Dodge Viper GTS-R
Inženýři Team Viper dokázali z druhé generace 8,0l V10 motoru, který má v běžné produkci 450 hp, díky použití výrobních komponentů jako jsou blok motoru, hlavy válců a kliková hřídel, vytěžit výkon až 700 hp. Podvozek byl kompletně přepracován od základů britským výrobcem sportovních vozů Reynard Motorsport ve své divizi Special Projects pod vedením hlavního inženýra Paula Browna. Při tom se ztratila velká část těžké ocelové trubkové konstrukce a sklolaminátu z verze Roadcar, které nahradily lehké karbonové komponenty.
Vůz debutoval v závodním nasazení na 24 hodin Daytona s týmem Canaska Racing v roce 1996, následně se představil na 24 hodin Le Mans, kde GTS-R v prvním startu skončil celkově desátý. O rok později tým Team Viper, který mezitím přešel pod Oreca, přešel do třídy GT2 a začal dominovat, když mezi lety 1997 a 2002 vyhrál pět titulů v šampionátu FIA GT. Oreca v roce 2000 přešlo do prototypové třídy, ale zákaznické Viper GTS-R zůstaly v sérii nejkonkurenceschopnějšími vozy.
V roce 1998 se Team Viper vrátil na Le Mans a během tréninků stanovil nové rekordy okruhu. Po uplynutí 24 hodin závodu skončily vozy Viper GTS-R v jejich třídě na prvním a druhém místě, čímž se staly prvními americkými vozy, které za poslední tři dekády zvítězily na Le Mans, a zároveň prvními americkými vozy založenými na produkčním modelu, které se dostaly do vítězného kruhu.
Kromě závodních vozů bylo vyrobeno 100 silničních verzí Viper GTS-R, které měly výkon 460 hp (343 kW) a točivý moment 500 ft·lbf (67 N·m).
