Dodge Viper
Ačkoli modelový rok 1996 znamená začátek druhé generace, v komunitě příznivců Viperu se někdy označuje model 96 RT/10 jako generace 1.5, protože během tohoto roku se u něj objevovala řada dílů z první generace, zatímco postupně přecházel na díly druhé generace. Roadster přesunul odhalené boční výfuky do jednoho tlumiče vzadu, který vyúsťoval dvěma velkými středovými koncovkami výfuku, a to v průběhu modelového roku. Dodge uvedl, že snížený zpětný tlak zvýšil výkon na 415 bhp (309 kW; 421 PS) u modelu 96 RT/10. Točivý moment se také zvýšil o 23 lb·ft (31 N·m) na celkových 488 lb·ft (662 N·m). K dispozici byl nově odnímatelný pevný střechový panel spolu s posuvným skleněným oknem. Některé ocelové díly zavěšení byly nahrazeny hliníkovými, což přineslo úsporu hmotnosti o 60 lb (27 kg).
Později v modelovém roce 1996 představil Dodge verzi GTS, novou kupé variantu Viperu. Střecha nesla přezdívku „double bubble“ – měla mírně vyvýšené části připomínající bubliny, které umožňovaly pohodlné nošení přilby a vycházely z designu Shelby Daytona od Petea Brocka. Více než 90 % dílů na GTS bylo oproti RT/10 nových, přestože vzhled zůstal podobný. GTS dostal stejný osmilitrový motor V10, ale výkon vzrostl na 450 hp (336 kW). Model 96 GTS byl prvním Viperem vybaveným airbagy a zároveň měl klimatizaci, elektrická okna a centrální zamykání.
V roce 1996 byl Viper GTS vybrán jako pace car pro závod Indianapolis 500.
Drobná vylepšení pokračovala v letech 1997 a 1998. V roce 1997 dostal RT/10 motor s výkonem 450 hp z GTS, stejně jako airbagy a elektrická okna. V roce 1998 byly Viperům dodávány airbagy druhé generace, upravené výfukové svody (které ušetřily 24 lb oproti předchozím litinovým dílům) a přepracovaný vačkový hřídel.
Pro rok 1999 dostal Viper 18palcová kola, elektricky ovládaná boční zpětná zrcátka a několik dalších interiérových vylepšení.
V roce 2000 už Viper neměl kované písty. Pro některé příznivce druhé generace je tento model méně žádoucí, protože nemá kovaný motor jako modely GTS z let 96–99 a postrádá ABS, které bylo dostupné u modelů z let 2001–2002.
Rok 2002 byl posledním rokem druhé generace Viperu. Dodge vyrobil 360 kusů „Final Edition“ Viperů (326 kupé a 34 edic ACR) na počest závěrečného roku výroby. Tyto modely jsou lakovány červeně s bílými pruhy, které vzdávají hold slavné závodní sérii vozů Oreca. RT/10 byl v roce 2003 nahrazen modelem SRT-10 a GTS v roce 2006 kupé SRT-10.
Barevné varianty se během druhé generace měnily. Dodge nabízel tři až čtyři barvy každý modelový rok. Některé barvy, například Steel Gray, byly dostupné jen jeden rok (MY2000), zatímco jiné, jako červená, byly k dispozici po celou dobu druhé generace. Interiérové barvy a volby kol se rovněž měnily. Kobaltově modrá barva Dodge Viper GTS, jakou známe ze seriálu Viper, byla exkluzivně dostupná pouze pro tuto sérii.
Pruhy byly volitelnou výbavou od roku 1996. Pruhy na GTS byly širší a výraznější než na modelu 96 RT/10. GTS měl dvojité pruhy (8 palců široké s 4palcovou mezerou mezi nimi), které vedly od předního nárazníku až k zadnímu. Rok 1996 byl jediným, kdy pruhy procházely i oblastí zadní registrační značky. U pozdějších modelů pruhy vedly od předku k zádi, ale neprocházely přes zadní registrační značku.
Rozsáhlé úpravy zahrnovaly přepracovaný motor s vyšším výkonem a nižší hmotností, téměř kompletně přepracovaný podvozek, který byl o 60 lb (27 kg) lehčí a o 25 % tužší v krutu díky pečlivé počítačové analýze, důkladně přepracované zavěšení a zkrácení brzdných drah. Viper GTS z let 1996 až 2002 měl lehčí (přibližně 650 lb (290 kg)) motor s výkonem 450 bhp (340 kW), který zvládl čtvrt míle za 12,3 sekundy, což bylo o 0,3 sekundy a 6 mph (9,7 km/h) rychleji než předchůdce, a maximální rychlost se zvýšila o přibližně 11 mph (18 km/h). Upravené zavěšení, tužší podvozek a aerodynamická karoserie zvýšily boční přilnavost na 0,98 g (9,6 m/s²), i když jiné zdroje uvádějí model z roku 1992 s hodnotou 1,0 g. Současné pneumatiky tuto hodnotu výrazně překonávají. Při slalomu bylo možné dosahovat rychlostí až kolem 70 mph (110 km/h). Brzdy zpočátku stále postrádaly ABS a byly nejslabším místem vozu. V mnoha srovnávacích testech, například v roce 1997 v „supercar comparison“ časopisu Motor Trend, kde Viper GTS soupeřil s vozy jako Ferrari 355, Chevrolet Corvette, Porsche 911 Turbo, Acura NSX-T, Mitsubishi 3000GT a Toyota Supra, skončil Viper na posledním místě právě kvůli brzdám, které měly výrazně delší brzdnou dráhu než ostatní vozy. V roce 2002 byl v testu Sports Car International porovnán Viper ACR (s ABS) s Porsche 911 GT2 na okruhu Thunderhill Raceway Park. Oba vozy byly velmi schopné a rychlé, ale Viper byl obtížnější na řízení a za rozdíl v časech na kolo (přibližně GT2: 2 minuty, ACR: 2:04) byla zodpovědná právě brzdová soustava. ABS bylo zavedeno v roce 2001, i když brzdný výkon se tím výrazně nezlepšil.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
