Dodge Ram
Třetí generace Ram byla představena 7. února 2001 na autosalonu v Chicagu a debutovala pro modelový rok 2002 u verzí 1500 a v roce 2003 u modelů 2500 a 3500. Šlo o zásadní modernizaci zahrnující zcela nový rám, podvozek, pohonné jednotky, interiéry i plechové díly. Modely s kabinou crew cab této generace byly ve skutečnosti Quad Cab s klasicky otevíranými zadními dveřmi. Lehké čtyřkolky (řada 1500) ztratily pevné nápravy ve prospěch nezávislého předního zavěšení, zatímco řady 2500 a 3500 si pevné nápravy ponechaly pro maximální odolnost a životnost. Tento design karoserie vycházel silně z předchozí generace.
Přepracované vozy výrazně zvýšily prodeje, když se v letech 2001–2002 prodalo 400 000 kusů a v letech 2002–2003 téměř 450 000, což bylo nové maximum pro značku Ram. Současně rostly prodeje i u Fordu a GM, které z vrcholu přes 850 000 v roce 2001 stouply do blízkosti 900 000. Přesto s 400 543 prodanými kusy Ram v roce 2004 nestačil na jedenáctou generaci Fordu F-150. Hlavním důvodem bylo, že Dodge nevyráběl skutečnou crew cab konkurující Fordu a dalším výrobcům.
Dodge Ram prošel modernizací pro modelový rok 2006. Výraznou novinkou byla verze „Mega Cab“ s nákladovým prostorem dlouhým 6,25 stop (2 m) a o 22 palců (560 mm) větším prostorem v kabině, která umožnila usadit šest osob s opěradly zadních sedadel nastavitelnými do polohy ležení. Jako volitelná výbava se objevil plnohodnotný navigační systém s mapami na displeji palubní desky a přední světlomety byly přepracovány pro lepší svítivost.
V roce 2006 se změnil design volantu na typ z Dodge Dakota a Dodge Durango. Bluetooth U Connect byl nově dostupný jako volitelná výbava a všechny modely Ram dostaly facelift přední části. K dispozici byla satelitní rádio SIRIUS a zadní DVD zábavní systém s bezdrátovými sluchátky. Model SRT s motorem 8,3 l V10 z Dodge Viper SRT/10 byl po modelovém roce 2006 ukončen.
V roce 2007 byl představen model 3500 Chassis Cab s průmyslově standardní šířkou zadního rámu a elektroinstalací pro přestavby. Kromě motoru 5,7 l (345 cu in) byl k dispozici také diesel Cummins 6,7 l (408 cu in) s výkonem 350 hp (260 kW) a točivým momentem 650 lb·ft (880 N·m). Automatické převodovky byly 545RFE u motoru 5,7 l a AS68RC u motoru 6,7 l. Manuální převodovka G56 byla jedinou nabízenou manuální variantou.
Pro rok 2008 Dodge představil další dva modely Chassis Cab, 4500 a 5500. Šlo o vozy třídy 4 a 5 s celkovou hmotností 16 500 lb (7 500 kg) a 19 500 lb (8 800 kg). Oba vozy měly stejnou verzi Cummins 6,7 l (408 cu in) dieselového motoru jako model 3500 Chassis Cab. Sterling, který spolupracoval s Dodgem na vývoji, nabízel vlastní verzi nazvanou Sterling Bullet s unikátní maskou chladiče. Sterling je divize Freightliner LLC, která stejně jako Dodge patřila bývalému DaimlerChrysleru. Sterling Trucks měly licenci prodávat Dodge Ram 4500 jako Sterling Bullet. Po ukončení značky Sterling společností Chrysler Corporation byl Bullet stažen z nabídky.
Modely vyrobené po 1. lednu 2007 nabízely nový 6,7 l Cummins turbodiesel, který byl volitelně dostupný u modelů 2500/3500 a nahradil motor 5,9 l. Tento motor měl výkon 350 hp (260 kW) a točivý moment 650 lb·ft (881 N·m). Na rozdíl od motoru 5,9 l, který byl spojen s 4stupňovou automatickou převodovkou 48RE, byl motor 6,7 l spojen s novou 6stupňovou automatickou převodovkou 68RFE.
Rok 2005 byl posledním rokem první verze motoru 5,7 l (345 cu in) Hemi V8. Modely půltunové kategorie pro rok 2006 nabízely motor Hemi V8 s Multi-Displacement System, který byl dostupný i v sedanech Chrysler a Dodge. Tento motor měl stejný výkon, ale díky deaktivaci válců při nízké zátěži zvyšoval spotřebu paliva o 3 MPG ve městě a 4 MPG na dálnici. Nový Hemi stále dodával 345 hp (257 kW) a 375 lb·ft (508 N·m).
Pro modelový rok 2003 nahradily nápravy AAM nápravy Dana Corp. Vepředu měly všechny vozy 2500 a 3500 nápravy 9,25" s 33 drážkami. Zadní nápravy pro 2500 a 3500 byly AAM (často nazývané „corporate“) o velikosti 10,5" a 11,5". Hřídele zadních náprav mají 30 drážek. Zadní 11,5" má rozdělení převodového poměru „carrier split“ od 3,73 a výše, ale nápravy General Motors AAM mají jiné rozměry nosiče, což znemožňuje instalaci nosiče Chrysler do některých GM náprav, zatímco GM nosič lze instalovat do Chrysler nápravy s použitím mezikusového kroužku. Pevnost je podobná jako u dřívějších Dana 70 a 80. Přímé srovnání je obtížné, protože nápravy jsou vyrobeny z odlišných materiálů.
Dodge Ram SRT 10, známý také jako Viper Ram – jde o klasickou nebo quad-cab karoserii s motorem V10 8,3 l z Dodge Viper, 22" koly a pneumatikami Pirelli, sníženým podvozkem, sportovními sedadly, úpravami karoserie a spoilerem. Verze z roku 2004 byla dostupná pouze s jednokabinou, 6stupňovou manuální převodovkou a řadicí pákou Hurst. V roce 2005 Dodge uvedl verzi Quad Cab s motorem Viper V10 a upravenou čtyřstupňovou automatickou převodovkou 48RE z Ram s Cummins turbodieselem. V roce 2004 držel tento vůz Guinnessův světový rekord jako „Nejrychlejší sériový pickup na světě“ s rychlostí 154,587 mph (247,3 km/h). Tento rekord vydržel až do května 2006, kdy ho překonal australský HSV Maloo R8, sportovní užitkový vůz. Výroba modelu SRT-10 skončila 30. června 2006.
Power Wagon – tento model, představený v roce 2005, je terénně zaměřenou verzí Ram. Název vychází z řady čtyřkolkových vozů Dodge vyráběných od počátku 40. let do 80. let. Má motor 5,7 l (345 cu in) Hemi, elektronicky uzamykatelné diferenciály, elektronicky odpojovatelnou přední stabilizátorovou tyč, 33" terénní pneumatiky, madla, rozšířené blatníky, označení „Power Wagon“ místo standardních znaků Ram a naviják s tažnou silou 12 000 liber. Tento vůz byl postaven na platformě 2500.
