Dodge Challenger SRT Demon
V roce 2014 otřásl Dodge světem výkonných aut modelem Dodge Charger SRT Hellcat a Challenger SRT Hellcat s výkonem 707 koní, nabízejíc supervýkon za dostupnou cenu. Šlo o nejsilnější muscle cars všech dob – až do teď.
Dodge nyní otřásá základy celého segmentu výkonných vozů a na autosalonu v New Yorku 2017 představuje ďábelsky rychlý nový Dodge Challenger SRT Demon pro rok 2018 – výjimečně schopný na silnici a naprosto dominující na drag stripu.
Pod kapotou má limitovaná edice Dodge Challenger SRT Demon motor 6,2litrový přeplňovaný HEMI® Demon V8 s výkonem 840 koní, což z něj dělá nejsilnější sériově vyráběný osmiválec na světě. S certifikovaným časem NHRA 9,65 sekundy při 140 mph je Dodge Challenger SRT Demon nejrychlejším čtvrtmílovým autem na světě.
Challenger SRT Demon je také prvním sériovým vozem na světě, který při rozjezdu zvedá přední kola a drží světový rekord Guinnessovy knihy rekordů za nejdelší wheelie z místa – 2,92 stop. A držte se pevně. Dodge Challenger SRT Demon zaznamenal také nejvyšší naměřenou přetížení při rozjezdu v sériovém voze – 1,8 g.
„S modelem Demon jsme chtěli vytvořit auto, které vtiskne logo Dodge do podvědomí široké veřejnosti, nejen našich věrných fanoušků,“ řekl Tim Kuniskis, šéf osobních vozů Dodge, SRT, Chrysler a FIAT pro Severní Ameriku. „Abychom toho dosáhli, museli jsme překonat rekordy, které dosud nepadly, udělat víc než kdykoliv předtím a překonat i legendární Hellcat. Výsledek? Muscle car s výkonem 840 koní a časem pod 10 sekund, jaký tu ještě nebyl.“
Rekordní výkon Challengera SRT Demon je výsledkem spolupráce týmů Dodge//SRT, designu, inženýrů, pohonných ústrojí a výroby v FCA US LLC, z nichž mnozí jsou zkušení a aktivní drag závodníci. Přestože je Challenger SRT Demon stále skvělým vozem pro běžné silnice, každý jeho díl byl pečlivě zkontrolován a optimalizován z hlediska hmotnosti, schopností a odolnosti na drag stripu.
Výkonnostní rekordy vycházejí z působivého seznamu prvků, které jsou v sériové výrobě naprostou novinkou. Mezi ně patří:
Výroba limitované edice Dodge Challenger SRT Demon pro jediný modelový rok začne v létě 2017, přičemž do USA zamíří 3 000 vozů a do Kanady 300 kusů. Dodávky k dealerům Dodge//SRT začnou na podzim.
Dodge si vybral Hagerty jako oficiálního poskytovatele pojištění pro Dodge Challenger SRT Demon – Hagerty je společnost zaměřená na milovníky aut a již chrání mnoho z nejvzácnějších výkonných vozů na světě.
Srdcem Dodge Challenger SRT Demon 2018 je přeplňovaný 6,2litrový motor HEMI Demon V8 s výkonem 840 koní a točivým momentem 770 lb-ft (pound-feet). Červeně lakovaný motor Demon byl certifikován podle průmyslového standardu SAE J1349 pro výkon a točivý moment. Motor splňuje také všechny platné emisní normy.
Ačkoliv motor Demon V8 sdílí architekturu s 707koňovým 6,2litrovým přeplňovaným HEMI Hellcat V8, nejde jen o Hellcat s vyšším přeplňováním. Motor Demon V8 má 25 zásadních vylepšení oproti Hellcatu, včetně kompresoru, pístů, ojnic, rozvodového mechanismu a vstřikování paliva.
Mezi hlavní změny oproti Hellcat V8 patří:
Kromě toho má motor HEMI Demon V8 vysokorychlostní rozvod, zesílené ojnice a písty a vylepšený mazací systém. Tyto úpravy umožňují motoru udržet vyšší výkon a tlak při splnění přísných požadavků FCA US LLC na odolnost.
Klíčem k rekordnímu výkonu Challengera SRT Demon je vzduch – přeplňovaný Demon V8 ho nasává opravdu hodně. Kapota SRT Demona s Air-Grabber™ má největší funkční nasávací otvor (45,2 čtverečních palců) ze všech sériových aut.
Kapota Air-Grabber™ je utěsněná k vzduchovému boxu, který je zásobován vzduchem z levého světlometu Air-Catcher™ a z otvoru u podběhu kola. Dohromady tyto zdroje dodávají motoru Demon V8 průtok vzduchu 1 150 kubických stop za minutu, což je o 18 % více než u Hellcat V8 a největší objem nasávaného vzduchu ze všech sériových aut.
Další přívody vzduchu pomáhají snížit teplotu nasávaného vzduchu o více než 30 stupňů Fahrenheita oproti Hellcat V8, což zlepšuje celkovou reakci na plyn.
Teplo je nepřítelem rychlosti na drag stripu, proto inženýři Dodge//SRT hledali další způsoby, jak udržet nasávaný vzduch co nejblíže optimální teplotě.
Inovativní SRT Power Chiller™ je v sériové výrobě naprostou novinkou. Přesměrovává chladivo klimatizace z interiéru SRT Demona do chladicí jednotky umístěné u čerpadla nízkoteplotního okruhu. Chladicí kapalina po ochlazení vzduchem procházejícím nízkoteplotním chladičem vpředu vozidla proudí přes chladicí jednotku, kde se dále ochlazuje. Ochlazená kapalina pak putuje do výměníků tepla v kompresoru.
Každý průjezd drag stripem generuje spoustu tepla. After-Run Chiller, další novinka v sériové výrobě, pomáhá SRT Demonovi připravit se co nejrychleji na další jízdu.
Po vypnutí motoru udržuje After-Run Chiller v chodu ventilátor chlazení motoru a čerpadlo nízkoteplotního okruhu, aby snížil teplotu kompresoru a chladiče nabíjecího vzduchu, čímž minimalizuje účinky přehřátí. Řidič může sledovat teplotu chladicí kapaliny kompresoru na 8,4palcovém dotykovém displeji Uconnect na přístrojovém panelu a v reálném čase vědět, kdy je kompresor připraven na další jízdu.
Kombinovaný efekt SRT Power Chiller™ a After-Run Chiller snižuje teplotu nasávaného vzduchu až o 45 stupňů Fahrenheita.
Palivo pro výkon: bezolovnatý vysokooktanový 100+
Challenger SRT Demon je první sériově vyráběný, legální vůz na silnici navržený pro provoz na bezolovnaté vysokooktanové palivo 100+. Toto palivo je dostupné na vybraných čerpacích stanicích, specializovaných obchodech a na drag stripu.
Klíčem k uvolnění plného výkonu SRT Demona je Demon Crate: sada Direct Connection Performance Parts obsahuje nový řídicí modul pohonného ústrojí kalibrovaný pro vysokooktanové bezolovnaté palivo a nový panel přepínačů na středové konzole s tlačítkem pro vysokooktanové palivo.
SRT Demon vyjíždí z fabriky s řídicím modulem nastaveným na 91oktánový prémiový bezolovnatý benzín, který poskytuje špičkový výkon.
Přepnutí na řadič Direct Connection umožňuje přeplňovanému motoru HEMI získat maximální výkon z paliva odolného proti klepání za vysokých tlaků a optimálního zapalování. Drag závodníci mohou očekávat zlepšení časů a maximálních rychlostí s vysokooktanovým palivem.
Challenger SRT Demon je navržen tak, aby mohl jezdit na směs 100+ oktanového a prémiového bezolovnatého paliva bez poškození motoru, ale funkce vysokooktanového režimu se aktivuje jen při dostatečné oktanové hodnotě paliva. Na displeji budíků se objeví zpráva, že auto používá kalibraci pro prémiové palivo, dokud motor nezhasne a znovu nenastartuje. Jak to auto pozná? Řadič sleduje senzory klepání motoru.
Paliva bude dostatek: SRT Demon má dvě palivová čerpadla (oproti jednomu u Challenger SRT Hellcat), větší vstřikovače a palivové vedení pro vyšší tlak.
Podobně jako Challenger SRT Hellcat, i SRT Demon má dva klíče. Černý klíč omezuje výkon motoru na 500 koní. Červený klíč odemyká plný výkon 808 koní a točivý moment 717 lb-ft. S oběma klíči může řidič aktivovat režimy Eco a Valet. Eco Mode upravuje řazení převodovky tak, aby starty byly ve druhém rychlostním stupni. Valet Mode omezuje otáčky motoru na 4 000 a snižuje točivý moment.
Možnost vysokooktanového paliva s volitelným řadičem Direct Connection zvyšuje výkon motoru na 840 koní a točivý moment na 770 lb-ft.
Každý Dodge Challenger SRT Demon je vybaven standardní automatickou převodovkou TorqueFlite 8HP90 s osmi stupni. Tato osvědčená a robustní převodovka používaná u motoru HEMI Hellcat prošla významnými úpravami pro použití v Challengeru SRT Demon.
Mezi vnitřní změny patří vylepšený měnič točivého momentu s 18% nárůstem násobení točivého momentu. Také se zvýšila rychlost prokluzu o 11 % a rychlost uzamčení.
Challenger SRT Demon je prvním sériovým vozem s funkcí TransBrake, která zablokuje výstupní hřídel převodovky a drží auto na místě před rozjezdem z místa. To umožňuje řidiči zvýšit otáčky motoru až na 2 350 rpm, aniž by přetížil brzdy, což vede k rychlejšímu dodání výkonu a až o 15 % vyššímu točivému momentu při rozjezdu.
Na přístrojích se zobrazují krok za krokem pokyny, které řidiče provedou procesem přípravy a pomáhají mu soustředit se na startovní světelný panel (Christmas Tree).
TransBrake zlepšuje reakční čas řidiče a konzistenci rozjezdů tím, že využívá páčky řazení na volantu jako spouštěč startu – start páčkou zlepšuje reakční čas o 30 % oproti startu nohou na brzdě. Navíc systém umožňuje dodat počáteční točivý moment setrvačníku už 20 milisekund po startu.
TransBrake spolupracuje s další novinkou SRT Demona, Torque Reserve, která zvyšuje výkon a točivý moment při rozjezdu.
Torque Reserve se aktivuje po překročení 950 ot./min. a dělá dvě věci:
S aktivními TransBrake a Torque Reserve má SRT Demon při rozjezdu více než 8 psi přeplňování a až o 120 % vyšší točivý moment než bez Torque Reserve. TransBrake také předpíná pohon, což vede k plnému dodání točivého momentu na zadní kola už 150 milisekund po uvolnění páčky řazení. Výsledkem je rychlejší akcelerace při startu, lepší časy na 60 stop a zlepšení čtvrtmílových časů o více než desetinu sekundy, což odpovídá délce celého auta.
Komponenty pohonu byly posíleny, aby zvládly přenést veškerý výkon a točivý moment na zadní kola při každém startu.
Novinka v sériové výrobě: Drag-mode Launch Assist
Inženýři SRT sáhli po digitálních technologiích, aby vyřešili jeden z největších problémů čistých rozjezdů a odolnosti pohonu – wheel hop.
Jednoduše řečeno, wheel hop nastává, když pneumatiky při rozjezdu rychle prokluzují a znovu získávají trakci, čímž se v pohonu rychle hromadí a uvolňuje energie. Tyto prudké nárazy točivého momentu mohou vážně poškodit komponenty pohonu – a doposud jediným řešením bylo ubrat plyn.
U Dodge Challenger SRT Demon je to jinak. Jako první sériový vůz má SRT Demon Launch Assist, který pomocí snímačů rychlosti kol sleduje známky prokluzu nebo zasekávání pneumatik. Pokud je prokluz detekován, řídicí modul SRT Demona na okamžik sníží točivý moment motoru, aby maximalizoval trakci téměř okamžitě – aniž by řidič musel ubrat plyn. Launch Assist snižuje zatížení pohonu způsobené wheel hopem o více než 15–20 %, což výrazně snižuje poškození komponent.
Novinka v sériové výrobě: Legální drag pneumatiky pro silnici
Challenger SRT Demon je vybaven sadou čtyř standardních pneumatik Nitto NT05R, které jsou legální pro silniční provoz a zároveň určené pro drag racing – první takový případ u sériového vozu.
Pneumatiky 315/40R18 byly speciálně navrženy a vyvinuty exkluzivně pro SRT Demon, s novou směsí a specifickou konstrukcí bočnice. Drag radials dávají SRT Demonovi o 15 % větší kontaktní plochu a více než dvojnásobnou přilnavost oproti Challengeru SRT Hellcat.
Lepivé dragové pneumatiky jsou nasazeny na lehkých 11x18palcových kolech, přičemž každá pneumatika má šířku 12,6 palce. Použití plnohodnotných pneumatik na všech čtyřech kolech dává dragovým závodníkům navíc sadu zadních pneumatik, které mohou použít, když na trati vymění přední úzké přední pneumatiky.
Unikátní zadní kloub snižuje negativní odklon o 0,5 stupně, čímž „narovná“ pneumatiku a zvětší plochu jejího styku s vozovkou.
Hlavním úkolem Dodge Challenger SRT Demon 2018 je projet čtvrtmíli co nejrychleji. K tomu kombinuje to nejlepší z mechanického i elektronického ladění, aby zajistil maximální trakci při rozjezdu a zároveň udržel přesné směrové ovládání.
Tlumiče Bilstein Adaptive Damping jsou naladěny pro drag racing, přičemž při rozjezdu přenášejí co nejvíce hmotnosti na zadní pneumatiky pro maximální přilnavost. Přenos hmotnosti zlepšuje přilnavost zadních pneumatik o 11 procent.
Mechanicky je přenos hmotnosti u Challenger SRT Demon podpořen změkčením některých klíčových komponentů zavěšení. Tyto úpravy oproti Challenger SRT Hellcat zahrnují:
Po aktivaci Drag Mode jsou přední tlumiče Bilstein nastaveny na pevnou kompresi a měkké odskokové tlumení, zatímco zadní tlumiče Bilstein mají pevnou kompresi i pevné odskokové tlumení.
Toto nastavení zůstává zachováno, dokud auto jede na plný plyn. Když řidič uvolní plyn, systém přepne na pevnou kompresi i pevné odskokové tlumení vpředu i vzadu pro lepší ovladatelnost.
Během Drag Mode je také deaktivován systém kontroly trakce, aby zadní kola mohla prokluzovat při rozehřívání pneumatik (burnout), ale elektronický stabilizační systém zůstává aktivní, aby pomáhal řidiči udržet přímý směr jízdy.
Ve snaze získat každou setinu sekundy se inženýři snažili co nejvíce snížit hmotnost. Výsledek: výbava odebraná z Dodge Challenger SRT Demon váží přes 200 liber (přes 90 kg).
Zákazníci si mohou za 1 dolar připlatit za zpětnou montáž předního spolujezdce, zadních sedadel a koberce v zavazadlovém prostoru. Mezi další volitelné prvky patří audio systém Harman Kardon s 19 reproduktory a výkonem 900 wattů, elektrická střešní okna, vyhřívaná a větraná kožená přední sedadla s vyhřívaným volantem, lakovaná kapota Satin Black nebo nový balíček lakovaných kapoty, střechy a víka zavazadlového prostoru v barvě Satin Black.
Dvojí tvář: Performance Pages a jízdní režimy
Dodge Challenger SRT Demon 2018 umožňuje řidiči nastavit vůz pro přesnou jízdu na silnici, maximální výkon na drag stripu nebo cokoli mezi tím.
Centrem těchto režimů jsou SRT Performance Pages a jízdní režimy, které se zobrazují na 8,4palcovém dotykovém displeji Uconnect.
Performance Pages poskytují řidiči data v reálném čase, včetně grafického zobrazení výkonu motoru a točivého momentu s vyznačením změn převodových stupňů; teploty chladicí kapaliny kompresoru; časovačů reakční doby, zrychlení 0–60 mph, 0–100 mph, času na osminu a čtvrt míle a rychlosti vozidla; okamžitých a maximálních podélných a příčných přetížení; a ukazatelů teploty a tlaku motorového oleje, teploty chladicí kapaliny, teploty převodového oleje, teploty nasávaného vzduchu, směsi vzduch-palivo; teploty chladicí kapaliny mezichladiče, tlaku dobití a napětí baterie.
Jízdní režimy zahrnují exkluzivní Drag Mode pro Challenger SRT Demon. Mezi režimy jízdy patří Auto (Street) Mode, který nastavuje adaptivní tlumení Bilstein pro pohodlnou jízdu s citlivým ovládáním, a Custom Mode, který umožňuje řidiči volit mezi nastavením Auto a Drag Mode pro převodovku, řadicí páčky, trakci, zavěšení a řízení.
Při vybavení modulem Direction Connection Performance Parts pro řízení pohonného ústrojí může řidič používat v jakémkoli režimu jízdy palivo s oktanovým číslem 100+.
Řidiči si také mohou zvolit line lock, který aktivuje přední brzdy a drží Dodge Challenger SRT Demon na místě, zatímco zadní kola jsou volná pro rozehřívání a čištění pneumatik při burnout. Systém umožňuje také kontrolovaný rozjezd za jízdy. Aktivuje se až na 400 otáček zadních kol.
Performance Pages obsahují také spouštěč rozjezdu s nastavitelnými otáčkami a světelnou signalizaci řazení nastavitelnou pro jednotlivé převodové stupně, která se zobrazuje v budících. Nová funkce záznamu dat umožňuje řidiči Dodge Challenger SRT Demon vytvářet archiv dat pro optimalizaci vozu podle podmínek na trati a počasí a zároveň pomáhá zlepšovat techniku jízdy.
Režimy Eco a Valet jsou přístupné v Performance Pages. Po aktivaci Valet Mode se výkon motoru sníží a otáčky jsou omezeny na 4 000 rpm. Některé výkonnostní funkce, jako jsou řadicí páčky na volantu a Launch Control, jsou deaktivovány. Valet Mode lze aktivovat i deaktivovat pomocí čtyřmístného PIN kódu, který si řidič vytvoří.
Dodge Challenger SRT Demon 2018 je nejširší Challenger v historii a první sériově vyráběný muscle car s rozšířenými blatníky wide-body.
Tyto široké blatníky mají za úkol podtrhnout drsný vzhled Challenger SRT Demon a zároveň vytvořit prostor pro širší pneumatiky s nenápadným uchycením. Blatníky, které zakrývají lehká 18x11palcová kola s exkluzivními, speciálně navrženými pneumatikami Nitto NT05R 315/40R18 drag radial vpředu i vzadu, zvětšují celkovou šířku Challenger SRT Demon o 3,5 palce. Přední boční směrová světla jsou tvarována tak, aby ladila s linií blatníků.
Celý podvozek je před konečnou montáží opatřen e-kotvením pro zvýšení odolnosti.
Další výrazné prvky exteriéru zahrnují široký Air-Grabber™ nasávací otvor na kapotě – největší funkční nasávací otvor na kapotě (45,2 čtverečních palců) mezi sériově vyráběnými vozy – a nové loga Demon po stranách blatníků.
Interiér Challenger SRT Demon je zaměřen na řidiče, stejně jako u všech modelů řady Challenger.
V základní konfiguraci jsou z vozu odstraněna přední sedadla spolujezdce i zadní sedadla spolu s příslušnými bezpečnostními pásy.
Zákazníci si však mohou při objednávce připlatit za zpětnou montáž sedadel i kožené čalounění. Přední sedadla mají vyšitý nebo vyražený motiv hlavy Demona na opěradle.
Před řidičem je plochý volant SRT Performance s Alcantarou a řadicími pádly. Bílé budíky SRT zahrnují rychloměr s maximem 200 mph a obklopují 7palcový TFT displej přístrojového panelu. Na vnější straně větrací mřížky je umístěna karbonová značka s nápisem „Demon“, která označuje výrobní číslo vozu.
Nová čtyřbodová bezpečnostní tyč, dostupná přes Speedlogix, je určena pro použití na trati. Montážní body jsou přístupné, takže zákazníci ji mohou snadno namontovat bez nutnosti řezání či vrtání.
Standardní látková sedadla mají vložky Ballistic II se stříbrným vyšitým motivem hlavy Demona na opěradlech. Volitelný Laguna Leather Package zahrnuje kožená sedadla a obložení s vyraženým motivem hlavy Demona.
Dodge Challenger SRT Demon 2018 bude dostupný ve 14 barvách karoserie: B5 Blue, Billet Silver, Destroyer Grey, F8 Green, Go Mango, Granite Crystal, Indigo Blue, Maximum Steel, Octane Red, Pitch Black, Plum Crazy, TorRed, White Knuckle a Yellow Jacket.
Všechny barvy exteriéru lze kombinovat s kapotou, střechou a víkem zavazadlového prostoru v barvě Satin Black.
Demon Crate s exkluzivními komponenty
Demon Crate, dostupný kupujícím Dodge Challenger SRT Demon, obsahuje komponenty, které plně uvolní potenciál vozu na drag stripu, a je kompletně personalizován jménem kupujícího, VIN a sériovým číslem.
Výroba Dodge Challenger SRT Demon 2018 začne později v tomto roce v závodě Brampton (Ontario).
Dodge Challenger SRT Demon je kryt tovární zárukou FCA US LLC, která zahrnuje tříletou/36 000 mil omezenou záruku na vozidlo a pětiletou/60 000 mil omezenou záruku na pohonné ústrojí.
