Ferrari 458 Speciale
Ferrari 458 Speciale se řadí do nabídky Ferrari vedle 458 Italia a 458 Spider a stejně jako všechny speciální série Ferrarri je určeno specifickému typu majitele – v tomto případě těm, kteří hledají ještě zaměřenější sportovní vůz nabízející extrémní jízdní emoce.
Ať na silnici nebo na závodním okruhu, řidiči se okamžitě sjednotí s 458 Speciale díky rychlosti, s níž reaguje na každý podnět, a s tím spojenému přirozenému ovládání, a to i při extrémních manévrech. Tato precizně naladěná jízdní rovnováha umožňuje vozu dosáhnout nejvyšší výkonnostní úrovně jakéhokoli Ferrariho s motorem V8.
Klíčová konstrukční filozofie Ferrari se soustřeďuje na posouvání hranic s každým novým modelem při zachování přirozené rovnováhy podvozku a ovladatelnosti, která zajišťuje, že i neprofesionální řidiči mohou dosáhnout maximálního výkonu a radosti z jízdy. S novým Ferrari 458 Speciale budou moci všichni zákazníci jezdit na hranici možností na závodním okruhu a zažívat vzrušení ze skutečně sportovní jízdy i při nižších rychlostech na náročných silnicích.
Nová berlinetta je ve skutečnosti výsledkem hledání extrémní technologie, jízdního vzrušení a výkonu, s uplatněním pokročilých technických řešení pro pohonnou soustavu, aerodynamiku a dynamiku vozidla. Tyto výsledky ji odlišují od 458 Italia, z níž vychází, v míře bezprecedentní v předchozích speciálních sériích Challenge Stradale a 430 Scuderia.
Výkon 458 Speciale je výjimečný ve všech ohledech, a to díky faktorům jako je mimořádný poměr hmotnosti k výkonu 2,13 kg/k, podélné zrychlení z 0 na 100 km/h za 3 sekundy, boční zrychlení 1,33 g a čas okruhu Fiorano 1'23"5. Ferrari 458 Speciale je mimořádně zábavný vůz pro jízdu i v méně extrémních situacích: jeho bezkonkurenční hbitost se totiž odráží v době odezvy na povely pouhých 0,060 sekundy.
Středomotorový 4 497 cm³ motor GDI s pohonnou jednotkou 458 Speciale je nejvýkonnějším atmosférickým osmivalcem Ferrari, jaký byl kdy vyvinut, s výkonem 605 k při 9 000 ot./min a maximálním točivým momentem 540 Nm při 6 000 ot./min, přičemž jeho rekordní specifický výkon 135 k/l je také nejvyšší, jaký kdy dosáhl atmosférický motor silniční vozidla.
Přenos technologií Formule 1 na Ferrari 458 Speciale byl pro jeho vývoj zásadní, včetně výrobních procesů. Motor je vyráběn ve vlastní slévárně továrny za použití stejných strojů a procesů, jaké používá tým F1 pro složité součástky s extrémními strukturálními a rozměrovými vlastnostmi potřebnými pro atmosférický motor schopný dosáhnout 9 000 ot./min.
Aby bylo těchto výsledků dosaženo, konstruktéři z Maranella maximalizovali potenciál V8 458, provedli podrobné úpravy všech součástek za účelem optimalizace účinnosti spalování, volumetrické a mechanické účinnosti.
Maximální účinnost spalování je zaručena vysoce vyvinutým systémem detekce klepání, který snímá ionizaci přes mezeru zapalovací svíčky, čímž optimalizuje spalování v celém rozsahu otáček.
Dalším hlavním úkolem bylo vedle zvýšení výkonu zlepšit točivý moment v celé výkonové křivce. To zahrnovalo zvýšení kompresního poměru na výjimečných 14:1, nejvyšší hodnoty, jaké kdy dosáhl atmosférický V8, čehož bylo dosaženo úpravou geometrie pístů.
Hydrodynamika spalovací komory byla přepracována za účelem optimalizace jak sacích, tak výfukových fází. Sací systémy mají novou geometrii, a to jak z hlediska sacích potrubí, tak hlav válců – v prvním případě s kratšími sacími kanály (-10 mm) a ve druhém s vyšším zdvihem ventilů (+5 %). Nový profil vačky nejen zvyšuje zdvih ventilů, ale také pomáhá snižovat průměrný tlak v průběhu čerpacího cyklu.
Zvýšený výkon a točivý moment 458 Speciale jsou také výsledkem přepracování různých součástek motoru a snížení vnitřního tření. Písty jsou vyrobeny z nového materiálu, který snižuje celkovou hmotnost. Nové materiály byly použity také pro pouzdra ojnic, zatímco specifické tepelné zpracování (DLC: Diamond-Like Carbon) na čepech pístů zajišťuje větší odolnost vůči únavě a opotřebení. Kliková hřídel byla rovněž přepracována za účelem optimalizace a zlepšení mazání hlavních ložisek za všech podmínek použití.
Přepracováním sacího (karbonové rozvaděče a box vzduchového filtru a zkrácené sací kanály) a výfukového (v hliníku) systému bylo od celkové hmotnosti motoru odřezáno přibližně 8 kg. Ferrari opět výrazně čerpalo ze svých rozsáhlých zkušeností z Formule 1, zejména pokud jde o sací systém, který nyní má nový karbonový rozvaděč a box filtru, nové materiály pro písty a ložiska ojnic.
Jednou z hlavních charakteristik vozu jsou nová patentovaná mobilní aerodynamická řešení Ferrari vpředu a vzadu, která zajišťují, že lze přijmout různé aerodynamické konfigurace v zatáčkách, kde je nezbytný maximální přítlak, a na rovinkách, kde naopak musí být odpor minimalizován.
458 Speciale dosahuje výborné hodnoty přítlaku (Cl) 0,53. Díky výše zmíněné aktivní aerodynamice nepenalizuje přítlak hodnotu Cd, která je pouhých 0,35.
Zvláště pozoruhodná jsou inovativní řešení přijatá v přední části vozu s dvěma vertikálními klapkami uprostřed a horizontální klapkou pod nimi. Při relativně nízkých rychlostech jsou vertikální klapky zavřeny, nasměrovávají vzduch do chladičů, aby zaručily potřebné chlazení motoru. Při rychlostech nad 170 km/h se však klapky otevírají, snižují objem vzduchu proudícího do chladičů, čímž snižují odpor. Při rychlostech nad 220 km/h se horizontální klapka snižuje za účelem vyvážení přítlaku mezi přední a zadní nápravou, čímž dochází k 20procentnímu posunu celkového přítlaku směrem k zadní části.
Usměrňovací lišty po obou stranách předního nárazníku zpomalují proudění vzduchu, což zvyšuje přítlak a posouvá aerodynamickou rovnováhu o 4 procenta nad přední část. Díky svému tvaru aerodynamické ploutve před zadními koly zvyšují přítlak velmi podobným způsobem jako přední usměrňovací lišty.
Zadní spoiler má větší plochu a výraznější tvar, který zlepšil efektivitu spodní části karoserie, čímž zvýšil přítlak. Přesunutím polohy výfukových potrubí bylo rovněž možné navrhnout nový difuzér, který optimalizuje výtažnost spodní části karoserie. Zadní klapky mají dvě různé konfigurace: zdvižené pro vysoký přítlak a snížené pro minimalizaci odporu. Sofistikované senzory a specifický algoritmus umožňují snížení klapek o úhel až 17°, čímž se difuzér přestane účinně fungovat a Cd se snižuje o 3 body.
Dynamické chování Ferrari 458 Speciale zaručuje maximální jízdní emoce ve všech situacích a umožňuje řidičům snadno překonávat a posouvat vlastní hranice, přičemž nabízí intenzivní zážitek z jízdy i při nižších rychlostech.
Hbitý a pohotový vůz je nejlepší na skutečně klikatých trasách s náročnými zatáčkami a změnami klopení. Nové technické vlastnosti nejen zlepšily čas okruhu 458 Speciale na jednotlivých kolech, ale také opakovatelnost tohoto výkonu na následujících kolech bez nutnosti být profesionálním řidičem, čímž nabízejí bezprecedentní úrovně radosti z jízdy.
V Ferrari 458 Speciale bylo poprvé zavedeno ovládání úhlu bočního skluzu (SSC) pro snadnější ovládání vozu na hranici přilnavosti, čímž výrazně zvyšuje radost řidiče.
Díky sofistikovanému novému softwaru, který počítá boční zrychlení, úhel vybočení, úhel volantu a rychlost, SSC okamžitě analyzuje úhel bočního skluzu vozu, porovnává ho s referenčními daty, čímž umožňuje hladký, kontrolovatelný přetáčivý smyk, a optimalizuje jak řízení točivého momentu (prostřednictvím systému kontroly trakce F1-Trac), tak distribuci točivého momentu diferenciálu mezi dvěma hnanými koly (prostřednictvím elektronického diferenciálu E-Diff) pro maximální doby odezvy vozidla.
S Manettinem nastaveným na RACE nebo CT OFF pak 458 Speciale nejlépe využije dostupnou přilnavost pro lepší zrychlení z výjezdu ze zatáček, větší snadnost a kontrolu na hranici přilnavosti a konzistentnější výkon.
Na vyžádání je k dispozici také pokročilý telemetrický systém, který zaznamenává data ze závodních sezení, ke kterým lze přistupovat přímo prostřednictvím multimediálního menu nebo prostřednictvím externího zařízení, jako je iPad nebo laptop. Systém využívá řadu vysoce přesných GPS antén instalovaných ve voze k určení jeho polohy na předem načteném okruhu nebo zaznamenatelné trase. Na konci sezení virtuální závodní inženýr pomáhá řidičům analyzovat jejich výkon a upozorňuje na hlavní kritické chyby (např. brzdění příliš brzy nebo příliš pozdě).
Aby vyrovnal nároky zvýšeného výkonu vozu, byly všechny součástky brzdového systému Brembo vyvíjeny z řešení zavedených na LaFerrari. 458 Speciale je vybaveno třmeny Extreme Design, kotoučemi nové generace HT2 s vyšším procentem křemíku a menšími předními destičkami z hybridního materiálu HY pro zlepšené odvádění tepla, které je dále zvyšováno speciálními kanály v karoserii a je klíčové v extrémních jízdních situacích. Výsledkem jsou kratší brzdné dráhy (100 – 0 km/h na 31 m) bez jakýchkoli kompromisů z hlediska hmotnosti a konzistentnější výkon při náročném použití.
Součástí vývoje Speciale byly pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup2, které byly pro ni speciálně vyvinuty v intenzivním programu spolupráce zahrnujícím dlouhé závodní testy a simulátorová sezení.
Speciálně vyrobené pro Ferrari 458 Speciale, disponují karkasou s použitím specifických aditiv pro zvýšení výkonu na jednom kole v suchu a také pro zlepšení konzistence výkonu na více kolech. Poskytují také o 6 procent více přilnavosti, což se projevuje i lepší přilnavostí za mokra.
Kovaná 20" kola mají nový design, jehož výsledkem je snížení hmotnosti o více než 12 kg.
Díky tomu, že je 458 Speciale v zatáčkách velmi plochý, je mimořádně efektivní a uspokojující při rychlých, ostřejších, náročnějších změnách směru. Je to částečně způsobeno tlumiči Frequency-Shaped SCM-E (Frs SCM-E), které mají dvě cívky, nový procesor a nový software, který mění magnetické pole každou milisekundu. Výsledkem je mnohem rychlejší odezva a přesnější kontrola karoserie.
Tyto technické vlastnosti zaručují výjimečně rychlou odezvu na podněty ze silnice nebo od volantu (0,060 s) a znamenají, že vůz může dodat 1,33 g bočního zrychlení – kombinace zajišťující skutečně mimořádný zážitek za volantem. Vůz totiž reaguje okamžitě a je snadné ho řídit na hranici přilnavosti ve všech typech situací.
Stejně jako zbytek vozu je zvukový projev Ferrari 458 Speciale svůdný i nekompromisní díky bezprecedentní intenzitě uvnitř kabiny i vně. Poloha výfukových potrubí dodává V8 plnohodnotný nízkofrekvencní zvukový doprovod typický pro nejsportovnější motory Ferrari, zatímco konfigurace tlumičů je navržena tak, aby zaručovala maximální intenzitu a výjimečnou čistotu. Mohutný výkon a plnohodnotná povaha zvuku uvnitř kabiny byly dosaženy přepracováním sacího potrubí.
Dvouspojková převodovka F1 nyní disponuje novou řídicí logikou, která při řazení přináší ještě výraznější pocit naléhavosti. Vůz je při řazení nahoru výrazně sportovnější, s pohotovostí na povely pohotovější než kdy dříve, čímž zaručuje o 40 procent rychlejší podélné zrychlení s o 20 procent rychlejším přizpůsobováním otáček motoru. Naopak při strategii Fast-Down Shift je při řazení dolů přechodová doba potřebná k přizpůsobení otáček motoru převodovému poměru o 44 procent rychlejší.
Aerodynamické požadavky vedly práci Ferrari Styling Centre, které na projektu spolupracovalo s Pininfarinou, aby vytvořily tvary více výkonnostně orientované než kdy dříve, vyvažujíce aerodynamické požadavky při zachování věrnosti estetické filozofii Ferrari.
Většina panelů karoserie byla přepracována, aniž by byl změněn prostor pro cestující nebo charakteristické designové prvky 458 Italia. Tloušťka použitého skla byla snížena ke snížení hmotnosti, zatímco zadní okno je nyní panelem Lexan©.
Kompozitní nárazníky byly přepracovány a přední kapota nyní disponuje dvěma hlubokými vzduchvodicími otvory pro odvod vzduchu vycházejícího z chladiče.
Vzduchové otvory po stranách světlometů nyní také zahrnují tři žaluzie připomínající Ferrrari z minulosti, od 250 GTO po F40. Záď disponuje Kammovým zádi s celošířkovým grilem a dvojitými výfuky.
Kokpit má výrazně závodní atmosféru, přičemž jednoduchost je na prvním místě. Lehké exkluzivní technické materiály, jako je Alcantara a uhlíková vlákna, jsou hojně použity, avšak organicky splývají s výborným řemeslným zpracováním a sofistikovaností typickou pro všechny interiéry Ferrari, díky exkluzivním detailům, kontrastnímu ručnímu prošívání, hliníkovým nášlapům s trojúhelníkovým vzorem a prahům s šedostříbrnou povrchovou úpravou a obzvláště plynně tvarovanými panely dveří.
Přihrádka na palubní desce byla nahrazena praktickými kapsami pro drobnosti na tunelu a dveřích. To výrazně zjednodušilo objemy pod palubní deskou a přidalo praktické polstrování na úrovni kolen.
Ergonomika na palubě je absolutně funkční se všemi ovládacími prvky soustředěnými kolem řidiče a na volantu. Tento koncept byl dále vylepšen použitím ikonického mostu – křídla z uhlíkových vláken, které se klene nad středovým tunelem a umísťuje ovládací prvky převodovky F1 pod ideálním úhlem k řidiči. K dispozici je také pohodlná opěrka nohy na straně řidiče na tunelu.
Sedadla Sabelt mají skořepinu z uhlíkových vláken a díky ergonomickému designu, který rovněž pomáhá omezit hmotnost, se mohou pochlubit výborným bočním vedením. Opěrky ramen jsou čalouněny Alcantarou pro lepší přilnavost při sezení a opěradla jsou polstrována prodyšnou 3D tkaninou pro zajištění výborné cirkulace vzduchu a pohodlí.
Ferrari 458 Speciale je představeno v neobvyklé červené barevné kombinaci s modrou a bílou středovou pruhem inspirovaným historickou livrejí NART (North America Racing Team), která je k dispozici na vyžádání. Nově navržená kovaná kola s pěti mimořádně štíhlými paprsky jsou dostupná ve zlaté, tmavě šedé a černé barvě.
