Fiat Panda
Nový Fiat Panda je důslednou evolucí vynálezu, který byl během svých 31 let existence vždy oblíbený, všestranný a snadno ovladatelný. Panda je toto vše a ještě něco navíc: značka bohatá na silné racionální i emocionální hodnoty, automobil, jehož bylo vyrobeno více než 6,4 milionu kusů a který si získal 16 milionů řidičů lišících se vkusem, věkem, národností i zázemím. Bestseller, který výrazně přispěl k nesporné dominanci Fiatu v tomto segmentu: od prvního 600 přes 500, od 126 přes první Pandu, od Cinquecenta přes Seicento, od Pandy druhé generace (2003) po nové 500 uvedené v roce 2007. Fiat vždy byl referenčním bodem segmentu city-car v Evropě díky svým nepřekonaným zkušenostem získaným v evropských velkoměstech.
Třetí generace modelu Fiat Panda vyrůstá z tohoto technického a lidského dědictví. Dospívá a nabízí vyšší kvalitu z hlediska prostoru, pohodlí, funkčnosti, technologií a bezpečnostních prvků. Kombinuje to nejlepší z vozů první a druhé generace. Toto inteligentní vozidlo je ideální pro ty, kteří chtějí spojit praktickou ovladatelnost city-caru s prostorem a pohodlím pětidveřového kompaktního vozu. To vše je dále podtrženo moderním a harmonickým vzhledem, který vyzdvihuje příjemný zjev Pandy, jenž se mezitím stal součástí naší kolektivní paměti – stejně jako jiné výsledky italské tvůrčí invence, od Fiatu 500 přes Vespu Piaggio, Moka Bialetti až po Cubo Bruna Munariho. Jedinečné výrobky, které nelze posuzovat jen podle vzhledu ani je nelze považovat za pouhou technickou cvičení. Jsou to mocné alchymie, inovativní svým designem i koncepcí, které nově definují obecně přijímaná měřítka a kritéria srovnávání. Když k tomu dojde, rodí se zásadní díla v dějinách průmyslu. Fiat Panda je jedním z nich.
Fiat Panda je synonymem podstaty, praktičnosti a užitečnosti. Existuje pojetí krásy spojené se zviditelněním a zpřístupněním všech těchto vlastností, pojetí sledované v průběhu celého návrhu nové Pandy. Ve své třetí generaci Panda zdokonaluje každý svůj prvek jak funkčně, tak co do péče o detail. Výsledkem je velká celková harmonie, vzniklá uplatněním navzájem soudržných prvků, jež zvyšují použitelnost vozu i jeho estetické hodnoty.
Ve snaze dosáhnout vyšší a lépe vnímatelné hodnoty se design zaměřil na vytvoření skutečného citového pouta mezi vozem a uživatelem – tak aby každodenní jízda v nové Pandě byla stále více obohacující. Proto nebyly sledovány myšlenkové směry uvažující o změně konceptu Fiatu Panda. Namísto toho se designéři z Centro Stile Fiat vžili do role zákazníka a snažili se pochopit, jak mohl vůz ještě lépe ztělesňovat kombinaci užitkovosti a ještě výraznější osobitosti. Výsledkem je vůz překypující živou osobností a hodnotou, který spojuje vynikající pověst nadčasového modelu s úžasnou kvalitou do posledního detailu.
Nový Fiat Panda vyzařuje svěžest a přitažlivost spolu se silným „italským stylem", díky němuž je na první pohled okamžitě rozpoznatelný. Je to způsobeno několika „antropomorfními" rysy jeho přídě. Mírně konvexní kapota se plynule pojí s elegantní horizontální maskou chladiče a novými předními světlomety se zaobleným tvarem, evokujícím usmívající se tvář, jež zve k bezstarostné a radostné jízdě. Tytéž estetické prvky vyjadřují také rodinný pocit nejnovějších modelů Fiat a zvláště zdůrazňují jejich pouto s druhým úspěšným city-carem, dědicem ikony světového automobilismu – novým 500.
Designéři přidali k tomuto „lidskému" otisku nádech osobitosti, aby z vozu vytvořili solidní a uklidňující auto, prostornější, než se od modelu této velikosti očekává. Prostor pro cestující byl navržen jako jediný, pohodlný celek, aby se zlepšila kvalita života na palubě, a to i pro děti. Dokladem toho je police za zadními sedadly, která se mění v praktickou pevnou plošinu pro odkládání hraček – a jako novinka v segmentu – několik grafických motivů zdobících čalounění dveří a střechu vozu, čímž vzniká přitažlivé „nebe" nad hlavami malých cestujících. Stejným způsobem působí ovládání rádia příjemným a intuitivním dojmem, velmi podobným herním konzolím nejnovější generace. Všechny ovládací prvky a tlačítka jsou seskupeny do dvou skupin, aby je řidič mohl snadněji obsluhovat.
Nová Panda vznikla s inspirací nejmodernějšími trendy. Nabízí elegantní přepracování exteriéru s hladkými a zaoblenými liniemi na pravidelném objemu, takže dostupný prostor je efektivně využit. Absence rohů dodává vozu pevnost a zdůrazňuje vstřícnou a ochrannou „skořápkovou" povahu prostoru pro cestující. Zaoblené tvary exteriéru kombinují estetické a aerodynamické vlastnosti, takže hodnota Cx klesá na 0,32 – jedna z nejlepších v tomto tržním segmentu.
Boční pohled nese několik charakteristických rysů Fiatu Panda druhé generace, počínaje třetím oknem, které má nyní zjemněné hrany v souladu s měkčím tvarem exteriéru; to vytváří efekt nepřerušené zasklené plochy až k vertikálním sdruženým světlům vzadu. Mimo jiné světelné skupiny umístěné výše zlepšují osvětlení a snižují možnost poškození při drobných nárazech. Na rozdíl od Pandy druhé generace přední světlomety pokračují podél boku vozu, aby exteriérovým objemům dodaly dodatečný trojrozměrný efekt.
Hladké a zaoblené tvary rovněž charakterizují lemovací pásy na náraznících a bočních panelech, které nejen vzdávají hold první generaci Fiatu Panda, ale plní i zásadní ochrannou roli při ochraně karoserie ve městě a zdůrazňují „terénní" vzhled modelu, doplněný výraznými podběhy. Je to nový designový jazyk, který evoluci dotahuje do extrémů. Potvrzují to mnohé interiérové i exteriérové detaily, jako jsou kliky dveří s objemnějším vizuálním a hmatovým tvarem.
Boční okna jsou navíc navržena tak, aby maximalizovala několik výkonnostních aspektů. Horní linie oken zlepšuje výhled ven a přístup do vozu, zatímco nízká linie pasu dodává pocit lepší kontroly okolního prostředí a zvyšuje vnímání bezpečnosti za volantem.
Konečně, stejně jako na současném modelu, spodní část zadní části přečnívá vůči zadnímu oknu. V kombinaci s boční linií to vytváří výrazný dojem střešního panelu spočívajícího na karoserii. Třetí okno je pak umístěno tak, aby zlepšovalo výhled pod úhlem, který je obvykle velmi obtížné zkontrolovat, a zajišťuje tak větší bezpečnost pro ty vně i uvnitř vozu.
Nový Fiat Panda, nabízený s pěti dveřmi a s pohodlím vyššího segmentu, dokazuje, že je skutečným super-kompaktem, který díky své super-efektivitě dokáže spojit menší vnější rozměry s úžasným objemem uvnitř. Přestože měří jen 365 centimetrů na délku, 164 na šířku, 155 na výšku a má rozvor 230 centimetrů, nový vůz pojme až pět osob a má jeden z nejprostornějších zavazadlových prostorů ve svém segmentu: 225 litrů, které se při posunutí zadního sedadla zcela dopředu zvětší na 260 a při sklopení opěradel zadních sedadel dosáhnou 870 litrů.
Fiat Panda nabízí maximální svobodu užívání s prostorným, funkčním a pohodlným prostorem pro cestující, který v ničem nezaostává za vozy vyšší třídy. Flexibilita ostatně vždy patřila k silným stránkám modelu, jak dokládá nová palubní deska, různé konfigurace sedadel a velký počet odkládacích prostorů.
V prvé řadě je nová palubní deska navržena jako praktická víceúčelová skořápka obsahující prostornou odkládací „kapsu", stejně jako u první série modelu, která se stává ideálním místem pro odkládání čehokoli bez omezení... i v „vesele demokratickém" nepořádku, chcete-li. K tomu přibývá klasičtější přihrádka uložená v dolní části palubní desky.
Palubní deska je detailně obalena barevným rámem bez přerušení, který tvoří jediný obvod pro volant, rádio a hlavní ovládací prvky a ukrývá ventilační mřížky. I v tomto případě se vrací k první generaci Pandy, kde byly prvky připevněny k látkové „kapse", tvořící hlavní část palubní desky.
Novinkou jsou i sedadla, která potvrzují flexibilitu modelu. Sedadlo řidiče je k dispozici také s výškovou regulací, zatímco přední sedadlo spolujezdce může být vybaveno opěradlem, které se sklopí a vytvoří stůl. Funkce stolu poskytuje plochu pro odkládání předmětů běžného použití, jako je taška nebo laptop, i pro nadrozměrné náklady. Jsou-li sklopena i zadní sedadla, zákazník získá rovnou plošinu zavazadlového prostoru táhnoucí se přes celou délku prostoru pro cestující (přes 2 metry), takže interiér je využit maximálně.
Stejnou všestrannost nabízí zadní sedadlo. Je k dispozici ve standardní dvousedačkové verzi se sklopným děleným opěradlem nebo na vyžádání v konfiguracích: 2 sedadla s podélným posuvem a sklopným opěradlem děleným 50/50, 3 sedadla se sklopným opěradlem a 3 sedadla se sklopným opěradlem děleným 60/40. Vše lze ještě funkčnějším způsobem doplnit praktickým a užitečným přepravním boxem, který při umístění do zavazadlového prostoru může jak ukrývat různé předměty uvnitř, tak nabídnout víceméně rovnou nakládací plochu.
Maximální funkčnost se projevuje i ve štíhlých předních sedadlech. Tato technologie je zde ve Fiatu použita poprvé. Současně zajišťuje více místa pro nohy zadních cestujících, větší flexibilitu – délka pojezdu sedadla je 21 centimetrů a výškové nastavení 6 cm – a lepší pohodlí díky pohodlnému a obklopujícímu tvaru. Navíc „čtverce" elektricky přivařené k opěradlu plní důležitou úlohu: zajišťují průchod vzduchu mezi zády cestujícího a látkou sedadla, čímž zlepšují pohodlí zejména v teplejších měsících.
Stejně tak byl panel dveří navržen s myšlenkou uvolnit prostor. Reproduktor v panelu byl posunut výše, aby se kapsa rozšířila a zlepšila se kvalita zvuku. Čalounění bylo rozšířeno na maximum pro zvýšení pohodlí.
Další stylovou a funkční novinkou je zvláštní tvar ruční brzdy, která vzešla z přání optimalizovat prostor středové konzoly. Její malé podélné rozměry umožňují využít prostor před pákou i za ní a uvolnit místo přímo pod ní.
Aby bylo zajištěno pohodlné a nerušené řízení, řadící páka Fiatu Panda je tradičně ve zvýšené poloze uprostřed palubní desky, velmi blízko volantu. Volant je navenek dokonale kulatý, aby se snadno otáčel, a uvnitř hranatý pro lepší úchop a maximální výhled na přístrojový panel.
14 odkládacích prostorů ve Fiatu Panda není jen hojných a prostorných: jsou navrženy a koncipovány s ohledem na ty, kteří Pandu každodenně používají, pro každodenní předměty. Jsou tu otevřené přihrádky snadno dosažitelné pro časté použití a uzavřené, skrytější přihrádky pro předměty, které se obvykle nechávají v autě. Novinkou je schránka na brýle umístěná nad oknem řidiče.
Nakonec nový Fiat Panda nabízí inovativní „Smart fuel system", který nahrazuje klasický uzávěr hrdla nádrže a je umístěn na konci plnicího hrdla. Tankování je jednou z operací, která nestejnoměrně sledovala technologický vývoj automobilů. Nový vůz tímto řeší problém, neboť systém se automaticky otevírá a zavírá při zasunutí a vytažení pistole, takže tankování je snazší a bezpečnější, protože snižuje výpary a přetékání paliva. Nový „Smart fuel system" rovněž řeší problém „záměny paliva", protože neumožňuje natankovat benzin do naftového vozu ani naopak.
Stručně řečeno, nová Panda je vůz, který bude neustále překvapovat svou schopností přeměňovat se podle situace a přizpůsobovat se potřebám toho, kdo jej používá, ať je to řidič nebo cestující. Navíc nabízet originální styl, pokročilé technologie přístupné každému a chytrá řešení, která zjednodušují a zlepšují život na palubě, je součástí DNA Fiatu.
Dnes si ten, kdo si vybírá kompaktní vůz, nechce odepřít technologie přítomné v autech vyšších segmentů. Nový Fiat Panda dokáže tyto potřeby sladit s potřebou udržitelné a bezpečné mobility přístupné z hlediska ceny i provozních nákladů. Kombinuje proto to nejlepší z vozů první i druhé generace. Je to nové inteligentní řešení zvláště v tak nejistých ekonomických dobách.
Konkrétně za tím zábavným a sebevědomým vzhledem nabízí fiatovský vůz sofistikovaná technologická řešení, která jsou přesto přímočará v použití a uspokojují jak konkrétní potřeby každodenní mobility, tak rostoucí společenské povědomí o otázkách životního prostředí a bezpečnosti. Fiat tak zvyšuje laťku, aby dokázal, že vede technologický vývoj segmentu super-kompaktů – segmentu, kde velká část dějin nese jeho jméno: od prvního 600 přes 500, od 126 přes první Pandu, od Cinquecenta přes Seicento, od Pandy druhé generace (2003) po nové 500 uvedené v roce 2007. U lidí byl vždy přítomen nějaký fiatovský city-car, a teď je na řadě opět Fiat Panda.
Aby byla zajištěna ochrana cestujících, nová Panda kombinuje karoserii navrženou podle nejmodernějších kritérií s aktivní a pasivní bezpečnostní výbavou zajišťující optimální výkon, natolik, že patří na vrchol své kategorie.
Bezpečnostní výkonnost navrhli konstruktéři a Fiat Safety Centre po prozkoumání všech možných typů kolizí: čelní a boční nárazy, převrácení, hromadná nehoda a srážky s chodci. Byly vzaty v úvahu i různé rychlosti, při nichž může dojít k nárazu, různé typy překážek a různé typy posádky s velmi odlišnými fyzickými vlastnostmi.
K zajištění ochrany posádky nový Fiat Panda nabízí standardně 4 airbagy (přední a okénkové chránící hlavu), ABS s B.A.S. (Brake Assist System), přední bezpečnostní pásy s předpínačem a omezovačem síly. V závislosti na trzích a verzích je jako standard nebo příplatek k dispozici také ESC (Electronic Stability Control) s funkcí Hill Holder, který pomáhá řidiči při rozjezdu do kopce tím, že drží brzdu zabrzděnou přibližně 2 sekundy, čímž usnadňuje rozjezd.
Zvláštní pozornost byla věnována sedadlům. Přední sedadla jsou vybavena systémem proti „whiplash" efektu, který snižuje riziko zranění krční páteře při nárazu, zatímco zadní sedadla jsou vybavena úchyty Isofix pro dětské sedačky a opěrkami hlavy. Výbavu nového modelu doplňují přední světlomety s denními světly pro provoz za dne.
Zvláštní pozornost si zaslouží nový systém „Low Speed Collision Mitigation" (LSCM). Bude k dispozici po zahájení prodeje. Jedná se o inovativní prvek aktivní bezpečnosti schopný rozpoznat překážky před vozem a automaticky brzdit, pokud se řidiči nepodaří srážce zabránit. V závislosti na určitých parametrech (stav vozovky, dynamika a trajektorie vozidla, poloha překážek, stav pneumatik atd.) může zásah systému LSCM zcela zabránit nárazu („Collision Avoidance"), nebo minimalizovat následky případného nárazu („Collision Mitigation").
Sofistikované zařízení nové Pandy integruje tři doplňkové funkce: automatické nouzové brzdění (AEB), Prefill a Brake Assist. AEB při plném respektování přání řidiče a zachování plné kontroly vozu v jeho rukou zasahuje při nouzovém brzdění po pečlivém posouzení polohy a rychlosti překážek, rychlosti vozidla (pod 30 km/h), bočního zrychlení, úhlu natočení volantu a tlaku na pedál plynu a jeho změny. Funkce Prefill naopak předplní brzdový systém, aby umožnila rychlejší reakci jak při aktivaci systému automatického nouzového brzdění, tak při brzdění řidičem. Brake Assist rozpoznává nouzové situace a mění odezvu brzdového pedálu pro ještě rychlejší brzdění v nouzových situacích.
Systém je založen na laserovém senzoru umístěném ve větrném skle, který „komunikuje" se systémem ESC (Electronic Stability Control).
Na stejném principu jako systémy používané v astronomii k měření vzdáleností mezi satelity laserový senzor detekuje přítomnost překážek před vozidlem, jsou-li splněny určité podmínky zarovnání: překrytí vozu a překážky musí být větší než 40 % šířky vozidla a úhel nárazu musí být menší než 30°.
Řídicí jednotka systému LSCM je navržena tak, aby aktivovala automatické brzdění na základě požadavku laserového senzoru, a zároveň je navržena tak, aby požadovala snížení točivého momentu od řídicí jednotky motoru, pokud nebyl uvolněn pedál plynu. Nakonec řídicí jednotka drží vůz zabrzdený 2 sekundy po zastavení, aby mohl řidič bezpečně obnovit normální jízdu.
Cílem systému LSCM je zajistit maximální bezpečnost za všech podmínek použití, takže za určitých podmínek, jako je nezapnutý bezpečnostní pás, namrzlá vozovka nebo couvání, se aktivují různé spouštěcí logiky.
Fiat Panda je solidní vůz, který se může pochlubit nejmodernějšími motory jak z hlediska výkonu, tak spotřeby paliva a emisí. V kombinaci s pětistupňovými převodovkami vynikají v nabídce motorů zcela nové dvouválce se systémem Start&Stop dodávaným standardně: 85k (koní) 0.9 TwinAir Turbo, oceněný titulem „International Engine of the Year 2011", a 65k atmosferický 0.9 TwinAir, montovaný poprvé (v Itálii není v prodeji). Obnovený 69k zážehový motor 1.2 Fire a 75k 1.3 Multijet II se systémem Start&Stop dodávaným standardně doplňují nabídku motorů.
Nabídka nového Fiatu Panda bude později rozšířena o automatizovanou robotizovanou převodovku Dualogic v kombinaci s motorem TwinAir, bifuélové motory 80k 0.9 TwinAir Turbo Natural Power (benzin/metan) a 69k 1.2 EasyPower (benzin/LPG), které dosvědčují neustálou pozornost Fiat Automobiles věnovanou tématům životního prostředí prostřednictvím výzkumu a vývoje okamžitě dostupných řešení.
Jako první z nové rodiny dvouválcových motorů vyvinutých společností Fiat Powertrain motor 0.9 TwinAir Turbo vyvíjí maximální výkon 85 k (63 kW) při 5 500 ot./min a točivý moment 145 Nm při 1 900 ot./min (konstantní do 3 000 ot./min). Chcete-li navíc upřednostnit ekologický aspekt a nižší spotřebu paliva, stiskněte tlačítko ECO na palubní desce, čímž se točivý moment omezí na 100 Nm při 2 000 ot./min. Tento motor dosahuje spotřeby 4,2 litrů/100 km a emisí CO2 rovnajících se 99 g/km v kombinovaném cyklu.
Skutečný klenot motorového designu, brilantní dvouválec využívá revoluční technologii MultiAir vyvinutou a patentovanou společností Fiat Powertrain, která byla představena v roce 2009. Srdcem MultiAir je nový elektrohydraulický systém řízení ventilů, který snižuje spotřebu paliva přímým řízením vzduchu přes sací ventily (bez použití škrticí klapky). MultiAir snižuje znečišťující emise (díky vylepšené kontrole spalování) a také výrazně zlepšuje výkon zvýšením řiditelnosti. Ve srovnání s tradičním zážehovým motorem stejného zdvihového objemu totiž motory MultiAir zaručují zvýšení výkonu (až o 10 %) a točivého momentu (až o 15 %), jakož i výrazné snížení emisí CO2 (až o 10 %).
Motor TwinAir zvolený „International Engine of the Year 2011" také dotahuje koncepci zmenšování motorů do extrémů: kombinací malého motoru s turbodmychadlem nové generace je dosaženo výkonu srovnatelného s – nebo dokonce lepšího než – výkonu většího motoru, ale s nižší spotřebou paliva a nižšími emisemi. Turbo navíc výrazně zvyšuje maximální točivý moment a zpřístupňuje jej při velmi nízkých otáčkách, výsledkem čehož je větší flexibilita a nesrovnatelná pohotovost ve srovnání s konvenčními atmosférickými motory. To vše přichází s jednoduchým provedením ku prospěchu pevnosti a spolehlivosti.
Nový motor prošel řadou optimalizačních a ladících zásahů z hlediska termodynamické účinnosti a konfigurace proudění tekutin.
Zvláštní pozornost byla nakonec věnována aspektu NVH (hluk, vibrace a drsnost), aby bylo zajištěno vibračním výkonem s charakteristickým zvukem. Za tímto účelem byl použit vyvažovací protihřídel k udržení optimálních úrovní vibrací za všech provozních podmínek motoru, od volnoběhu až po maximální výkon.
Nová Panda je prvním automobilem Fiat Group Automobiles, který debutuje na světě v „atmosférické" verzi motoru TwinAir s maximálním výkonem 65 k (48 kW) při 6 250 ot./min a točivým momentem 88 Nm při 3 500 ot./min. To vše při snížení spotřeby paliva a emisí CO2 – hodnoty zaznamenané v kombinovaném cyklu jsou 4,2 l/100 km a 99 g/km – a s výkony srovnatelnými s motory stejného výkonu.
Zvláštností nového motoru je zavedení systému MultiAir druhé generace, jehož cílem je maximalizovat efektivitu spalování. Je to díky inovativnímu profilu vačky sacího ventilu a novému způsobu řízení ventilů nazvanému „hybrid". Konkrétně nový sacní profil umožňuje předzdvih sacího ventilu během výfukové fáze. Tímto způsobem může část výfukových plynů proudit do sacího potrubí, kde je znovu nasávána během následující sací fáze. Tak je dosaženo tzv. vnitřní recirkulace výfukových plynů (Internal EGR), která dále optimalizuje účinnost spalování, a tedy snižuje spotřebu paliva. Díky vysoké flexibilitě, která systém MultiAir charakterizuje, toto nové nastavení ventilů (nazvané hybrid) může být samozřejmě aktivováno pouze tam, kde je to třeba, a navíc množství recirkulovaného interního EGR může být zcela modulováno.
Motor 69 k 1.2 EVO II je nejnovější evolucí rodiny FIRE, která se může pochlubit více než 10 miliony vyrobených kusů. Díky průběžným aktualizacím a flexibilní architektuře zůstává tato rodina motorů referenčním bodem v kategorii, jak dokazuje použití jednotky pro průběžně proměnné nastavení ventilů, schopné optimalizovat časování ventilů (otevírání a zavírání) při všech otáčkách motoru. Tímto způsobem se na jedné straně snižuje spotřeba paliva a emise CO2 (5,2 litrů/100 km a 120 g/km); na druhé straně se výkon zvyšuje, aby zajistil dostupnost točivého momentu při nízkých otáčkách (102 Nm při 3 000 ot./min) a výkon při vysokých otáčkách (69 k při 5 500 ot./min).
S ohledem na respekt k životnímu prostředí při zachování radosti z jízdy nový Fiat Panda nabízí motor 1.3 MultiJet II (Euro5) se standardním DPF, který dosahuje maximálního výkonu 75 k (55 kW) při 4 000 ot./min a točivého momentu 190 Nm již při 1 500 ot./min.
Mistrovské dílo technologie v miniaturním provedení – kompletní se všemi příslušenstvími váží přibližně 140 kg – nový turbodiesel je malý rozměry: méně než 60 cm na délku a méně než 70 cm na výšku, může se pochlubit uspořádáním komponentů navrženým pro co nejmenší zabrání prostoru. Kompaktní a technologicky sofistikovaný 1.3 Multijet II je také schopen vynikajících výkonů.
Vybaven turbodmychadlem s pevnou geometrií s mezichladičem optimalizovaným pro dodávku točivého momentu při nízkých otáčkách, 1.3 Multijet II dosahuje pouze 104 g/km emisí CO2 a spotřeby paliva 3,9 litrů na 100 km v kombinovaném cyklu.
Patřící do druhé generace motorů Multijet, tento motor zajišťuje úspornost, ekologičnost a výkonnostní úroveň, která nemá na trhu obdoby. Na rozdíl od první generace motorů MultiJet je palivový systém nyní vybaven rychlejšími vstřikovači schopnými provádět více vstřiků v rychlém sledu. Konkrétně systém nyní může provádět hlavní modulovaný vstřik paliva v několika různých fázích a anticipovat ty následující. Servoventilem s vyváženým plunžrem systému MultiJet II lze řídit až 8 vstřiků za cyklus, což nabízí větší rychlost, flexibilitu a přesnost v různých fázích provozu. Vstřikovač je také jednodušší a spolehlivější, protože jeho konstrukce je méně složitá a má o 40 % méně součástek.
Díky novému typu vstřikovače jsou nyní k dispozici strategie zaměřené na optimalizaci stále pokročilejšího spalování, jako je vstřikování Rate Shaping zahrnující dva po sobě jdoucí vstřiky tak blízko u sebe v čase, že generují kontinuální a modulovaný profil dodávky paliva do válců. Touto metodou se zlepšuje proces spalování, a to vše ve prospěch tišší činnosti a snížení emisí pevných částic a oxidů dusíku (NOx). Motory Multijet II dnes plně splňují normu Euro 5 a zároveň představují rozhodný krok ke přísnějším regulačním úrovním v budoucnosti.
Konečně, opět v plném respektu k životnímu prostředí, byly pro motor 75 k 1.3 Multijet II použity pokročilé technologie čištění výfukových plynů, a sice filtr pevných částic Close Coupled Diesel a integrovaný systém EGR (Exhaust Gas Recirculation), který zlepšuje kontrolu teploty a průtoku plynů, přičemž současně zaručuje nižší emise a sníženou spotřebu paliva.
Kromě hbitosti a živého ducha musí skutečný „city-car" také nabídnout nízkou spotřebu paliva a šetrnost k životnímu prostředí. V tomto kontextu nemá nová Panda konkurenci díky implementaci velkého počtu systémů určených ke zvýšení dynamické účinnosti vozidla: od Start&Stop po Gear Shift Indicator (GSI), ecoDrive a režim ECO motoru TwinAir Turbo. Technická slova, která jsou nyní součástí standardní terminologie, ke které Fiat přispěl svou tvůrčí silou a která jsou nyní seskupena pod pojmem „Air Technologies" – novou značkou, jež označuje technologie s nízkým dopadem na životní prostředí, kombinující ekologičnost s radostí z jízdy.
Všechny zážehové motory TwinAir a 75k 1.3 MultiJet II nabízejí standardně zařízení Start&Stop. To dočasně vypíná motor a poté jej restartuje, aby se snížila spotřeba paliva a emise CO2.
Speciálně navržený pro jízdu ve městě systém automaticky vypíná motor, když to dopravní podmínky vyžadují, aby vozidlo zastavilo (červená světla, kolony a dočasná zastavení), přičemž zachovává aktivní všechny funkce zajišťující pohodlí a bezpečnost na palubě (světla, klimatizace, rádio a stěrače).
Vypnutí motoru při zastavení vozu zabraňuje zbytečné spotřebě paliva (až -15 % v městském cyklu), snižuje emise a zlepšuje akustický komfort.
Zařízení lze aktivovat/deaktivovat pomocí tlačítka na palubní desce.
Zařízení Gear Shift Indicator (GSI) je skutečný „kopilot", který nenápadně navrhuje řidiči nejlepší okamžik pro řazení, aby se minimalizovala spotřeba paliva. Například GSI může navrhnout řazení na vyšší rychlost indikací na přístrojovém panelu, aby motor mohl pracovat při nižších otáčkách, nebo přeřazení na nižší rychlost pro co nejlepší využití dostupného točivého momentu.
Aby byly zdůrazněny ekologické vlastnosti revolučního 85k motoru 0.9 TwinAir Turbo, vozy vybavené tímto motorem nabízejí možnost zvolit ekologický provozní režim stiskem tlačítka „ECO" na palubní desce. Tato volba spočívá ve specifickém mapování, které snížením točivého momentu o 45 Nm (ze 145 na 100 Nm) umožňuje méně výkonnou jízdu zaměřenou na minimalizaci spotřeby (navíc se zvyšují výzvy Gear Shift Indicatoru k přeřazení na vyšší rychlost).
Systém eco:Drive je snadno použitelné řešení s „nulovými náklady", které podporuje řidiče ve zlepšování efektivity jejich jízdy a snižuje spotřebu paliva a emise. eco:Drive je skutečně prvním a jediným systémem schopným nabídnout řidičům přizpůsobené tipy na základě jejich jízdního stylu.
Pomocí aplikace eco:Drive, dostupné ke stažení zdarma na webových stránkách Fiatu (www.fiat.com/ecoDrive) ve spojení se systémem Blue&Me, mohou uživatelé shromažďovat informace o své jízdě a ukládat je na USB úložné zařízení. Po vložení USB úložného zařízení do počítače systém eco:Drive odesílá data na server Fiatu, který je zpracovává a měří efektivitu jízdy na základě čtyř parametrů: zrychlení, brzdění, řazení rychlostí a rychlosti.
Skóre přidělená za každou z těchto čtyř oblastí přispívají k definici eco:Indexu, který shrnuje kvalitu jízdy skóre od 1 do 100.
Uživatelé eco:Drive dostávají personalizované tipy, jak zlepšit svůj výkon v každé oblasti a tím i svůj eco:Index. Mohou sledovat svůj pokrok v čase, stanovovat si cíle a kontrolovat své úspory prostřednictvím aplikace na svém počítači.
Všichni uživatelé eco:Drive jsou součástí eco:Ville, online komunity, která přijímá data o všech úsporách dosažených díky angažovanosti uživatelů eco:Drive. K dnešnímu dni přibližně 64 000 uživatelů ušetřilo celkem 4 300 tun CO2 tím, že zlepšilo efektivitu svého osobního jízdního stylu.
Dostupný pro širokou škálu vozů a užitkových vozidel Fiat Group Automobiles, software nabízí specifické funkce pro hodnocení úspor spojených s použitím technologie Start&Stop a CNG. K dispozici je také eco:Drive Fleet, dedikovaná flotilová verze, která umožňuje firmám a fleet manažerům kontrolovat spotřebu paliva a emise CO2 – a tedy i náklady – pro jejich firemní flotilu.
Prostřednictvím eco:Drive se Fiat rozhodl myslet nejen na své produkty, ale také na své uživatele a povzbudit je, aby pomohli snižovat emise z automobilové dopravy.
Přes svou malou velikost, díky níž je ve městě jako doma, budete po nastoupení do nové Pandy překvapeni prostorností kabiny a interiérového prostoru... natolik, že se budete cítit spíše hostem než pouhým cestujícím.
Nový Fiat Panda toho ale dokáže víc. Má totiž všechny vlastnosti dynamičnosti a pohodlí, které mu umožňují snadno zvládnout delší a náročnější trasy mimo město: snadné řízení, funkční a ergonomické uspořádání ovládacích prvků a vybavení, velký počet odkládacích prostorů a použití „štíhlých" sedadel, která zlepšují přístup a pohodlí pro zadní cestující.
Vysoká jízdní poloha, páka řazení uprostřed palubní desky a velká okna zaručují řidiči i cestujícím výborný výhled a pocit jistoty na silnici. Nakonec ergonomická poloha ovládacích prvků, místo pro nohy a dostatek volného prostoru v horní části kabiny přispívají ke zlepšení pohodlí při řízení.
Ergonomie a prostor na nejvyšší úrovni
V dnešní době si lidé, kteří si vybírají kompaktní vůz, nechtějí odepřít pohodlí, na jaké by narazili ve větších autech, protože jsou zvyklí na typické standardy pohodlí vyšších segmentů a mají sklony je srovnávat. Aby bylo tohoto cíle dosaženo, pracovali konstruktéři podle nejmodernějších ergonomických standardů, aby splňovali kritéria měřící schopnost vozidla vyhovět požadavkům na pohodlí a pohodu na palubě. Konečné výsledky nové Pandy jsou vynikající ve všech klíčových ergonomických oblastech: pohodlí, jízdní poloha, přístupnost. Konkrétně vykazuje zlepšení oproti současnému Fiatu Panda z hlediska hlavních vnitřních vertikálních (vpředu +7 mm a vzadu +4 mm) a bočních (vpředu +26 mm a vzadu +5 mm) rozměrů, čímž se řadí na vrchol své třídy. Rovněž díky štíhlým předním sedadlům, která zlepšují přístupnost (vpředu +23 mm, vzadu +6 mm), se zvyšuje praktičnost podélného prostoru (+20 mm), čímž se zadním cestujícím dostává většího pohodlí.
Nová Panda je překvapivě velký vůz. Mimo jiné bylo tohoto výsledku dosaženo bez ohrožení kapacity zavazadlového prostoru, který činí 225 litrů (s pevným zadním sedadlem), jenž se při posunutí sedadla zcela dopředu, čímž se získá dalších 16 cm, zvětší na 260. Dále je sklopením opěradla zadního sedadla dosaženo 870 litrů. Ve srovnání s Fiatem Panda druhé generace je objem zavazadlového prostoru o 10 litrů větší (v normální konfiguraci), což se změní na 36 litrů při sklopení zadního sedadla.
Fiat Panda je pohodlný, prostorný a tichý city-car. Posledně jmenovaný aspekt je pro automobil obzvláště důležitý, protože zlepšuje kvalitu života na palubě a pomáhá řidiči věnovat pozornost silnici, tedy bezpečnosti. Při navrhování nové Pandy byla použita celá řada zařízení účinně snižujících všechny typy hluku přenášeného do kabiny. Nový Fiat Panda například ve srovnání s druhé generací dosahuje snížení o 4 dB, což odpovídá polovině intenzity hluku přicházejícího ze silnice a zaručuje skutečně tichá jízdu.
Nový vůz se vyznačuje vysokou torzní tuhostí karoserie (71 300 daNm/rad), která v kombinaci se specifickými cílenými zásahy umožňuje dosáhnout vynikající úrovně kompaktnosti a je jednou ze silných stránek modelu.
Kromě tradičního vytápění a manuální klimatizace byl pro nový Fiat Panda zvolen efektivní a rychlý systém klimatizace. Automaticky řídí teplotu, průtok vzduchu, jeho distribuci, zapnutí kompresoru a recirkulaci prostřednictvím elektronické řídicí jednotky. Klima v prostoru pro cestující je navíc jedním z hlavních faktorů pohodlí při cestování a je také důležité pro preventivní bezpečnost, protože pohodlí, vlhkost a větrání ovlivňují pohodu řidiče, a tedy i jeho úroveň pozornosti. Nelze zapomenout, že topný a ventilační systém je také zodpovědný za rozmrazení čelního a bočních skel.
Fiat Panda ukazuje, že je brilantní a bezstarostný ve svém přirozeném prostředí: ve městě. Bez pochyby je to způsobeno jeho kompaktními rozměry a plnou nabídkou motorů, k nimž přistupuje inovativní podvozek a osvědčené a vyzkoušené zavěšení, nyní aktualizované, aby zaručovalo ovládání a pohodlí na nejvyšší úrovni. Navíc průměr otáčení 9,3 metru umožňuje novému vozu snadno zvládat úzké ulice centra města.
Ve srovnání s druhou generací nabízí nová Panda bezprecedentní přední zavěšení s uspořádáním McPherson. Bylo odlehčeno a přispívá k vysoké bezpečnosti při nárazu. Bylo odlehčeno pomocí monokokovéno spodního ramene z materiálu s ultra-vysokou pevností, což je v Evropě první použití pro součásti podvozku, a modulárního příčníku vyrobeného z ocelových plechů s nízkou tloušťkou a vysokou pevností. Příčník, připravený pro budoucí aplikace, je propojený se tzv. třetí zátěžovou linií, aby rozhodně zlepšil bezpečnost při nárazu při vysokorychlostních a nízkorychlostních kolizích, nárazu na chodce a pojistném nárazu.
Nové přední zavěšení má „rozdělené" uchycení tlumiče, který přenáší zatížení na karoserii dvěma různými cestami, a proto lépe filtruje vibrace ze silnice a zlepšuje akustiku ve srovnání se současným modelem díky dynamickému zpevnění spodního pneumatiky, přičemž současně zaručuje maximální účinnost tlumiče díky axiální tuhosti nejméně takové, jaká existuje dnes.
Přední zavěšení má také nový stabilizátor, který zlepšuje jeho účinnost. Řešení s připojením ke spojovací tyči zavěšení bylo nahrazeno řešením s připojením ojnicí k tlumiči, aby byl maximalizován protiklopný účinek stabilizátoru. Kromě účinnosti byla optimalizována také váha stabilizátoru, opět se stejným protiklopným účinkem. Nakonec silentbloky ramene předního zavěšení byly prozkoumány a navrženy tak, aby dosáhly maximálního pohodlí při jízdě a na nerovných cestách, a přispěly ke zlepšení snížení hluku také dosažením dynamického zpevnění nižšího než dnešního.
Zadní zavěšení s torzní nápravou je vybaveno novým silentblokem větším než u dnešní Pandy, který zaručuje větší pohodlí na nerovných cestách a lepší hlukovou izolaci bez újmy na držení vozovky. Tvar byl studován pro optimalizaci absorpce podélných nerovností, aniž by byly penalizovány ostatní elasticko-kinematické výkonnostní aspekty zadního zavěšení.
Podvozek nové Pandy obsahuje také inovativní prvek vyvinutý v souladu se dvěma pokyny: bezpečností a odlehčením vozidla. Zejména, jak bylo provedeno pro celou karoserii, bylo možné sladit tyto dva výkonnostní aspekty rozsáhlým použitím materiálů s vysokou pevností (více než 70 %), z nichž 11 % využívá technologii horkého lisování, což umožnilo zvýšit kapacitu absorpce energie při čelních i bočních nárazech a zároveň odlehčit konstrukci.
Ve srovnání s předchozím modelem je dalším inovativním prvkem implementace třetí zátěžové linie v přední části, která poskytuje účinnější kontrolu deformací a zatížení při čelních nárazech díky schopnosti přenášet zatížení na spodnější, pevnější část vozidla, čímž snižuje průniky do kabiny. Šroubované části rovněž dokládají technický vývoj této platformy, jako je použití vysoce výkonných kalených ocelí pro přední příčník nárazníku a přijetí lehkých a pevných „vznešených" plastových materiálů (Xenoy) na zadním příčníku nárazníku.
Elektrické posilování řízení Dualdrive s funkcí „city"
K těmto technickým vlastnostem přidává nový Fiat Panda zařízení, která mění život na palubě automobilu, jako je elektrické posilování řízení Dualdrive s funkcí „City". Standardní na celé nabídce ve srovnání s většinou systémů na trhu Dualdrive Fiatu Panda nabízí zákazníkovi přidanou možnost: vybrat si mezi dvěma různými kalibračními programy. První zajišťuje maximální pocit spojení mezi řidičem a vozem. Druhý, který se vybírá stiskem tlačítka „City", odlehčuje řízení a je ideální pro jízdu ve městě a parkovací manévry. Aby byla zaručena maximální bezpečnost zákazníka i při jízdě po silnicích s vysokou rychlostí, když zapomene, že je aktivováno zařízení „City", nad 35 km/h se program „city" deaktivuje a se stoupající rychlostí klesá posilování, čímž se zajišťuje větší přesnost řízení a odezva volantu odpovídající vysokým rychlostem.
Komunikovat a cestovat: to je to, co brilantní Panda slibuje a dodržuje tím, že nabízí jak systém Blue&Me™ první úrovně – včetně handsfree s rozhraním Bluetooth®, sofistikovaného hlasového ovládání, portu USB, přehrávače MP3 a interpretu SMS – tak na vyžádání nejnovější vývoj zařízení, „Blue&Me TomTom2 LIVE".
Jak jsme viděli, nový Fiat Panda se vyznačuje pokročilými kritérii flexibility a snadnosti použití, řešeními a detaily téměř manicky propracovanými z hlediska kvality a spolehlivosti, celkovým designem, který staví nejpokročilejší inženýrství do služeb pohodlí a přímosti použití, jakož i obecné bezpečnosti a udržování hodnoty v čase.
Takový design mohl být vyroben pouze v stejně pokročilé továrně, přepracované podle stejných kritérií. Stručně řečeno, nová Panda potřebovala novou továrnu. Proto je nový model vyráběn v Pomigliano d'Arco poblíž Neapole. Průmyslová oblast byla pro tuto příležitost kompletně zrekonstruována s novými systémy, zejména v oblasti karosárenství a montáže, a inovativním „Centrem kvality". Více než jen nejpokročilejší Fiatovou továrnou jsou tyto nové systémy zároveň jedněmi z nejpokročilejších na světě.
Závod Giambattista Vico byl doveden na technologickou a organizační excelenci v rekordním čase 12 měsíců a s celkovou investicí 800 milionů eur jak do strojů, tak do lidí, pro něž bylo do dnešního dne absolvováno 200 tisíc hodin školení.
Z technického hlediska je továrna vybavena vysoce automatizovanými výrobními zařízeními, která zajišťují pro novou Pandu vysoké standardy (procesní) kvality a opakovatelnost výsledků v čase.
Pro zaměstnance byl vypracován dobře strukturovaný hodnotící program, aby bylo vždy dosazeno to správné místo na správnou osobu. Byly také vypracovány personalizované vzdělávací a výukové plány pro zlepšení řemesla a know-how.
Výsledkem tohoto kurzu jsou kvalifikované, dobře integrované a motivované týmy lidí.
To vše umožňuje dosáhnout vysoké úrovně kvality produktu. To by nebylo možné bez čtyř zásadních rozhodnutí.
Prvním bylo uskutečnit dlouhodobou strategickou investici v Pomigliano do závodů, které dnes vyrábějí prostorný vůz třídy A.
Druhým rozhodnutím, které přineslo rozdíl, bylo urychlit výzkum a řešení problémů plným využitím virtuální simulace výrobních procesů a spoléháním se na možnost navrhovat různé fáze zpracování souběžně s produktem. Tímto způsobem byly stoly a počítače výzkumníků a vývojářů FGA umístěny přímo do továrny, v úzkém kontaktu s liniovými technology (co-location).
Třetím rozhodnutím bylo spuštění síťového programu věnovaného novému Fiatu Panda, aby byla zajištěna maximální konkurenceschopnost z hlediska inovací, produkční organizace a flexibility, které předpokládá spolupráci mezi Fiat Group Automobiles a Fabbrica Italia Pomigliano, společností vytvořenou v Pomigliano s úkolem vyrábět nové vozy Panda a dodávat je FGA, která je bude prodávat a poskytovat poprodejní servis zákazníkům.
Čtvrtou trumfem zahraným v Pomigliano, který není o nic méně důležitý než ostatní, byl odvaha věřit v potenciál lidí tím, že byli zapojeni do fáze industrializace k nastavení a definování výrobních cyklů, pracovišť a nové organizace. Toto rozhodnutí vyvolalo obrovské nadšení u pracovníků, jejichž odezva se ztělesnila v přibližně 8 500 návrzích na zlepšení pracovišť (a procesu), bezpečnosti, ergonomie a kvality produktu prostřednictvím řešení zaměřených na předcházení chybám.
V plném provozu by výrobní objemy nové Pandy měly dosahovat přibližně 260 tisíc kusů ročně.
Některé z nejnápadnějších etap výrobního procesu nového Fiatu Panda probíhají ve lisovně plechů, z 99 % automatizovaném oddělení, kde je v provozu více než 600 robotů.
Jedním z nejpokročilejších systémů je například systém svařování karoserie skládající se z 80 robotů Comau „hollow wrist" nejnovější generace (poskytujících celkem 520 svarových bodů za pouhých 30 minut).
Podél linky výroby karoserie jsou po stranách dvě linky výroby bočních panelů, takže systém nabývá tvaru motýla, což vedlo k tomu, že se mu říká právě „butterfly".
Tato linka se skládá z modulů, které lze jako stavebnici Lego odebírat nebo přidávat podle výrobních požadavků, aby bylo možné stavět až čtyři modely současně, i různých segmentů.
Pokud jsou v celé skupině Fiat-Chrysler jen tři sofistikované „mechanické motýly", existuje zatím pouze jeden automatický montážní systém pro pohyblivé části karoserie. Na tomto pracovišti roboti upevňují dveře, kapotu, zadní část a blatníky (tzv. pohyblivé části) na karoserii sestavenou „motýlem" bez lidského zásahu. Zásluzhy za to mají kamery připevněné ke každému robotu, které „čtou" rozměry otvoru před sebou, porovnávají je s rozměry pohyblivé části, kterou mají aplikovat, a po výpočtu matematického průměru vystředí díl v jeho sedadle s přesností, které člověk není schopen.
Tato dvě pracoviště představují technologickou špičku vysoce pokročilé a extrémně flexibilní karosářské linky.
Prostorné, dobře osvětlené a čisté: prostory lisovny plechů v závodě Pomigliano jsou nejvzdálenější od toho, co si člověk může představit o tradičním dílně, kde se plechy lisují a svařují. V tomto novém dílně člověk již nepracuje při nakládání a podpírání svařovacích strojů, při manipulaci s těžkými součástkami. Pracovník řídí systémy, spravuje a kontroluje práci strojů.
Karoserie jsou přesouvány z jedné části haly do druhé pomocí nadstropních dopravních systémů, které snižují jak lidský zásah – a tím i riziko úrazu – tak hluk v dílně. Manipulace s díly na zemi je svěřena malým bezpečným a tichým elektrickým vozíkům, které nahradily tradiční vysokozdvižné vozíky.
Palety, které kdysi byly pouhými plošinami, na nichž byly karoserie umisťovány, aby je posílaly po lince, se staly geopaletami. Jsou skutečně používány k zajištění karoserie na speciálně zajištěných geometrických referenčních bodech, aby při přesunech dokonale udržovala spáry svých dílů. Optoelektronické kontrolní stanice podél trasy čtou klíčové vlastnosti karoserie, aby kontrolovaly jejich kvalitní shodu a geometrickou přesnost.
Aby byl vyroben kvalitní vůz, je samozřejmě nutné mít know-how první třídy a pokročilé technologie. Kromě know-how je nezbytné také umět to správně udělat hned napoprvé, nikdy nic nebrat jako samozřejmost a pamatovat si, že kvalita hotového výrobku je výsledkem kvality jeho dílů a přesnosti montáže a uložení.
To přimělo Fiat k silnému zaměření na školení personálu a k výrobě několika důležitých součástí uvnitř závodu, které byly dříve svěřovány dodavatelům.
Internalizace součástí se týká v první řadě lisování různých dílů z plechu, které se provádí v oddělení, kde deset tažných a tři řezací linky za použití 377 forem přeměňují plechy na složité díly (boční panely, dveře, střechy, podlahy atd.), které tvoří většinu panelů nové Pandy.
Sledujíce stejný princip domácí výroby součástek zásadních pro kvalitu produktu, byl závod vybaven interní plastikářskou lisovnou, největší, jakou Fiat má. Tam, počínaje roztavenými granulemi polypropylenu vstřikovanými do forem pod vysokým tlakem, se vyrábí více než sto dílů pomocí 35 ultramoderních lisů. Patří mezi ně nárazníky (které jsou také lakovány v zcela novém závodě), středová konzola nové Pandy a palubní deska. Ta je zvláště vyráběna jedním strojem vybaveným systémem trojitého vstřikování, který nejprve tvaruje vnější černou část a poté prostřední část v jedné ze čtyř dostupných barev.
Vysoká procesní kvalita a opakovatelnost výsledků zpracování zaručená novými linkami lisovny plechů již byla zmíněna. Stejně důležitý je lakovací proces. Provádí se na vysoce automatizovaném systému využívajícím barvy na vodní bázi. Za posledních několik měsíců bylo v lakovacím oddělení investováno 15 milionů eur za nové systémy přepravy karoserie a k eliminaci obtížných operací ručního těsnění uvnitř (mezi plechy), nyní prováděných roboty.
Výsledky dosažené v procesu jsou stále kontrolovány odborníky metrologie Centra kvality, kteří měří a analyzují díly a celé vozy vzorkováním nebo na vyžádání (v případě problémů), aby zaručili jak estetickou, tak funkční kvalitu produktu.
Pokud jde o vybavení, jejich klenot je „meisterbock", jakési „Meccano", na které jsou umísťovány různé karosářské panely a kde 18 metrů dlouhý měřicí stroj kontroluje 2 000 bodů na karoserii pomocí elektronických sond, aby zajistil, že všechny spáry dílů, vůle, profily, geometrické rozměry a příslušné tolerance odpovídají návrhu.
Vedle „meisterbocku" v metrické místnosti stojí Assembly Master. Zde se provádějí testy na spárách karoserie a dílů, jimiž je nový Fiat Panda „oblékán" při montáži.
Centrum je rovněž vybaveno inovativním fotometrickým skenovacím systémem hojně používaným pro novou Pandu. Rychle a velmi přesně posuzuje jakékoli rozměrové problémy, které mohou nastat. Porovnáním fotografie dané součásti s fotografií referenčního vzorku program okamžitě zobrazuje na počítači body případných odchylek od dokonalé části a jejich hodnotu v oblastech různých barev (jako reliéf a prohlubeň plechu). Je to ještě jedna malá revoluce, vezmeme-li v úvahu tradiční kontroly, z nichž vzešla mapa bodů, která pak musela být interpretována a zpracovávána odborníky s úplně jinými časovými rámci a přesností.
Nový Fiat Panda samozřejmě podstupuje všechna nezbytná funkční ověření. Test v polo-bezodrazové místnosti kontroluje statický hluk (generovaný pohybem oken, otevíráním a zavíráním dveří, pojezdem sedadel na vodicích kolejnicích atd.), test vodotěsnosti kontrolovaný pod mříží v devíti polohách, kde vůz zaujímá různé úhly, a dynamický test na trati (asfalt, hlína, mokro atd.), který podstupují všechny nové Pandy vyrobené v Pomigliano.
Existují také kontroly, v nichž musí člověk provádět posouzení bez pomoci sofistikovaného vybavení. Jsou to estetické kontroly nazvané ICP (Initial Customer Perception) a funkční kontroly nazvané TOC (Test z pohledu zákazníka), v nichž tester simuluje zákazníka při jeho prvním setkání s novým vozem jak v showroomu dealera, tak při prvních několika měsících používání.
Z technologického, automatizačního a výrobního hlediska flexibility je dnes lokalita Pomigliano nejpokročilejším závodem Fiatu. To ale nestačí. Je to také ten, kde lidé, kteří tam pracují, přijali princip „jsme tím, co děláme" s největším zápalem, přesvědčeni, že přesnost, vytrvalost a odhodlání dělat dobrou práci hned napoprvé a každý den je jediným způsobem, jak zvítězit v této nové důležité výzvě.
Pravdou je, že „zlom" pro Pomigliano je daleko od onoho „mimořádného plánu průmyslového obrození", který v roce 2008 vedl k dvouměsíčnímu výrobnímu útlumu a celkové investici 110 milionů eur určené na modernizaci závodů a zajištění milionu hodin školení.
Již tehdy lidé pracující v závodě přijali riziko a čelili obrovské reorganizaci a revizi pracovních metod, které vytvořily podmínky pro přidělení nové Pandy závodu umístěnému v italském regionu Kampánie. To byly předpoklady, na nichž za minulý rok byly postaveny skutečné podmínky pro schopnost vyrábět model s požadovanými standardy kvality a výkonnostní houževnatostí pro nový vůz.
Zatímco lisovna plechů začínala od nuly, za 12 měsíců lakovací oddělení – dříve modernizované v roce 2008 – přijalo zlepšení, která se stala dostupnými za poslední roky, bylo zřízeno oddělení plastikářského lisování a montážní oddělení bylo kompletně přepracováno, přičemž standardy World Class Manufacturing byly aplikovány ve všech odděleních. Tak byl přijat nový způsob řízení továrny. Lidé byli zapojeni od fáze návrhu pracovišť a operačních posloupností a organizace byla reformována.
Jak bylo zmíněno, co bylo společné všem těmto činnostem, byly principy a metody World Class Manufacturing, nový způsob práce, který přijaly všechny závody Fiatu za účelem dosažení nulových nehod, nulových vad, nulových zásob a nulových poruch. K tomu byli lidé shromážděni v jedné simulační oblasti nazvané Work Place Integration, kde byly virtuálně rekonstruovány montážní linky. Byly rozděleny na stanice a operační posloupnosti, dokud lidé přidělení do daného oddělení nenašli nejlepší řešení pro každou aktivitu. Teprve poté začala být fyzicky budována konečná linka.
Kanceláře byly umístěny přímo uprostřed linek, ve velkých zasklených prostorách, aby byly blízko produktu a těm, kdo ho staví.
Všechna montážní pracoviště byla redefinována definováním ideální oblasti, kde maximální pohyb každého pracovníka je přibližně 60 cm. Materiály jsou totiž všechny v dosahu ruky a není nutné se shýbat ani zvedat paže, protože když je to potřeba, je to vůz, kdo stoupá nebo se otáčí na háčcích, aby nabídl správnou stranu ve správné výšce pro každou operaci. V technickém žargonu to znamená, že lidé pracují v „zlaté zóně".
Aby byla zajištěna maximální kvalita produktu, vynořily se nové ověřovací metody jako dvojitá kontrola, pojmenovaná jako druhá kontrola prováděná jiným pracovníkem v závodě za kritičtějšími operacemi. Tímto způsobem pracovník, který udělal chybu v operaci, si ji ihned uvědomí, sám vyřeší problém a zdokonaluje své dovednosti prostřednictvím systému sebevzdělávání.
Nová organizace byla zahájena opět jako pomoc při předcházení problémům. Pracovníci jsou rozděleni do skupin (týmů) po šesti lidech (dříve bylo 12), kteří dobře spolupracují i na lidské úrovni. Každou skupinu vede vedoucí týmu, jehož povinností je zaručit dohled kvality procesu. Supervizor koordinuje sedm nebo osm vedoucích týmů, řídí kvalitu, náklady svého sektoru a je odpovědný za integraci s různými funkcemi, které mají dopad na výrobní proces.
Jedním z pilířů World Class Manufacturing je Životní prostředí, které se týká používání ekologicky šetrných metod a nástrojů. Pro výrobu nového Fiatu Panda byly všechny procesy navrženy a vybudovány podle principů umožňujících dosažení nejpřísnějších parametrů životního prostředí.
Vezměme si jako příklad lakování. Nejenže jsou všechny barvy na vodní bázi, ale pastelové barvy mají speciální složení, které umožňuje lepší využití elektrostatických lakovacích van, čímž se snižuje odpad a kapaliny k likvidaci.
V lisovně plechů a montáži bylo zavedeno množství vysoce pokročilých systémů úspory energie. Například LED lampy snižují spotřebu energie o 90 % a zařízení vybavená fotobuňkami vypínají světla v oblastech, kde se po několika minutách nikdo nenachází.
Nakonec byly jednorázové obalové materiály drasticky sníženy a nahrazeny jinými opakovatelně použitelnými materiály, takže recyklace vzrostla na 95 %.
Při uvedení na trh je nový model k dispozici s předním pohonem – poté bude svůj debut slavit Panda 4x4 – a nabízí nabídku skládající se ze 3 motorů (65k atmosférický TwinAir se v Itálii neprodává), 3 výbavových stupňů (Pop, Easy a Lounge), 10 barev karoserie, 9 interiérových prostředí, 2 typů krytek kol a 2 čtrnácti- a patnáctipalcových litých kol pro celkem více než 600 kombinací.
Aby byla zajištěna bezpečnost posádky, nový model nabízí standardně 4 airbagy (přední a okénkové chránící hlavu), ABS s BAS (Brake Assist System), přední bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly, úchyty Isofix pro dětské sedačky, přední opěrky hlavy proti efektu „whiplash", zadní opěrky hlavy a světlomety s denními světly pro provoz za dne. Nový model navíc nabízí zařízení exkluzivní ve své kategorii: od zcela nového „Blue&Me-TomTom LIVE" a velkého průhledného elektrického střešního okna „Skydome" přes Hi-Fi systém s přehrávačem CD/MP3 a elektrické posilování řízení Dualdrive s funkcí „City" jako standardní výbavou, až po „Smart fuel system". Inovativní systém LSCM a robotizovaná automatická převodovka Dualogic v kombinaci s motorem TwinAir budou dostupné po zahájení prodeje.
Mnoho verzí bohatých na obsah pak umožní každému zákazníkovi zvolit si vlastní Pandu „na míru" a přidat ještě další výrazný a osobní nádech výběrem balíčků a článků Lineaccessori z dlouhého seznamu volitelného příslušenství.
Tyto vlastnosti dělají z nového Fiatu Panda „velký" vůz, který má navíc velmi vysokou hodnotu produktu díky kombinaci bohatého obsahu a nízkých provozních nákladů.
