Dodge Ram SRT10
Třetí generace Ramu byla odhalena 7. února 2001 na chicagském autosalonu 2001 a debutovala pro modelový rok 2002 u modelů 1500 a 2003 u modelů 2500 a 3500. Šlo o zásadní aktualizaci zahrnující zcela nový rám, odpružení, pohonné ústrojí, interiéry a plechové díly. Modely crew cab této generace byly ve skutečnosti vozy Quad Cab s konvenčně otevíranými zadními dveřmi. Lehké nákladní vozy s pohonem všech kol (řada 1500) přišly o tuhé nápravy ve prospěch nezávislého předního odpružení, ale řady 2500 a 3500 si tuhé nápravy ponechaly pro maximální životnost a trvanlivost. Tato karoserie výrazně vycházela z předchozí generace.
Přepracované vozy posílily prodeje, v letech 2001–2002 se prodalo 400 000 kusů a v letech 2002–2003 téměř 450 000, což byl nový vrchol pro značku Ram. Zároveň rostly prodeje vozů Ford i GM z vrcholu z roku 2001 přes 850 000 do pásma 900 000. Se 400 543 prodanými Ramy v daném roce ovšem prodeje Ramu nedokázaly v roce 2004 držet krok s jedenáctou generací F-150. Hlavním důvodem bylo, že Dodge nevyráběl skutečný crew cab, který by konkuroval Fordu a dalším výrobcům.
Dodge Ram byl aktualizován pro modelový rok 2006. Pozoruhodným přírůstkem byl „Mega Cab" s 6,25stopovou (2 m) korbou a o 22 palců (560 mm) větším prostorem kabiny, jenž umožňoval sezení pro šest osob se sklopnými zadními sedadly, volitelnou se stala celoobrazovková navigace s mapou v palubní desce a světlomety byly přepracovány pro lepší výkon.
Pro rok 2006 byl design volantu změněn na volant z Dodge Dakota a Dodge Durango. Volitelně bylo nyní dostupné Bluetooth U Connect a všechny modely Ram dostaly facelift přídě. K dispozici bylo satelitní rádio SIRIUS i zábavní DVD systém pro zadní sedadla s bezdrátovými sluchátky. Model SRT s 8,3l desetiválcem z Dodge Viper SRT/10 byl po modelovém roce 2006 ukončen.
V roce 2007 byl uveden model 3500 Chassis Cab s průmyslově standardní šířkou zadního rámu a kabeláží pro nástavbáře. Kromě 5,7l (345 cu in) byl k dispozici i naftový Cummins 6,7 l (408 cu in) o výkonu 350 koní (260 kW) a 650 lb·ft (880 N·m). Použité automatické převodovky byly 545RFE s 5,7 l a AS68RC s 6,7 l. Jedinou nabízenou manuální převodovkou byla G56.
Pro rok 2008 Dodge uvedl dva další modely Chassis Cab, 4500 a 5500. Šlo o vozy třídy 4 a 5 s celkovou hmotností 16 500 liber (7 500 kg), respektive 19 500 liber (8 800 kg). Oba vozy byly vybaveny stejnou verzí naftového Cumminsu 6,7 l jako model 3500 chassis-cab. Sterling, který se s Dodgem podílel na vývoji, měl vlastní verzi nazvanou Sterling Bullet s jedinečnou maskou. Sterling je divizí Freightliner LLC, který stejně jako Dodge vlastnil tehdejší DaimlerChrysler. Sterling Trucks měl licenci k prodeji vozů Dodge Ram řady 4500 jako Sterling Bullet. Když Chrysler Corporation značku Sterling utlumil, byl Bullet ukončen.
Modely vyrobené po 1. lednu 2007 nabízely nový naftový turbomotor Cummins 6,7 l uvedený jako volitelný u modelů 2500/3500 nahrazující 5,9 l. Dával 350 koní (260 kW) a 650 lb·ft (881 N·m). Na rozdíl od 5,9 l, kterou doplňovala čtyřstupňová převodovka 48RE, byl 6,7 l vybaven novou šestistupňovou převodovkou 68RFE.
Rok 2005 byl posledním pro první verzi 5,7l (345 cu in) osmiválce Hemi. Polotunové modely roku 2006 nabízely osmiválec Hemi se systémem Multi-Displacement System, jenž se stal dostupným i v sedanech Chrysler a Dodge. Tento motor měl stejný výkon, ale měl funkci deaktivace válců aktivovanou při nízkém zatížení pro zvýšení úspornosti o 3 MPG ve městě a 4 MPG na dálnici. Tento nový Hemi stále dával 345 koní (257 kW) a 375 lb·ft (508 N·m).
Pro modelový rok 2003 nahradily nápravy AAM nápravy Dana Corp. Vepředu dostaly všechny vozy 2500 a 3500 nápravu 9,25" s 33drážkovými poloosami. Zadní možnosti pro 2500 a 3500 byly AAM (často označované jako „corporate") 10,5" a 11,5". Zadní poloosy jsou 30drážkové. Zadní 11,5" má „carrier split" převodu při 3,73 a numericky vyšším, ale nápravy General Motors AAM používaly jiné rozteče nosiče, což brání instalaci nosiče Chrysler do některých náprav GM, kdežto nosič GM lze do nápravy Chrysler instalovat, pokud se použije distanční podložka talířového kola. Pevnost je podobná jejich dřívějším protějškům Dana 70 a 80. Přímá srovnání jsou obtížná, protože nápravy jsou vyrobeny ze zcela odlišné metalurgie.
Dodge Ram SRT 10 alias Viper Ram – Jde o karoserii regular nebo quad-cab s desetiválcem 8,3 l z Dodge Viper, 22palcovými koly a pneumatikami Pirelli, sníženým odpružením, skořepinovými sedadly, karosářskými úpravami a spoilerem. Verze z roku 2004 byla dostupná pouze jako single cab se šestistupňovou manuální převodovkou a řadicí pákou Hurst. Pro rok 2005 Dodge vydal verzi Quad Cab vozu s pohonem Viper-V10 s upravenou čtyřstupňovou automatickou převodovkou 48RE z Ramu s naftovým motorem Cummins. V roce 2004 držel vůz Guinnessův světový rekord v kategorii „nejrychlejší sériový pick-up na světě" s rychlostí 154,587 mph (247,3 km/h). Tento rekord platil, dokud jej v květnu 2006 nepřekonal australský HSV Maloo R8, sportovní užitkové kupé. Výroba SRT-10 skončila 30. června 2006.
Power Wagon – Tento model, uvedený pro rok 2005, je terénně zaměřená verze Ramu. Název je odvozen z řady vozů Dodge s pohonem všech kol vyráběných od počátku 40. do 80. let. Přichází s motorem Hemi 5,7 l (345 cu in), elektronicky uzamykatelnými diferenciály, elektronicky rozpojitelným předním stabilizátorem, 33palcovými terénními pneumatikami, madlem, rozšířenými lemy blatníků, znaky „Power Wagon" namísto standardního označení Ram a navijákem na 12 000 liber. Tento vůz byl postaven na platformě 2500.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiály z Wikipedie.
