Dodge Ram 1500
Třetí generace Ram byla představena 7. února 2001 na autosalonu v Chicagu a debutovala v modelovém roce 2002 u verzí 1500 a v roce 2003 u verzí 2500 a 3500. Šlo o zásadní modernizaci zahrnující zcela nový rám, podvozek, pohonné jednotky, interiéry a karosářské díly. Modely crew cab této generace byly ve skutečnosti Quad Cab s klasicky otevíranými zadními dveřmi. Lehké čtyřkolky (řada 1500) ztratily pevné nápravy ve prospěch nezávislého předního zavěšení, zatímco řady 2500 a 3500 si pevné nápravy ponechaly kvůli maximální životnosti a odolnosti. Tento styl karoserie vycházel výrazně z předchozí generace.
Přepracované vozy výrazně zvýšily prodeje, když se v letech 2001–2002 prodalo 400 000 kusů a v letech 2002–2003 téměř 450 000, což bylo nové maximum pro značku Ram. Současně rostly prodeje i u Fordu a GM, které se z vrcholu přes 850 000 kusů v roce 2001 dostaly do blízkosti 900 000. Přesto s 400 543 prodanými Ramy v roce 2004 prodeje nestačily na jedenáctou generaci Fordu F-150. Hlavním důvodem bylo, že Dodge nevyráběl skutečný crew cab, který by mohl konkurovat Fordu a dalším výrobcům.
Dodge Ram prošel modernizací pro modelový rok 2006. Výraznou novinkou byla verze „Mega Cab“ s nákladovým prostorem dlouhým 6,25 stopy (2 m) a o 22 palců (560 mm) větším prostorem v kabině, která umožňovala šest míst k sezení včetně zadních sedadel s funkcí sklápění. Jako volitelná výbava se objevil plnohodnotný navigační systém s mapou na displeji a přední světlomety byly přepracovány pro lepší výkon.
V roce 2006 se změnil design volantu, který byl převzat z modelů Dodge Dakota a Dodge Durango. Bluetooth U Connect bylo nyní dostupné jako volitelná výbava a všechny modely Ram dostaly facelift přední části. K dispozici byla satelitní rádio SIRIUS i zadní DVD zábavní systém s bezdrátovými sluchátky. Model SRT s motorem V10 o objemu 8,3 l z Dodge Viper SRT/10 byl po modelovém roce 2006 ukončen.
V roce 2007 byl představen model 3500 Chassis Cab s průmyslově standardní šířkou zadního rámu a elektroinstalací pro připojení specializovaných nástaveb. Kromě motoru 5,7 l (345 cu in) byl k dispozici i Cummins 6,7 l (408 cu in) diesel s výkonem 350 hp (260 kW) a točivým momentem 650 lb·ft (880 N·m). Automatické převodovky byly 545RFE u motoru 5,7 l a AS68RC u motoru 6,7 l. Manuální převodovka G56 byla jedinou nabízenou manuální variantou.
V roce 2008 Dodge představil další dva modely Chassis Cab, 4500 a 5500. Šlo o vozy třídy 4 a 5 s celkovou hmotností 16 500 lb (7 500 kg) a 19 500 lb (8 800 kg). Oba vozy měly stejnou verzi Cummins 6,7 l (408 cu in) dieselového motoru jako model 3500 Chassis Cab. Sterling, který spolupracoval s Dodgem na vývoji, nabízel vlastní verzi nazvanou Sterling Bullet s unikátní maskou chladiče. Sterling je divizí Freightliner LLC, která stejně jako Dodge patřila pod bývalý DaimlerChrysler. Sterling Trucks měly licenci prodávat Dodge Ram 4500 jako Sterling Bullet. Po ukončení značky Sterling společností Chrysler byla výroba Bullet zastavena.
Modely vyrobené po 1. lednu 2007 nabízely nový Cummins turbodiesel 6,7 l jako volitelnou výbavu u modelů 2500/3500, který nahradil motor 5,9 l. Motor měl výkon 350 hp (260 kW) a točivý moment 650 lb·ft (881 N·m). Na rozdíl od motoru 5,9 l, který byl spojen s 4stupňovou převodovkou 48RE, byl motor 6,7 l vybaven novou 6stupňovou převodovkou 68RFE.
Rok 2005 byl posledním rokem první verze motoru 5,7 l (345 cu in) Hemi V8. Modely půl tuny z roku 2006 nabízely motor Hemi V8 s Multi-Displacement System, který byl dostupný také v sedanech Chrysler a Dodge. Tento motor měl stejný výkon, ale disponoval funkcí deaktivace válců při nízké zátěži, což zvyšovalo spotřebu paliva o 3 MPG ve městě a 4 MPG na dálnici. Nový Hemi stále dodával 345 hp (257 kW) a 375 lb·ft (508 N·m).
Pro modelový rok 2003 nahradily nápravy AAM nápravy Dana Corp. Vepředu dostaly všechny vozy 2500 a 3500 nápravy 9,25" s 33 drážkami. Zadní možnosti pro 2500 a 3500 byly AAM (často nazývané „corporate“) 10,5" a 11,5". Zadní hřídele mají 30 drážek. Zadní 11,5" má rozdělení převodového poměru „carrier split“ na 3,73 a vyšší, ale nápravy General Motors AAM používají odlišné rozměry nosiče, což znemožňuje instalaci nosiče Chrysler do některých GM náprav, zatímco nosič GM lze instalovat do nápravy Chrysler s použitím mezikusového kroužku. Pevnost je podobná jako u dřívějších náprav Dana 70 a 80. Přímé srovnání je obtížné, protože nápravy jsou vyrobeny z odlišných materiálů.
Dodge Ram SRT 10, známý také jako Viper Ram, je verze s klasickou nebo quad cab karoserií a motorem V10 o objemu 8,3 l z Dodge Viper, 22" koly a pneumatikami Pirelli, sníženým podvozkem, sportovními sedadly, úpravami karoserie a spoilerem. Verze z roku 2004 byla dostupná pouze jako single cab s manuální šestistupňovou převodovkou a řadicí pákou Hurst. V roce 2005 Dodge uvedl Quad Cab verzi s motorem Viper V10 a upravenou čtyřstupňovou automatickou převodovkou 48RE z Ram s Cummins turbodieselem. V roce 2004 držel tento vůz Guinnessův světový rekord jako „Nejrychlejší sériový pickup na světě“ s rychlostí 154,587 mph (247,3 km/h). Tento rekord vydržel až do května 2006, kdy ho překonal australský HSV Maloo R8, sportovní užitkové kupé. Výroba modelu SRT-10 skončila 30. června 2006.
Power Wagon – tento model, představený v roce 2005, je terénně zaměřená verze Ram. Název vychází z řady čtyřkolkových vozů Dodge vyráběných od počátku 40. let do 80. let. Power Wagon je vybaven motorem 5,7 l (345 cu in) Hemi, elektronicky uzamykatelnými diferenciály, elektronicky odpojovanou přední stabilizací, 33" terénními pneumatikami, madly, rozšířenými blatníky, označením „Power Wagon“ místo standardního Ram loga a navijákem s tažnou silou 12 000 liber. Tento vůz byl postaven na platformě 2500.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
