývoje se vážně uvažovalo o fastbacku. Mustang 2+2 fastback debutoval s výrazným zadním sklem a charakteristickými větracími mřížkami.
Stroj pro věčnost Carroll Shelby s požehnáním Ford Motor Company upravil speciální model, který měl jediný cíl – vyhrávat závody a porazit Chevrolet Corvette. Označený jednoduše jako „GT-350“, tyto výkonné vozy začínaly jako fastbacky ve „Wimbledon White“ s černým interiérem. Fastbacky byly vyráběny v závodě v San Jose v Kalifornii a vybaveny Hi-Po 289 motorem, čtyřstupňovou manuální převodovkou a předními kotoučovými brzdami. Mezi další vizuální odlišnosti patřily zkrácené kapoty a zadní sedadla s charakteristickým obložením. Tyto vozy byly upravovány pro silniční, závodní i dragsterové účely v Shelbyho dílně na letišti v Los Angeles.
Úpravy jak silničních, tak závodních verzí zahrnovaly: výfuky vyvedené po straně, Shelbyho 15 in (380 mm) magnéziová kola (některé rané vozy měly originální ocelová kola), kapoty z laminátu s funkčními nasávacími otvory, přemístěná přední ramena zavěšení (pro snížení nedotáčivosti a vyvážení ovladatelnosti), rychlejší řízení, tlumiče Koni, zadní diferenciál Detroit Locker s bubnovými brzdami Ford Galaxie, kovové brzdové obložení na všech kolech, baterie umístěné vzadu, zadní stabilizátory spolu s vylepšeným předním stabilizátorem, budíky na palubní desce, laminátovou polici v zavazadlovém prostoru a držák rezervního kola místo zadního sedadla. Mezi další úpravy motoru patřilo výrazné zvýšení výkonu na 306 hp (228 kW). Časopis Hot Rod naměřil zrychlení z 0 na 60 za 5,7 sekundy.
Když Ford zpevnil základní konstrukci karoserie, přidal přední šikmý vzpěr určený pro exportní modely a tzv. „Monte Carlo“ tyč, která spojovala věže tlumičů pod kapotou. Ačkoliv Shelbyho vliv na vůz postupně slábl, zatímco Fordův rostl, modely GT-350 z let 1965 až 1970 a jejich „big-block“ sourozenci GT-500 z let 1967 až 1970 patří mezi nejvyhledávanější a nejcennější automobily na světě. Stejně tak jsou vysoce ceněné výkonné verze nabízené v průběhu let dalšími automobilovými tunery, kteří kráčeli v Shelbyho stopách.
Carroll Shelby měl také speciální verzi GT500 nazvanou Super Snake. Místo motoru 428 dostal Super Snake celohliníkovou verzi vylepšeného motoru side-oiler FE z modelu 427 S/C Shelby Cobra, odhadovanou na zhruba 600 koní. Bohužel vysoká cena odradila veřejnost a byl vyroben pouze jeden exemplář, který existuje dodnes.
Během prvních dvou let výroby vyrobily tři závody Ford Motor Company v San Jose v Kalifornii, Dearbornu v Michiganu a Metuchenu v New Jersey téměř 1,5 milionu Mustangů, což je rekord, který nebyl předtím ani potom překonán. Šlo o úspěch, který zcela zaskočil General Motors a o něco méně i Chrysler Corporation. Chrysler totiž před několika týdny uvedl vůz, který měl být konkurentem – Plymouth Barracuda. Ačkoliv se "'Cuda" později stala jedním z nejuznávanějších muscle car všech dob, začínala jako obyčejný Plymouth Valiant s narychlo přidáním fastback zadního okna. GM si zase myslelo, že má proti Mustangu zbraň v podobě zadokolky Corvair Monza, ale prodeje tomu neodpovídaly. Monza byla výkonný vůz, ale měla šestiválec, který nemohl konkurovat osmiválci Mustangu. GM tak muselo počkat až do modelového roku 1967, kdy přišly Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird. Dokonce i Lincoln-Mercury se v roce 1967 zapojil do hry uvedením „luxusnějšího Mustangu“ (a následného vítěze Motor Trend Car of the Year), Mercury Cougar. Název Cougar původně nesl Mustang během vývoje. V roce 1968 pak American Motors (AMC) představila Javelin a později dvoumístný výkonný AMX. Tento segment malých, sportovních a často výkonných aut byl neoficiálně nazván „pony car“ jako pocta vozu, který to celé odstartoval. Mustang fastback z roku 1968 získal kultovní status díky své výrazné roli ve filmu Bullitt, kde byl vozem Stevea McQueena. Mustang v legendární automobilové honičce po ulicích San Francisca soupeřil s Dodge Chargerem. Mustang si také upevnil svou pověst výkonného auta, když závodní tým Holman-Moody objednal 15 Mustangů z roku 1966 pro třídu A/FX drag racingu. Tyto Mustangi se proměnily v dravce díky úžasnému osmiválci 427 s jedním vačkovým hřídelem a hlavami Hemi. Tento motor, přestože byl oficiálně uváděn s výkonem 657 koní s dvoj- až čtyřkomorovým karburátorem, byl ve skutečnosti naprosto divoký, dosahoval otáček přes 10 000 rpm. Řidiči běžně zajížděli čtvrt míle za polovinu 10 sekund s rychlostí kolem 130–135 mph, což bylo vzhledem k mizerné trakci tehdejších slicků a aerodynamice Mustangu (spíše jejímu nedostatku) velmi slušné.
Model 1966 Mustang přišel jen s mírnými změnami výbavy a několika novými možnostmi, jako byla automatická převodovka pro verzi „Hi-Po“, nové interiérové a exteriérové barvy, AM/eight-track „Stereosonic“ zvukový systém a jedno z prvních AM/FM monofonních rádií dostupných v autě. Modelový rok 1967 přinesl první z mnoha zásadních redesignů Mustangu, připravený pro velké osmiválce. Výkonná volba 289 nyní ustoupila do pozadí za mohutný motor 390 in³ (6,4 l) s výkonem 335 koní přímo z Thunderbirdu, vybavený čtyřkomorovým karburátorem. Standardní Mustangy s motorem 390 a čtyřstupňovou převodovkou tehdy zajížděly čtvrt míle za polovinu 13 sekund s rychlostí přes 105 mph. V polovině modelového roku 1968 se objevil drag racer pro běžné silnice – 428 Cobra Jet (7,0 l), oficiálně uváděný s výkonem 335 koní (250 kW), ale ve skutečnosti produkoval přes 400 koní. V roce 1969 přišla třetí karosářská verze a ručně stavěný muscle car určený výhradně k homologaci pro NASCAR – Boss 429.
Boss 429 byl dostupný pouze v letech 1969 a 1970, vždy na standardním Mustang SportsRoof (nový firemní název pro fastback) a s luxusním interiérem nové verze Mach 1. Boss 429 neměl žádné křiklavé nálepky ani barevné kombinace typické pro tu dobu. Pouze nasávací otvor na kapotě, 15palcová kola „Magnum 500“ s pneumatikami Goodyear „Polyglas“ a malý nápis „BOSS 429“ na předních blatnících naznačovaly, že pod kapotou je nejsilnější osmiválec Fordu všech dob. Ford úmyslně podhodnocoval výkon Boss 429 na 375 koní (280 kW) a točivý moment 450 ft·lbf (610 N•m), aby získal výhodu v závodech i při pojištění. Několik dynamometrů však ukázalo skutečný výkon kolem 500–525 koní, ovšem při velmi vysokých otáčkách. I s továrními závodními úpravami, jako jsou hliníkové hlavy s hemisférickými spalovacími komorami a použitím O-kroužků a těsnění místo těsnění pod hlavou, se předpokládalo, že po výměně karburátoru, sacího potrubí, omezujícího výfuku a omezovače otáček lze získat dalších 75 až 100 koní (50 až 75 kW). Posilovač řízení byl u Boss 429 „povinnou volbou“, ale automatická převodovka ani klimatizace nebyly dostupné – na klimatizaci jednoduše nebylo pod kapotou místo. Díky extrémně volnému dýchání hlav, malému karburátoru (Boss 302 měl větší) a omezujícímu výfuku nebyl Boss 429 ideální volbou pro běžné silniční použití, zvlášť když omezovač otáček limitoval jeho potenciál. Výkon Boss 429 se totiž projevoval ve výrazně vyšších otáčkách než u většiny ostatních velkých osmiválců, podobně jako u 426 street hemis, a v té době bylo běžné pouliční závodění. Majitelé těchto vozů tak často překvapovali „slabší“ auta v závodech na semaforech.
Během tohoto dvouletého období byl k dispozici i další homologovaný speciál pro rostoucí sport Trans-American sedan racing. Boss 302 byl Fordův pokus spojit sílu muscle car s jízdními vlastnostmi sportovního vozu. Automobilová média nadšeně chválila výsledek a označila ho za vůz, jakým měl být GT-350. „Baby Boss“ měl grafiku navrženou designérem Fordu Larrym Shinodou a poháněl ho motor, který byl v podstatě kombinací nového osmiválce 302 in³ (4,9 l) z roku 1968 a hlav z ještě nevydaného motoru 351 in³ (5,8 l) „Cleveland“ pro rok 1970. Tato kombinace dávala Bossu 302 konzervativně uváděných 290 koní (216 kW) a výkon se přenášel přes čtyřstupňovou manuální převodovku. Ford původně chtěl vůz pojmenovat Trans Am, ale Pontiac jim název předběhl a použil ho pro speciální verzi Firebirdu. Na čtvrt míle Boss 302 dosahoval velmi podobných časů jako Boss 429, což je zvláštní vzhledem k menšímu objemu a velmi volnému sacímu systému vozu. Je třeba dodat, že bloky těchto motorů jsou mimořádně pevné a Ford Racing plánuje v blízké budoucnosti prodávat nové bloky Boss 302.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
