Výzkumný a vývojový program Ferrari FXX K má svou světovou premiéru na okruhu Yas Marina v Abú Zabí. Tento laboratorní vůz vychází z prvního hybridního modelu z Maranella a od příštího roku bude k vidění na závodních tratích po celém světě. Písmeno K v názvu odkazuje na systém kinetické rekuperace energie „KERS“, který vůz využívá k maximálnímu zlepšení svých jízdních vlastností na okruhu.
Bez omezení homologací a závodních pravidel nebude FXX K nikdy nasazen do soutěžních závodů. Byl vyvinut zcela bez kompromisů a obsahuje technologické inovace, které zajistí dosud nepoznaný zážitek z jízdy exkluzivní skupině klientských testovacích jezdců, s nimiž Prancing Horse spustí testovací program během následujících dvou let.
Obrovský potenciál vozu potvrzují dvě klíčová čísla: celkový výkon 1050 koní (860 koní dodává klasický motor V12 a 190 koní elektromotor) a maximální točivý moment přesahující 900 Nm.
Dvanáctiválec o objemu 6262 cm³ má nové vačkové hřídele a upravený rozvod ventilů s mechanickými místo hydraulických zdvihátek. Sací potrubí bylo přepracováno a podrobeno speciální leštěné úpravě. Výfukový systém byl modifikován odstraněním tlumičů.
Systém HY-KERS byl vyvinut speciálně pro maximální výkon, takže řidič může ovládat jeho funkce pomocí čtyřpolohového Manettina na středové konzoli: Qualify pro maximální výkon na omezený počet kol; Long Run pro optimalizaci konzistence výkonu; Manual Boost pro okamžité dodání maximálního točivého momentu; a Fast Charge pro rychlé dobití baterie vozu.
Důraz na maximální efektivitu v každé fázi každého kola vedl k rozsáhlým, ale integrovaným úpravám celého karosářského těla z hlediska aktivní i pasivní aerodynamiky.
Přední část vozu dominuje dvojprofilové křídlo a větší splitter, který je o 30 mm níže a má ve středu mezeru. Tento design vychází z konceptů vyvinutých pro zlepšení aerodynamické rovnováhy v kategorii GT ve WEC, kterou Ferrari vyhrálo tři roky po sobě. Dva páry vertikálních prvků, koncová deska a vnější „dive plane“ spolu s vertikálními ploutvemi usměrňují proudění vzduchu k bokům vozu, kde vzniká podélný vír vytvářející lokální podtlak. Ten nasává vzduch z kol směrem ven pod aerodynamické dno vozu. Spolu s bočními prahy, které vyčnívají ze spodních hran dveří, vír izoluje proudění vzduchu pod podvozkem a zvyšuje tak jeho účinnost.
Řešení na zadní části vozu jsou rovněž velmi sofistikovaná. Zadní část je nyní vyšší a pohyblivé křídlo se vysouvá o dalších 60 mm v plně nasazené poloze. Vertikální ploutev a malá křidélka po stranách zadní části fungují jako směrové klapky v režimu nízkého odporu a zároveň zvyšují účinnost křídla v režimu vysokého přítlaku. Tento systém vytváří značný přítlak na zadní nápravě, což umožňuje použití extrémně velkého difuzoru, který optimalizuje odtah vzduchu z podvozku. Plocha plochého dna těsně před zadními koly je rovněž plně využita k tvorbě přítlaku díky sníženému tlaku v oblouku kola, který je zajištěn přímým propojením se zadní částí vozu pomocí obchvatového kanálu.
Výsledkem je zlepšení přítlaku o 50 % v režimu nízkého odporu a o 30 % v agresivnějším režimu vysokého přítlaku, což představuje hodnotu 540 kg při rychlosti 200 km/h.
Dynamiku vozu dále zlepšuje použití závodních pneumatik Pirelli slick vybavených senzory sledujícími podélné, příčné i radiální zrychlení, stejně jako teplotu a tlak. To umožňuje přesnou analýzu interakce pneumatiky s povrchem tratě a poskytuje tak cenná data pro trakční systém, který zajišťuje maximální výkon.
Úroveň zásahu elektronického diferenciálu E-Diff, trakční kontroly F-Trac, systému Racing SSC (řízení úhlu smyku) – nyní speciálně kalibrovaného pro slick pneumatiky – a vysoce výkonného ABS lze ovládat pomocí pětistupňového Manettina na volantu.
