Edo Koenigsegg CCR
Protože osmiválec je přeplňován dvojicí kompresorů, hlavní pozornost byla věnována nastavení těchto dvou jednotek Rotrex. S pomocí výrobce byl upraven převodový poměr a přemapována řídicí jednotka, aby odpovídala hardwarovým změnám. Cílem bylo zvýšit výkon při zachování širokého průběhu točivého momentu v celém rozsahu otáček. Díky novému převodovému poměru motor dosahuje vrcholu točivého momentu dříve a nabízí až 891 koní, v závislosti na úrovni ladění. Pro zajištění dlouhodobé spolehlivosti kompresorů byla omezena maximální otáčková hranice motoru na 7 200 ot./min.
Převodovka s charakteristickými přesnými přesmyky rovněž prošla kompletní renovací. Šestistupňová skříň byla rozebrána celá a plastové pouzdra byla nahrazena Uniball ložisky. Výsledkem je plný tlak přeplňování již od 3 700 ot./min až do 6 000 ot./min, spolehlivé a odolné brzdy, precizně vyladěná stabilita směru při rychlostech přes 300 km/h (186 mph) a maximální rychlost mírně snížená z 390 km/h (242 mph) výměnou za fenomenální a výrazně lepší zrychlení a ovladatelnost.
Další úpravy se dotkly designu interiéru i exteriéru vozu. Například kola prošla kosmetickou úpravou a dostala vrstvu antracitové barvy. Aktualizovaná přední část s přídavnými světly nyní připomíná pozdější modely CCR a Alcantara použitá v celém interiéru vozu dodává luxusnější pocit. Přepracovaná středová konzola nyní pojme nový infotainment včetně couvací kamery a speciální pouzdro na dálkový ovladač imobilizéru. Z bezpečnostních důvodů je nyní k dispozici systém TPM, který informuje řidiče o tlaku a teplotě pneumatik. Displej byl integrován do palubní desky.
Závěr: edo competition se podařilo vylepšit tento extrémně vzácný exot s důrazem na detaily, aniž by se ztratila jeho jedinečná osobitost. Nejvíce však stále ohromuje intenzivní a divoké zrychlení, které je prakticky bezkonkurenční i v rámci superaut.
